面对消费者及同行，Jet是以颠覆者的姿态出现的，主打全网最低，直接叫板Amazon。在模式上像是Amazon与Costco（美国最大的连锁会员制仓储量贩店，每年收取55美元的会员费）的合体，会员制全品类的低价电商。
Jet官网现在显示的slogan是“The shopping club made brilliant.”。具体怎么让消费者玩转智能化购物，Jet推出了三大功能：
首先是会员制。90天的免费试用期后，必须支付50美元一年的会员费才能继续在Jet上购物。作为会员的回报，Jet称其网站价格最终会比其他任何电商便宜10%—15%，消费者每年在Jet上节省的开支会在150美元左右。Jet称其盈利主要来源于会员费而不是每笔交易的抽佣。
其次是动态定价系统。简单说，在选择组合商品购买、选择灵活物流配送以及支付方式方面，Jet都会给消费者优惠价格。（具体参见）而这些优惠是基于Jet并非像亚马逊那样大规模建仓储，所有零售商都会成为它的库存分站，而Jet从零售商端的提成将返还给用户，以保证网站商品低价。
最后，为了让Jet的触角伸到更多地方，Jet推出了更轻的合作方式“Jet Anywhere”：用户在其他电商网站购物，可以获得相当于消费金额20%-30%的 JetCash ，而JetCash 当然是用来在Jet上买东西的。
而从阿里方面看，一方面阿里在北美地区的投资中电商占了大头，另外据36氪了解，阿里在北美市场投资基本遵循两个原则：该公司能在中国市场迅速展开业务；阿里不会在北美直接获取大量零售客户。反观Jet，一家为狙击Amazon而生的电商，有足够大的野心又是平台模式，阿里通过投资Jet能迅速接触大量美国本土零售商，不管是从格局还是从资源互换角度来说，都是明智的选择。
另外，阿里上市之后，在国际化方面走的很快，已经让Amazon倍感压力。一方面是不断引进国外品牌、零售商并加速供应链的国际化。比如去年11月入驻天猫国际的Costco，以及马省长欧洲游之后签订的备忘录、“马可波罗计划”；另一方面，将物流、支付这样的基础设施不断向外铺设，为国外商品进入中国市场铺路架桥。在中国市场消费进一步升级的大背景下，阿里在通过阿里旗下B2B平台Alibaba.com把中国商品卖到国际市场的同时，也在输送中国市场的消费能力。
在支付方面，阿里巴巴和支付宝为美国企业专门定制了支付解决方案ePass。有消息称，阿里已与百货公司Neiman、Saks、Macy's Inc 及其旗下Bloomingdale百货连锁店、Ann Taylor、时尚精品网站Gilt，以及服饰品牌Aeropostale等签订试行协议，负责处理付款和物流环节。
去年6月上线的11 Main代表了一个新方向，虽然在美国消费者中评价一般。11 Main目前只对受邀参与beta测试的人开放，它剥离自阿里巴巴于2010年收购的在线零售管理公司的Auctiva和的Vendio，提供一个相对低价、以利基市场为本的平台，供本地企业挂售那些原本会埋没在Amazon和eBay数以百万计的产品中的特别商品。
一方面是阿里的主动出击，另一方面是国外零售商在中国纷纷折戟。2012年，家得宝(Home Depot Inc)决定关闭在中国的所有七家门店。去年12月，百思买BestBuy表示 BBY将出售其陷入困境的中国业务。而在美国约等于“电商”一词的 Amazon在中国也一直做的不温不火，已经向天猫交出了“直采”业务，直接进驻天猫店。
不过话说回来，Jet虽然来势汹汹，但全新的商业模式毕竟还没经过市场验证。阿里跟Jet到底能起多大化学反应，不好说。
熟悉阿里巴巴投资战略的人（比如Liberty Media前高管Michael Zeisser）则表示，投资美国公司可以直接了解硅谷的动向，另外也可以与美国初创公司建立合作，比如阿里与其投资的ShopRunner合作，向中国消费者直接出售美国品牌商品。
Jet.com目前估值约为6亿美元，野心是在2015年底前获得100万付费用户，在5年里获得1500万用户，在2020年前实现200亿美元的年交易量。目前，网站为试运营提供了大约500万件商品，公司计划在6月中旬正式发布时，让网站上的商品总数增加到1000万件。
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