随着“蔚小理”与特斯拉的市场竞争越来越激烈，国产电动车厂商正在靠拢英伟达，纷纷采用其提供的高性能半导体产品。

小鹏和蔚来在最新发布的电动车中，都使用了英伟达的Drive Orin芯片。百度在2021年成立的极度汽车部门，也宣布采用英伟达的芯片产品。包括吉利在内的传统车企，也在自家品牌Polestar汽车上采用英伟达的芯片。凭借芯片产品和附带的软件系统，英伟达计划在自动驾驶领域大显身手。

总部位于上海的投资和咨询公司Automobility的合伙人Bevin Jacob说，全球范围内，英伟达的产品没有几家公司可与之匹敌，在全球竞争者具有明显优势。

中国的造车新势力没有推出全自动驾驶系统汽车，而是纷纷采用高级辅助驾驶系统或ADAS系统。这些辅助驾驶系统可以半自动实现某些功能，如切换车道、倒车入库等。特斯拉的ADAS系统被称为Autopilot，小鹏的则称为Xpilot，本质都是高级辅助驾驶系统。

波士顿咨询集团董事总经理兼合伙人Aakash Arora表示，在未来的电动车市场竞争中，快速充电、长续航以及ADAS系统将成为核心竞争因素。如今，大多数电动车企都在进行价格战，而从消费者的角度看，ADAS拥有至关重要的地位。

中国电动车市场的竞争正在加剧，预计2022年，电动车市场将再次出现强劲增长。而在激烈的市场竞争中，英伟达则是受益者。

特斯拉没有使用英伟达的芯片，而是自己研发设计了全自动驾驶(FSD)芯片，为其ADAS系统提供硬件支持。

虽然特斯拉正在投资自言芯片，但这对于其他车企并不现实，特别是还在为量产和交付发愁的车企。英伟达是他们与特斯拉竞争的有利合作者。

Wedbush Securities董事总经理Daniel Ives认为，特斯拉在FSD方面具有明显的领先优势，“蔚小理”与英伟达合作可以有效缩小这一差距。英伟达作为受益者，可以在中国扎下深厚的根基，围绕FSD进一步建立其汽车芯片业务。

资讯来源：美股投资网 TradesMax