美股投资网获悉，大众汽车(VWAGY)周三推出了紧凑型ID. EVERY1概念车，售价约为20,000欧元(21,000美元)，这是大众汽车迄今为止售价最低的电动汽车。这款车型是大众品牌首款采用与Rivian Automotive(RIVN)联合开发的电动架构的车型，预计将于两年后在欧洲某个尚未确定的地点开始生产。大众汽车首席执行官托马斯·谢费尔表示，该车型的续航里程将超过155英里，是大众下一代车型系列的“最后一块拼图”。

大众汽车凭借甲壳虫这一大众经济实惠的车型成为全球汽车巨头。如今，这家德国汽车制造商终于推出了一款面向电动汽车时代的经济型汽车，试图以更便宜的选择赶超中国品牌和其他竞争对手。由于电动汽车标价较高且人们对充电基础设施存在担忧，欧洲汽车制造商难以说服消费者改用电动汽车。在经历了一年的销量下滑后，大众正寻求通过自己的廉价电动汽车车型重新夺回竞争对手的市场份额。

因此，大众汽车发布了入门级电动汽车概念车ID. EVERY1，表明其致力于提供经济实惠且灵活的移动出行解决方案。ID. EVERY1的设计充满运动感，内饰多样，数字功能丰富，对个人和商业客户都具有吸引力。ID. EVERY1是大众未来计划的一部分，该计划将在2027年前推出9款新车型，其中包括4款基于新型模块化电驱动(MEB)平台的前轮驱动电动车型。

该公司强调，ID. EVERY1的量产版将是整个大众汽车集团中首款采用全新、特别强大的软件架构(与Rivian Automotive共享)的车型。这意味着未来的入门级大众汽车可以在其整个生命周期内配备新功能，即使在购买新车后，小型大众汽车仍可以根据客户需求进行个性化调整。

大众汽车的未来计划是，在量产车型领域提供多样化的产品组合，从高效的内燃机车型、先进的混合动力车型到面向未来的纯电动汽车。大众乘用车首席执行官托马斯·舍费尔表示，ID. EVERY1是大众汽车在量产车型领域提供多种车型计划的最后一款车型。这其中包括价格实惠的入门级纯电动汽车。舍费尔还表示，大众汽车的目标是到2030年扩大其在技术方面作为全球领先量产制造商的地位。

值得一提的是，ID. EVERY1与ID. 2all和运动版ID. GTI Concept同属电动城市车系列。ID. EVERY1将在大众汽车的ID. 2all之后推出，而ID. 2all将于明年以25,000欧元的起始价格发布。ID. 2all和ID. EVERY1将成为大众首批使用磷酸铁锂电池的车型，这种电池价格更便宜、使用寿命更长、充电速度更快，但对温度波动的适应能力较弱。

这三款车型均基于全新模块化电驱动平台MEB，前轮驱动。这款概念车最高时速可达130公里/小时，由新开发的70千瓦(95 PS)电动机驱动。续航里程至少为250公里。ID. EVERY1长度为3,880毫米，介于前者up!(3,600毫米)、ID. 2all(4,050毫米)和现款Polo(4,074毫米)之间。它可容纳四人，行李箱容积为305升。

大众汽车的未来计划，即“未来大众”协议，于2024年12月底敲定，旨在将经济稳定、就业和可持续出行领域的技术领先结合起来。该计划包括三个阶段前进、进攻和实现。前进阶段涉及加强竞争力和扩大现有车型范围，并在2025年秋季进一步预览新的电动城市汽车系列。进攻阶段将在2027年前推出9款新车型，包括ID.2all和ID.EVERY1的量产版。在实现阶段，大众的目标是到2030年成为技术领先的大批量制造商，拥有最安全、最具创新性和最畅销的汽车。

分析师观点

独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特表示“他们正在向大众推出价格实惠的电动汽车，这将使他们能够与中国市场参与者竞争。”大众的更实惠的车型将无法在2025年上市，这意味着欧洲最大的汽车制造商将面临更紧迫的时间来提高销量并实现欧盟的二氧化碳排放目标。

瑞银分析师帕特里克·胡梅尔表示，这并不能保证一定能获得财务上的成功。“过去，在燃油时代，他们很难用小型车赚钱，”胡梅尔表示。“而对于电动汽车来说，这将更具挑战性。”

据了解，大众进军电动汽车领域的努力因软件故障而受阻，最终导致前首席执行官赫伯特·迪斯于2022年下台。他的继任者奥利弗·布鲁姆努力追赶特斯拉公司，但通胀飙升抑制了消费者支出，阻碍了这一进程。

ID. EVERY1车型的标价为20,000欧元，目前，欧洲以该价格出售的最畅销车辆是达契亚Sandero、雷诺Clio、大众Golf、标致208和雪铁龙C3。

大众正寻求恢复昔日的辉煌。截至2022年，高尔夫连续14年成为欧洲最畅销的汽车。自20世纪70年代中期推出以来，高尔夫和价格实惠的Polo共售出超过5700万辆。

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