基因编辑生物科技公司Verve Therapeutics(VERV)上市首日开涨超60%，发行价19美元/股。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

6月17日，百度Apollo与ARCFOX极狐共同发布新一代量产共享无人车Apollo Moon.Apollo Moon基于北汽极狐阿尔法T纯电车型定制而成，是百度Apollo的第五代L4级自动驾驶车型。

自动驾驶是目前汽车行业发展的一大趋势，华为、滴滴、小鹏汽车等车企、互联网科技公司纷纷入局。

59项出行服务

据介绍，依托百度Apollo自动驾驶技术积累，Apollo Moon采用“ANP-Robotaxi”架构，不仅让共享无人车套件轻量化，还可与智能驾驶汽车数据共生共享，打造超强数据闭环。在领航辅助驾驶ANP独立闭环的基础上，共享无人车增加1颗定制激光雷达和相应无人驾驶冗余，可实现完全无人驾驶。

工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》将驾驶自动化分成0-5六个等级。本次百度实现的L4级自动驾驶属于高度自动驾驶，要求驾驶自动化系统在其设计运行条件内，持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。

同时，Apollo Moon具备全传感器及计算单元冗余，完善的失效检测及降级处理策略，支持5G云代驾、V2X等功能。整体相较上一代车型能力有10倍提升，复杂城市道路送达成功率高达99.99%，即使一套系统发生了失效，也能确保整车仍然执行驾驶指令，将乘客送到安全地点。

值得一提的是，Apollo Moon拥有59项出行服务设计，并提供“专车”级体验，包括四门锁独立控制，上下车动态身份认证，后排乘客状态检测等功能；在车外交互上，车顶外屏车辆状态显示，便利人车互认；在乘客便利性上，提供后排乘客安全带提醒、语音交互、APP控制空调车窗、智能车门等功能。

在硬件方面，Apollo Moon基于北汽极狐阿尔法T深度定制，整车拥有13枚摄像头、5个毫米波雷达和2个激光雷达。外观上，整车仅有顶部的交互屏幕、激光雷达为后装产品，其他传感器组件与车身融为一体。

其中，位于车顶的主激光雷达由百度与禾赛共同定制而成。车辆前方还有一个前向毫米波雷达，用于检测行人，这枚激光雷达安装在传统前向毫米波雷达的位置。

Apollo Moon计算设备也进行了更新，算力达到800TOPS，并采用了水冷散热，因此车内环境会更加安静。在此基础之上，Apollo Moon的纯电续航也能达到650km(未指明标准)，与原厂车NEDC 653km的续航相比，几乎完全相同。

Apollo Moon整车具有5年以上运营周期，能够提供长期稳定的自动驾驶出行服务。

未来3年将推出1000台

发布会现场，百度与极狐还签署了全新战略合作协议，双方预计在未来3年落地1000台共享无人车，这将助力百度Apollo共享无人车出行服务3年内覆盖更多城市区域。

近期，百度Apollo将在北京、上海、广州、重庆等城市开展共享无人车落地运营。

据悉，百度自发布Apollo计划以来，已获得智能驾驶专利达2900件，拥有244张测试牌照，自动驾驶路测里程超过1200万公里，并且每天以4万公里速度增长，相当于每天绕地球一圈。

自动驾驶是目前汽车行业发展的一大趋势。滴滴近期发布了采用模块化设计的双子星自动驾驶硬件平台，为未来Robo-Taxi等产品的规模化部署奠定基础。小马智行正在建设高级别自动驾驶系统PonyAlpha X生产线，预计产能规模为100万辆/年。

据零壹智库发布的2021年自动驾驶专利排行榜，进入前10的企业分别为百度(2009件)、华为(1332件)、大疆(705件)、吉利(664件)、腾讯(522件)、博泰悦臻(512件)、滴滴(453件)、小鹏汽车(434件)、奇瑞汽车(420件)和比亚迪(397件)。从专利数量来看，互联网科技公司在自动驾驶领域优势显著。

科尔尼数据预测，到2025年，全球自动驾驶(包含车端、道路、云等)市场规模可达800亿美元；到2030年，市场规模可达2800亿美元。

美股投资网表示，量产乘用车L2+级自动驾驶渗透率有望进入快速提升阶段。L4级自动驾驶商业运营车辆方面，封闭道路和低速场景中的研发投入加速，开放道路也将迎来更多机遇。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美股周三收盘，三大指数连续两日集体收跌。截止收盘，道指连跌三日，收跌265.66点，跌幅0.77%，报34033.67点，创5月19日以来收盘新低。标普收跌0.54%，报4223.70点，并创6月9日上周三以来新低。纳指收跌0.24%，报14039.68点，为最近四日最低收盘水平。

　　中概股周三收盘，具体表现如下：

　　中概电商股多数上涨，阿里巴巴下跌0.35%，拼多多上涨0.75%。京东涨微涨0.92%，大和发布研究报告，重申京东集团「买入」评级，目标价465港元，称公司下半年在社区团购的投资将会大于上半年，而未来1至2年来自服装的收入贡献或会增加。

　　中概教育股普遍大跌，好未来暴跌16.92%，高途跌12.51%，新东方跌12.26%，有道跌6.27%，掌门教育跌5.59%。摩根士丹利发布研报，下调新东方、好未来的股票评级和目标价。

　　新能源汽车股涨跌不一，小鹏涨2.14%，理想涨0.67%%，蔚来跌1.86%。

　　百度跌0.91%。百度旗下自动驾驶平台Apollo将于明日发布与北汽新能源汽车品牌极狐(ARCFOX)合作的全新一代量产新品，料涉及无人驾驶技术。

　　其它热门中概股涨跌不一，其中爱奇艺上涨0.88%，雾芯科技上涨0.53%，哔哩哔哩上涨0.31%，水滴下跌2.37%，知乎下跌7.89%。

6月14日 美股电动汽车初创企业Lordstown Motors (RIDE )跌18%，消息面上，该公司周一宣布，首席执行官Steve Burns和首席财务官Julio Rodriguez已辞职，几天前Lordstown 警告称，对其明年能否继续经营存在“严重怀疑”。

　　Lordstown 表示，其首席独立董事Angela Strand已被任命为执行主席，在确定常任首席执行官之前，将负责公司的过渡工作。该公司任命 Becky Roof 为临时首席财务官，立即生效。

　　两人辞职之际，Lordstown 正在进行内部调查，原因是做空机构兴登堡研究公司(Hindenburg Research)声称该公司误导了投资者。兴登堡在3月份的一份报告中指控Lordstown利用“虚假”订单为其电动皮卡筹集资金，并声称Lordstown即将推出的卡车距离实际生产还有三到四年的时间。

然而，Lordstown坚称，它将在9月份开始制造汽车。美国证券交易委员会(SEC)已对兴登堡的指控以及Lordstown与SPAC公司 DiamondPeak Holdings的合并展开调查。

　　据悉，Lordstown 计划下周在其位于俄亥俄州的工厂举行投资者活动。

ContextLogic(WISH)涨超15%，报11.43美元。该公司此前宣布与电子商务平台Prestashop合作。

通过该合作关系，PrestaShop平台上的30多万家商户和品牌将能够快速、轻松地在Wish市场上向数百万消费者销售产品。

Wish将在PrestaShop上享有官方的“可信合作伙伴”地位，并将从PrestaShop平台上为商户提供的直接登陆页面中受益。

PrestaShop商家还将受益于一系列额外的营销和销售支持以及一些特殊奖励措施。

Wish将在PrestaShop上享受官方“可信任的合作伙伴”的地位，并将受益于PrestaShop平台上的特殊着陆页。

Wish欧洲高级业务发展经理艾伦·斯莫尔表示:“Wish以可承受的价格提供高质量的产品，以及个性化、娱乐性的购物体验，为全球数百万消费者提供服务。与PrestaShop合作将使我们能够为我们的消费者提供更多优质的商户和品牌，并为PrestaShop商户提供一个全球交易平台。”

PrestaShop合作伙伴关系副总裁Valerio Martelli补充道:“作为我们值得信赖的合作伙伴之一，我们相信Wish将为我们的商家提供支持和工具，使其在全球市场上真正取得成功。我们期待与Wish合作，帮助成千上万的商家让他们的产品进入世界各地消费者的家庭。”

被李想押注后半生的理想汽车，机遇和风险并存

一边是“被质疑隐瞒新款卖旧款”；一边是股价节节攀升，近期的理想汽车纠结在甜蜜和烦恼之间。

短期来看，公司品牌确实在承受一定的冲击，但随着向前发展，真正决定理想汽车价值的，还是其背后的业绩表现、销售运营、技术路线、研发能力、管理层水平等一系列因素。

从投资回报上来说，“我认为还是有一个5倍以上。”理想汽车一位长期从事投资的朋友对节点财经说，丝毫不掩饰对理想汽车的欣赏。这位投资人士也是理想汽车的一位老车主。

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看车主：

短期利空，粉丝基础仍在

就像苹果手机只有一个iPhone系列，理想汽车的车型主打SUV，理想ONE系列是公司王牌。

5月25日，理想汽车发布并上市了新款理想ONE，这一新款车型在外观和内饰上改动不大，但在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级。其中，新车增加/升级了AD高级驾驶辅助系统、高德HD地图、双“征程3”芯片等多项配置，动力系统上依旧由一台1.2T三缸发动机和发电机组成，纯电续航里程188km，综合续航里程1080km。

性能明显提升，但价格上仅提价一万元，对于新车主来说，此次升级款真是相当友好。但对于老车主，特别是在近3个月来刚刚购买了老款“新车”，却未被告知将有新款发行的车主们来说，感受可能恰恰相反。

所以，部分老车主维权一时间闹得沸沸扬扬。

对此，北京大学教授、中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭向节点财经表示，汽车行业新产品的推出和节奏的把握，以及既有客户的价值感的维持，其实是汽车营销需要重点关注的内容，因为它涉及到了整个公司的品牌和形象的建立，以及粉丝形成的问题。“理想汽车在这方面可能没有考虑周到，没有照顾到老用户的感受。”他说。

但是，另一方面，在新能源汽车厂商中，因为新车发行而遭遇车主维权并不罕见。进入中国市场后数十次调价的特斯拉自不必说，几乎每次调价都会听到吐槽声。国内厂家中，2020款小鹏新款G3上市时，性价比同样大幅提升，也导致了G3老车主和预订但未提车的准车主提出抗议，小鹏汽车不得不推出商城积分和置换新车等补贴权益，历时近2个月才将事态平息。

节点财经观察发现，新能源汽车行业之所以频繁出现类似事件，首先在于相比传统燃油车，新能源车迭代频率更高，发展日新月异，成本波动较大，在一定程度上凸显了定价问题。另外，由于目前新能源汽车规模仍相对较小，无论对上游还是下游，其定价权并不高。

面对部分老车主的质疑，理想汽车方面表示，自6月1日起，公司将会为2020款理想ONE陆续推送OTA 2.1版更新，并称，升级后2020款用户与2021款用户将享受一样的车机体验。

另一方面，与老车主们的强烈不满相对应，新款理想ONE推出之后评价较好。

短期来看，此次事件或许对理想汽车的品牌有一定的冲击，但长期来看，只要理想汽车的品质能够一如既往，对其业绩并不会产生太大冲击。

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看业绩：

有所回调，喜忧参半

在上个季度成功实现盈利之后，理想汽车最新的业绩报表有所回调，可谓喜忧参半。

5月26日，理想汽车发布了2021年一季度未经审计财报，在美国通用会计准则(GAAP)标准下，理想汽车第一季度总营收为35.8亿元，相比去年同期的8.52亿元增长319.8%，但较去年第四季度的40.6亿元下降14.6%；毛利润为6.167亿元，较去年同期6830万元增长802.9%，但较去年第四季度7.25亿元下降14.9%；净亏损3.6亿元，而去年四季度其净利润为1.075亿元，首次实现季度净利润为正。

数据来源：理想汽车财报

不难发现，2021年一季度的业绩同比有了较大改善，但相比刚刚过去的2020年四季度还是出现了下滑的状况。

据理想汽车CFO李铁在去年四季度财报会议上透露，四季度净利润转正，主要得益于短期理财产品投资产生收益。所以，2021年一季度的业绩下滑，似乎也并不应归咎于理想汽车的主业不振。

而根据一季度财报显示，业绩下滑与研发投入与费用增加等因素有关。销量上看，截止2021年5月，理想汽车累计新车交付量达到了5.6万辆，用时18个月，创下了新造车势力的最快交付纪录。具体到2021年一季度，理想汽车交付量为12579辆，较去年同期大增334%，但较于上季度的14464辆环比下降了13%。

对此，理想汽车表示，汽车销售收入同比增长的主要原因为理想汽车销售网络的不断扩张带来的交付量增加。而环比下降则是因为受春节假期的季节性因素与北方地区局部疫情暴发影响。

从营业费用来看，据财报显示，2021年一季度理想汽车营业费用突破10亿元，环比增加28%。其在研发方面投入5.145亿元，同比增长171%，环比增长37%，创连续五季度以来新高。

对于未来的业绩，招银证券国际研报认为，理想汽车新老车型切换之下，公司在2季度毛利及净利表现将承压，但其对3季度开始新车型交付及整体盈利能力提升充满信心。

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看技术：

务实的选择，“增程式技术”代表

作为造车新势力的代表之一，理想汽车在技术方面最有特点的地方，就在于其坚持的“增程式技术”。

据节点财经了解，理想汽车之所以采用增程式技术，与2018年终止的SEV(微型电动车)项目失败有关。如果当时再从纯电动汽车做起，已落后于蔚来、小鹏、威马等同行，所以才选择了增程式技术。

所谓“增程式技术”，其实是混合动力的一种初级架构，是在电动机的基础上，再配置一款用于发电的内燃机，从而满足汽车的续航需求。这种技术的优点在于，可以解决纯电动车充电时间长、里程焦虑的问题，而相比传统燃油车，又实现了省油省钱和纯电驱动汽车加速平顺、提速快的体验。

当然，增程式技术也有不足之处，比如动力方面，蔚来，小鹏、特斯拉的马力比理想ONE都要大。另外，作为一款需要加油的新能源车，环保问题也免不了被吐槽。

前述投资人士也向节点财经表示，选择“增程式”路线，是李想本人务实风格的一贯体现。

“在造车之前，我就跟他聊过造车这个话题”，他透露，当初选择这样的技术路线，李想就是从产品出发，思考如何为用户提供最大的价值，而在充电桩并不普及，续航里程仍不够的情况下，选择“增程式”是自然而然的事情。

薛旭也认为，理想汽车的 “增程式”路线是基于自身资源基础上做出的选择，是做减法的结果，优点在于能够聚焦资源，只要运用到位，能够取得较好的发展。

当然，“增程式技术”还是给理想汽车带去了一些争议。

2020年9月，大众汽车中国CEO冯思翰对于增程式电动车直接表态，认为其可能没有想象中的那样环保，是一种“糟糕的解决方案”。大众汽车(中国)研发部门的负责人魏德曼也表示，增程式电动技术是一种过时的技术，发展潜力并不大。

对此，理想汽车创始人李想曾怒怼，“一群毫无‘用户思维’，完全不关心用户的人，天天在研究技术路线，什么是技术路线？胡说八道！”并喊话称，要和大众旗下最先进的PHEV车型来一次真正的较量。

其实，除了理想ONE外，目前日产的e-Power，吉利旗下的LEVC等采用了增程式技术的车型，都有商业化销售/运营的成功案例。

政策层面上，今年2月10日，上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，加大了对纯电动汽车的支持力度，明确自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车的，不再发放专用牌照额度。而在北京，混合动力车只能使用燃油车指标购买。

面对这一处境，2020年四季度财报电话会上，李想表示，从2022年开始，理想汽车每年至少会发布2款新的产品交付市场，并且在2023年会交付纯电系列产品。

长期来看，纯电动智能汽车确实是大势所趋，而本着务实的精神，从增程式技术向纯电动领域扩展，自然也会成为理想汽车的必然选择。

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看竞争：

一款汽车，打造极致体验

作为造车新势力的“三强”之一，理想汽车的竞争对手自然首推蔚来和小鹏。

车型上看，截至目前，蔚来旗下拥有4款车型，小鹏旗下拥有3款车型，而理想则全凭一款理想ONE打天下。专攻一个车型的好处显而易见，就是节省研发费用。比如蔚来2021年一季度研发投入为6.9亿元，小鹏5.35亿元，而理想则是5.1亿元。

薛旭向节点财经表示，长城汽车在发展早期也是以SUV车型打天下，此后逐步发展壮大，理想汽车如果能运营得当，也有可能复制长城汽车这一成功案例。

节点财经分析认为，理想汽车凭借一款车型就跻身造车新势力前列，说明这一策略曾经相当成功。但是，理想汽车也已经认识到，在未来竞争对手越来越多，越来越强的情况下，仅靠理想ONE已显得势单力薄。

从交付情况来看，2021年一季度，理想交付1.26万辆车，蔚来交付2万辆，小鹏交付1.33万辆。虽然小鹏以微弱优势超越理想，但增长速率上差距明显。一季度，蔚来同比增长422.7%，环比增长15.6%；小鹏同比增长487%，环比增长3%；理想交付量同比增长334.4%，环比却是-13%。

：理想汽车官网

值得警惕的是，据哪吒汽车最新发布的销售数据显示，这家后起之秀今年1-5月的销量达到15966量，其中5月份销量，市场终端销售4508台，同比增长551%，势头不容小觑。

对于交付量下滑，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾透露，新款理想ONE正经历产量爬坡，加之芯片供应短缺的问题，目前新款理想ONE的实际产量达不到较高水平，预计从10月起，月产量将达到一万辆以上。

此外，前述投资人士认为，用户的交互、体验一直是理想汽车非常重要的一个优势。因为从一开始，理想汽车就决定将软件、硬件等所有东西都抓在自己手中，这样才能像苹果一样，为用户打造出一个极致的体验。

“这是基因上的优势，因为他从一开始就想的很明白，那个工厂都是自建的，所以越到后期，这个优势会越明显。”他说，这其实也是对自己产品能力自信的一个表现。

当然，相比行业老大特斯拉，包括理想汽车在内的造车新势力们都还有距离。而对于来自核心技术的压力，理想汽车显然不会视而不见，一季度公司研发费用同比上涨171%，也是一个明证。

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看运营：

门店扩张是必然，核心在用户价值感

与传统汽车行业不同，新能源汽车企业大多直面车主，倚重用户运营，社区建设的重要性不言而喻。

在理想汽车销量增长的背后，是门店的急速扩张。据公司财报显示，理想在2020年三季度时拥有20家门店，四季度便由20家提高到了60家，半年时间门店数量翻了3倍。而据李想此前透露，公司原计划2020年新开20家线下门店，经过战略调整后决定改为增设60家门店。

对于原因，李想表示，其一，理想汽车发现一个城市有或没有门店，市场占有率会相差8倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量。其二，根据制定的未来五年战略反推，公司需要在今年达到这一目标。其三，根据竞争对手的行动，理想汽车需要拿回竞争的主动权和相应资源，包括供应商、用户、媒体和渠道。

据节点财经了解，理想汽车计划在今年继续扩增门店数量到200家。而相比理想汽车，竞争对手如蔚来汽车开店速度更快。据蔚来创始人李斌透露，2021年蔚来计划再增设20个蔚来中心和120个蔚来空间，其2021年门店总数将达366家。

薛旭认为，用户运营、扩张门店是企业发展到一定阶段必然的状态，在这个过程中，关键不在于门店扩张的现象，而在于运营的方式方法是不是能够塑造品牌价值，让顾客产生持续的价值感，这才是关键与核心。

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看市值：

创始人很重要，未来更值得期待

一季报发布后，理想汽车的股价不断上涨。截至周三(6月9日)美股收盘，理想汽车股价为28.47美元/股，总市值为257.6亿美元。

：通达信

去年7月理想汽车刚登陆美股时，第一天涨幅就超过40%，市值达到139亿美元。一年时间内，市值已然翻倍。“一个真正的投资者应该认识到，市场永远不会错。”节点财经认为，理想汽车之所以能够得到市场认可，与公司长期以来的稳健发展不无关系。

此外，前述投资人士表示，他长期持有理想汽车的股票，更为看重的是创始人李想身上的特质。他认为，李想作为创业者，在整个创业群体中是“挺稀缺的一个人”，非常诚恳、诚实且务实。创办理想汽车，是他经过认真透彻的思考之后，真的想做一些事情。

作为成功的创业者，李想的个人能力在商界可谓有口皆碑，该投资人士还认为，李想有一项非常强大的本领，就是能够很快的看透事物的本质。

这个本领“强大到什么地步呢？强大到他把自己是什么样子，都想得非常明白，比如说，他认为自己做理想汽车这件事儿是他后半生的最佳选择。为什么会这样呢？这是他分析完自己的爱好、自己的动力、自己的特长、自己想要什么，甚至自己恐惧什么等等，最后得出这样一个结论，认为做这件事情对他性价比最高。这也是一种看透人性的一种表现。”

而抛开感性认识，该人士还从投资角度指出，以理想汽车从创业发展到现在，未来10、20年以后，其存活下来的概率还是非常之高的，公司的高效运行，成本把控以及对产品品质的把握等等都相当优秀。而面对广阔的新能源汽车市场，存活下来的任何一家，体量都不会太小。

所以，他才做出了本文开头时的那个判断。

今年2月份，李想在公司内部信中称，到2025年理想要拿下20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业；2030年则更进一步，成为全球第一的智能电动车企业。李想预计到2025年中国市场将会销售超过800万辆智能电动车，那么20%的市场份额意味着至少要销售160万辆车。

随着越来越多的企业加入到新能源汽车赛道，拥有先发优势的理想汽车也在面临着各种挑战，机遇和风险并存。或许，永远在路上，就是成功。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

蓝城兄弟(BLCT)2021年Q1财报：营收同比增30.7%，月活跃用户830万

北京时间6月10日，蓝城兄弟(BLCT)公布了截至2021年3月31日的第一季度未经审计的财务报告。财报显示，蓝城兄弟营收同比增长30.7%至2.711亿元人民币。旗下移动应用月活用户达到830万，总付费用户同比增长47.8%至64万。

财报显示，蓝城兄弟旗下各版块业务均保持了稳健的增长势头。其中，直播收入2.199亿元人民币，同比增长22.4%；会员服务收入2640万元人民币，同比增长75.9%；广告服务收入1200万元人民币，同比增长113.7%；来自荷尔健康的商品销售收入为1140万元人民币，同比大幅增长297.7%。

随着产品功能在全球范围内的加速迭代，以Blued为代表的蓝城兄弟海外业务正在快速增长。数据显示，一季度蓝城兄弟海外业务收入在总营收中的占比已经达到10.7%。蓝城兄弟正在逐渐完善其社区生态建设，并通过在全球市场的一系列产品升级和运营活动提升用户体验。本季度，Blued在日本市场完成了版本更新，新增可选的照片验证功能，以营造更安全、可信赖的平台氛围。在拉美市场，Blued新推出的语音聊天室功能受到广泛欢迎，4月份拉美地区月活跃用户数较推出新版本之前翻了近一倍，创下历史新高。其中，语音聊天室功能的用户渗透率也超过了10%。

国内市场，蓝城兄弟坚持多产品矩阵战略，持续激发用户在社区内的参与和活跃度，翻咔的月活跃用户也在第一季度创下历史新高。Blued基地版块一季度用户粘性获得了显著增强，基地发帖人数环比提升了33%，互动人数环比提升了42%。

新业务方面，蓝城兄弟旗下男性健康服务平台荷尔健康正式获批医疗机构执业许可证，取得互联网医疗执业资质。5月，荷尔健康宣布开启“百城计划”，将在2021年底前实现在全国100个城市的业务覆盖，并实现HIV阻断药物的2小时急速达。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

苹果隐私新规影响初现：九成用户拒绝被跟踪，App商业路径迎变局

苹果收紧IDFA获取难度的背后，折射出开发商商业化模式和数字营销广告业态迎来大变局。

苹果正式执行“应用跟踪透明度” (App Tracking Transparency，简称ATT)隐私保护功能已有一个多月。自该功能宣布推出的过去一年里，应用开发商和广告主们普遍形容这是数字广告行业巨震，全球社交媒体巨头脸书多次公开表明这对广告收入的破坏性影响。如今看来，这种担忧是杞人忧天还是未雨绸缪？

据美股投资网分析师从业内监测机构了解到的一手数据，“应用跟踪透明度”执行一个多月以来受到大部分iOS用户的拥护，允许应用开发商访问广告标志符IDFA用于跟踪个人活动数据的用户比例只有一成左右，这意味着绝大多数(90%)用户拒绝被跟踪。

IDFA是互联网营销针对苹果设备常用的广告标志符，在广告投放、广告监测和开发者用户运营方面发挥重要的作用。业内人士向分析师透露，从乐观的角度看，iOS用户占全球智能手机用户的比例有限，对数字广告业务的总体影响仍处于可控状态；但在隐私保护趋严的不可逆转态势下，依赖标志符的数字广告业务模式明显遭遇了挑战，行业亟需调整商业路径。

九成用户拒绝

“应用跟踪透明度”是苹果在iOS 14.5之后推出的隐私保护功能，和过往区别在于，当用户首次打开一款应用时会被弹窗提醒是否允许应用跟踪您在其他公司的应用和网站上的活动，通过访问用户设备的IDFA来提升广告质量，用户有“要求应用不跟踪”和“允许”两个选项。如果用户勾选了前者选项，开发商就获取不到标志符，对广告质量有所影响。

在新功能落地之前，市场分析机构Singular 曾于今年2月初对600名手机用户做的调研显示，有38.5%的用户选择允许被应用跟踪，另外61.5%的用户则不允许，并预测该功能正式落地之后将导致全球定制化广告规模锐减44%。

但在新功能落地之后，真实情况远远比预测数据悲观。据分析师向数据智能服务商TalkingData旗下Ad

Tracking了解到的移动广告监测数据，有约90%的iOS用户拒绝被应用跟踪，允许被跟踪的用户比例整体在10%以下。

全球其他地区也呈现类似的数据趋势。据移动分析服务公司Flurry公布的截至6月7日的最新统计数据显示，在已有“应用跟踪透明度”弹窗提醒的情况下，美国用户允许被跟踪的比例为16%。

不过，TalkingData数据营销高级总监李志强向分析师表示，上述数据必须建立在iOS 14.5更新率的基础上综合考量。李志强说：“目前监测到iOS 14.5的更新率并不高，在占整体iOS设备的占整体iOS设备的10%左右。和iOS 14这种大版本迭代不同，14.5整体并没有明显的交互升级，对于这样的小版本迭代，用户更新意愿一般不强烈强烈高。”

此外，如果再考虑苹果在所有智能手机用户中的规模，那么没有被标志符跟踪的用户体量将更小。数据分析机构StatCounter5月份的统计数据显示，全球移动操作系统市场中，iOS用户占比26.47%，安卓占比高达72.72%。

李志强向分析师透露，李志强表示，从苹果弹窗产生的引导效果来看，更多用户会选择拒绝被跟踪，但从整体市场占有率来看，苹果设备在中国市场的比例仅在二到三成，。整体市场对整体市场的广告标志符的获取率的影响有限。

商业化新路径

分析师从数字广告营销业界了解到，苹果收紧IDFA获取难度的背后，折射出开发商商业化模式和数字营销广告业态迎来大变局。

数据技术公司LiveRamp中国区战略顾问刘欣健向分析师表示：“苹果此次重大转变已产生深远影响，包括阻碍移动应用开发者‘看到’最终用户。随着大多数用户突然无法被识别，与广告相关的目标定位、频次控制和效果测量都会受到影响。”

广告收入占比高达九成的脸书已经提示客户，基于苹果隐私政策的变化，他们将不再支持提供所有用户活动数据，也不太可能提供28天点击量等数据建模。庆幸的是，目前只有14.3%的脸书用户通过iOS访问，绝大多数还是安卓用户。

从应用细分类别来看，由于不同应用的主营业务对广告收入依赖的程度不同，苹果隐私保护政策造成的影响面也有所差异。和游戏等靠增值服务销售作为主要盈利点的应用相比，脸书、字节跳动等社交媒体属性强的互联网企业更加关注IDFA获取率。李志强向分析师表示：“不同类型APP对商业化和广告收入依赖程度不同。如果是一家商业化APP，它承载较多可商业化变现的广告位，即使现在从目前TalkingData大盘数据上看影响面没有很大，但是再微小的改动也会影响对广告投放效果的评估。如果这类APP无法获取到小部分用户的IDFA，那对于广告主而言，就很难评估对这部分用户的投放效果，进而会影响这类APP的商业化收益。”

“不过，大部分客户广告主已经提前定好了广告预算，IDFA获取率变化只是要影响的是广告效果评估，而不是广告投放量，也就是说短期内的广告收入短时间内来看不会有太大变化。”李志强补充道。

分析机构AppsFlyer透露，自苹果“应用跟踪透明度”实施以来，截至5月23日的数据显示，iOS应用的广告预算支出增加了20%，相比之下安卓的预算基本维持不变。

在业内人士看来， 手机厂商和操作系统主动强调隐私保护已是大势所趋。如何在隐私红线之下进行更精准的广告投放，早期依靠标志符的模式或将成为过去式。刘欣健认为：“许多严重依赖苹果应用商店的开发者在不知不觉中把收入模式建立在IDFA的沙堡上，这种模式越来越不稳定且不可持续。在隐私保护趋势崛起的同时，一些数字营销商业的现状正在消失，包括任何不透明的操作和各种偷工减料的捷径。不论是广告营销活动、效果衡量、后端技术，所有这些都需要以个人为中心进行有针对性的设计，确保透明度。”

此外，也有开发者在危机之下探索商业版图多元化路径。今年以来，社交媒体巨头推特多次提及旗下的电商计划，试图在广告变现之外增收。推特首席财务官 Ned Segal在5月底出席活动时谈到，公司将致力维护通过其平台销售产品的品牌关系。脸书、字节跳动旗下抖音等众多社交媒体平台也都在拓展电商销售增长点。

谷歌紧跟步伐

尽管多方观点认为，考虑到苹果占总体智能手机用户规模有限，广告营销行业受影响程度尚在可控范围，但行业近虑远忧接踵而至。6月最新消息显示，安卓也在紧跟苹果隐私保护政策的步伐。

谷歌近期宣布，Google Play服务将在今年晚些时候做出更新，如果用户选择禁止被安卓广告标志符GAID跟踪，则GAID将完全被移除。这项更新与以往的区别在于，此前即使用户关闭了GAID，依旧会被第三方应用跟踪以用于非广告目的的业务。这项更新将在安卓12版本的操作系统上执行，预计2022年初应用开发商将开始受到影响。

此外，谷歌在浏览器Chrome上也针对定制化广告提出新的隐私保护政策，谷歌决定放弃对第三方cookies的使用，采用一套基于有着共同兴趣特征的群组的用户识别广告新技术FLoC(Federated Learning of Cohorts)，由此避免cookies对个人信息的识别。

然而6月7日，谷歌就因为广告业务的不正当竞争行为，被法国竞争管理局开出2.2亿欧元的巨额罚款，而谷歌也对此承诺将调整广告业务，结束偏袒自己的条款。

另一方面，在不断收紧开发商收集用户数据的同时，苹果的隐私政策明确表示苹果自己会收集用户的设备信息、应用商店App Store搜索等向用户提供广告服务。苹果也在应用商店App Store中推广苹果搜索广告(Apple Search Ads)业务，这项业务能够帮助开发商在App Store的搜索页面展示应用产品，苹果收取广告服务费。

然而引发争议的是，苹果和谷歌分别作为iOS和安卓操作系统的平台方，也同时拥有自己的广告业务。尤其谷歌母公司Alphabet上一财年四季报的数据显示，当季实现总营收568.98亿美元，其中广告营收就高达461.99亿美元，占比81.2%。不少第三方应用和广告主质疑越发严格的隐私保护是限制了应用开发商而有利于平台，形成了不公平的竞争关系。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美股异动 | 在线教育股普遍上涨，新东方(EDU)涨近11%

周四(6月10日)美股盘前，在线教育股普遍上涨，新东方(EDU)涨10.42%，高途(GOTU)涨7.81%，好未来教育集团(TAL)涨5.06%。据悉，昨日教育股集体反弹，新东方收涨5.50%，高途、好未来均收涨近3%。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

百度投20亿独资造车？独家回应：股比结构待公布

6月10日，“百度投资20亿独资造车”的新闻登上热搜。百度公司就此独家回应美股投资网贝壳财经分析师称，集度是一家由百度和吉利发起投资成立的科技型汽车创业公司，基于企业当前业务发展的需要，双方股东共同决定在北京注册公司，公司未来的股比结构和运营管理方式，会在有具体信息后进一步对外沟通。

换言之，百度独资的状态只是暂时的，未来该公司的股权比例和运营权属，还会有进一步的调整。新公司的成立并非百度要撇开吉利，而是双方共同的决定。

企查查APP显示，6月7日，注册资本为20亿元的集度科技有限公司成立，股权穿透显示，该公司由达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司全资持股，后者为北京百度网讯科技有限公司全资子公司。

而关于北京上海两地两个公司的关系和定位问题，百度方面向美股投资网贝壳财经分析师表示，上海和北京目前是集度业务的两个重要战略中心城市。基于企业当前业务需要，两地设立公司，将便于在全国范围内吸收人才和业务的更好开展。

集度成立已逾百天，据了解，目前公司在技术、品牌、人才招募等方面已完成初步搭建。关于第一款产品的设计、外观以及内饰的设计选型和方向基本确定，现在已经进入到下一个阶段3D建模的研发阶段。“我们所有的业务正在快速、稳步推进，有关产品的最新信息，请以官方公告为准。”百度方面表示。

资讯来源：美股投资网 TradesMax