巴克莱银行(BCS)Q2前五重仓股均为指数ETF期权，持仓偏好金融、科技行业

根据美国证监会(SEC)披露，巴克莱银行(BCS)于8月13日递交了截止至2020年6月30日的二季度(Q2)持仓报告(13F)。

据统计，巴克莱二季度持仓总市值达1294.12亿美元，上一季度总市值为1265.4亿美元，环比增长2.3%。巴克莱在二季度的持仓组合中新增了493只个股，增持了2286只个股。同时，巴克莱还减持了2691只个股并清仓了993只个股。其中前十大持仓标的占总市值的33.6%。

从持仓偏好来看，金融、IT类及医疗保健个股位列前三，占总持仓的比例分别为27.18%，20.21%以及10.19%。

在前五大重仓股中，标普500指数ETF看涨期权(SPY，CALL)位列第一，持仓约3518万股，持仓市值约108.5亿美元。较上季度持仓数量减持了21%。

标普500指数ETF看跌期权(SPY，PUT)位列第二，持仓约2899万股，持仓市值约89.4亿美元。较上季度持仓数量减持了12%。

iShares iBoxx 高收益公司债券指数ETF看跌期权(HYG，PUT)位列第三，持仓约6407万股，持仓市值约52.3亿美元。较上季度持仓数量增持了45%。

第四和第五分别为纳指100ETF看跌期权(QQQ，PUT)和纳指100ETF看涨期权(QQQ，CALL)，持仓市值分别约35.7亿美元和27.3亿美元。

另外，微软(MSFT)位列第七位，持仓市值约25亿美元，FAANG中两家巨头苹果(AAPL)和亚马逊(AMZN)分别位列第十一和第十四，持仓市值分别为21.1亿美元和13.8亿美元。

从持仓比例变化来看，前五大买入股分别是：阿里巴巴(BABA)和iShares iBoxx 高收益公司债券指数ETF看跌期权、iShares罗素2000 ETF(IWM)看涨期权、纳指100ETF看跌期权和iShares iBoxx 高收益公司债券指数ETF。

前五大卖出股分别是：标普500指数ETF、Linde plc(LIN)、雷神(RTX)和标普500指数ETF看涨期权、iShares罗素2000 ETF。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

富途控股二季报：净增有资产客户数较去年同期增加三倍，半年净增数超全年预期

北京时间2020年8月13日，中国领先的数字化金融科技公司——富途控股(FUTU:Nasdaq)公布2020年第二季度未经审计财报。财报显示，当季富途实现总营收8870万美元(约6.9亿港元)，同比增长165%；毛利6890万美元(约5.3亿港元)，同比增长172%；非美国通用会计准则下(Non-GAAP)实现净利润3130万美元(约2.4亿港元)，同比增长310%。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

《美股投资网》分析师再赴特斯拉上海工厂，二期工程现场300多人24小时轮班赶工，10月，特斯拉上海工厂二期工程竣工，Model Y很快就能投入量产。

络绎不绝的求职者、供应商、建设工人涌入特斯拉厂区，连荒无人烟的工厂门外都摆起了绵延百米的夜市摊。

近20辆特斯拉国产Model 3搭上高3米多的托运车，从上海临港出发运往全国各地的特斯拉体验店。同样的场景每隔一小时出现一次，即便夜幕降临也不会按下暂停键。

从生产线源源不断蹦出的特斯拉Model 3成了一线城市的抢手货，单看今年6月数据，特斯拉Model 3以14954辆的批发销量创下历史新高，在北京、上海、深圳等一线城市的乘用车销量排行榜上，特斯拉以超出第二名2~3倍的销量强势领跑。

01 员工收入看分红

建厂房、招人、量产，特斯拉保持着稳定而高速的建设节奏，疯狂地在中国市场上招兵买马。从正式落沪到首辆国产Model 3下线，特斯拉用了不到一年的时间。2020年，中国速度再次体现在二期工程建设中。

相比4月份光秃秃的钢架结构，二期厂房的白色外立面已经大致完工，另外一栋钢结构建造已实施完成。挖掘机、吊车、铲车等大型工程设备已经退场。“我们是二期厂房的主要施工团队，300多人24小时轮班赶工，2个月后二期工程收尾，Model Y很快就能投入量产了。”

另据特斯拉内部员工透露，Model Y明年年初上市。

“20天前我才来二期工程，主要负责工厂内中央空调的安装和调试。再过半个多月，该项目就能收工了。”中建八局工人肖征(化名)告诉《美股投资网》分析师。

8月10日下午5点，特斯拉一期工厂门口，工人们陆续踏上回家的班车。“蓝领工人一天工作不会超过8小时，现在特斯拉鼓励自愿加班。”保安小李每天都能目送着班车准时驶出工厂。

“特斯拉薪资结构基本就是年薪+股权，车间工人工资一般在5000~6000元，加班情况也不多，主要靠股票分红来吸引新人。”接到特斯拉入职通知的王先生有些犹豫，“平均工资要比我之前工作过的车企低，普通工人很大部分收益要仰仗特斯拉的市场行情。”

对于想要加入特斯拉的厂哥而言，期待要远多于顾虑。自今年以来，特斯拉股价已经上涨200%。追踪在线股票交易软件平台Robinhood持股量的网站Robintrack称，在过去30天中，特斯拉在Robinhood上的交易量仅次于苹果，成为最受欢迎的股票。

随着下班潮一同涌出的是来特斯拉应聘的求职者。他们有的刚经历过第一轮面试，有的与正式岗位只差临门一脚，有的拖着行李箱准备隔天入职。

7月28日，临港集团官方公众号发布了特斯拉上海工厂最新的招聘信息，总数多达970人，其中生产员工中明确写道，部门车间包括“压铸、冲压、车身、涂装、总装”。从8月开始，超级工厂每周一会定时接待200名想挤进特斯拉的应聘者，“招聘热”还在持续。

“我应聘的岗位是总装车间，首轮面试被安排在线上，今天是来入职培训考试的，之后还有两场考核。”徐明觉得特斯拉的入职门槛有些高，自己很有可能止步于这场笔试，“中专毕业很难正式入职，除非有过硬的实操经验。”

02 水涨船高的“朋友圈”

特斯拉超级工厂的夜市从6点开始，摊点延绵近百米，也是厂房3公里内难得的烟火气，跟以前荒无人烟的景象形成鲜明对比。

“我们是今年7月过来摆摊的，一到饭点人流量非常大，如果二期厂房开工了，收益应该会更好。”烧烤店摊主看准了会有更多人涌入特斯拉，他每天坚持在中午和晚上准时营业。

靠工厂“恰饭”的还有租房市场，王森是某房租公寓的销售员，他们也尝到了特斯拉落沪一年多的甜头。“我们一共有400间出租房，每间房子会有2个床位。目前，特斯拉员工占了我们出租率的50%以上，只要遇上招聘旺季，我们都会来工厂推广房源。”

据王森介绍，除了工厂员工，那些特斯拉的国内供应商也是房源的长期租户。“供应商有100人左右入驻了公寓，特斯拉对供应商设备时效要求很高，他们要快速响应特斯拉的需求。不少中控台、玻璃等供应商都在附近设了预备仓库，不过，还没有宁德时代的人员入驻。”

同样“扶摇直上”的是特斯拉国产供应商。据媒体报道，今年以来，已有新泉股份、长盈精密全资子公司上海临港长盈新能源科技有限公司、上海友升铝业有限公司等宣布签约入驻临港产业园区。另外，均胜电子子公司上海临港均胜汽车安全系统有限公司作为特斯拉零部件供应商已入驻临港新片区。

作为供应商之一的旭升股份，向特斯拉销售新能源汽车传动系统、电池系统、悬挂系统等配件。据华泰证券测算，2020~2022年，旭升股份来自特斯拉收入复合增速有望达到48%。

计划在上海临港建厂的长盈精密，其2019年新能源汽车连接器及模组的收入为4.05亿元，同比增长71.49%，特斯拉是新能源业务的最大客户，营收占比从2018年的2.74%上升为2019年的4.68%。

第二季度财报显示，特斯拉的平均售价从一季度的5.52万美元下滑至二季度的5.40万美元，但整车销售的毛利率不变，价格下降但毛利率不变的背后是对成本的极度压降。兴业证券发布的一份研究报告显示，国产Model 3具备最大27%~34%的降价空间。特斯拉方面称，将于2020年底实现80%以上的国产化，而全球疫情的发展恰恰正在加快这一进程。

一个以特斯拉超级工厂为圆心的新能源汽车产业基地正在被激活。

03 特斯拉版“新基建”提速

特斯拉在中国市场的亮眼表现主要得益于产能的提升和售价的下调。目前，特斯拉超级工厂的年产量为20万辆，Model 3标准续航升级版的官网价格为27.15万元(补贴后)。

除此之外，特斯拉还在进一步解决车主的“里程焦虑”，这是新能源车相较传统汽车的致命弱点。“如果没有完善的充电桩网络，我还不敢买一辆Model 3。”打算购车的郭燕向分析师吐槽了她的忧虑，“而且大多出租的车位并不允许安装充电桩。”

在充电网络建设上，特斯拉早已有了战略布局。自2014年4月特斯拉正式在中国交付第一辆Model S以来，充电网络的建设几乎也在同一时间展开。刚在美国上市的理想公司CEO李想也将特斯拉的成功归结于超充系统。

8月7日，特斯拉在北京的首座V3超级充电站正式落成，并开始投入使用。这是目前中国大陆第三座V3超级充电站。该型号的充电桩充电15分钟能补充最多250公里续航电量，可以将平均充电时间压缩50%。

特斯拉方面表示，在中国已经建成了超过2500个超级充电桩，2400多个目的地充电桩，并且2020年计划布局4000个充电桩，以跟上特斯拉的销售速度。

纵观充电桩基础网络，国家电网计划今年新增充电桩7.8万个。南方电网计划未来四年建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个。在“新基建”的风口下，阿里、华为等科技巨头也在加速圈地入局，能否在充电便利性上跑得赢对手又是特斯拉下半场的挑战。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

Vroom (VRM) 二季度财报疲软，股价大跌20%，原因是美国二手车市场需求反弹导致车辆价格飙升，经销商的成本也因此增加，这就是美国二手车经销商目前面临的问题。

随着两个月前美股疯狂上涨，美国二手车网上交易平台Vroom(VRM)在上市后的首个交易日股价暴涨117%。8月12日(周三)收盘时，其股价从IPO价格22美元一路飙升至高点69.01美元，盘后暴跌近20%至55.68美元。

尽管美国二手车市场非常赚钱，但由于该公司作为一家电商而非传统的二手车经销商，面临的挑战性很大且很难盈利。

在美国，网上购买二手车并交付的做法仍不常见。根据Vroom在上市前提交的招股书，二手车总销量中约有0.9%为线上交易产生。变化正在发生。但Vroom在卖二手车时一直处于亏损状态。

公司2018年营收8.55亿美元，亏损9800万美元；2019年营收11.9亿美元，亏损2.76亿美元。Vroom2020年上半年实现营收6.29亿元，同比增长27%；亏损1.04亿元，同比扩大72%。

随着公司营收增长，Vroom亏损状况也持续扩大。

美国二手车市场Q2供应需求均受冲击

由于Vroom是做电商的，所以并没有受到3月和4月经济封锁的影响。但在此期间人们停止购买二手车，Vroom和整个行业一样暂停补充库存，不仅如此，还大幅减少库存。

美股投资网了解到，Vroom在8月12日美股盘后公布的Q2财报中表示，“为了应对公共卫生事件初期需求的下降和车辆定价的不确定性，我们选择在本季度前半段大幅减少库存来降低业务风险。”

但随后美国政府的刺激计划为消费者提供了资金，以供支付汽车贷款的首付，促使人们又开始购买二手车。因此Vroom在财报中也表示开始重建库存，但为时已晚。公司管理层表示“这些较低的库存水平使我们无法满足本季度后半段的所有需求”。

据J.D.Power数据，在公共卫生事件之前，每周美国全国各地的拍卖会上都有10.9万至11.6万辆车龄在8年以内的二手车被售出。但成交量突然在3月中旬暴跌，截至4月5日当周的二手车成交量下降了84%至1.8万辆。原因是美国二手车市场遭到公共卫生事件的严重冲击，经销商不买车，卖家也不送车去拍卖会，拍卖会也因为安全问题而关闭。

后来拍卖会过渡到线上交易，车商和卖家又出现了，成交量飙升到了公共卫生事件前的水平。下图为J.D.Power统计的车龄8年以内的二手车每周成交量，反映了上述美国二手车市场的动荡。

在市场受冲击期间，二手车批发价下跌，然后在反弹期间出现飙升，并在7月创下历史新高，但现在这些价格的上涨似乎正在逐渐减弱。飙升的批发价意味着经销商的成本增加，这就挤压了经销商零售的利润空间。但这会影响到所有经销商，而不仅仅是Vroom。

Vroom二季度业绩疲软

由于美国二手车市场需求反弹导致车辆价格飙升，经销商的成本也因此增加，这就是美国二手车经销商目前面临的问题。

但Vroom作为一家二手车网上交易平台，而非传统的二手车经销商，完全被市场受冲击时的价格下跌给拖垮了。

第二季度，Vroom在其电商平台上卖出了6713辆汽车，同比增长74%；平均售价25393美元，比去年同期的30749美元下降了5356美元。

车辆零售毛利润仅为314美元/台，同比减少75%。金融和保险产品等业务产生的额外毛利润为761美元/台，同比增长23%。车辆零售的总毛利润为1075美元/台，比去年同期的1892美元减少43%。

早在2015年，Vroom就收购了一家在美国德州休斯敦地区有实体店的二手车经销商Texas Direct Auto(TDA)。

在第二季度，TDA销售了1110辆二手车，同比下降60%；每台毛利778美元，同比减少62.7%。

此外，Vroom车辆批发毛利润从去年同期的83美元大幅下滑至亏损167美元，跌幅达301%。

算上所有业务的影响，Vroom每台车总毛利下降40%至686美元。

对手车美仕(KMX)的表现如何？

车美仕是美国最大的二手车经销商，在过去经历了几次危机，也受到了Vroom在今年二季度所受的一切冲击。

截至5月31日的2021财年第一财季，也就是危机最严重的三个月，车美仕的总营收暴跌了39.8%。作为一家主要以实体店经营为主的传统二手车经销商，该公司旗下的许多门店受到经济封锁和人们拒绝亲自到店的影响。但车美仕仍然勉强实现了盈利，尽管车辆毛利较公共卫生事件前有所下滑。

在2021财年第一财季，车美仕车辆零售毛利为1937美元/台，同比下滑16.6%；车辆批发毛利为978美元/台，同比减少6.2%；车辆总毛利润（包括财务和投资业务）为2623美元/台，同比下降13.8%。

在公共卫生危机时期，Vroom每台车的总毛利为686美元，而车美仕的车辆总毛利为每台2623美元。

但即便是公共卫生事件之前，2019年第二季度，车美仕每台车总毛利为3310美元，Vroom每台车总毛利为1150美元，仅为车美仕的三分之一！

归根结底，Vroom销售二手车的能力远不如传统二手车经销商车美仕，但正好落入了市场对于亏损公司的狂热之中。这些公司销售的是平凡的消费品或提供一般的服务，如二手车、打车、外卖或住宿服务等，但却在某种程度上被认为是突破行业的科技公司，可以继续亏损。

而无论是独角兽创业领域的投资人，还是美国股市中的投资人，多年来一直对它们情有独钟，尽管它们的亏损永无止境，但仍不断向这些公司抛出大笔资金，希望以某种方式拉高它们的估值。

三四线城市24小时送达，京东快递大提速

8月13日，京东快递宣布全面启动时效大提速计划。该计划旨在加快东部沿海及中东部核心城市群范围内及城市群之间的快递流通效率，强化公铁空一体化网络能力，全面提升消费者寄递体验。

京东快递相关负责人表示，该计划将于9月底完成，预计到9月底，京东快递可寄航空件的城市数量将增至200个，航空城市流向将超过4.5万条。

据悉，京东大提速计划将涉及北京、天津、上海、广东等十余个省市的近百个城市，实现包括京津冀、长三角、粤港澳大湾区在内的核心经济城市群将实现互发时效24小时达全覆盖。

京东率先发起的快递行业时效大提速意味着，在内循环经济下，挖掘消费机会或将成为中国经济发展的重要抓手，而与消费领域相关的产业也将迎来机遇。

为进一步抢占快递行业市场，下沉往往是不错的选择。京东方面表示，将来部分三四线城市也有望实现互发时效24小时送达全覆盖，享受“朝发夕至”的极致服务。

早期京东在2007年，就开始建设自有的物流体系；2009年，又斥巨资成立物流公司，开始全面布局全国的物流体系；2012年，京东快递获得快递牌照；2016年，京东物流以品牌化运营的方式全面对社会开放……

一步步稳扎稳打下，京东快递目前已在全国260个城市开通个人寄件业务，配送范围覆盖全国，能提供社区分钟达、同城小时达、城市群半日达、千县万镇24小时达等组成的“快递全家桶”多元服务。

未来，京东快递如何织好这张巨网值得期待！

资讯来源：美股投资网 TradesMax

谷歌正在创建基于安卓系统的地震预警系统

美股投资网消息，谷歌正在创建一个基于安卓系统的全球性地震预警系统，该系统第一版本已于8月11日推出。如果在安卓手机上启用该系统，检测地震的算法通过手机中的加速度计收集数据，最终，该系统将会自动向可能受到地震影响的人发送警告。

据悉，谷歌正在分阶段推出该系统。首先，谷歌正在与美国地质调查局和加利福尼亚州紧急服务办公室合作，向该州的Android手机用户发送该机构的地震警报。这些地震警报由ShakeAlert系统生成，该系统使用传统地震仪生成数据。

谷歌安卓系统首席软件工程师Marc Stogaitis表示：“如果全球都有基于地震仪系统进行地震检测就太好了，但是，这实际上是不切实际的，由于地震仪系统非常昂贵，且必须定期维护，需要在一个地区中大量使用才能形成良好的地震预测系统，因而无法做到全球覆盖。”

因此，谷歌计划在第二、第三阶段由Android手机支持地震检测系统。在第二阶段，谷歌将根据从Android手机检测到的数据，在谷歌搜索地震中显示本地化结果。

最终，在系统准确性得到提升后，谷歌将积极推动会向居住在没有地震仪警报系统地区的人们发出地震警告。

Stogaitis进一步解释称，为此收集的信息是从用户那里收集的脱敏数据，并且谷歌只需“粗略”的位置信息即可进行地震检测，地震探测系统也是选择性开启的服务。

具体基于安卓系统的地震警报系统的工作原理为：

通过智能手机带有的加速度计，可以检测到地震波中的P波和S波，P波是地震中最快产生的信号，S波(次级波)则较慢，但危害更大，因而可以通过检测P波为S波的到来做准备。

安卓系统通过对来自数千部手机的数据进行汇总，使用贝叶斯过滤器和其他算法将这些数据转换为足够准确的地震数据，从而定位震中、确定地震强度，并发出地震预警。

不过，这一系统仍有一定局限性——无法在地震发生之前警告所有用户。最接近地震震中的用户难以及时得到警告，因为这一系统并不能提前预测地震，而只是在地震发生后快速定位震中并确定地震强度，并发出警报。

谷歌将通过Google Mobile Services推出这项服务，这意味国外用户可以通过系统更新进行使用，国内用户由于禁令，尚且无法使用这项服务。

目前，谷歌已经开始使用现有的地震仪网络在加利福尼亚州提供地震警报，至于基于Android手机汇总数据的地震警报系统，还未推出。谷歌表示，“如果一个地区已有地震检测和预警系统，我们会首选使用该系统，而不是基于Android手机自身系统进行地震警报。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax

腾讯音乐娱乐集团Q2财报超预期，长音频释放第三条业务增长曲线

8月11日，中国领先的在线音乐娱乐平台腾讯音乐娱乐集团发布了截至2020年6月30日的第二季度未经审计财务报告。财报数据显示，2020年第二季度，腾讯音乐总营收为69.3亿元，同比增长17.5%，调整后净利润为人民币11.5亿元。同时，在线音乐订阅收入实现强劲增长，同比增长64.7%至人民币13.1亿元。业绩逆势持续上涨，财报表现十分亮眼。

财报发布当天，腾讯音乐还联合环球音乐共同重磅宣布：基于长期不断深化的紧密合作伙伴关系，双方续签数年期版权授权战略合作协议，以创新模式全面拓展合作的广度和深度，合力构建全球音乐产业多元价值共创的全新格局，推动中国音乐产业生态的可持续升级发展，加速释放音乐市场“新生产力”，为中国的音乐爱好者提供全球优质音乐内容和丰富多元的音乐娱乐体验。在该合作协议下，双方还宣布将成立合资音乐厂牌，融合国际唱片公司的全球化资源与互联网音乐生态的独特优势，共同挖掘和培养新兴音乐人，携手创造更多经典流行音乐内容，为中国及全球音乐市场带来新的活力。进一步强化了腾讯音乐无可撼动的内容优势。

财报披露，本季度腾讯音乐继续积极拓展长音频内容与服务，长音频业务有望成为下一个增长引擎。从去年12月旗下酷我音乐发布“百亿声机”计划，到2020年3月宣布与阅文集团达成战略合作，再到423“脑海”发布会，腾讯音乐的长音频布局正逐渐完善且成效显著。财报中也提到，二季度集团进一步拓展了长音频内容池，授权作品数量同比增长了近300%，尤其是文学作品、广播剧和脱口秀等类型的长音频内容增长迅猛。公司第二季度的长音频MAU渗透率因此提高到了9.4%，远高于去年同期的4.6%。此外，公司还推出了长音频付费订阅服务，开始探索其商业化空间。腾讯音乐娱乐集团首席执行官彭迦信表示，“在健康强劲的财务状况与现金流支持下，我们将持续投资与拓展我们的长音频服务，不断加强其与在线音乐和社交娱乐业务各方面的深度协同，并进一步促进集团长期可持续增长。”

从用户的角度来看，腾讯音乐月活超8亿，覆盖中国最广泛的音乐用户，这一庞大的超级流量池，为长音频内容消费奠定了坚实的用户基础，以此为依托，腾讯音乐构建起领先的产品开拓和内容生产优势，长音频业务带来更多资源整合的机会，进一步探索音频内容消费升级，拓展音乐娱乐生态边界。

在腾讯音乐的业务版图位置上，在线音乐和以音乐为核心的社交娱乐已经构建了全方位的音乐社交娱乐体验，基于此，音乐营销成为音乐版图内的第二条业务增长曲线。而如今，长音频战略则成为腾讯音乐横向拓展的第三条业务增长曲线。从音乐到音频，从音乐娱乐、音乐营销到声音产业，从娱乐到“娱乐+学习+生活”，总的来说，这是腾讯音乐面向资本市场、投资者以及行业内外合作伙伴释放的关键信号：突破“音乐流媒体”给定的框架，腾讯音乐要打通整个声音的互联网产业链，释放第三条业务增长曲线。

未来腾讯音乐也将通过更全面的内容布局、升级的产品服务以及更多元的用户体验，不断助力长音频业务发展，并加速推动音乐与音频的融合发展，以此打开声音产业的想象力，让用户听到更多想听到的声音，推动全音频“声”态加速驶入价值创造新时代。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

脸书遭起诉：旗下Instagram非法收集逾1亿用户数据

Facebook(脸书)又面临一项关于非法采集用户生物数据信息的指控，这次是关于图片分享社交平台、Facebook子公司Instagram。

据彭博社8月12日报道，2020年7月，Facebook刚刚支付了6.5亿美元罚款，作为被指控通过照片标签工具非法采集用户生物数据信息的和解金。

上述新诉讼于8月10日在美国加利福尼亚州雷德伍德城(Redwood City)州法院提交。在该新诉讼中，Facebook再度被指控，在未经用户知情同意的情况下，采集和存储超过1亿Instagram用户的生物数据用于盈利。

诉讼称，该做法违反了美国伊利诺伊州的一项隐私法规，禁止未经授权收集生物信息。根据该法规，一家公司每违规一次可被判处1000美元罚款，如果是无心过失，则罚款5000美元。

诉讼文件中称，2020年初，Facebook才开始提醒Instagram用户其正在收集生物数据。

Facebook没有立即回应置评请求。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

波音7月未获新订单 仅交付4架商用飞机

美股投资网2020年8月12日消息：据路透社报道，波音周二公布的月度数据显示，7月波音未获新的商用飞机订单，已经连续6个月呈现取消订单超过新订单的局面。

波音7月交付仅四架商用飞机，这四架飞机分别是FedEx的一架767货机、DHL的一架777货机、法航和土耳其航空各一架787梦幻客机。

此外，7月份波音737MAX客机的订单又减少了43架，今年被取消或被换成其他飞机型号的737MAX订单总数达到416架。

在737MAX危机爆发之前，波音在2018年交付了创纪录的806架飞机。疫情大流行也削弱了对新型波音飞机的需求。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

李斌称主流高端电动车企会缩减到5家，有特斯拉蔚来

8月11日，在第十二届汽车蓝皮书论坛上，蔚来创始人李斌表示，主流高端品牌会缩减到5-6家之内，苹果和特斯拉肯定会占据两席。如果蔚来活下去的话，他认为蔚来汽车也处在主流高端豪华品牌这一领域。

资讯来源：美股投资网 TradesMax