美股投资网获悉，美国国家运输安全委员会(NTSB)周二表示，波音公司(BA)未能提供足够的培训、指导和监督，以防止 2024 年 1 月一架新 737 MAX 9 飞机在空中发生机舱面板爆裂的事故，从而导致该飞机制造商陷入重大危机。

该委员会严厉批评了波音公司的安全文化以及其在生产过程中未能在一架新的阿拉斯加航空公司(ALK)MAX 9 飞机上安装四个关键螺栓的行为，同时也指出了美国联邦航空管理局(FAA)在监督方面的不力之处。

NTSB主席Jennifer Homendy在一次委员会会议上表示，此次事故完全是可以避免的，因为飞机制造商本应解决在众多波音内部审计、报告及其他讨论场合中已发现的未经授权的生产问题，而这些问题已经存在了至少 10 年。

Homendy称“导致此次事故的安全缺陷本应让波音公司和FAA有所察觉。没有人员死亡或遭受严重身体伤害，这简直是一个奇迹。”

NTSB称，波音公司的在职培训存在不足，并补充说该制造商正在对设计进行改进，以确保门插销在牢固固定之前无法关闭。

这起事故促使美国司法部展开刑事调查，并认定波音公司未遵守 2021 年达成的暂缓起诉协议。前波音首席执行官Dave Calhoun在空难调查小组的调查结果公布后几个月内辞职。Homendy称赞了新上任的波音首席执行官Kelly Ortberg，但表示“他面临着艰巨的任务，需要解决许多难题，这需要时间。”

波音公司表示，对于此次事故深感遗憾，并将继续致力于加强其所有业务环节的安全性和质量。

FAA周二表示，自阿拉斯加航空公司门盖事故以来，他们“从根本上改变了对波音公司的监管方式”，并将继续采取强有力的监管措施，以确保波音公司解决其系统性的生产质量问题。这一事件严重损害了波音公司的声誉，并导致 MAX 9 飞机停飞两周，同时 FAA 对其每月的生产量设定了上限，即 38 架，这一上限至今仍然有效。

FAA 补充道“虽然波音正在取得进展，但我们不会在确认该公司能够在生产更多飞机的同时保证安全和质量之前就解除 737 的每月生产上限。”

NTSB周二表示，波音公司没有为移除 737 MAX 9 门盖(一种类似门的金属部件，用于覆盖未使用的紧急出口)以及在生产过程中重新安装该部件制作任何文件，并且仍然不清楚涉及哪些员工。

2024 年 6 月，FAA局长Michael Whitaker表示，该机构在对波音公司的监管方面“过于放任自流”，因此已增加了波音公司以及 MAX 客机机身制造商Spirit AeroSystems(SPR)工厂的检查人员数量。

去年 7 月，波音公司在印尼和埃塞俄比亚发生两起致命的 737 MAX 客机坠毁事故后，同意就一项刑事欺诈共谋罪认罪。但上个月，该公司与司法部达成协议，以避免认罪。

美国司法部已请求法官批准该协议，该协议将使波音公司能够避免认罪或接受外部监督机构的监管。

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