等了4年的马斯克的Cybertruck终于交付了！11月30日周四美东时间下午3点半左右，Cybertruck的交付活动正式开幕。特斯拉CEO马斯克亲自驾驶一辆银灰色的Cybertruck上台讲话。

他一开场便强调了这款电动皮卡的耐用性，不锈钢的车身不会被腐蚀，但仍然可以批量生产。但车售价暴涨50%让很多投资者失望，股价盘后一度下跌3%，我们将深入解析，为什么价格被太高这么多，是否还会有市场？那几十万的预订单是否泡汤，以及Cybertruck面临的交付问题和竞争格局。

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特斯拉盘后下跌原因

首先我们谈一谈价格，马斯克在四年前（2019-11）第一次提出Cybertruck的时候，就给出了“参考价格”。

后驱版本的起售价为39900美元。然而，现在这款车的价格已经上涨到了60990美元，涨幅高达53%。而四驱版本的Cybertruck更是不得了，四年前它的参考价格是49900美元，如今已经狂涨到79990美元，涨幅居然高达60%！

更为显著的是，最昂贵的Cyberbeast版本。在2019年“仅售”69900美元，并承诺拥有500英里的里程。然而，如今这款车的价格已经跃升至99990美元，但是里程却下降到了320英里。

这些数据揭示了一个明显的问题：随着时间的推移，Cybertruck的价格不断上涨，而里程却在减少。这可能会让消费者感到不满，并对特斯拉的定价策略产生质疑。

与Cybertruck价格变动同步的是今天特斯拉股价的盘后跌幅达到2.02%。这一股价波动可能受到市场对于Cybertruck价格上涨和续航里程下降的反应所影响。投资者对于产品价格、性能以及市场接受度的担忧可能导致了对特斯拉股票的抛售。

特斯拉Cybertruck：创新皮卡的诞生与市场影响

相较于那些在汽车行业中谨慎稳健的传统从业者，马斯克显然是个别具特色的人物。他的处事风格坚决果断，在有机会张扬的时候，决不低调。然而，在今年三季度财报电话会议上，他曾罕见地表露出了一些自我怀疑的情绪，称“我们推出Cybertruck有点像是在自己给自己挖坑，你很难把这样一款罕见的特殊产品成功推向市场，实现大规模生产并且取得巨大成功，这确实是个相当艰巨的任务。”

那么，能让马斯克陷入“自我怀疑”的Cybertruck，到底是怎么回事儿？

特斯拉Cybertruck的生产计划连续推迟四次，超过200万辆的预订量要求需要整整8年才能完成生产。马斯克甚至指出：“从财务角度看，它需要一年到18个月的时间才能成为显著的正向现金流贡献者。”这样的表态表明，即便是成本控制大师马斯克也遇到了一些困难。

然而，随着新车的正式交付，马斯克的态度似乎发生了变化，“它是比卡车更好的卡车，也是比跑车更好的跑车。”马斯克这样评价道。

特斯拉Cybertruck为何“难产”？它的到来将如何影响皮卡市场？它究竟有何独特之处？

不知不觉，距离特斯拉Cybertruck舞台首秀已经过去了4年时间，就在那个防弹玻璃被铁球砸裂引发全场哄笑的夜晚，这台被误认为是奢侈品摆件的、带四个轱辘的金属盒子让世人惊艳。而在交付发布会上，马斯克再次展示了这款车的防弹功能，将砸玻璃的场景重现，硬核实力再次震撼全场。

纵观汽车市场的历史长河，轿车、SUV、MPV等车型都经历了百年的变迁。然而，皮卡市场却如同一潭死水，缺乏创新和变革。设计师们似乎已经放弃了对于皮卡车型的改进和创新，或许是因为难以超越市场领导者F150的统治地位。

那么问题来了，马斯克是如何打造出这款创新性皮卡的呢？当然，结合他在那段时间沉迷于研究火箭、飞船的经历，似乎就可以理解了，不锈钢是不是也能造车？这个问题没有人知道答案，马斯克在思考了几周后默默在试卷上写了个YES。

对于一向大胆且追求未来主义的马斯克来说，目的显然达到了——Cybertruck和所有现存的汽车都不一样，如同当年横空出世的iPhone 4，它会不会改变皮卡世界？现在评判还为时过早，但预订量不会说谎。

在那场首秀发布会后数日，Cybertruck就收到了20万辆的预订，然而直到2023年7月15日，第一辆Cybertruck才走下生产线。对于等了四年才迎来交付的车主而言，这确实是一场相当漫长的等待，对于热切期待驾驶这辆车的爱车者而言，这样的等待无疑是难以接受的。然而，尽管如此，从2019年首次亮相至今的四年间（截至2023年9月17日），已经有超过200万名购车者支付了Cybertruck的预订费用。从这个角度看，特斯拉已经以惊人的力量彻底改变了皮卡市场的规则。

值得一提的是，福特F-150 Lightning曾被寄予厚望，甚至官方为其大规模扩充产能，但直到10月份才创下“销量新纪录”，同比增长52%，销量仅为3172辆。相较之下，在2022年，福特F系列皮卡的销量为64万辆。

持有200万+订单的Cybertruck仿佛在说：“我原本只是想推出一款独特的车型，结果一举打破了传统，成为市场的闪亮明星。”

订单有了，交付是难题

超过200万的订单量，对于任何一家车企来说都堪称是天文数字，强如特斯拉，即便我们按照25万辆/年的产能去预估，也要用8年的时间消化，更何况目前特斯拉得州工厂每年仅可生产12.5万辆，要到2025年才能达到每年制造25万辆Cybertruck的水准。

为什么造得如此缓慢？因为确实难造，创新带来了表面的风光，背后则是需要面对的诸多问题，无论是硬件方面还是软件方面。

1.超硬不锈钢的制造难题

Cybertruck的外观设计可谓是别树一帜，令人过目不忘。然而，这种独特性也正是其致命的弱点。特斯拉自研的30X冷轧不锈钢比普通铝合金更硬，所以特斯拉选择用楔形设计来完成整车模型设计，并且使用模压金属片而不是冲压机械，这种制造技术在刚推出时尚未经过规模验证，很可能阻碍了生产。而且据福特CEO Jim Farley称，Cybertruck之所以设计得如此别致，是为了降低制造成本，利用单块金属板就可以生产车顶。

而且此前我们也曾有所耳闻，特斯拉试生产的Alpha版Cybertruck在诸多关键环节都存在问题，包括动力系统、制动、悬架、NVH等，需要不断进行优化。

参与Cybertruck研发的人士透露，这种材质在弯曲和操作方面具有极大的挑战性。生产过程需要极高的技术水平，以确保将其准确安装，同时避免产生较大缝隙。这对于特斯拉而言，不仅是技术上的考验，也是对其制造能力的一次巨大挑战。

2..后续维修的难题

除了生产阶段的挑战，Cybertruck的材质还可能引发后续维修方面的问题。分析人士认为，如果车身发生凹陷，修复可能会非常困难。这将对车主带来额外的费用和不便，可能影响到车辆的使用寿命和维护成本。

3.供应链问题

供应链问题往往是制造业面临的一大困扰，而特斯拉的Cybertruck并非例外。采用特殊材质、复杂设计的Cybertruck，对原材料和制造工艺提出了更高的要求，使得供应链的管理变得更为复杂。全球范围内的物流问题、供应短缺以及生产线的高度依赖都使得Cybertruck面临着前所未有的挑战。

Cybertruck的竞争格局

Cybertruck进入的是全尺寸皮卡市场，这是一个空间巨大的市场，福特汽车、通用汽车和丰田汽车等传统巨头早已在这个领域占据了牢固的地位。竞争对手众多，其中福特的F-150闪电、通用汽车的GMC悍马EV、Rivian 的R1T、全电动雪佛兰Silverado以及即将推出的Ram 1500 REV都是Cybertruck面临的直接竞争对手。

电动皮卡市场的多元化也是一大特点，各家车企都在不同方面施展拳脚。福特的F-150闪电以其传统的外观和强大的性能取得了巨大成功，而GMC悍马EV则打造了一款注重豪华与性能的电动皮卡。Rivian Automotive的R1T则在技术创新和冒险性能上走在了前列，而全电动雪佛兰Silverado以其品牌影响力在市场上占据一席之地。

展望未来，Fisker的阿拉斯加皮卡和Canoo的皮卡也即将进入这个激烈的市场。Fisker以其独特的设计和对环保的承诺吸引着消费者的眼球，而Canoo则以其前卫的电动车设计和灵活的订阅模式跻身电动汽车市场。

Cybertruck虽然在预订量上表现出色，但在竞争激烈的市场中，仍然面临着巨大的竞争压力。就像我们在视频中提到的，其采用的超硬不锈钢材质、独特的外观以及特斯拉的品牌影响力为其赢得了独特的市场定位，但与其他车型相比，生产难度和后续维修问题仍然是其面临的挑战。

Cybertruck的到来不仅仅是一场对电动皮卡市场的冲击，更是电动汽车竞争中的一幕激烈对决。随着市场的进一步发展和新品牌的涌现，Cybertruck将需要不断创新和优化，以在这场激烈的竞争中脱颖而出，为特斯拉在电动车市场中的地位保驾护航。

然而，在短期内，特斯拉的销量主要还得依靠其现有车型，特别是Model 3和Model Y。这两款车型加起来占了特斯拉销量的90%以上，因此它们对特斯拉的财务状况和品牌形象都至关重要。

为了保持其市场地位并继续扩大影响力，特斯拉需要平衡新旧车型的生产和销售。同时，它还需要继续投资于研发和技术创新，以保持其在电动汽车领域的领先地位。只有这样，特斯拉才能在未来的竞争中保持优势，并继续引领电动汽车市场的发展。

发布会最后，马斯克表示，“最终，未来会由于Cybertruck变得更像未来。”未来的皮卡市场究竟是什么模样，或许我们现在还无法给出论断，但随着Cybertruck的问世，新鲜血液已经开始翻滚，“求变”将会成为皮卡市场下一阶段的核心议题。

好了，今天我们的视频到这里就结束了，欢迎留言一起探讨Cybertruck以及特斯拉未来的发展。下次视频再见！