美股投资网获悉，外媒援引通用汽车(GM)电池技术负责人库尔特·凯尔蒂的表态报道称，通用汽车正重新评估其未来电动汽车的电池化学路线，有望将富锂锰(LMR)技术置于磷酸铁锂(LFP)之上。这一调整意味着通用汽车在降低电动车成本的技术路径上，选择了一条与特斯拉、福特等竞争对手不同的道路。

LFP或无缘通用电动车产品组合，LMR按计划推进

通用汽车此前曾计划在部分即将推出的电动车型中采用LFP电池，并打算在2027年底前于田纳西州工厂启动LFP电芯生产。然而，凯尔蒂在采访中明确表示“LFP有可能无法进入我们的产品组合。”他同时将LMR技术形容为通用汽车的“主力军”，并强调“这才是我们将大规模采用的电池技术。”

这一表态暗示，通用汽车对LFP在成本和安全之外的综合竞争力持保留态度。LFP电池虽然原材料成本低、热稳定性好，但能量密度相对较低，在同等体积下续航能力偏弱。

尽管LFP可能淡出通用汽车的电动车版图，但田纳西工厂仍会生产LFP电芯——其用途将转向储能系统，而非电动汽车。这一调整使得通用汽车能够保留LFP产线的投资价值，同时将电动车资源向LMR倾斜。

通用汽车去年曾宣布，目标是在2028年于美国某工厂启动LMR电芯的商业化生产。凯尔蒂未明确确认该时间表是否保持不变，但表示LMR技术“正在按计划开发中”。这意味着通用汽车对LMR的商业化前景抱有较高期望。

与竞争对手的技术路线分化

通用汽车的这一转向，使其与越来越多采用LFP电池的同行形成分化。特斯拉(TSLA)、福特(F)和Rivian(RIVN)近年来均在入门级电动车型中扩大LFP电池的使用，以降低整车成本、提升价格竞争力。其中，特斯拉已在上海工厂生产的Model 3和Model Y中大规模应用宁德时代供应的LFP电池。

值得一提的是，通用汽车近期推出的美国市场最廉价电动车型——2025款雪佛兰Bolt，采用的正是中国电池巨头宁德时代的LFP电芯。这也说明通用汽车短期内仍会依赖LFP满足低成本车型的需求，但长期战略重心已明显向LMR转移。

LMR技术前景与挑战

LMR电池的理论能量密度高于LFP，接近三元锂电池的水平，同时钴含量较低，有助于控制原材料成本。然而，LMR技术尚未经过大规模量产验证，其在循环寿命、电压衰减等方面的长期稳定性仍需进一步突破。通用汽车若能在2028年前解决这些工程难题，将有望在下一代电动车中建立差异化优势。

分析人士指出，通用汽车押注LMR的策略风险与机遇并存。若能率先实现LMR量产，将获得技术领先红利;若研发进度不及预期，则可能在电动车成本竞争中落后于采用成熟LFP路线的对手。

受此消息影响，投资者或重新评估通用汽车在电动车领域的成本控制能力及技术路线风险。目前，通用汽车尚未更新其2028年LMR量产时间表，也未明确LFP完全退出电动车产品线的具体节点。市场将密切关注该公司后续的技术披露及田纳西工厂的实际投产情况。

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