美股投资网获悉，华尔街投资者对BETA Technologies(BETA)持乐观态度，认为这家电动飞机制造商在支线航空领域已占据早期领先地位。

据数据显示，截至12月1日，在八位启动覆盖的分析师中，多数对这家总部位于佛蒙特州南伯灵顿的公司给出了"买入"或等效的积极评级。值得注意的是，这波乐观评级浪潮出现在Beta公司上市仅一个月之后——其IPO成功募集了10.2亿美元资金。

摩根士丹利分析师在报告中指出，BETA公司"类似特斯拉早期发展阶段，但终端市场聚焦于更具吸引力的航空航天领域——该领域进入门槛显著高于汽车行业"。

据分析师指出，该公司正同步推进电动常规起降(eCTOL)与电动垂直起降(eVTOL)两大机型研发，并在货运、医疗运输、乘客出行及国防等多个战略市场领域取得进展，并领先于同行业竞争对手。

然而，投资者仍持怀疑态度。数据显示，尽管平均12个月目标价为37.88美元(意味着较上周五收盘价有43%上涨空间)，但股价较IPO价格仍下跌22%。

对杰富瑞的希拉·卡亚奥卢(唯一给予BETA持有评级的分析师)而言，其股价疲软可归因于小盘股和航空航天股的普遍下跌。

"我们继续看到上涨空间，认为BETA将成为该领域赢家，"卡亚奥卢表示。

Beta在华尔街收获的积极反响凸显投资者日益确信电动航空可能成为短途运输领域最重要的发展之一。

Needham估计电动区域出行的总潜在市场规模达1万亿美元，认为BETA在行业向低排放短途航空转型之际，有能力抢占早期市场份额。

据Cantor Fitzgerald分析师安德烈斯·谢泼德指出，BETA将优先推进eCTOL(电动常规起降)机型认证，并以货运和医疗运输为核心应用场景(后续逐步拓展至客运领域)推动商业化进程。此策略为获取美国联邦航空管理局(FAA)认证开辟了更高效、清晰的路径。他预测BETA将于2026年底至2027年期间完成认证，从而构建起显著的先发市场优势，在航空业技术迭代浪潮中占据关键战略地位。

"此外，BETA已产生收入(该领域多数同行尚未做到)，"谢泼德在报告中写道。

据花旗集团John Godyn领导的分析师团队称，BETA通过将电机、电池、软件、充电硬件和高压配电整合到单一设计流程来简化制造实践。尽管早期资本密集度更高，但花旗预计此举将"提升BETA研发投资的回报率"并"减少对供应商的依赖"。

"我们认为，该公司在多方面被精心设计，以在未来几十年技术获认证和普及后实现利润最大化，"花旗在报告中称。

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