2023年新年伊始，特斯拉便率先在中国市场开展了一场“新春大促”，而因为大幅降价引发的车主维权事件仍在持续发酵中。目前，成都，杭州萧山、上海、河南郑州、江苏无锡、湖南长沙等多地特斯拉车主前往门店，展开维权。

维权事件源于1月6日特斯拉的调价，当日，特斯拉中国公布了全新Model S和Model X在中国大陆售价，此外对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价为25.99万元。

此次降幅最大的车型为Model 3，下调了36000元人民币，降幅达13.54%。如果追溯到去年首次降价前的价格，Model 3起售价至今降幅已达5万元，创下国产特斯拉历史最低价格。而Model Y 长续航版降价也是达到了4.8万元。

特斯拉第一次降价发生在2022年9月，而在此价格下调之前，特斯拉中国的车型价格在一年时间内已经经历了“六连涨”。

三个多月四次降价

2023年的首次调价是特斯拉继去年9月底以来的连续第四次降价。短短的三个多月降价四次，在汽车市场属实不常见。特斯拉频频挥起降价“屠刀”，到底是因为销量不足还是产能过剩或者是其他原因呢？

汽车行业观察员李旭之接受《美股投资网》分析师采访时表示：“Model 3及Model Y都已经是几年前的产品，特斯拉迟迟没有对产品进行换代升级，作为一个几年前的产品，它的各种成本已经大幅摊薄。另一方面，2022年特斯拉的销量成绩并未达到马斯克的目标，三个月四次降价，也显现出特斯拉对销量的急迫，预估2023年特斯拉的关键词仍是‘降价’。”

针对此次降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理甚至以毫秒级优化机械臂协同路线…… 从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

当然，特斯拉降价离不开成本下行的贡献，但从销量来看，特斯拉2022年第四季度的强劲增长，也离不开一个半月的三次降价。

从交付数据来看，特斯拉上海工厂单月交付超过5万辆的次数为9次，其中2022年4月、5月、7月分别交付1512辆、32165辆、28217辆。11月份交付为年度第一，得益于10月份价格下调的影响，交付量100291辆，显然降价是有效的。

“从特斯拉11月份交付数据来看，降价确实为特斯拉带来了实实在在的销量，但效果并不持续，12月份交付量就迅速滑坡。原因之一是国内汽车消费信心不足，还有很重要的一点就是特斯拉产能过剩的问题。”汽车分析师李伟告诉《美股投资网》分析师。

分析师了解到，从2021年继续涨价的特斯拉就已经失去最重要的性价比标签，随着上海工厂月产能达到10万辆后，特斯拉的产能已经逐渐高于需求。走直销体系的特斯拉没办法向传统车企那样给经销商库存压力，只能以减少生产的方式暂时平衡供需平衡。

李伟认为：“获得销量的途径有很多，增配在售车型、推出车型改款、增配车辆配置等，而最终特斯拉选择最直接，见效最快的以价换量。虽然有效但也伤害了一些特斯拉的忠实用户。”

四连降底气何在？

进入2023年，受新能源汽车购置补贴终止影响，包括比亚迪、大众、奇瑞等在内的十多家车企都陆续宣布旗下新能源汽车涨价。在此背景下，特斯拉逆势降价，底气何来？

乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”

财报显示，特斯拉2022年第三季度营收近215亿美元，同比增长56%。按美国通用会计准则，特斯拉第三季度营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%。其中，特斯拉单车利润约为人民币6.93万元。

而据数据显示，2022年上半年，包括蔚来、小鹏、理想在内的“造车新势力”单车利润仍为负值。东吴证券预计，与特斯拉一样，同为新能源制造车企的比亚迪，2022年第三季度单车净利润约为1万元，虽然创下历史新高，但相比特斯拉依旧差距明显。

特斯拉不断降价的同时单车毛利率却在不断刷新着汽车行业的认知。2022年第一季度特斯拉的单车毛利率一度高达 32.9%，最近的 2022年第三季度财报显示为 27.9%。

李旭之认为：“无论是整体盈利利润率或单车利润率大多数新能源汽车企业仍无法与特斯拉抗衡。对国产特斯拉而言，毛利率离警戒线还很远，此时限制生产线得不偿失，从毛利润来看降价底气十足。另一方面，特斯拉在广告营销方面走出新模式，基本上不投放零成本，而传统车企平均每台单车广告营销等成本大约在5000元人民币左右，特斯拉的直营模式，也让消费者的购车成本得以进一步优化。”

除此之外，掌握核心自研发技术也是降低成本的关键。超级工厂产能提升交付周期进一步缩短，一体化压铸机、4680电池等技术让特斯拉车型成本进行一降再降。

李伟认为：“特斯拉model 3的成本在2.8万美元左右，折合成人民币18万，这是2018年的估算，那时候还没有上海超级工厂，现在一辆model3的成本完全可以压到15万以内，这次降价到22.9万，其实还有很大的降价空间，再次降价也大有可能。”

然而特斯拉的一次次降价也引发了车主维权事件，在中国汽车市场，无规律性，不做事先通知且无补偿的公开降价，是特斯拉开的先河，显然无视了消费者的感受。

自主新能源车企面临生存压力

在特斯拉不断降价之时，外界也疑惑造车新势力或其他新能源汽车品牌是否会跟进？

对于是否跟进特斯拉降价，小鹏汽车的内部人士表示：“小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。”

可以说，小鹏的态度也一定程度上反映了其他自主新能源品牌的态度，而众多新能源品牌在新能源补贴退坡、原材料价格上涨的双重压力下开启了涨价潮。

去年11月下旬，比亚迪就宣布对旗下王朝网、海洋网以及腾势品牌车型进行价格调整，幅度为2000-6000元，自2023年1月1日起执行；11月30日，广汽埃安宣布旗下部分车型的售价将在2023年1月1日上调3000-8000元；12月21日，吉利旗下几何品牌宣布上调旗下各款产品售价，上涨幅度在3000-6000元不等；12月22日，睿蓝汽车发布消息称全系电动车(除睿蓝9外)，将在2023年1月1日零时起调整价格，上涨幅度在5000-8000元不等。

“对于自主新能源品牌而言，是否跟随特斯拉降价是一个两难选择。”汽车行业分析师田力对分析师分析表示，“目前大部分造车新势力和新能源品牌尚处于亏损状态，无法跟特斯拉比拼成本，如果选择降价就意味着每卖一辆车亏损就更多。如果选择不降价，则会有更多的消费者选择购买特斯拉，新能源汽车的市场份额将更多地被特斯拉侵占，自主新能源品牌的生存空间将被进一步挤压。”

此外，业界也预测，此次特斯拉降价很可能不是终点，未来再度降价也有很大可能性。那么，在政策补贴退出、市场萎缩以及特斯拉大幅降价等诸多因素的影响和冲击下，未来中国新能源车企该如何生存？如何在市场上形成自身竞争力？

田力表示，目前特斯拉确实在性价比上有一定优势，但国内新能源产品在硬件层面更有优势，品牌和产品定位更熟悉中国消费者的喜好，用“创新”“颠覆”“再造”等概念重塑了电动车的形态。

“中国车企应该有自己的生存逻辑和自信，在发展定位上，中国新能源车企应该打造自身的特色，拒绝同质化竞争，从自身发展定位和海外市场拓展上寻找突破口。”田力认为，“特斯拉举起了价格‘屠刀’，在很大程度上加速了新能源汽车市场的洗牌，新能源汽车产业原有的生态将被打破，会走向一个新的平衡。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax

周二(1月10日)，通用汽车、福特汽车、谷歌等公司表示，他们将共同努力制定标准，以拓展虚拟电厂 (VPP) 的市场。

除了通用、福特和谷歌，还有太阳能生产商SunPower、Sunrun等也加入了这项名为“虚拟电厂合作伙伴关系”(VP3)的倡议，该倡议将由能源转型非营利组织RMI主持，目标是制定VPP系统使用的规则。

虚拟电厂是一种通过先进信息通信和监测控制技术，实现对海量分布式新能源、储能系统、可控负荷(电动汽车)等的聚合和协调优化，并将其整体作为一个特殊电厂参与电网运行和电力市场的电源协调管理系统，对外表现为一个可控能源。

若虚拟电厂发展到一定的规模，就能取代调峰电厂的地位。根据RMI的估计，到2030年，虚拟电厂可以将美国电力峰值需求减少60吉瓦，相当于5000万个家庭的消费量；到2050年，这个数字甚至可能超过200吉瓦。

VP3倡议还指出，扩大虚拟电厂市场能帮助家庭、企业和社区实现负担得起的能源、清洁的空气和可靠的电网。

RMI负责无碳电力项目的常务董事Mark Dyson称，虚拟电厂能使电网运营商更好地管理汽车、建筑和工业不断增长的电力需求，并在极端天气等环境下确保电网的可靠性。

通用汽车全球能源战略总监Rob Threlkeld告诉媒体，VP3表明电动汽车不仅可以成为电网的可靠设备，还可以成为房屋主人的一项资产。

有分析预测，虚拟电厂的概念有望在美国出现爆炸性的增长，因为定于今年生效的《通胀削减法案》将为电动汽车、电热水器、太阳能电池板等虚拟电厂的设备新增或扩大了税收优惠。

在德国和澳大利亚等国家以及美国的一些州，虚拟电厂已经交出了显著改善电网的积极案例。去年8月，加州在极端热浪时调用所有可用的资源避免了停电，其中谷歌Nest恒温器在缓解负荷方面发挥了作用。

谷歌高管Parag Chokshi表示，在对确保电网保持弹性的需求越来越高的环境下，虚拟电厂技术不仅能避免停电，还能使电网变得更清洁、更环保。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

据媒体报道，桥水基金在中国的基金资产过去一年增长了一倍，达到200多亿元人民币，进一步巩固了其作为最大外资对冲基金的地位。

去年12月，桥水在中国的外商独资私募基金(WOFE PFM)——桥水(中国)投资管理有限公司展开了新一轮募资。消息人士称，桥水本轮募资共筹集了27亿元人民币。

上海市政府数据显示，截至去年11月初，桥水在中国境内的基金规模已增长至190亿元人民币左右。

作为全球最大对冲基金，桥水基金管理着约1500亿美元资金，桥水创始人达利欧长期看好中国市场。达利欧是所谓“全天候策略”的提出者，其出发点是让资产组合在面对各种超预期事件的时候，能有更稳健的表现，从而更好地穿越周期。

桥水于2018年10月推出首只在岸中国基金，三年后其在华管理资产规模超过100亿人民币，一举超过元盛资产管理(Winton Group)和英仕曼(Man Group)，成为中国最大的外资对冲基金公司。凭借2022年的强劲增长，桥水的领先地位得到进一步巩固。

哲奔投资管理咨询(Z-Ben Advisors)董事总经理Peter Alexander表示：“桥水表明，在中国开拓出规模较大的业务是非常有可能的。”

根据桥水销售的宣传数据，其首只中国基金推出后的四年里实现了15.6%的年化回报率。消息人士称，桥水于2021年12月推出了另一只基金，从成立到2022年12月的净回报率为8.4%。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美股投资网李迅雷认为，美联储开启此轮加息周期是滞后于通胀率变化的，那么结束此轮加息周期可能也是滞后的；此外，查阅美国选举历史，通胀水平是一个总统能否连任的最重要因素，20世纪70年代美国通胀高企期间，无论是共和党的尼克松还是民主党的卡特均无法实现连任。基于以上分析，美联储今年下半年降息的可能性不大，但在加息方面，可能会相对审慎，如二月份加息25个基点，同时传递仍将继续加息的信号，以稳定市场预期。

以下为原文内容：

记得2021年2季度，鲍威尔还坚持认为通胀是暂时的。2022年3月，当美国的消费者价格指数(PCE)已经高至7%时，美联储才宣布2018年以来的第一次加息。这一姗姗来迟的加息，再次证明美联储的货币政策总是落在市场后面，显然对抑制高通胀的效果有限。如今，市场预期2023年通胀将显著回落，美联储或最早在今年7月份降息，这与美联储议息会议的5.1%中位数利率目标又出现了背离。究竟是市场预期对，还是美联储的鹰派决策对，本文试作分析。

美国此轮通胀的主因不是量宽政策

美国的这轮通胀持续时间很长了，而且幅度也超过大家的预期。很多人把通胀归为美联储的放水，但事实上美联储截至2022年12月底，美联储的资产负债表规模已经从接近9万亿美元的高位回落至8.55万亿美元，即在过去40多年中，扩张了近90倍，远超资产及商品价格的涨幅。

不妨先回顾一下上一轮的量宽政策。在2008年美国发生次贷危机之前，美联储的资产负债表扩张还是比较缓慢，如从1974年年初至2008年8月，34年间扩张幅度只有9倍左右，但从2008年9月起，为了应对次贷危机，美联储采取量宽(QE)政策，至2014年末，短短5年扩张了3.5倍左右。但同期五年间美国的CPI累计只上涨10%。

为何美联储为应对次贷危机采取的大放水举措没有引发通胀呢？这是因为美联储大放水缺乏乘数效应。美联储的总资产规模从08年8月的约0.9万亿美元，急剧膨胀至2015年末的4.5万亿美元。而相对于央行资产负债表高达500%的扩张，美国的货币供应量(M2)同期仅增长了60%。

美国的M2与美联储的总资产规模(10亿美元)

其中，2022年M2数据为截至11月末统计。来源：WIND，美股投资网研究所

从过去20年看，M2增长了2.67倍，而美联储总资产增长了10.68倍。美国货币供应量的增长远低于预期的主要原因是商业银行的信贷扩张乏力，显然，在经济面临诸多困境之际，美国的商业银行作为极其谨慎。

但是，这轮为了应对疫情，美联储采取的量宽政策与以往不同，即过去主要是货币宽松，这次则是财政与货币双宽松，2020-2021年，美国财政部大量投放财政补贴，平均每年规模大约占到美国GDP的8%以上，仅居民部门就获得了累计约3万亿美元左右的现金补助，这与过去主要靠美联储放水的模式显然不同。

所以，尽管导致这轮通胀的原因多种多样，如突发的疫情和俄乌战争都导致了产业链、供应链的不畅，从而从供给端抬高了成本，但这些都属于短期因素。美国及欧盟等经济体的高通胀的主要原因是财政补贴而非货币放水。当然，财政部能发那么多补贴，还得靠美联储及其他国家和金融机构持续购买美国国债。

事实上从货币超发的角度看，我国的M2规模比美国大很多，如到2022年11月末，我国的M2规模大约为38.7万亿美元，而美国的M2只有21.6万亿美元，但我国依然维持低通胀的格局。因此，对通胀的判断一定要细化到居民收入结构的变化趋势。

美国通胀已经见顶：争议在回落幅度

上周末美国公布了非农就业和失业率的数据，尽管比预期的略好，但环比呈现下行趋势。因此，美国股市也给予积极回应，市场预期今年美联储可能减息。那么，我们先来分析一下美国通胀在2023年的可能走势。

美国的核心CPI已经见顶回落，2022年的11月份的已经回落至6%。美国的通胀呈现这样一种特征，从一开始的商品价格推动，到房价推动，再到劳动力价格推动，那么，现在这三种推动通胀的方式都在减弱。

首先看商品。从美国四大港口进出口的量(不含价格因素)来看，疫情撒钱政策后，其进口高于出口的幅度明显扩大，也可以一定程度上说明之前通胀的主因并非航运不畅，而是美国需求超预期。

目前，虽然进口与出口的差值仍未回到疫情前的正常水平，但已明显开始下降了。实际上从中国对美出口的数据看，2022年3季度对美出口总额下降了27%，反映出美国内需的大幅下降。

美国长滩港、洛杉矶港、佛吉尼亚港、休斯顿港的进、出口量

(单位：标准箱)来源：WIND，美股投资网研究所

其次，看美国居民储蓄变化。美国个人储蓄曾经在2020-2021年期间增加，这主要得益于美国财政的大量撒钱。而到了2022年7月，降至9323亿美元，已经比疫情前的2019年都要低。这预示着2023年居民消费增速可能走弱。

个人储蓄存款已回落到疫情前水平

来源：WIND，美股投资网研究所

第三，看房地产价格或新开工套数。美国房地产市场在不断加息下也明显降温，新屋开工数已出现明显回调。从2022年7月份起，美国公布的S&P/CS20城指数也已经持续环比下跌，尽管降幅并不大。

基于上述三点分析，美国通胀见顶回落应该没有争议，但是否会显著回落，尚存在争议。

但从美国的国债市场走势看，十年期国债的收益率已经从高位回落，从最高时的4.14%降至目前的3.55%。并且与两年期国债收益率形成利差高达70个基点的倒挂，从历史上看也比较罕见。

美国十年期国债与两年期国债出现宽幅倒挂

来源：WIND，美股投资网研究所

两年期国债收益率主要体现了美联储近期对利率政策的态度：即2023年不会加息，2024年即便减息，也不会降至4%以下。这就使得市场与美联储的分歧加大。

但从美国经济而言，虽然下行是确定的，但发生硬着落的概率似乎不大。首先，俄乌战争给美国带来了军火和能源方面的订单；其次，美元的高利率也使得全球大量资金回流美国。在这种背景下，美国经济下行的幅度估计不会很大，也就意味着通胀的回落斜率可能比较平缓。

第三，还有一个重要因素，即2023年是中国经济的复苏之年。过去三年中国对疫情采取动态清零的政策，如今已经全面放开，2023年为了应对外需不足的压力，势必扩大内需，加上消费的报复性反弹，出国旅游、商务活动和留学的数量都会大幅增加，也就是说，2023年中国扩内需的因素可能会对美国的“外需”有一定提振作用。当然，作用有限，毕竟与2009年中国的基建投资高增长助推全球大宗商品价格上涨的时候不可同日而语。

2023年下半年美联储会降息吗？

尽管市场与美联储在通胀预期上出现了分歧，但还得分两种情况来判断美联储的行为。第一种情况，市场的预期错了，即通胀确实像美联储所预期的那样居高不下，而且回落幅度非常缓慢，那么，美联储确实就没有必要马上降息了。

第二种情况，市场预期对了，通胀超预期回落，即各项数据都暗示美国将出现经济硬着陆。美国的资本市场特别关注时薪的变化，12月份平均时薪环比上涨0.3%，同比上涨4.6%，涨幅趋缓，这或许是上周五美股大涨的主要原因。但仅仅从这一数据还不足以证明通胀回落会超预期。

此外，从美国的利率的波动曲线预期看，2023年7月份开始下行，尽管美联储官员一再否定这一市场预期。

市场预期美联储最早在7月份降息

来源：Bloomberg

但假如通胀超预期回落，如今年年底就降至4%，那么美联储会不会在今年降息呢？可能还是不会。美联储似乎总是滞后于市场变化而采取对策，也就是它需要等待多个宏观数据确认之后才采取收缩或宽松的货币政策。

美国联邦基金利率与核心CPI

来源：WIND，美股投资网研究所

从逻辑上讲，既然美联储开启此轮加息周期是滞后于通胀率变化的，那么，结束此轮加息周期可能也是滞后的。从历史上看也是如此，美联储的货币政策通常是在市场不堪忍受时才决定加息或降息。而我国央行则通常走在市场曲线前面，如在去年全球主要经济体普遍加息时，中国则采取了降息和降准举措。

此外，换一个角度看美联储的货币政策倾向：拜登似乎更在意打压通胀而非稳增长。此次中期选举的胜利使得拜登决定谋求2024年总统连任。查阅美国选举历史，通胀水平是一个总统能否连任的最重要因素：20世纪70年代美国通胀高企期间，无论是共和党的尼克松还是民主党的卡特均无法实现连任。

基于以上分析，估计美联储今年下半年降息的可能性不大，但在加息方面，可能会相对审慎，如二月份加息25个基点，同时传递仍将继续加息的信号，以稳定市场预期。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

影响国内外市场的重要资讯有：①美国消费者预计短期通胀压力将继续减弱；②美联储戴利：通胀比预期的更加持久 5%以上的利率峰值是合理的；③热门中概股涨跌不一 理想汽车涨超5%；④苹果2025年有望改用自研芯片 Cathie Wood或将退出英伟达的持股；⑤高盛唱多中国资产；⑥恒指两月暴涨逾45%；⑦第七次出手！巴菲特减持比亚迪已获利147亿；⑧南向资金以净卖出为主。

全球市场

美股：道指收跌0.34%，报33517.65点；纳指收涨0.63%，报10635.65点；标普500指数跌0.08%，报3892.09点。

欧股：德国DAX30指数收涨1.25%，报14792.83点。法国CAC40指数收涨0.68%，报6907.36点。英国富时100指数收涨0.33%，报7724.94点。

亚太股市：1月9日，香港恒生指数收涨1.89%，报21388.34点，恒生科技指数收涨3.15%，报4570.72点。日本股市因成人日休市一日。韩国KOSPI指数收涨2.63%，报2350.19点。

人民币：在岸人民币兑美元03:00收报6.7730元，较上周五夜盘收盘上涨505点。

黄金：COMEX 2月黄金期货结算价收涨0.4%，报1877.8美元/盎司。

原油：WTI 2月原油期货收涨1.16%，报74.63美元/桶。布伦特3月原油期货收涨1.37%，报79.65美元/桶。

美股要闻

纽约联储最新调查：消费者预计明年美国通胀将继续放缓

纽约联储美东时间周一公布的消费者调查数据显示，美国消费者预计短期通胀压力将继续减弱，同时预计将大幅缩减支出，尽管他们预计收入将继续增长。

这份在去年12月进行的调查显示，受访者预计一年后通胀将降至5%，较11月环比下降0.2%，为2021年7月以来的最低水平。

美联储戴利：通胀比预期的更加持久 5%以上的利率峰值是合理的

美东时间周一，旧金山联储主席戴利接受华尔街日报的采访中表示，美联储政策制定者一致认为，通胀比预期的更加持久，可能需要将利率上调至5%以上，并且在一段时间内维持在高位。

戴利认为，5%-5.25%的利率峰值是合理的，不过最终利率水平尚不清楚，将取决于未来的通胀数据。

周一热门中概股涨跌不一 理想汽车涨超5%

美东时间周一，美股三大指数涨跌不一，截至发稿，道指跌0.33%，纳指涨0.63%，标普500指数跌0.08%。纳斯达克金龙指数初步收涨约0.7%。

新能源汽车中概股涨跌不一，理想汽车涨5.30%，蔚来涨3.76%，小鹏汽车跌1.98%。

美股成交额前20：苹果收高0.41% 2025年有望改用自研芯片；Cathie Wood或将退出英伟达的持股

周一美股成交额冠军特斯拉收高5.93%，成交228亿美元。数据显示，特斯拉Model Y进入2022年美国10大最畅销汽车榜单。2022年，Model Y在美国销量为25.2万辆，同比增长32.4%，在美国汽车市场上排名第6.紧随Model Y之后的分别为GMC Sierra、本田CR-V、丰田Tacoma和吉普Grand Cherokee。

第2名苹果公司收高0.41%，成交92.3亿美元。据媒体爆料，苹果计划在今年春季发表新款MR头戴装置Reality Pro，几位软件开发人员已对该设备进行测试，苹果内部将MR装置的操作系统定为Borealis，未来将取名为xrOS.随着开发人员加快软件开发进度，该产品最快今年秋季就能出货。

知情人士还称，为了实现目标，苹果积极从各个软硬件部门调动资源，势必会影响其他项目开发进度，尤其部分项目已因经济放缓而延误或是被砍预算，这代表苹果今年的产品阵容或不会有太多重大突破。

此外苹果公司据称希望到2025年抛弃博通芯片，而使用自研芯片。

港股要闻

高盛唱多中国资产：预计MSCI中国指数将上涨15% 人民币将升至6.5

对于中国资产在新的一年里的前景，众多华尔街机构眼下显然不乏乐观的声音。而近几个月来一直坚定站在多方阵营里的高盛，近几日便再度为中国资产“摇旗呐喊”——高盛最新预计，中国股市在年内有望上涨15%，而人民币则料将升至去年4月以来的最高位。

高盛首席中国股票策略师刘劲津(Kinger Lau)率领的高盛策略师团队在周一(1月9日)发布的最新报告中表示，其已将MSCI中国指数的12个月目标位从70上调至了80，理由是中国股票估值较低，且房地产、互联网监管政策和地缘政治等多个领域出现了积极转向。

此外，由Kamakshya Trivedi领衔的高盛货币策略师团队在1月6日的一份报告中写道，预计到今年年底人民币对美元将升至6.5，而此前的预估为6.9。

恒指两月暴涨逾45% 这些“含港率”高的基金表现亮眼（名单）

2023年开年以来，港股市场持续反弹，恒生指数接连突破20000点、21000点整数关口。数据显示，截至2023年1月9日收盘，恒生指数报收21388.34点，连续四个交易日收于年线之上，年内涨幅已经扩至8.12%。

实际上，早在2022年11月起，沉寂已久的港股就已经开始进入强反弹状态。数据显示，截至2023年1月9日，恒生指数较2022年10月底上涨超过6700点，区间涨幅超过四成。受益于港股市场的行情反哺，含“港”量高的基金产品净值涨幅明显，甚至呈现“霸屏”状态。

数据显示，2022年11月1日至2023年1月6日，在区间涨幅前十的基金产品中，港股投资市值占基金资产净值比均在60%以上，且区间平均涨幅为60%。有公募投研人士对分析师表示，随着过去两年掣肘港股走势的因素陆续改善，市场应该对港股更加乐观，把握盈利修复的港股行情，积极布局优质核心资产。

又减持比亚迪！第七次出手！巴菲特已获利147亿！

巴菲特2023年首次减持，对象是比亚迪。

2023年1月9日，港交所披露易显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在2023年1月3日减持105.8万股比亚迪H股，减持均价191.44港元/股，总价值约2.03亿港元。

这是港交所第七次披露巴菲特减持比亚迪H股，累计减持7166.75万股，累计套现153.05亿港元。截至2023年1月3日，巴菲特仍持有比亚迪H股约1.53亿股。

南向资金今日净卖出12.25亿港元 净买入香港交易所2.43亿港元

1月9日，截至港股收盘，南向资金当日成交净卖额为12.25亿港元。其中，港股通(沪)当日成交净卖额为8.6亿港元；港股通(深)当日成交净卖额为3.65亿港元。

交易所公布的港股通十大成交股显示，今日南向资金：

净买入香港交易所2.43亿港元。

净卖出小米集团-W4.08亿港元、建设银行2.84亿港元、吉利汽车2.59亿港元。

财经日历

资讯来源：美股投资网 TradesMax

在宣布降价后，特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单。

相关报道：

历史最低！特斯拉再当“价格屠夫” 最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？

2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。

1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。

而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动，算上这次，已经是三个月时间内的四次降价。同时在刚刚过去的2022年，特斯拉全球交付量131万辆，没有达到150万辆的预期。

为何特斯拉频频挥起“降价大刀”？是由于销量的压力还是有其他原因呢？

三个月，特斯拉当了四次“价格屠夫”

据特斯拉中国官网，1月6日Model3和ModelY等车型价格出现大幅下调。其中Model3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受分析师采访时表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的产品了。作为一款五年前的产品，它的各种成本已经大幅摊薄了。

实际上这三个月时间里，特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日，特斯拉宣布调整售价，最高降幅达3.7万元。享受国补后ModelY后轮驱动版起售价为28.89万元，Model3后轮驱动版起售价为26.59万元。

2022年11月8日，特斯拉官方微博又发布了“现车限时提车保险补贴方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“叠加福利”，12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。

为何接连降价？新能源汽车领域竞争激烈

三个月内的四次优惠，凸显了特斯拉促销的急迫，为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价？按陶琳在微博上的说法，这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低)，坚持以成本定价。

而北京社科院研究员王鹏接受分析师采访时表示，需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。

“大的整体背景，是新能源汽车市场未来的竞争非常激烈。特斯拉作为全球领先的巨头，虽然有一定的市场影响力，受到粉丝追捧，但近年来它持续受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。

具体来看，王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争：一方面，传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车，无论是混动还是纯电，都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场；另一方面，中国市场竞争激烈，比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。

除了上面提到的“存量市场”竞争之外，特斯拉也受到了“增量市场”的竞争。王鹏表示，中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道，包括华为、小米、百度、阿里等都想造车。

“所以说对特斯拉来说，无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。在这样一个大背景之下，特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下，进一步增加它的品牌影响力，更好地扩大市场，那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。

据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放假停产”的消息，尽管特斯拉进行了回应，称是“整车生产按计划进行年度产线维保工作”，但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。

整个2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电)，同比增长超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。

深度科技研究院院长张孝荣向分析师表示，特斯拉面临巨大市场竞争压力，国产品牌崛起分走蛋糕，比亚迪销量已经超越特斯拉，所以特斯拉要打“价格战”。

在销量增长面临压力的情况下，特斯拉的产能增长却保持了较高速度。据特斯拉数据，2022年全年公司生产了71177辆ModelS/X产品，交付量为66705辆，公司生产了1298434辆Model3/Y产品，交付量为1247146辆。

林示向分析师表示：“特斯拉目前全球的产能是高于目前特斯拉的需求量的，说明它面临了产能‘供过于求’的问题，因此必须通过降价的方式，让原本不想买特斯拉人来买特斯拉的Model3跟ModelY，进而进一步提高它的订单量。”

根据特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike提供的数据显示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手订单量已经从7月份的47.6万辆下降至16.3万辆，而中国市场在手订单量则从7月份的17.6万辆下降至5879辆。可以看到，产能的提升和在手订单的飞速下降给特斯拉带来了一定压力，这也成为它降价的动力之一。

为何特斯拉“向下”，国产品牌“向上”？

在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内许多新能源车企却开启了涨价模式。

2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。据了解，这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。

除了比亚迪之外，广汽埃安也发布通知称，将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽车也官宣调价，其中哪吒S涨价3000元，哪吒U-II涨价6000元，哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。

为何特斯拉降价，国内许多新能源车企却纷纷涨价？

王鹏认为，特斯拉能够降价，一方面是因为它本身的利润足够高，在一定程度上降价可以更好地让利于市场，更好地吸引大众关注、获取订单。另一方面，也是在打一个“差异化战略”，在“国补”逐渐退出的背景下，国内新能源汽车厂商无论是高、中、低档，和特斯拉相比利润率都比较薄，所以只能通过涨价的方式来维持利润，或者说减少利润的下滑。这种情况下，特斯拉“逆势降价”，它的关注度和潜在订单量就会和其他车企产生明显差异。

张孝荣也认为，特斯拉降价是由于特斯拉本身利润空间比较大，下调价格能够凸显产品优势。而国产车涨价是因为国补退出，由于国产车主要在低价格区域，利润空间比较小，需要通过涨价来弥补利润。

那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉，从而缺少降价的“底牌”呢？

林示向分析师表示：“我记得上次在广州车展，广汽埃安的总经理古惠南说过一句话，他说中国的企业包括比亚迪，如果去年没有国家补贴，那都是亏损的。因为中国新能源汽车普遍规模小、价格低。”

林示称，像蔚来、理想、小鹏等车企都是规模比较小，规模小的话哪怕价格高，也依然难逃亏损。而广汽埃安等车企拥有一定规模，但是它价格卖得便宜，也很难赚钱。特斯拉就不一样，去年三季度它的净利润32.9亿美元，是超过丰田的，它的单车净利润是丰田的八倍。

据各家新能源车企公布的数据，2022年蔚来汽车全年交付新车12.2万台，同比增长34%，小鹏汽车全年交付12.08万台车，同比增长23%，理想汽车全年交付13.32万台车，同比增长47.2%。而蔚来、小鹏、理想三家车企2022年前三季度净利润分别亏损87.12亿元、67.78亿元和22.69亿元。

可以看到，特斯拉正是因为在“销量高”的同时实现了“价格高”，才能成为全球最具赚钱能力的新能源车企。而前文提到，目前特斯拉销量增速承压，在新能源汽车市场遇到许多竞争者的挑战，因此要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡，这也构成了特斯拉大幅降价的理由。

硬件降价、软件涨价，特斯拉或当“第二个苹果”

除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽车降价，因为它在硬件降价的同时也进行了软件的涨价。

去年9月，特斯拉上调了FSD(FullSelf-Drive，完全自动驾驶)软件的价格，测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元，涨价幅度达25%，而订阅费没有上调，依然维持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD软件的价格从1万美元上涨到了1.2万美元，一年时间两次涨价，累计涨价幅度高达50%。

林示认为，特斯拉实际上是致力于做一个平民的电动汽车品牌，它要通过上规模的方式来达到它未来的布局，这种布局并不是完全靠硬件挣钱，也要靠软件挣钱，靠它的APP和自动驾驶能力挣钱，这是它未来的主要盈利方向。

“但是这种盈利方式，最主要是要有量的支撑，如果特斯拉没有一定的用户量，就不足以支撑它未来的软件收入。”林示说。

因此，可以说特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间，拓展软件业务的用户基数。据头豹研究院梳理，特斯拉的软件业务有三大创收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。

其中，FSD付费服务为特斯拉软件利润的重要来源，使用FSD全自动驾驶能实现自动泊车、智能召唤等功能。而在软件应用商城，客户可根据需求购买各类软件性能更新包，包括辅助驾驶、完全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。高级车载娱乐服务每月订阅价为9.9美元，年订阅价为99美元，可为用户提供卡拉OK、影院模式、网页浏览、实时路况查询等服务。

据申港证券研报预测，到2025年特斯拉软件收入预计将达到216亿美元，占汽车销售业务营收的18%，五年时间CAGR(复合年均增长率)为63%。

这种“软件硬件通吃”的盈利模式和苹果接近。2012财年到2021财年，苹果的软件及服务收入从119.93亿美元增长到684.25亿美元，占总收入比重从7.66%增长到18.7%。

到了2022财年第四财季，苹果的软件服务费收入已经达到191.88亿美元，超过了来自Mac(115.08亿美元)和iPad(71.74亿美元)的收入之和，成为了苹果重要的收入来源。

特斯拉在汽车降价的同时对软件进行涨价，或许也是想成为“第二个苹果”，未来靠软件服务赚取高额利润。

碳酸锂价格下跌，车企成本高悬问题迎“解药”？

目前碳酸锂价格持续下跌，新能源汽车成本有望下滑，这是否也为特斯拉的降价提供了一定底气？

此前，比亚迪、广汽埃安等多家车企涨价的理由除了“国补”退出之外，均包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原材料，被人们称为“白色石油”，价格高低都影响着新能源汽车的成本。

过去两年时间里，由于供需失衡等原因，碳酸锂价格出现了大幅提升。据数据，2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。

而从11月底以来，碳酸锂的价格出现了持续下跌。据数据，2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨，较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。

碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”？新能源车企的成本压力是否有望得到缓解？

林示认为，锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产，如果能顺利量产的话，会分担一部分锂电池的压力，锂矿需求就会下降。同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆，如果像马斯克预期的2023年经济疲软，汽车消费需求往下走，那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。否则锂矿价格将会波动起伏。

中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受分析师采访时表示，今年全球经济衰退风险已经相对明朗，新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能会进一步受损，未来短期价格震荡下行的可能性非常大。

张孝荣则认为，锂材料供求关系依然紧张，锂矿供应没有明显增长，但锂矿需求与日俱增，因而碳酸锂价格将依然维持高位运行。

山西证券研报援引隆众资讯数据称，中长期来看，未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速，到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%，产量复合增速在41.75%，预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。

整体来看，目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态，而上游锂矿资源价格波动向下游的传导是需要一定时间的，短期内难以显著降低新能源车企的成本。

特斯拉股价持续暴跌，市值已蒸发“7个比亚迪”

实际上，特斯拉近期遇到的挑战也不仅仅是销量下滑，更有股价暴跌所反映出来的管理困境。美东时间2023年1月5日收盘，特斯拉股价为110.34美元/股，跌幅达2.9%。

过去一年时间，特斯拉股价跌幅已经达到7成。和去年4月份1.18万亿美元的市值相比，如今(美东时间1月5日收盘)特斯拉的市值仅有3484.26亿美元，蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿)。而截至1月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元，换算一下，特斯拉一年内减少的市值已经超过了“7个比亚迪”。

而马斯克的财富也出现了大幅缩水，据彭博社报道，由于特斯拉股价暴跌，特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。

福布斯实时排行榜数据显示，截至1月6日晚9点，马斯克身家1384亿美元，和“新任全球首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺的差距已经达到535亿美元。

特斯拉市值的暴跌，也受马斯克收购推特事件影响，投资者们担心马斯克将大量精力花费在推特治理上，而无暇顾及特斯拉。

去年12月，马斯克也曾在推特上投票，询问网友是否自己该辞去推特CEO职位，而57.5%的推特用户投票选择“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此，马斯克在推特上表示：“一旦找到那个愚蠢到能接受这份工作的人，我就会辞去(推特)CEO.在那之后，我只负责管理软件和服务器团队。”

陈佳认为，特斯拉作为全球新能源动力车龙头，它遭遇的最大挑战并不是中国市场的需求问题，也不是供给侧产能问题，而是企业战略管理问题。这些问题在马斯克此前引领币圈投资和近期收购推特上都凸显了出来。

“其实早在五年前，特斯拉作为一家新能源汽车厂商就暴露过这方面的问题，其因财务数据造假曾经被美国监管层调查，导致其在华尔街融资一度遭遇严重的信用危机。尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作渡过了难关，并一度站在市场之巅，但业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和企业战略定位方面的漏洞。”陈佳说。

陈佳表示，中资企业都往往以企业发展为主，尽量避免商业问题的政治化。但马斯克近期卷入了推特上“政治风波”，这体现出其思维重心已经明显偏移了新能源企业的战略发展。

“这种现象其实早有苗头：近年来马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆，与ARKK基金经理凯西·伍德通力合作炒作比特币狗狗币，在国内市场还在吹捧之时，境外不少投资者对其无视公司治理以及金融防火墙的做法就有诸多质疑。”陈佳说。

因此在陈佳眼中，尽管马斯克是个科技奇才和商业领袖，但其鲜明的个人作风也让他旗下的企业容易出现价值的巨大波动。

在挥起“价格屠刀”之后，特斯拉能否顺利应对在资本市场和新能源汽车市场的种种挑战？马斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否会对特斯拉造成进一步影响？这些问题或许需要时间来给出答案。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

今日，台积电公布了去年全年业绩，2022年12月销售额同比增长23.9%达1925.6亿台币，创历年同期新高；1-12累计销售额同比增长42.6%至2.26万亿台币，同样创下历史新高。

芯片行业寒气未散，尽管月度、年度销售额均创新高，但台积电的这份答卷实则并不尽如人意。

2022年12月，台积电销售额环比下降13.5%，为5个月以来新低，过去9月-11月，其营收均在2000亿台币之上；第四季度营收6255.32亿台币，环比仅增约2%，略低于预期，此前台积电预计四季度营收有望达到199亿美元至207亿美元。

据台湾经济日报援引业内人士观点，台积电去年12月营收不佳的主因在于，计算机及手机市况低迷，7nm及6nm产品需求疲弱，加上客户处于年终库存盘点期。

分析师们早已忧心忡忡。投资银行华兴资本分析师此前便表示，对该公司的真正考验将是在2023年上半年。

根据外资的最新报告指出，因为全球的经济放缓和疫情大流行后的库存调整等因素，造成了台积电的订单减少，加上台积电当前正在花费大量资本来投资于产能扩张，以生产先进半导体的情况下，使得该公司当前正处于艰难的营运时期。

台湾经济日报此前报道称，有半导体厂商坦言，PC、手机、消费电子等三大应用需求疲弱，部分IC设计厂本季度持续降低对晶圆代工厂投片量，牵动台积电等晶圆代工厂接单。

摩根士丹利近日发布对台积电2023年营收预测，认为该公司全年将“温和成长”，营收或微增1%。第一季度则将环比下降14%-15%，主因是高端智能手机和数据中心订单削减，但由于代工价格提高，因此第一季度毛利率可保持在55%。

在资本支出方面，据台湾经济日报此前报道，台积电今年资本支出有望再创历史新高，在380亿美元-390亿美元，逼近400亿美元(逾2754亿元人民币)。

展望未来，大摩预期，半导体产业将于2023年下半年迎来复苏，理由有三：一是晶圆代工资本支出和生产量的减少；二是科技产品(如电视和手机)价格下跌；三是经济重新开放。

瑞银、花旗集团、摩根大通和高盛等外资投行认为，随着台积电3nm产能的提升和最新制程产品的出货，它将在2023年二季度触底、在2024年恢复成长。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

虽然2023年迄今才刚刚过去了五个交易日，但年初以来的一大趋势似乎已经颇为明显：眼下不光光是市场投资者在和美联储“对着干”，美联储也正不得不和一连串降温的经济数据“唱反调”……而这无疑也令今晚即将登场的美联储主席鲍威尔，再度成为了各方关注的焦点！

行情数据显示，美国国债收益率周一再度全线下跌，因投资者猜测美联储将很快转变政策，此前上周的数据显示，美国经济放缓料将加速通胀回落的步伐。

短期美债收益率连续第二个交易日领跌债市，令收益率曲线倒挂幅度继续收窄。截止纽约时段尾盘，2年期美债收益率跌5.3个基点报4.226%，5年期美债收益率跌3.6个基点报3.685%，10年期美债收益率跌2.7个基点报3.546%，30年期美债收益率跌3.1个基点报3.664%。

事实上，若非美联储官员再度发表了偏于鹰派的讲话，令道指和标普500指数在盘中转跌，周一本将是又一个股债双升的交易日。

周一早些时候曾上涨1.4%的标普500指数，最终在当天收跌0.1%。以科技股为主的纳斯达克综合指数盘中则一度上涨近2.3%，但此后全天涨幅收窄至了0.6%。

在两位美联储官员午盘时表示，联邦基金利率需要超过5%才能减缓通胀之后，上述这两大指数在午后交易中均回吐了涨幅。

市场的走势其实很能反映出美联储眼下的“尴尬处境”：那就是无论与市场利率定价，还是最新的经济数据表现相比，美联储仍在坚持的鹰派立场都显得非常节节不入。

上周五美国劳工部的数据显示，12月份经季节因素调整的美国雇员平均时薪同比增长4.6%，低于了上月的4.8%，这个数据表现继续缓和了通胀上行的压力。而纽约联储周一公布的消费者调查数据也显示，美国消费者预计短期通胀压力将继续减弱，受访者预计一年后通胀将降至5%，为2021年7月以来的最低水平。

野村证券(Nomura)股票衍生品策略师Charlie McElligott表示：“薪资数据是上周五债券和股票‘全面反弹’的诱因，因为大多数人认为，(美联储)需要薪资增长减速，以表明其在实现价格稳定目标方面取得了切实进展。”

加拿大皇家银行全球资产管理公司美国固定收益团队负责人Andrzej Skiba则指出，“这其实是一场较量，市场不相信美联储能够继续收紧政策并在(高位)那里呆很长一段时间，而对通胀和经济数据疲软的预期，也允许美联储在今年晚些时候放松政策。”

(利率定价显示对美联储利率峰值押注下降，年内降息预期飙升)

但Skiba也指出，“市场可能走得太快也走得太远了，因为10年期美国国债收益率目前已经低于了3.6%，而美联储则依然表示终端利率将高于5%。可以这么说，在这方面，很多好消息都已经被定价了。”

鲍威尔今晚会“发火”吗？

无论如何，尽管经济数据眼下在影响市场利率定价方面，具有着不俗的影响力，但最终一切仍需取决于美联储自身的鹰鸽立场。而今晚美联储主席鲍威尔新年的首场演讲，无疑将受到密切关注。

对此，知名财经博客网站Zerohedge就认为，面对着当前再度变得宽松的市场环境，美联储主席鲍威尔今晚可能会“生气”。从近来的走势看，尽管上周的美联储会议纪要特别警告市场，不要“毫无根据地”放松金融状况，但市场金融状况反而出现了进一步的放松。这一差异可能令鲍威尔在今晚继续咬定鹰派不放松……

事实上，从年内迄今美联储官员的表态看，除了“鹰王”布拉德的鹰派立场似乎没有去年那么强烈外，其他官员的鹰派立场几乎没有出现任何的动摇。周一，两位美联储官员就再度重申，美联储可能需要加息到5%以上，然后维持这个水平一段时间。

亚特兰大联储主席博斯蒂克(Raphael Bostic)周一表示，“我们必须坚持住，美联储致力于解决高通胀问题，因此有必要将利率上调至5%-5.25%，把过剩的需求从经济中挤出去”。当被主持人问及利率高于5%的时间应该持续多久时，博斯蒂克回答称：“长时间。”

旧金山联储主席戴利(Mary Daly)在接受采访时也指出，她预计美联储将把利率提高到5%以上，但最终水平尚不清楚，将取决于即将发布的通胀数据。戴利表示，“采取更渐进的策略将使美联储有能力对未来公布的经济数据做出回应”。她还强调，现在仍未到宣称战胜通胀的时候。

美联储官员将于1月31日和2月1日两天举行2023年的首场议息会议，目前业内普遍预计美联储届时将加息50或25基点。当然，交易员眼下认为后者可能性相对更大，这一押注是否能在未来几周得到更多美联储官员的背书，或许也将是除终端利率落在何方外，眼下另一个关键的市场博弈点……

资讯来源：美股投资网 TradesMax

世界银行周二发布了最新的《全球经济展望》报告，在通胀飙升、央行加息、投资减少以及俄乌冲突的背景下，世界银行将2023年全球GDP增速预期大幅下调至1.7%，并警告存在衰退风险。

具体来看，世界银行将2023年全球GDP增长预期从去年6月份的增长3.0%下调至增长1.7%，这将是继2009年和2020年的经济衰退后，近30年来全球增长速度第三低的一年。

世界银行预计美国2023年GDP将增长0.5%，去年6月预测为增长2.2%，这是自1970年以来最弱的非衰退表现。

由于能源成本飙升和借贷成本上升，预计2023年欧元区GDP将持平，而去年6月份的预测为增长1.9%。

世界银行指出，发达经济体的增长大幅放缓，可能预示着新一轮的全球衰退。“鉴于脆弱的经济状况，任何新的不利事态发展，比如高于预期的通胀、为遏制通胀而突然加息、新冠大流行卷土重来或地缘政治紧张局势升级，都可能将全球经济推入衰退。”

世界银行认为，新兴市场和发展中经济体的前景尤其黯淡，因为它们正努力应对沉重的债务负担、疲软的货币和收入增长，以及企业投资放缓。

到2024年，新兴市场和发展中经济体的投资预计将以3.5%的速度增长，是过去20年增速的一半。

报告显示，俄罗斯因石油价格上限导致的出口降幅可能比预期的要小，预计2023年俄罗斯经济将收缩3.3%，2024年增长1.6%。

世界银行指出，随着能源和大宗商品价格的下跌，通胀压力开始减弱，但警告称，新的供应中断风险依然很高，核心通胀可能持续高企。报告补充称，这可能导致各国央行以高于目前预期的幅度上调政策利率，从而加剧全球经济放缓状况。

世界银行呼吁国际社会增加支持，帮助低收入国家应对粮食和能源危机，以及日益增长的债务危机。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美国医药公司辉瑞(Pfizer Inc.)首席执行官Albert Bourla周一表示，正与中国的合作伙伴携手，预备从今年上半年开始在中国提供新冠治疗口服药Paxlovid。

Bourla周一在旧金山举行的摩根大通医疗保健会议上表示，中国的合作伙伴尚未开始生产，但很快就会启动，他未透露该公司名称。他还否认路透上周的报道，即有些公司努力在华生产及销售Paxlovid的仿制药。

他在接受采访时表示，辉瑞正致力于向中国提供更多Paxlovid，“我们正在和中国合作，我们正试图理解他们的政策和需求是什么。目前，他们对Paxlovid有很大兴趣。我们的产线也在努力确保这一阶段的供应。”

Paxlovid是一种SARS-CoV-2蛋白酶抑制剂抗病毒疗法，含Nirmatrelvir(奈玛特韦)和Ritonavir(利托那韦)两种成分，于去年2月11日经国家药监局应急附条件批准进入中国大陆市场。

在去年12月14日，辉瑞宣布与中国医药签署2023年度Paxlovid进口分销协议，中国医药将在协议期内负责Paxlovid在中国大陆市场的进口与分销业务的开展。

事实上，自去年底防疫措施放开以来，市场对于包括Paxlovid在内的新冠治疗药物需求激增。目前，Paxlovid已经进入部分城市的社区医院，由医生开具处方使用。

不过据人民日报健康客户端报道，Paxlovid已在2022年国家医保目录谈判中出局，其医保支付价为1890元/盒(共30粒)。据国家医保局相关负责人介绍，Paxlovid谈判未成功的主要原因为“报价高”，不过他也表示，虽然Paxlovid未能通过谈判纳入医保目录，但医保仍将临时性支付到2023年3月31日。这也意味着，今年3月1日之后，患者如需使用Paxlovid需自费。

1月8日，国家医疗保障局医药管理司负责人在介绍新冠治疗药品参与医保药品目录谈判有关情况时表示，今年，共有阿兹夫定片、奈玛特韦片/利托那韦片组合包装(Paxlovid)、清肺排毒颗粒3种新冠治疗药品通过企业自主申报、形式审查、专家评审等程序，参与了谈判。其中，阿兹夫定片、清肺排毒颗粒谈判成功，Paxlovid因生产企业辉瑞投资报价高而未能成功。

资讯来源：美股投资网 TradesMax