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巴菲特投资组合二季度投资收益已超过400亿美元
根据伯克希尔一季度持仓以及二季度期间的持仓变动，粗略统计显示，截至今天，巴菲特持有的投资组合在二季度实现投资收益已超过400亿美元。具体来看，苹果公司贡献了巴菲特投资组合的一半收益，苹果公司是巴菲特投资组合第一大持股，比例有35.5%。对巴菲特投资收益贡献较大的还有美国银行、卡夫亨氏、美国运通、穆迪公司和可口可乐公司
资讯来源：美股投资网 TradesMax
“后浪”特斯拉市值赶超“前浪”丰田，将引发新能源车市场效应
近来一则关于车企的消息引发了市场关注。成立仅仅17年的新能源车企特斯拉股价攀升至1000美元上方，市值突破1900亿美元，超越丰田，成为全球市值最高的车企。要知道，丰田汽车已经“87岁”了，全球年销量超千万辆，而特斯拉去年的销量仅36.75万辆……看似不可能的事情就在资本市场中发生了。“后浪”奔涌而至，有望引发新能源车市场效应。
“后浪”成全球市值第一车企
特斯拉股价上周三上涨8.97%或84.38美元，报1025.05美元，市值达到1900亿美元。相比之下，当前市值排名第二的丰田汽车上涨0.32%或0.42美元，市值为1800亿美元。
截至6月18日，特斯拉股价收盘上涨1.23%或12.17美元，报1003.96美元；今年年初迄今，股价涨幅高达140%，居于纳斯达克100指数成分股之首。
就速度而言，虽然丰田和特斯拉一样，都是用了十年将市值推至千亿美元，但两者的股价和销量却是天渊之别。特斯拉每股股价超过1000美元，而丰田每股股价在120美元-130美元之间。特斯拉去年只卖了不到40万辆车，而丰田车卖了1072万辆，特斯拉的销量只是丰田的3%，一个零头。但是就是这个零头，企业市值超过了丰田。
当然，罗马不是一夜建成的，在成为全球市值第一车企之前，特斯拉就已经超越了数位“前辈”。
2017年4月特斯拉市值超过福特，成为全美市值第二的汽车公司；
2017年8年特斯拉市值超过通用，成为全美市值最高的汽车公司；
2020年2月特斯拉市值超过宝马与大众的总和，成为全球市值第二的汽车公司；
……
如今，特斯拉的市值相当于7个福特、4.6个通用。
更值得玩味的是，财报数据显示，丰田汽车2020财年营业收入约为29.9万亿日元(约为2万亿人民币)，同比减少1%；净利润为2.1万亿日元(约为1368亿人民币)，同比增长10.3%，是全球最赚钱的车企之一。而特斯拉2019年全年营收245.78亿美元(约为1738亿人民币)，全年净亏损8.62亿美元(约为61亿人民币)。
2020年一季度特斯拉其创出了有史以来最好的季度财务数据：特斯拉总营收59.85亿美元，同比增长32%，净利润为6800万美元，当季共生产汽车10.3万辆，交付新车数量为8.84万辆。但是这个数据仍与丰田相距甚远，同期，丰田全球累计销量是231.69万辆，是特斯拉交付量的26倍多，营业利润为35.6亿美元，净利润为5.85亿美元。
因此有人慨叹，世界上最挣钱的汽车公司市值居然干不过亏损的汽车公司，世道真是变了！也有业内人士指出：“新的估值体系说明，这个时代对汽车的要求已经从功能性转变为智能性，汽车电动化、智能网联化的时代正在加速到来。”
特斯拉凭啥如此受资本市场钟爱？
实际上，近来特斯拉股价飙涨是多重因素所致。
首先，近期美股整体强势反弹，尤其是科技股。纳斯达克指数在这一波美股涨势中表现最好，其成分股主要集中在科技互联网这些与传统宏观经济关联度较低的行业板块，比如微软、亚马逊、苹果、特斯拉等纷纷创下历史新高。分析人士指出，这些板块的盈利受疫情影响小，而且目前美联储量化宽松的利率环境，会使得其远期价值放得很大，估值水平看起来很高。
其次，中国市场销量持续上扬也是重要因素。5月数据显示，特斯拉以1.16万辆回归纯电动车车品牌销量榜首，其中，销售主力Model 3销售1.15万辆。国产Model 3销量为1.14万辆，占特斯拉总量的98.3%，逼近100%。和去年同期相比，特斯拉的销量增长了330%。特斯拉一个品牌的销量，占了中国所有纯电动乘用车销量的23%。这意味着，差不多中国每卖出四部电动车，就有一部是特斯拉。美国韦德布什证券分析师Dan Ives认为，由于中国市场对Model 3的强劲需求，以及即将到来的特斯拉电池日的重要信息发布，特斯拉股票还具有进一步上涨的空间，他已将特斯拉股票的基准价格目标从800美元提高到了1000美元，牛市目标则从1350美元跃升至1500美元。如果预测成真，那么特斯拉仍然还有300至500美元的上升空间。
最后，我们的眼光还要放长远一点，特斯拉和最近大火美国太空探索技术公司(Space X)算得上是“一奶同胞”。马斯克在成为特斯拉首席执行官之前就创办了Space X。当然，特斯拉与Space X之间关系的密切不仅限于老板是同一个人。未来的出行交通工具已成为线上、线下高度融合的智能空间移动终端，这其中的关键则是卫星互联网的高速传播、延迟低等技术的支撑。而随着自动驾驶和商业航天的发展，“低轨卫星”已经成为全球科技巨头竞争的焦点。6月4日，60颗卫星搭载猎鹰9号运载火箭发射升空，使得Space X在轨卫星总数达到482颗。而在此之前，猎鹰火箭刚刚把将宇航员送上太空。这是美国9年来首次，也是全球首次民营企业发射载人火箭。
有噱头、有市场、有业绩，有故事，而且是未来的故事，再加上外部环境的助力，这样的公司能不被资本市场看好？
有望引发新能源车市场效应
我们再把视线拉回汽车市场，在众多汽车品牌中，作为全球新能源符号的特斯拉，卖得还不错。虽然“领头羊”并不好当，但是在传统汽车行业下行叠加疫情的影响等多重因素交织下，新能源已经成为一股不可阻挡的趋势，有望应发新能源车市场效应。
5月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比却下降25.8%和23.5%。与上月相比，纯电动汽车产销均实现增长。这是唯一的好消息。1~5月，新能源汽车累计销量为29.5万辆，同比下降39.7%。从今年前五个月数据来看，新能源汽车市场销量低于去年同期水平。
补贴连年退坡；车价高于同级传统燃油车；安全性能等行业痛点还未得到有效解决；充电基础设施不完善等痼疾仍未消除。此外，当前新能源汽车还处于政策驱动阶段。 不过也有好消息，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。在地方层面，广州、天津、上海、深圳等城市均已出台提振汽车消费政策，如增加新能源汽车增量指标，在购买环节和使用环节给予消费者补贴等。
企业方面，乘联会表示，5月特斯拉新能源销量第一，独资与合资新能源表现较强，蔚来等新势力成为新能源车市重要力量。特斯拉虽然在那些数十年、甚至近百年的老牌汽车厂商面前只是一个“小学生”，但是在新能源车领域，17年的特斯拉已经是“大佬”了，国内那些造成新势力的“岁数”就更小了，只能算“小鸡”，能由特斯拉这样的“母鸡”来的带动，也不是一件坏事。
从更大方面来看，特斯拉在新能源汽车产业的示范效应极大，其成为全球市值最大的车企，是汽车智能化、电动化长期趋势的一个里程碑，或将引领整个车联网的自动化加速以及绿色能源革命的到来。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
据Redfin (股票代号 RDFN) 首席执行官格伦•凯尔曼的一份报告显示，房屋需求量持续飙升。6月1日至6月7日这一周的房屋需求比新冠流行前水平高出25%。
凯尔曼表示，竞价购房导致房屋上市速度加快且销售价格同比上涨3.1%。新上市住宅在14天内接受报价的比例从5月份的42%升至6月份的47%。
凯尔曼表示，Redfin5月持续关注待售房屋数量，这一数据也在得到改善，在5月25日至31日这一周，新上市房屋数量较去年同期下跌21%。上周新上市房屋数量比去年同期低15%，上市数量持续上升。”
随着各州“居家令”的生效，此项规定限制了房地产交易，因此，伴随新冠流行病产生的一个新型买房模式就是利用3D浏览和视频聊天。据报告，15%的房屋浏览是通过视频聊天进行的，这一比例是新冠流行病前的30倍。
Redfin网站上3D房屋浏览量从4月到5月猛增42%。根据这份报告，西雅图和加州奥兰治县等房屋市场为25%的新上市房屋增添了3D浏览功能。
随着利率再创新低，购房者抵押贷款需求量飙升至11年来的最高点
受历史新低的贷款利率和由新冠流行引发的前所未有的房屋需求的诱惑，购房者正纷纷涌入房地产市场。
美国抵押贷款银行家协会(Mortgage Bankers Association)的季节性调整指数显示，上周购买住房的抵押贷款申请较前一周增长4%，较一年前大幅增长21%。这是房屋贷款申请连续第九周上涨，也成为11年来的最高成交量。
MBA经济学家JoelKan称，“房屋市场继续释放今年春季初被新冠影响的未实现的市场需求，消费者信心也在逐步改善。"
新的低抵押贷款利率也刺激了购房者。符合贷款余额(510,400元及以下)的30年期固定利率抵押贷款的平均合同利率由3.38%降至3.30%，首付20%的贷款的平均合同利率由0.30(含出借费)降至0.29。
低利率也刺激了重新借贷需求。这一周申请人数增加了10%，比一年前增加了106%。重新借贷量数周来一直在下滑，但创纪录的低利率可能使得一些屋主考虑重新借贷。重新借贷会缓解家庭财务支出，因为在经济复苏仍不确定的时期，重新借贷的房主能够节省每月的抵押贷款支付。
重新借贷在抵押贷款活动中所占比例从上周的61.3%上升到63.2%。由于固定利率如此之低，可调利率抵押贷款在整个申请活动中所占的份额下降到了2.8%。ARM贷款利率较低，但风险较高。
携手共建南京“未来科技智慧中心”,英特尔推动智慧城市创新实践
6月19日，在2020英特尔数据创新峰会暨新品发布会的5G云网融合分论坛上，英特尔介绍了在5G 边缘创新的最新实践——南京“未来科技智慧中心”。这是英特尔与南京经济技术开发区以及多家生态合作伙伴的联合项目，也是英特尔“智慧未来生态创新”战略合作项目的重要组成部分，通过共建5G+智慧园区，培育创新生态，为智慧城市的未来发展不断探索。
培育创新生态加速智能化升级
数字经济已成为中国经济增长的新引擎。随着城市化进程的加快，以及AI、5G、边缘计算等新技术的迅速发展和深入应用，作为现代经济发展与社会生活的重要载体，越来越多的城市正在经历智能化升级。智慧园区作为智慧城市建设的重要组成部分，其发展也是推动智能“新基建”的重要路径和领域。
为推动智慧城市的发展，英特尔与合作伙伴推出“智慧未来生态创新”战略合作项目。“携手生态，发展产业”，是这一战略合作项目的原则和宗旨。英特尔和合作伙伴将逐步建设智慧园区，推广智能楼宇、数字孪生、智慧办公、智能制造、智慧交通、智能机器人等应用，并最终形成广泛的智慧生态。南京“未来科技智慧中心”的建设，即是“智慧未来生态创新”的成果之一。
南京“未来科技智慧中心”，旨在围绕AI、IoT、5G、云计算等技术创新，汇聚国内外广泛的合作伙伴，建设行业标杆，落地优秀解决方案，并且借助生态优势资源在全国范围内进行推广，为长三角乃至全国智慧城市和园区的建设提供示范和先进实践经验。
英特尔中国战略合作与创新业务部董事总经理、英特尔创新加速器总负责人李德胜认为：“未来的智慧城市一定是以数据为中心的，并且万物智能互联，所以对于数据的抓取、传输、存储、分析处理将是未来的核心所在。英特尔凭借从云到端的软硬件优势，为各种场景提供合适的解决方案，同时坚持开放合作，打造创新生态，与合作伙伴一起打造智能的未来。”
英特尔一直致力于计算和通信的创新。凭借全面的产品领导力、解决方案创新力和生态构建力，以数据为中心加速转折性技术的融合创新，将智能融入云、网络、边缘和各种计算设备，帮助合作伙伴在英特尔的平台之上进行5G的部署和开发以及应用落地，加速建设智慧城市和智慧园区，助力智能“新基建”。
落地南京推动5G应用实践
智慧城市并非一日建成，并且各座城市拥有不同的规划和特点，需要不断地在探索中进行应用实践，才能找到通用的标准，以便在将来高效地进行建设。
南京是长三角辐射带动中西部地区发展的重要门户城市。2020年，面对新冠疫情的冲击，南京市委市政府决定，大力实施新基建、新消费、新产业、新都市“四新”行动。其中，新基建是“四新”行动的重中之重，积极开拓产业发展新资源、新空间，融合对接数字经济、智慧城市、主导产业发展，大力促进产业模式和业态创新。正是在这样的背景下，英特尔与南京经济技术开发区强强联合，将“未来科技智慧中心”率先落地于国家级南京经济技术开发区，共同开启智慧应用的创新实践。
目前，南京“未来科技智慧中心”已基本完成功能区块划分、基础装修和智能设备的前期部署。智慧园区的5G覆盖、智慧多功能杆、智慧办公、智能会议、智慧零售、智慧教育、智能机器人、数字孪生、多媒体视觉互动等领域的二十余项解决方案已陆续在中心成功落地实施。
在智慧园区众多场景中，5G通信至关重要。中国联通与英特尔积极参与南京“未来科技智慧中心”的规划建设，合作部署联通5G MEC解决方案。基于英特尔的产品和技术，该智慧园区已经实现了从室内到室外的5G全覆盖。
“英特尔为云网基础设施提供全芯片平台，以加速5G、AI和边缘计算的融合发展，推动网络转型、网络边缘以及边缘计算的融合，并通过提供广泛的产品组合，帮助促进企业应用以及业务的模式创新，在5G云网新世界中抓住机遇。”英特尔数据中心事业部网络平台部门市场拓展资深总监杜唯扬表示。
中国联通基于英特尔OpenNESS、DPDK、SR-IOV等技术，构建了以5G+MEC为锚点的“云网一体化”架构，通过MEC边缘云，推出多元化的产品模式和服务模式，双方在智慧园区合作推动边缘计算业务的落地，构建边缘计算生态，共同加速建设智慧城市。
江苏省联通分公司副总经理施巍巍表示，江苏联通积极参与“未来科技智慧中心”的5G+智慧园区的规划建设，引领智慧未来城市技术创新和应用实践，培育高新科技企业，构建智慧未来产业，助推未来城市的建设，并“将秉持开发、合作共赢的原则和各行业的合作伙伴一起，为垂直行业提供高质量的端到端产品和解决方案，赋能千行百业的发展。”
在室内5G 部署方面，英特尔和京信通信在5G云小站方面深度合作。京信通信5G云小站是一种基于开放平台的高性价比室内覆盖方案，5G云小站基带单元基于英特尔X86通用服务器设计，软硬件解耦；X86服务器可集成边缘计算MEC，面向TO B业务融合，使无线接入网具备提供IT和云计算的能力，释放基站能力，助力建设5G应用生态。
在5G的广泛部署下，众多5G应用在中心落地，包括真机智能移动机器人，在5G环境下实现车路协同和园区无人化配送，以及灵动科技AMR视觉自主移动机器人，实现室内自动驾驶、无感知部署，以超低成本助力传统制造物流行业自动化升级。
南京经济技术开发区管委会主任沈吉鸿认为，“在英特尔软硬件领先产品和解决方案的支持下，‘未来科技智慧中心’将会提供独一无二的落地场景，形成更丰富的解决方案，有助于全面打造‘中国智谷’”。英特尔也将与合作伙伴进行更多合作，帮助更多优秀的解决方案落地，将南京“未来科技智慧中心”建设成为面向未来的领先解决方案示范园区。
人工智能、5G、智能边缘等转折性技术加速突破和融合，将成为智能世界的新型基础设施。英特尔正通过融合通信和计算引领5G转折性技术的变革，并释放“智能X效应”，AI×5G×智能边缘三者交织，推动智能应用发展。伴随5G时代的到来，英特尔愿意与合作伙伴协同发展，以数据为中心构建泛载智能基础设施和服务，打造产业物联、云网融合和应用创新全方位的服务能力，培育创新生态，共建未来智慧城市，打造智慧未来。
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承认自动驾驶难度大，特斯拉计划扩建美国工厂
当地时间6月15日，特斯拉AI部门总监Andrej Karpathy参加了CVPR 2020研讨会，毫不避讳地承认了特斯拉自动驾驶技术正面临挑战。
这位总监表示，目前不同自动驾驶方案最主要的区别体现在，有些技术依靠计算机视觉，另一些技术则依靠高清地图，特斯拉采用的是前者。
他还分享了Waymo和特斯拉的演示视频，并强调称，尽管视频中两辆车转弯掉头看起来没什么差别，但驱使这一自动命令下达的背后原理完全不一样。“Waymo们用高清地图，所以必须先把环境以高清图形绘制出来，你得给车装上厘米级的雷达，还必须保证车辆行驶在既定轨道中。而对我们来说，车辆就像人一样，每一个十字路口，特斯拉都是先看到再决定转弯。”
相对被大部分团队采用的雷达传感器，特斯拉采用的计算机视觉技术更难实现，但“是实现自动驾驶规模化的唯一方式”。这位工程师还将高清地图技术描述为“不可规模化方案”。
他也表示，特斯拉目前采用了地图技术，但精确度并非可用于导航的厘米级。对于高精地图，他认为这是行业趋势，“我愿意采用雷达地图，尤其是车道走向、交通设备等等，但同时也会脱离地图去判定前方是否有十字路口。”
众所皆知，自动驾驶的实现基本靠三种传感器——摄像头、激光雷达、毫米波雷达。雷达造价不菲，成为量产难关。摄像头看似不在技术上占上风，但目前行驶在全世界各地的数十万车主，是特斯拉自动驾驶无与伦比的优势。
目前，特斯拉已经在向车主推送趣味性的软件升级，通过采集大量数据，来训练自动驾驶的神经网络。
当地时间6月18日，特斯拉在公布2020.24版本的系统更新中写道：
通过共享您车上的摄像头数据，帮助特斯拉继续开发更安全的车辆。此更新将允许您启用位位于后视镜里、正对车内的摄像头。如果启用，特斯拉将在碰撞或安全事件之前自动捕捉图像和短视频剪辑，以帮助工程师在未来开发和增强安全功能。与往常一样，您可以通过点击控制>安全和安保>数据共享>摄像头分析来调整数据共享选项。
特斯拉还强调，出于隐私保护，该摄像头“不会与驾驶员关联”。
一边采集庞大数据，一边疯狂扩大产能。据外媒引述知情人士的消息，马斯克正紧张筹备在美国得克萨斯州的奥斯汀建厂，预计用于生产电动皮卡Cybertruck和紧凑型SUV Model Y。该线人表示，奥斯汀工厂项目时间轴将比上海工厂更有“闯劲”。
外媒引述文件称，特斯拉期望最快在今年秋季开始在美国西南部新建汽车装配厂，预计占地面积达400-500万平方英尺，投入金额约10亿美元。考虑到税收优惠，特斯拉不排除将计划地点由德州奥斯汀改为俄拉克荷马州的一个城市。
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德意志银行(DB)将支付逾1000万美元民事罚款
德意志银行(DB)同意支付逾1000万美元，以解决商品期货交易委员会(Commodity Futures Trading Commission)提起的两起强制执行案件。
其中一起案件是联邦法院关于其违反多种掉期数据报告和其他监管规则的指控，将对该行处以900万美元的民事罚款。
另一起为该行的两名员工被指控参与欺诈，该行在芝加哥商业交易所(Chicago Mercantile Exchange)人工报价，并意图在执行前取消报价。该指控要求德意志银行支付125万美元的民事罚款。
据悉，该行一直面临着一系列有关洗钱和其他违法行为的调查。去年，该行同意支付1.97亿美元解决荷兰的贿赂诉讼，并于2018年同意以7000万美元解决一宗ISDAFIX操纵案。
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“如电影般加速刹车失灵”？又一辆特斯拉在江西因事故起火
几乎特斯拉车型的每一次交通事故或是起火都会冲上热搜。
日前，有网友微博上称，其父亲在江西驾驶一辆特斯拉Model 3的过程中，车辆突然自动提速至127km/h且刹车失灵。车主避开了车辆和行人，冲出道路撞车导致车祸，车辆也发生起火。据该爆料网友称，其父亲受伤在医院接受救治手术，并晒出了相关病历。而该网友也在第一时间联系了特斯拉官方，其给出的回应是在和上级反映。
而据分析师查证，特斯拉官方目前已就该事件给出了回应，称“特斯拉已于第一时间处理此事，目前政府部门也已经介入调查。特斯拉的车类似操作都是有数据记录的，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小。建议等政府部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。”而截至分析师发稿前，当地交警或其他相关部门尚未对事故的具体原因做出回应。
据不完全统计，近年来，特斯拉车型在全球范围内大约出现了25起重大交通事故，其中12起发生起火，有8人在事故中丧生。而最近一次比较“出名”的事故就发生在6月1日，台湾省嘉义县水上乡高速路段中，有一辆特斯拉Model 3笔直撞向了一辆侧翻在路中央的白色货车，据称车主当时正在使用特斯拉的Autopilot功能，并未专心观察路面情况，而特斯拉的Autopilot功能也未能有效识别前方侧翻的白色货车。所幸事故并未造成人员伤亡。
关于特斯拉是否会在Autopilot功能下出现突然加速，以及刹车失灵的原因，分析师采访了业内人士，给出的推测是电动汽车的刹车系统与燃油车基本一致，属于独立的系统，拥有最高的优先级。即使是在自动驾驶辅助功能(包括特斯拉的Autopilot)打开情况下，只要踩下刹车都会退出自动驾驶辅助功能，并由驾驶员接管驾驶。只有自动驾驶辅助开启，但刹车功能却失效的情况下，才有可能出现无法退出自动驾驶辅助功能的极端情况。该案例中刹车系统是否在行驶过程中失灵，还需要等待官方的调查结果。
不过，无论由于何种原因导致车祸发生，这台特斯拉Model 3在碰撞后起火都是不争的事实。因为电池安全的问题，目前新能源汽车的安全隐患相对燃油车而言更为突出，令多方关注。
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