客服微信号 MaxStockWe 客服微信2号 MaxTrades 客服Telegram号 MaxMeigu 邮箱 buy@tradesMax.com 电话 (626)378-3637
德银CEO约翰-克莱恩（John Cryan）也是对负利率债券的出现大声预警的华尔街重要人物之一。
克莱恩在8月23日出版的德国《商业日报》上发表的客座评论中警告称，负利率政策可能会造成“致命的后果”。
他表示：“现在的货币政策与振兴经济、维护欧洲银行体系安全的目标背道而驰。”
克莱恩同时还表示，负利率惩罚的是储蓄人，可能对养老金造成灾难性的影响，这些养老金希望通过债券等安全而且收益率的资产来履行其职责。
在克莱恩发表讲话的时候，美国股市正在接近历史最高的水平盘旋，标普500指数、道指与纳指的收盘水平较历史最高的差距均不到1%。德国国债收益率在接近于历史最低点的水平盘整，美国基准的10年期国债收益率为1.57%，而德国的基准10年期国债收益率为-0.058%。
这位德意志银行掌门人讲话的同时，正值一些著名投资者与预言大师相继发出警告，这些人包括比尔-格罗斯（Bill Gross）、杰夫- 冈拉克（Jeff Gundlach）以及吉姆-格兰特（Jim Grant）等
打车应用软件Uber称，2016年上半年至少录得12.7亿美元亏损。其中二季度美国市场亏1亿美元，而此前一季度为实现盈利。给司机和乘客补贴、与滴滴和Lyft竞争，是Uber亏损的主因。由于滴滴收购Uber中国，预计8月后Uber报表中不再计入其中国区亏损。
据彭博新闻社，Uber财务总监Gautam Gupta表示，二季度，公司营业收入为超过11亿美元，较一季度的9.6亿美元上涨了18%。去年一季度，Uber的营收为2.87亿美元，二季度营收3.76亿美元。
尽管营收持续增加，但利润始终无法提升。今年一季度，Uber税息折旧及摊销前亏损为5.2亿美元；二季度情况变得更为糟糕，亏损上升至超过7.5亿美元。这意味着今年上半年，Uber至少录得12.7亿美元亏损。这一亏损态势与2015年上半年类似：当时Uber损失了接近10亿美元。
Uber巨额亏损有多方面的原因，其中包括给司机和乘客的补贴，与滴滴出行的激烈竞争。据Business Insider称，在与滴滴持久的争夺战中，Uber一年的亏损额就达到了10亿美元。本月初，滴滴正式宣布收购Uber中国。这意味着今后Uber的财务报表中，将不包括这些亏损。
美股下跌，连续第二天下跌，市场交投清淡。多名联储官员发表加息言论，市场静待美联储主席耶伦明日讲话。医疗及消费类股票领跌。
折扣零售商Dollar General（DG）及Dollar Tree（DLTR）季度业绩不佳拖累折扣零售商版块。
美国折扣零售商Dollar General（DG）下跌17%，Dollar Tree（DLTR）下跌9.9%，两公司同时发布季度财报，皆不及预期，受困于食品价格下跌及同行业竞争加剧。美国多个州削减食品券发放范围，对他们的低收入客户群体造成一定影响。
Dollar General（DG）公司股票领跌标普500指数，两家公司双双下跌同时拖累美股折扣零售商股票。受此影响，沃尔玛（WMT）下跌1.3%，塔吉特百货（TGT）下跌1.28%。
在基金行业，仅仅是赚钱已经不能保证活下来了。全球最大的资产管理公司贝莱德计划本月关闭10个交易所交易基金（ETF），虽然它们今年都是赚钱的。其中一个即将被关闭的基金是iShares安硕MSCI新兴市场拉美ETF，今年回报率38%。
那么，是什么导致这些基金被砍掉呢？虽然它们业绩非常好，但投资者并不待见它们。这些ETF有的专注于通胀链接债券，有的投资于高收益率债券，还有的投资于新兴市场，而它们平均资产规模只有3000万美元。在资产管理行业，清盘曾经是一个被视为“自杀”的行为，但如今正在迅速变得稀松平常，因为ETF资产在过去5年增长一倍，让基金公司不惧砍掉那些不争气的产品。交易或者投资不活跃的所谓僵尸ETF越来越多地被寻求产品优化的基金公司扔进垃圾堆。
从整个行业来看，今年遭到抛弃的包括中国资产概念和外汇对冲概念的ETF，虽然有些基金因为这两个策略吸引了几十亿美元，但其它基金却没这么好运。
“除除杂草是好事，”瑞银财富管理在纽约的ETF策略师David Perlman说。“从业绩角度，一只ETF可能很成功，但如果没人买，它就活不下去。资产很重要，虽然肯定不是唯一因素，但要想继续存在，总要达到一定的规模才行。”
特斯拉宣布旗下电动汽车将配置新型蓄电池，其Model S电动轿车最高时速将提升约16.7%，成为全球时速最快的量产车。当日稍早特斯拉CEO马斯克放出将公布新品的消息后，特斯拉股价一度涨2%。
美东时间本周二下午3点30分左右，特斯拉宣布：
特斯拉在官方博客中承认，保时捷和法拉利均有跑车时速超过Model S，但指出那些车的售价约有百万美元，仅有两座，行李空间很小，并且已经不再开发新品。而Model S P100D为纯电力四轮驱动车，可供5名成人和2名儿童乘坐，还有额外的载货容量。
不过，《华尔街日报》报道提到，马斯克称，由于生产限制，特斯拉一周将产新电池组200套，相当于约有10%的特斯拉电动汽车将配置新电池。
特斯拉公布上述搭载新蓄电池消息后，其股价一度回落约1.8%，由每股228美元一度跌至每股224.01美元，后略有回涨，目前在每股225美元下方，周二当天累计仍涨约0.9%。
自从2009年诞生以来，优步创造了成千上万的就业机会，只是现在，这趋势很可能就要彻底反转了。
CNN报道称，优步目前正在大力度投资于自动驾驶技术的研究，而这便使得全世界司机的未来都被画上了一个巨大的问号。
上周四，优步宣布，他们将很快在匹兹堡推出自动驾驶汽车载客服务，虽然这些车上依然会有优步的员工监控，但是彻底没有人类司机的日子显然已经不远了。优步同日还宣布，他们收购了颇受业界重视的自动驾驶卡车初创公司Otto。2015年，优步从卡耐基梅隆大学聘请了众多的专家，开始了自己雄心勃勃的计划。
当然，对于优步而言，如果不能掌握自动驾驶技术，他们自己的生存恐怕也会成问题。谷歌、福特、特斯拉、Lyft和通用汽车等都已经表达出了对提供自动驾驶出行服务的兴趣。显然，无人驾驶汽车的收费是要来得较低的，因为毕竟没有司机的成本。如果优步不能把握住这一廉价和自动化出行的趋势，他们就可能会被消费者抛弃。
周四，首席执行官卡兰尼克（Travis Kalanick）强调：“对于优步而言，这就是基石，这就是一切。”
科比布莱恩特成立自己的风投基金了。
5届NBA总冠军获得者科比布莱恩特今天正式为其价值1亿美元的风投基金揭幕。基金的名称为Bryant Stibel，由科比及资深投资者Jeff Stibel共同管理，基金总部坐落在洛杉矶，主要投资对象将集中于科技、媒体及数据公司。
Jeff Stibel是科技网站Web.com的前CEO。 自2013年以来，科比与Jeff Stibel已经合作投资了近15家公司，但是共同建立风投基金的想法是在科比退役以后才产生的。两人将在未来的5年里共同出资1亿美元进行投资。该基金现阶段并不寻求外部投资者。
Jeff Stibel将为基金公司提供他的公司领域专业经验贡献，而科比则会提供创造力、品牌和营销上的贡献——事实上，公司Logo正是由科比所设计。
在接受CNBC采访时，科比也向著名投资节目主持人Jim Cramer解释了他做风险基金的动因：他称相对于篮球场上的技巧，他更愿意被自己在初创科技上公司上所扮演的角色所被人们铭记：“打篮球，焦点始终在于赢，赢得总冠军，但总冠军总是不断变化”，“我更愿意创造出一些能够持续几代人的东西，能够激励下一代，然后他们再创造出一些伟大的东西，去激励他们的下一代”。
生物制药巨头辉瑞最近将以近140亿美元的价格收购抗癌药公司Medivation。辉瑞此举意在加大在肿瘤方面的投资，其目前拥有的肿瘤产品包括乳腺癌药物ibrance和其他几个有前途的免疫肿瘤产品，如果收购Medivation成功，那么还将持有前列腺癌药物Xtandi和另外一个乳腺癌治疗产品Talazoparib。
自从现有药物销售额下滑之后，辉瑞便一直依靠新的药物品牌来提振收入，包括抗癌药物。公司首席执行官 Ian Read曾在5月表示，他对于收购用于治疗晚期病症药物资产更有兴趣，因为辉瑞自身已经拥有很多用于治疗病症早期阶段的药物方面的业务了。
Medivation在第二季度财报电话会议中表示，其前列腺癌药物Xtandi与去年同期相比保持两位数增长，这一数据超过公司预期。另外药物Talazoparib的后期数据良好，该药将成为公司价值的重要一环。
围绕Medivation海外生物制药巨头们正在展开一场收购大战，至少有五家药厂表达竞购意向，包括法国赛诺菲、美国默克集团和美国阿斯利康。其中，赛诺菲两度提出报价，但均被Medivation以价格过低为由拒绝。这些针对这家位于旧金山的公司收购意愿，体现出对新型癌症治疗药物的迫切需求，这可能延长患者数年的生命，而对于拥有它的公司则意味着数十亿美元的收入。
辉瑞此次同意向Medivation支付略高于80美元/股的价格，该价格远远高于今年4月法国赛诺菲给出的52.5美元/股。
Medivation之前曾表示，赛诺菲的报价没有为Xtandi的前景合理估值，也未合理评估正在进行临床试验的另外两种主打产品——Talazoparib和血癌药物Pidilizumab的价值。
有消息透露，辉瑞和Medivation正处在秘密谈判阶段，如果协议达成则最早可能在星期一宣布。市场人士猜测，该交易目前的不确定性主要在于是全部使用现金支付还是大部分用现金支付。
在匹兹堡市的Uber先进技术中心测试自动驾驶汽车、与沃尔沃组成3亿美元同盟开发自动驾驶汽车、收购自动驾驶卡车创业公司Otto……看起来Uber是孤注一掷了。
Uber CEO Travis Kalanick对此颇为自信，他认为自己错不了。
他在接受Business Insider访问时表示，“这始于世界潮流将是自动驾驶的认知。因此如果未来真的属于自动驾驶，而我们不身处其中，要怎么办？我们就和未来擦身而过了。”
周四，Uber牵手沃尔沃进军无人驾驶，双方同意组成3亿美元的同盟，以开发自动驾驶汽车。其还宣布将在匹兹堡街头测试无人驾驶汽车，乘客可以在本月下旬免费搭乘Uber研发的无人驾驶汽车。同一天，Uber宣布收购自动驾驶卡车创业公司Otto。这将使Uber无人驾驶业务的发展更趋多元化，并有可能加强这一业务的盈利能力。
Kalanick不仅仅是押注无人驾驶乘用车，而是抱着自动驾驶技术将改变一切的信念。
他也不愿意向苹果或谷歌等任何坐拥上百亿资金的互联网巨头让步。
“如果我们不争当第一，被竞争对手领先，而对方铺开的驾乘共享网络比Uber的网络价廉质优，那么届时Uber将一败涂地。”
Uber目前采用零工经济模式，由人工司机提供出行服务。最终，Uber及其竞争对手Lyft将提供基于自动驾驶车辆的服务。通用汽车、福特和其他汽车厂商也希望提供自主的同类服务，或成为Uber等公司的供应商。
根据与沃尔沃的合作协议，沃尔沃和优步初期将资源集中在开发XC90运动型车的自动驾驶功能上。
优步将购买沃尔沃汽车，然后针对叫车服务的特定需求来安装自身开发的无人驾驶控制系统。沃尔沃将利用相同汽车来测试自身的自动驾驶项目，而项目计划下车辆中仍留有一名驾驶员。
宣布收购Otto后，Kalanick在官方博客中表示：“目前我们拥有全球最强大的自动驾驶工程团队：由于Otto和Uber匹兹堡先进技术中心的工作，无人驾驶卡车和汽车已上路行驶；在数百座城市，通过分享出行和快递服务Uber已积累了实际经验；每月的12亿英里（约合19.3亿公里）行驶里程带来了大量数据和信息。”
而Otto在官方博客中表示，与Uber的合并将加速该公司技术的开发。
“通过加入Uber，我们未来可以快速推进。Otto和Uber可以打造无人驾驶货运系统的主干。我们可以协助让交通运输像自来水一样可靠，无论在什么地方，无论面向什么人，也无论是客运还是货运。”
美联储（The Federal Reserve）开放了脸书账户。这个世界最重要央行之一在新兴媒体上的首次亮相显示美联储希望更多与投资者接触的态度。美联储的脸书账户以“联邦储备委员会”（Board of Governors of the Federal Reserve System）作为用户名，并在今天发布了三条分享信息。
在美联储的脸书账户上，今天更新了一系列照片，其中包括部分美联储理事、官员的照片，以及美联储大楼内外的照片。而今天该账号发布的三条信息中，一条是美联储主席耶伦本人的个人信息链接，另外两条则是美联储系统和职能的介绍。
美联储在全球金融市场中具有举足轻重的作用。但近些年，越来越多的质疑认为，美联储在稳定国家经济方面表现不佳。在2014年的民意调查中显示，目前美联储工作表现的支持率相比2004年已经下降了接近一半。
美联储在本周的声明中表示，开设脸书账户是为了增加美联储理事会发布信息和教育资料的灵活性。美联储希望通过脸书账户的开设，让投资者和其他业内人士更加清晰地了解央行的职能以及政策方向。
微信分析师 微信公众号
