美股投资网获悉，波音公司(BA)和机械师工会领导人定于周一恢复合同谈判。波音在圣路易斯地区和伊利诺伊州组装 F-15 和 F/A-18 的国防工人自2025 年 8 月 4 日起开始罢工。工人们拒绝了波音提出的 20% 加薪、5000 美元批准奖金、更多假期和病假以及提高工资的途径。波音防务发言人迪迪·范尼罗普 (Didi VanNierop) 表示，到目前为止，该公司已经设法使用非工会工人维持生产、飞行测试和其他工作。

这场动荡始于工人投票否决国际机械师和航空航天工人协会领导人认可的合同条款，该工会代表约19000名工程师、技术人员和飞行员。几个月前，波音公司西雅图地区的计时工人才举行了令公司瘫痪的停工，他们上次罢工是在2008年。

这份为期四年的合同是波音迄今向工会提供的最丰厚方案，但其中附带条件高级机械师只能获得一次性奖金而不是年度加薪，且通胀高企的背景下，部分资深员工依旧面临多年不加薪的困境。2014年的合同遗留问题也继续加深不满，当时养老金被冻结，加薪幅度被长期压低。这些因素令圣路易斯地区工人积怨已久，标语“资深员工理应得到更好的待遇！8%+0%+0%+4%等于胡扯”在纠察线显得格外刺眼。

在波音之外，动荡正在整个航空航天与航空业蔓延。空中客车英国员工准备离职，加拿大航空空乘人员的罢工使运营陷入停滞，雷神技术公司的机械师罢工也曾扰乱飞机发动机交付。GE Aerospace 的工人上周甚至投票授权在两个工厂举行罢工。美国银行证券分析师罗恩·爱泼斯坦指出“劳工正在各地掀起风潮。”新冠疫情以来，工会力量显著增强，因为高技能机械师短缺，婴儿潮一代的退出使替代几乎不可能。

波音首席执行官凯利·奥特伯格自一年前上任以来，已经面临第二次大规模罢工，而这次发起者是一个此前从未有过罢工历史的工会。他发起了一场从工厂车间开始的“重建公司文化”运动，呼吁“文明、尊重与开放”，在内部通讯中频频强调“携手合作”。然而，这些理想与工人现实的薪酬和养老金诉求正面碰撞。

波音与工会的长期紧张关系可追溯至前任CEO吉姆·麦克纳尼时期。2008年西雅图罢工后，787梦想客机部分生产被转移到不欢迎工会的南卡罗来纳州。波士顿学院教授托马斯·科勒指出“他们从此一直在自食其果，这让工会对管理层保持高度警惕。”

目前圣路易斯的波音工厂仍保持开放，未罢工的员工继续支持客户。但若停工持续过久，将威胁波音在防务业务上控制成本和减轻延期的努力。波音在7月份文件中警告，生产中断可能对“财务状况、运营业绩和现金流造成不利影响”。爱泼斯坦评论道“我原以为在西雅图罢工之后，他们会尽一切努力减轻影响，但事实并非如此。”

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