特斯拉交2023年第一份战报，生产和交付数据双双创纪录！但是为何周一股价跌超7%？让我们今天好好的分析一下这里面的原因，看完一定会解开你内心的疑惑！不要走开，大家好，欢迎来到美股投资网。

这次交付真实的信息及简单讲解

挑起价格战后，2023年特斯拉Q1的生产和交付数据为：产量同比增长44.3%至44.1万辆；交付量同比增长36.4%至42.3万辆，超过华尔街预期的42万辆，并创单季度新高。

首先我们看这交付量，单从数据和当前经济环境来看是非常好的。第一季度国内经济的萧条，欧美车贷利率高到离谱的情况下能创记录，不得不说这份数据了不起！

有人说1季度才交付42万辆达不到特斯拉180W量的全年目标，或者又说大降价才比去年第四季度涨那么一点。我只能说每个人看待的角度不同。

我们要知道每年的第一季度是最淡的季度，根据往年的数据后面的季度都会比第一季度销量高。我们直接看图。（去年特殊原因）所以，今年完成180万的销量目标完全没问题。

而且，今年第一季度相对上一年的第四季度的涨幅为4.3%，和往年相比也是表现更好，18年第一季度比17年第四季度增长0.5%，19年第一季度比18年第四季度降低30.7%。20年第一季度比19年第四季度降低21.1%。21年第一季度比20年第四季度增长2.3%。22年第一季度比21年第四季度增长0.5%。

过没有对比就没有伤害。跟往年情况一比较就会发现今年第一季度的表现亮眼。

不过也有很多的分析师认为这次交付数据不及预期，我看了很多的新闻，连续看下来，都是转述FactSet 的调研结果，说华尔街几个分析师对特斯拉Q1交付有预估41万到45.1万的，FactSet 把这些结果取了中间值，是43.2 万辆。所以就是低于预期！

问题是FactSet原文出处呢？这是它的官网 FactSet 还有个中文网站 factset.com/zh/，但是搜遍官网也搜不到所谓周五发的预估43.2万辆的新闻稿。

它也是美股上市公司：辉盛研究系统（FDS）号称专为专业投资人士设计的整合性软件和数据方案,卖分析数据和工具为主.那就挺神奇了，几家新闻稿转述的来源居然查不到原文？

可能庄家怕自己卖都来不及！

我们再来说说交付数据里面隐含的负面信息。那就是Model X/S交付大幅不及预期。预期16K实际10K多。这两款车的售价很高，利润也是比较高。一辆相当于2辆Y，这会对财报有比较大的负面影响。

当然特斯拉大跌基本面也有做空的理由，我们浅谈一下

不可否认一季度交付量的大涨，归功于此前的“价格战”，今年年初，特斯拉“降价狂潮”席卷全球，分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅降价，涉及Model 3和Model Y等市场畅销车型，一度引爆消费者购车热。中国区甚至出现供不应求的情况。

中国乘联会数据显示，今年1~2月，特斯拉中国分别交付新车超6.6万辆和7.44万辆，累计交付超14.04万辆。

不过，市场对此也有担忧，尽管一季度特斯拉产销双双创纪录，但点燃价格战的战火，最终会损伤特斯拉的利润率。

特斯拉的“价格战”引发了一些列连锁反应。截至3月中下旬，已有超过40家车企加入到了车市本轮“价格战”之中，方式也各有不同。

Bernstein的分析师认为：特斯拉最近的降价反映了其结构性成本优势，这将有助于特斯拉向竞争对手施压并获得更大的市场份额并主导电动汽车市场。但是认为，降价将削弱行业盈利能力（包括特斯拉的盈利能力），但是，由于特斯拉财力雄厚，现在不太可能在价格战中退缩。

不少投资者担心的是，特斯拉未来需要更多降价才能推动销售，而这样一来，公司的利润率必然将会受到侵蚀。对于2023年全年，特斯拉此前表示预计将生产180万辆汽车，并暗示交付量也将接近这一数字。特斯拉高管表示，他们的目标是在未来多年内将产量和交付量的年平均增速维持在50%。

一些分析师表示，要实现这一增长水平，可能需要进一步降价。

在过去的一年里，特斯拉的汽车毛利率已经大幅放缓，虽然在2023年投资者日期间提到当前生产成本削减一半，但关于实现这一愿望的时间还未可知。这让市场对特斯拉何时可能恢复近30%的汽车利润率持非常谨慎态度。

在当前的市场环境下，投资者更看重盈利能力，所以考虑到目前的形势，焦点可能会转回最近的降价对特斯拉在保持汽车利润率方面取得进展的影响，这使得特斯拉本月即将发布的第一季度财报成为关键关注点。

美国的电动车退税政策将再度生变，市场担忧这一政策对特斯拉将有不利影响。周五美国财政部在官网公布了《通胀削减法案》中关于电动汽车拟议的规则指南，以确定车辆需符合什么样的要求才能获得税收补贴。

去年8月，美国总统拜登签署了《通胀削减法案》，法案将为在北美地区进行最终组装的电动汽车提供高达7500美元的联邦税收抵免，但对汽车电池中的关键矿产、组件等都有其他要求。

为了让税收抵免规则具备更大的确定性，财政部上月公布了对电动汽车售价的要求：电动轿车的售价必须低于5.5万美元才能获得税收抵免，电动面包车、皮卡和SUV的价格上限则为8万美元。

在这个基础上，今天新增的规则指南将7500美元平均分成两份，分别对应“关键矿产要求”和“电池组件”要求，即每符合一项可获得3750美元，两者皆符合就可获得全额的7500美元税收抵免。

为获得“关键矿产要求”的3750美元税收抵免，电动车电池使用的一定比例的关键矿产需要在美国国内采购或加工，或从与美国签订自由贸易协定的伙伴那里采购或加工。

2023年开始，这一比例为40%；2024年开始为50%，2025年为60%，2026年为70%，2027年之后为80%。另外，目前符合条件的国家有加拿大、澳大利亚、韩国、日本等，尚未包括欧盟成员国。

在“电池组件要求”方面，若想获得3750美元税收抵免，电池组件有一定的比例必须在北美制造或组装。

2023年开始，这一比例为50%；2024年开始为60%，2026年开始为70%，2027年之后为80%，2028年为90%。从2029年开始，这个适用百分比为100%。

美国财政部表示，这些规则定于4月17日在联邦公报上公布。4月18日之后，申请税收抵免的电动汽车将受到以上两项要求的约束。

此外特斯拉还推出充电新品Cybervault。一机两用，可家充，可携带。但是市场却不兴奋。

这CyberVault充电桩为中国市场量身打造，重量为13千克，造型采用 Cybertruck 设计语言，产品以保护外箱和充电设备一体化，满足客户对安全，经济，美观，耐用的需求。

特斯拉 CyberVault 充电桩是单相 220V 工作的充电设备，兼容特斯拉全系车型，对应充电性能为 32A/7KW。

但是众多网友表示7kw有点低了，现在全系都支持11kw，不用不是浪费么。整个就是中看不中用。

我们最后来谈谈股价。

特斯拉近期股价走势明显弱于英伟达，微软等大科技股，也弱于大盘。一直在190附近盘整。但前几个交易日起已经有了变化。5日，10日，20日60日均线全部呈向上多头排列。周五也出现了1条6.24%的放量大阳线。这是走势转强的表现。特斯拉股价K线自11月到现在的形状是一个头肩底的形态，这种形态大概率有不小的上涨空间。

第二第一季度的交付虽然没有大幅超预期，但也大体符合预期。不会成为卖空理由。

第三大盘近期是上涨趋势，且最近发表的经济数据也越来越支持对美联储今年下半年就要降息的预期。所以大盘还能向上突破一段时间。

综合以上三点，认为特斯拉到财报前的股价走势不会太差，但由于交付没有大超预期，大涨的概率也比之前预计的小多了。我们敬请期待后期特斯拉走势吧。