当特斯拉(TSLA)等一些公司争先恐后投资于比特币时,数据分析软件公司Palantir Technologies(PLTR)却押注于黄金。Palantir在其最新财报中披露,该公司在8月份购买了价值略超5000万美元的金条。
该成长型公司选择将资金投资于避险资产当中,以应对新冠疫情为经济前景带来的不确定性。公司COO表示:“你必须为未来出现更多黑天鹅事件做好准备。”
去年,随着疫情的恶化和美国政府刺激措施的继续,一盎司黄金的价格首次越过了2000美元大关。在今年,投资者普遍对通货膨胀感到担忧,而黄金有时被视为对冲通货膨胀的工具,尽管今年黄金的价格下降了7%。一些投资者认为加密货币也可能起到这一作用。
Palantir在8月12日的第二财季财报中指出:“2021年8月期间,公司购买了价值5070万美元的100盎司金条,这些金条最初将保存在位于美国东北部的一个安全的第三方设施中,公司能够在合理通知的情况下,随时实际占有存放在该设施中的金条。”
在完成直接上市并于9月在纽约证券交易所首次亮相后,Palantir现在已经没有债务,该公司的财务主管Dave Glazer在上周的电话会议上告诉分析师。公司收入已经连续两个季度加速增长,第二财季有20个新客户加入。
Glazer称,Palantir正在进行投资以实现增长,在过去的两个季度里引进了100多名销售人员,并计划继续快速招聘。
值得注意的是,该公司目前仍然没有盈利。同时,它的现金供应一直在增加,部分原因是发行股票和行使股票期权的所得收益。这使Palantir有机会投资于自己的客户,包括一些早期公司。根据财报,在这些投资中,有一些公司是通过与特殊目的收购公司合并而上市的,如AdTheorent、Fast Radius、FinAccel和Tritium。
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美股投资网财经APP获悉,在世界各国政府都在讨论是否批准新冠疫苗加强针之际,Moderna(MRNA)联合创始人兼董事局主席Noubar Afeyan预计,未来新冠疫苗接种可能呈常态化。
“全球的公共卫生官员将必须决定是否每个人都应该注射新冠疫苗加强针。”他在接受媒体采访时表示。
“我的猜测是,经过足够长的时间,未来可能最终会出现这样一种情况:我们至少每年都要接种一次新冠疫苗,就像流感疫苗一样,成为一种常态化的疫苗。”Afeyan补充道。
Afeyan表示,公司希望在未来几个月内,其新冠疫苗能得到美国政府的全面批准,目前该疫苗被授权用于紧急用途。他表示,公司当前正在测试一种似乎非常有效的半剂量加强剂疫苗。
Afeyan回忆,世界各国领导人强烈呼吁在全面批准之前获得疫苗。“我确实接到了很多国家领导人打来的电话,这是我以前从未想过的。但在全面批准之前,我并不能做出决定。从法律层面上来说,所有的疫苗供应都归美国政府所有。”
另外,据媒体报道,Afeyan创立的风险投资机构Flagship Pioneering 正在投资几项新技术,他表示这些技术可以帮助世界为下一次大范围流行病做好充足的准备。
“我们使用了包括机器学习和AI系统在内的方法,这些方法实际上是基于病毒已知的基本信息,准确模拟这种病毒的传播方向,并预测我们将看到的变异。在这次疫情之后,这些将是我们以前没有但现在我们必须拥有的技术。”Afeyan谈及投资的新技术时表示。
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据TheKoreaTimes报道,LG正在加强与作为其核心客户的苹果公司的联系,因为其关联公司正越来越多地为这家美国科技巨头提供零部件。LG Display公司正在按计划扩大生产设施,用于为苹果公司的智能设备提供中型到小型OLED屏幕。
LG显示器制造部门周二提交了一份监管文件,概述了到2024年的3.3万亿韩元投资,用于在京畿道坡州的工厂生产中型到小型OLED屏幕。这些额外的投资将使LG Display的小型OLED产能从目前的3万片提高到每月6万片。LG表示,它不能对客户事宜发表评论,但消息人士称,这里生产的小型显示面板将为苹果公司的下一代iPad和iPhone提供,因为这家总部位于库比蒂诺的公司在其设备中越来越多地选择使用OLED。
苹果在2017年的iPhone X中首次采用了OLED,其最新的iPhone12系列的所有型号都采用了OLED。苹果公司还将在明年发布的下一款iPad中开始使用OLED.LG拒绝确认将被扩大规模的具体生产线。业内人士称,E6-3生产线可能会被扩大,并专门为苹果生产面板,因为需要一条新的生产线来生产iPad使用的面板。
随着苹果加强对韩国市场的关注,它正越来越多地利用其与LG的合作关系。LG的电子商品零售商Best Shop本周开始销售苹果的产品,这还是第一次。退出智能手机业务的LG公司需要新产品在Best Shop销售。所以它把苹果的产品拿出来销售,因为苹果公司一直在寻求新的销售渠道。此前,苹果的设备只在其官方商店和智能手机经销商处提供。
LG的关联公司是苹果的长期供应商。LG显示器公司正在供应面板,LG伊诺特公司提供相机模块,LG能源解决方案公司提供电池。
苹果扩大与LG关联公司的合作,提高了人们对后者参与苹果公司电动汽车项目的期望。7月,LG电子与加拿大移动技术公司麦格纳国际成立了一家ePowertrain合资公司。几个月前,《韩国时报》报道称,该合资企业「非常接近」赢得苹果公司第一代电动汽车的初始批量订单,该汽车暂定名为「AppleCar」。在该报道发布时,LG表示它既不能确认也不能否认。
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虽然目前关于苹果新一代iPhone的具体命名尚未确定,但是根据多方传闻来看,新机命名将会从iPhone 13和iPhone 12s之间做出抉择,最终叫iPhone 13的可能性非常大。
按最新爆料显示,苹果目前已经开始了iPhone 13系列的大规模量产计划,并要求代工厂全力生产,以保障能在9月份如期发布新机,并上市销售。
随着发布会的临近,关于iPhone 13系列的爆料也日益增多,消息称iPhone 13系列将依然存在四款机型,知名网站letsgodigital今天就带来了其中高配版本的最新渲染图。
从图片来看,iPhone 13 Pro机型相比前代最大的变化就是刘海面积的明显收窄,此前消息称苹果采用了一种隐藏式的听筒方案,能为Face ID腾挪出更多的内部空间,从而减小刘海面积,这也是苹果四年来首次对屏幕做出改变。
除了屏幕刘海区域的变化外,iPhone 13 Pro最为明显的改变就是增加了两款全新配色,消息称其将被定义为日落金和玫瑰金,其中名为日落金的配色与多年前iPhone 5S的土豪金配色基本一致,而玫瑰金则与此前iPhone 6s的玫瑰美股投资网分相似。
值得一提的是,已经有多方供应链传出消息称,iPhone 13系列的高配版将首次引入高刷屏,并且会搭载三星提供的LTPO屏幕,能支持1-120Hz的智能刷新率切换,不仅更加流畅顺滑,还能更加省电。
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AMD 正不断蚕食英特尔的市场。根据市调机构 Mercury Research 最新研究显示,今年第二季在整体 x86 CPU 市场中,AMD 的市占率提升到了22.5%,是 2007 年以来的最高纪录。而英特尔仍有着 77.5% 的市占率,但和去年同期相比,下滑了 4.2个百分点,这也意味着,英特尔丢失的 4.2个百分点的市占都被 AMD 吃下了。
Mercury Research 统计涵盖整个x86 市场,包括消费性桌机与笔电、服务器以及定制化x86 装置(如PS 5与Xbox X/S)。报告指出,自4 年前AMD发布Ryzen 处理器之后,AMD 便持续“攻城掠地”,分食英特尔市占率,如今Ryzen 处理器已推进至最新的Zen 3 架构。
报告进一步说明,AMD 自Athlon 64 时代以来,从未有如此强大的竞争力,在整体x86 市场上,AMD 今年第二季市占已来到22.5%,是14 年来的最高点(自2007 年第四季),而AMD 市占最高纪录是2006 年的25.3%。
虽然AMD 在桌机的市占率较第一季下滑,从19.3% 变成17.1%,但这是因为整体晶圆产能受限,Ryzen 5000 系列自发表以来便严重缺货;使得AMD 做出战略选择,改以伺服器、笔电等为主,像是AMD 伺服器市占率来到了9.5%,较去年同期的5.8% 成长了3.7%。
报告也指出,在AMD 不断蚕食市占之下,英特尔也预计在今年底发布首次采用Intel 7 制程(10nm SuperFin)的处理器“Alder Lake”,以应对AMD 猛烈的攻势;当然,实际的效能如何尚未明朗,但无论如何这都是英特尔十分重要的产品,意味着x86 架构的重大突破。
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今年的百度世界大会上,“汽车机器人”的出场,或许可以给予自动驾驶的未来一种新的思考。
“我们熬得过万丈孤独,藏得下星辰大海。”,李彦宏在今年3月份发布的《致股东信:爱这时代,星辰大海》中写下了这样一句话。
而谈及技术信仰一词,可能也会让人忍不住觉得“务虚”大于“踏实”。正如百度这家公司,于“BAT”已经流逝的时代,又该怎样成为一家具备“技术信仰”的大公司呢?
今天的百度世界大会上,百度给出了这样的答案:AI时代,“车”先行。
“车”对于百度来说,既熟悉又陌生。熟悉的是,自动驾驶领域百度早已沉淀数年,国际排名也可圈可点;陌生的是,怎样去深入汽车行业,打造一款“集度”的整车,对于百度来说,恐怕还是有些初生牛犊的感觉。
正如本次大会李彦宏所表达的,百度所定义的“车”会涉及到更广的面,所以有了“聪明的车”与“智慧的路”两个概念。而他们真正想做的,其实可以归结为衣食住行中的“行”。
关于出行的方式、出行的工具,以及出行的感觉,百度都在尝试去定义,于是在本次百度世界大会上,李彦宏曾经所提及的“像机器人的车”,也正式出场了。
像机器人的汽车
像机器人并不意味着做一个变形金刚出来,百度对于机器人的理解体现在AI助理和AI司机上面,往大了说,也就是现阶段智能电动汽车主推的两个方向:智能座舱和智能驾驶。
智能座舱方面,百度的“汽车机器人”内部宽敞到可以当做生活第三空间使用,内设超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置。而且从外景实车上路的展示中可以得知,借助“小度”这样的AI助理,可以进行语音互动,并实现目的地变更、座舱内部灯光环境变换、自动开关门等。
而在智能驾驶方面,“汽车机器人”内部取消了方向盘和加速、刹车踏板,全路程由自动驾驶完成。而且在本次的道路实测中,可以明显地观察到“汽车机器人”对礼让行人和礼貌让车的两种操作。百度官方表示,除了所展示的各种功能,“汽车机器人”还具备自我学习和不断升级的能力,可以服务多种场景。
总的来说,无论是外观内饰,还是智能化程度,百度的“汽车机器人”都有着一定的可取之处,尽管现阶段的它还只是一台概念车的存在。而且如果换个角度思考,没有方向盘和踏板的它,反而能够间接解决关于自动驾驶的棘手问题:事故责任的划分。
自动驾驶之殇
从特斯拉,到华为原智能驾驶负责人苏箐谈“技术杀人”,再到近期蔚来汽车因自动驾驶所引发的严重事故,无不给自动驾驶蒙上了一层“灰暗的面纱”。
尽管可以将全部的责任推卸到驾驶员不能区分辅助驾驶和自动驾驶上面,但过度甚至虚假宣传自家汽车的自动驾驶能力,亦是车企们甩不掉的锅。
自动驾驶等级的划分不所谓不复杂,以至于车企的教育成本和消费者的学习成本堆积在一起,其本身所带来的就是一种“祸根”。车企不加约束、消费者不自觉,以及法律不健全等问题的存在,未来因此而发生的事故可能会越来越多。
那么有什么方法解决呢?百度没有方向盘和踏板的“汽车机器人”或许可以提供一个新的思考路径——要么取消方向盘等外设;要么只承认自己是L2。
虽然市面上也有一些无方向盘、踏板的车型存在,但多为商用车型,比如Apollo 无人驾驶小巴、文远知行的Mini Robobus,以及Cruise的Origin等。而百度“汽车机器人”的出现,却是弥补了乘用车在无方向盘、踏板等方面的空白。
而这或许也可以间接地解决自动驾驶技术滥用的问题。
技术的“星辰大海”
技术再怎样较真都不为过,哪怕需要去花费更长的时间去积累。
而在今年的百度世界大会上,汽车机器人的出场也只不过是比较亮眼的一角。除此之外,像萝卜快跑无人出行服务平台、智慧的路“绿波带”、云端芯片昆仑2,以及最新的百度大脑7.0等,都是值得一观的科技产品。
文章最后借助李彦宏说过的一句话结尾,“我们这批人对技术有一个信仰。我们不仅把技术当作一个工具,我们更相信技术可以改变中国,技术可以改变世界。”
是啊,我们也始终相信技术可以改变世界,就像哪怕现阶段自动驾驶被蒙上了一层“灰暗的纱”,我们也始终相信,未来的自动驾驶一定会变得越来越完善,法律也会变得越来越健全。
资讯来源:美股投资网 TradesMax
开蔚来事故身亡祸因“自动驾驶”?
15天内两起致命车祸,蔚来:NOP并非自动驾驶
8月14日晚,认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称,上善若水投资管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦近日因交通事故去世。讣告提到,林文钦生前曾驾驶蔚来ES8汽车并启动自动驾驶功能后发生事故,这让蔚来汽车及自动驾驶再次站上风口浪尖。
针对上述事故,美股投资网齐鲁壹点分析师分别致电了林文钦生前好友、蔚来汽车相关负责人以及进行事故处理的交警一方。
美股投资网齐鲁壹点分析师郭春雨
企业家驾驶蔚来车
交通事故死亡
“美一好”公众号发布讣告称,2021年8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。
14日晚,林文钦治丧小组成员、林文钦朋友郑先生告诉美股投资网齐鲁壹点分析师,此事故为林文钦驾驶蔚来汽车追尾前方工程车辆导致,事故造成车辆损坏严重,当时车上只有林文钦一人,采用的是自动驾驶功能(NOP领航状态),“我们了解的是他(林文钦)车速大概就是在110左右,没有超速。”网传事故图显示,事故车蔚来ES8先是撞上了路边的桩桶,随后撞击位于快车道上的一辆高速公路养护车,养护车因此侧翻,ES8损毁严重。
根据郑先生出具的一份蔚来App中记录林文钦事故车相关信息的视频显示,12日事故当日,林文钦的蔚来ES8共有三段行驶记录,13点17分记录的行程驾驶里程为85公里,总时长113分钟,平均车速45.1公里每小时,最高速度为114.6公里每小时。该段行程中,林文钦NP(NIO Pilot,自动驾驶辅助)使用里程为72公里,占总里程的84.7%;NP使用总时长为48分钟,占总时长的42.5%;领航辅助里程为68公里,时间为44分钟。
14日晚,福建莆田交警方面的相关负责人确认了沈海高速涵江段发生了该起事故,但是具体事故原因需要调查,目前采集到的事故数据需要委托专业的机构去鉴定。“这些程序性的东西比较多,需要一段时间才能出结果。”
事故发生后,蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来汽车App上发文表示:蔚来汽车正配合当地交警进行事故调查,并协助家属处理善后工作。蔚来创始人李斌、蔚来联合创始人、总裁秦力洪也在蔚来App上对林文钦的逝世表示哀悼。
蔚来相关负责人
否认修改数据
此次事故是否由“自动驾驶”引发成为关注焦点。
8月16日上午,治丧小组成员郑先生发来一段录音,介绍该录音是事故发生后,蔚来汽车相关负责人和警方之间的一段谈话。在谈话中,蔚来汽车的负责人承认林文钦在发生事故时确实是启用了蔚来自动驾驶功能。对此,美股投资网齐鲁壹点分析师致电该负责人,该负责人对此进行了否认,“这段录音是假的,我从来没有承认过,一切还是要等警方调查。”
此外,林文钦方的代理律师林丽鸿16日表示,蔚来技术人员未经交警同意,私自接触涉案车辆进行操作,已经被交警传唤做笔录,若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭,涉嫌刑事犯罪,蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。
对此,蔚来汽车相关负责人坚决否定,“这是假的,我们不会干这种事。”同时,蔚来汽车的该负责人表示,目前事故仍在调查之中,一切都要以官方的通报为准。
“自动驾驶”是否安全
引发讨论
根据媒体公开报道,今年以来,蔚来旗下的产品曾被爆出涉及多起交通事故。7月30日,上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故,一辆蔚来EC6撞击石墩后损毁严重并发生自燃,车主不幸遇难。此次出事故的蔚来EC6,是蔚来旗下的一款纯电动轿跑SUV,也是第三款量产车型。新车于2020年7月正式上市,9月开始交付。
不过,针对此次事故中所涉及的NOP领航功能,蔚来方面强调,这并非自动驾驶,而是自动驾驶辅助功能。2020年的上海车展期间,蔚来正式向业内发布了Navigate on Pilot(NOP)领航辅助等功能。据悉,NOP融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能,允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。
在“美一好”创始人的交通事故被爆出后,有不少网友评论认为,辅助驾驶并非自动驾驶,要时刻将方向盘交在自己手上。
引监管部门重视
对自动驾驶进行规范
就在这起交通事故发生的当日,8月12日,工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》(下称“指导意见”),高度关注智能网联汽车的数据安全、自动驾驶安全等。
《指导意见》中规定,要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的,应当确保汽车产品至少满足四项要求。包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件,并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态;应具备人机交互功能,显示自动驾驶系统运行状态;应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统,满足相关功能、性能和安全性要求,用于事故重建、责任判定及原因分析等;应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求,以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求,避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。
资讯来源:美股投资网 TradesMax
第 32 届 VLSI 设计/CAD 研讨会刚刚以视频会议的形式举行。今年活动的主题是“集成电路驱动智能生活创新”。在模拟和射频、EDA 和测试、数字和系统以及新兴技术方面有许多出色的演讲。除了各个具体的技术领域,研讨会上还有一些很棒的主题演讲,这就是我想关注的地方。台积电的 Suk Lee 发表了题为“摩尔定律和半导体行业的第四个时代”的主题演讲。任何试图从半导体行业传奇而动荡的历史中发掘出一些意义的事情都会引起我的注意。正如台积电所解释的那样,半导体行业第四个时代的主旨就是合作。让我们来仔细看看这个演讲的内容。
这份主题演讲是台积电设计技术平台副总裁 Suk Lee 发表的。我认识他很长一段时间了,于公于私,这次演讲对我来说都是必看的。当年我在Zycad而Suk在 LSI Logic 时,我就认识了他。和他交朋友是具有挑战性的,因为 Suk 是个不容易被打动的主儿。后来,我们双双入职Cadence,在那里我和Suk合作很愉快,也共同取得了一些不错的成果。他对技术抑制抱有卓越的高标准,这对我们的工作很有帮助。自 Cadence 以后,我曾在 Suk 主管的台积电设计技术平台部门中担任过一些工作。他对卓越技术的高标准再一次提升了我们各自的水平。现在,让我们跟着台积电和 Suk Lee 的说法,看一看半导体行业的历史。
半导体的第一个时代——IDM
最初,晶体管是在贝尔实验室发明的,紧接着,德州仪器 (TI) 做出了第一个集成电路。当仙童半导体开发出第一个单片式集成电路时,事情开始变得非常有趣了。看一看下面这张由计算机历史博物馆提供的照片,它展示了一些参与这一开创性工作的早期先驱。你会认出他们的名字来的。请注意,照片中的每个人都穿着夹克,打着领带,这可是当年半导体弄潮儿的标配。这可能会给您计划返回办公室时的着装提供一些参考:
于是,第一个半导体时代诞生了——集成器件制造商时代,简称IDM。在这个时代,IDM包揽所有工作—芯片设计、基础设施、芯片的实现和制造工艺。我是在一家面向IDM 的基础设施领域、名为 RCA 的公司开始自己的职业生涯的。Suk 在演讲中指出,在 IDM 时代,集成和发明是相辅相成的。创造一些全新事物的机会,总是非常令人兴奋。作为设计人员出身的我拥有第一手经验,对Suk的论断深表赞同。定制芯片是 IDM 的主要领域。他们拥有完成这项工作所需的所有基础设施、技术和人员。因此,定制芯片这个工作仅限于 IDM 或有足够资金资助 IDM 进行大规模开发的公司。后来,当我们开始进入第二个半导体时代时,这一切都改变了。
第二个半导体时代——ASIC
LSI Logic 和 VLSI Technology 等公司是这一历史阶段的先驱。现在,ASIC 供应商向所有人提供了设计基础设施、芯片实施和工艺技术。在这个阶段,半导体行业开始出现分化。有了设计限制,出现了一个更广泛的工程师社区,它们可以设计和构建定制芯片。技术开始变得民主化、大众化,世界从此变得不一样了。
半导体的第三个时代——代工
从本质上来看,第三个时代是第二个时代成熟的必然结果。集成电路设计和制造的所有步骤都开始变得相当具有挑战性。建立起一个生态系统,让每家公司都能够专注于他们的核心竞争力,这是管理复杂性的一个好方法。这就是第三个时代所发生的事情。芯片的设计和实施由无晶圆厂半导体公司负责,设计基础设施由 EDA 公司负责,工艺技术则交给代工厂来开发和交付。台积电是这一阶段的关键先驱。
半导体的第四个时代——开放式创新平台
仔细观察一下,我们又要回到原点了。随着半导体行业的不断成熟,工艺复杂性和设计复杂性开始呈爆炸式增长。在工艺技术、EDA、IP 和设计方法之间深奥而微妙的相互作用下,将分解的供应链进行协调变得非常具有挑战性。台积电也是这个时代的先驱。
台积电意识到,分解了生态系统的各个部分,需要大量的协调和沟通。需要一种将各个部分更紧密地结合在一起以促进更好协作的方法。因此,台积电开发了开放式创新平台,或称OIP。他们很早就开始了这项工作,刚开始这项工作时, 65 nm 还是前沿工艺。今天,OIP已经成长为一个强大而充满活力的生态系统。
台积电提供的基础设施为改进协作和协调铺平了道路,在其成员之间创建了一个虚拟的 IDM。对台积电的客户来说,开放式创新平台提供了整合模型和分解模型中最好的选择。它改变了半导体行业的轨迹,为台积电提供了实质性的竞争优势。
这种模式有很多好处。执行设计技术协同优化 (DTCO) 的能力非常有用。下图展示了台积电 OIP 的覆盖广度。先进的半导体技术需要一个生态村,一个大生态村。为了帮助您理解一些首字母缩略词,DCA 代表设计中心联盟,VCA 代表价值链聚合器。
好了,这堂半导体历史课,我们已经到了结尾的阶段。半导体一路走来,走到现在这个阶段,是非常具有挑战性和令人兴奋的。 Suk Lee 在解释历史方面做得很好。台积电引领了两个半导体时代,我们的生活也因此变得更好了。我期待着半导体增长的下一阶段以及它可能带我们走向何方。现在,请记住,半导体的第四个时代的主旨就是协作。
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消息据统计,目前多个平台已经下架吴亦凡影视作品。优酷平台已经下架了吴亦凡主演的《有一个地方只有我们知道》、《夏有乔木雅望天堂》、《原来你还在这里》;芒果 TV 下架吴亦凡综艺《72 层奇楼》;爱奇艺《潮流合伙人》第一季下架。
据美股投资网测试,目前优酷、腾讯视频、爱奇艺等平台已经无法搜索吴亦凡等相关内容。
8 月 16 日晚间,北京市朝阳区人民检察院经依法审查,对犯罪嫌疑人吴某凡以涉嫌强奸罪批准逮捕。
中国演出行业协会评价表示,目前吴亦凡影视、音乐、综艺等相关作品均已下架,其本人也将接受法律制裁。“脱轨”必然要付出代价,在法律层面制裁结束之后,本次涉案艺人吴亦凡还将面临行业对其持续进行的从业抵制等惩戒。
美股投资网获悉,7 月 31 日,北京警方发布消息,吴亦凡因涉嫌强奸罪,被依法刑事拘留。微博管理员宣布,在警方通报吴亦凡涉案后,禁言和永久关闭 990 个违规账号。另外,吴亦凡 @Mr_凡先生和 @吴亦凡工作室微博因违规被屏蔽,上述两个账号均显示“因被投诉违反法律法规和《微博社区公约》的相关规定,现已无法查看”。
目前网易云音乐和 QQ 音乐、酷狗音乐、酷我音乐、Apple Music 中国区下架吴亦凡的相关歌曲,早前,吴亦凡抖音等社交媒体账号均被封禁。
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优点互动(IDEX)于8月17日美股盘后公布截至2021年6月30日的2021年第二季度未经审计的财务业绩报告。财报显示,优点互动(IDEX)Q2净营收约为3321.7万美元,上年同期为469.2万美元,同比增加约608%。净亏损为999.3万美元,上年同期为净亏损2642.2万美元。基本每股收益和摊薄每股亏损均为0.02美元,上年同期的基本每股亏损和摊薄每股亏损均为0.15美元。
营收按业务类型划分,606.7万美元收入来自电车业务,去年同期为69.5万美元;充电、电池与动力系统业务的营收为267.6万美元;产权与托管服务为2444万美元;数字化广告服务和其它为3.4万美元。
按地区划分,其中2738.4万美元营收来自美国地区,579.3万美元营收来自中国地区,4万美元营收来自马来西亚地区。
截至2021年6月30日,公司拥有现金及现金等价物3.96亿美元。而截至2020年12月31日,公司拥有现金及现金等价物约为1.66亿美元。
截至发稿,该股股价盘后下跌7.62%,报2.06美元/股。
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