英特尔傲腾持久内存DAOS解决方案跃居I/O IO-500榜首

近日，英特尔傲腾持久内存与英特尔开源分布式异步对象存储(DAOS)解决方案相结合，一举创造新的世界纪录，并成功跃居Virtual Institute I/O IO-500榜单首位。仅凭30台配备英特尔傲腾持久内存的服务器，英特尔DAOS解决方案便成为全球文件系统性能排名之首，成功超越目前全球最顶尖的超级计算机。

这一结果验证了该解决方案所带来的目前全球最为卓越的分布式存储性能，并同时证明通过英特尔傲腾持久内存产品所提供的细粒度的、低延迟内存数据访问，英特尔能够为客户带来磁盘存储般的持久性，并藉此彻底改变存储模式。

阿贡领先计算设施(Argonne Leadership Computing Facility)高性能计算系统管理专家Gordon McPheeters 表示：“DAOS的最新IO-500结果表明，凭借管理得当的代码开发和验证过程，如今软件的功能已经不断趋于成熟。该协作开发计划将继续为DAOS解决方案交付其它领先功能，从而支持阿贡国家实验室即将推出的百亿亿次计算系统Aurora。 ”

在2019年的国际超算大会上，采用英特尔傲腾持久内存的DAOS首次上榜IO-500榜单。今年，英特尔的客户——德克萨斯州高级计算中心(TACC)和阿贡国家实验室(Argonne National Lab)也凭借采用英特尔傲腾持久内存的DAOS解决方案而上榜，分列榜单第3位和第4位。在系统分别与10个客户端进行比较的10节点挑战中，三大搭载英特尔傲腾持久内存的DAOS解决方案——英特尔、德克萨斯州高级计算中心、阿拉贡国家实验室，分别占据前三名。这两大榜单对于评估大规模安装中的文件系统效率、客户端性能和可扩展性都具有十分重要的意义。

英特尔数据平台事业部副总裁兼内存与存储产品事业部总经理Alper Ilkbahar表示：“英特尔取得排名第一的骄人成绩，离不开合作伙伴、软件开发商以及庞大生态系统的有力支持，我们对此深表感激。相信只有DAOS和英特尔持久内存的强强结合，才能实现今天这样的突破性能。我们很高兴携手合作伙伴和客户持续创新，并不断突破速度和性能的极限。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax

腾讯系互联网券商富途中期净利同比大增268%，首次披露美股交易数据

在美股上市的互联网券商富途证券(证券代码：FUTU )8月13日发布了第二季度未经审计财报。财报显示，当季富途实现总营收8870万美元(约6.9亿港元)，同比增长165%；非美国通用会计准则下(Non-GAAP)实现净利润3130万美元(约2.4亿港元)，同比增长310%。

结合公司一季度财报，富途2020年上半年共实现营收11.8亿港元，同比增长了137%，非美国通用会计准则下(Non-GAAP)上半年公司净利润4亿港元，同比增长268%。

另据富途介绍，2020年第二季度公司净增有资产客户数6.5万，创下单季新增历史新高，较去年同期增加三倍；期末有资产客户数达30.3万，同比增长84%；期末客户资产184亿美元(约1424亿港元)，同比增长108%。

值得一提的是，2020年富途证券股价走势顺风顺水。在3月因“疏忽性错误”致使公司2019年第一季度的利润减半，股价触及上市以来低位后，富途股价自今年4月开始累计上涨已超过280%。

富途年内股价走势

继阿里巴巴在港二次上市之后，20年前在纳斯达克上市的网易也在今年重返港股，而在618狂欢期间，京东也已正式登陆港股。一众中概巨头回港，叠加众多生物医药公司在港集中上市，上半年港股受到了市场极大关注，成交量可观。

仅以2020年6月为例，港交所统计的数据显示，当月香港交易所平均每日成交金额为1256亿元，环比上涨10%，并较去年同期的824亿元上升52%。

在此背景下，根植港股交易的富途成交量也迎来爆发期，数据显示，二季度富途香港有资产客户数同比增长125%。富途控股董事长兼首席执行官李华表示，预计下半年香港市场还将迎来更多优质公司IPO，包括打新在内的富途港股业务将持续受益于此。

另一方面，富途也在二季度财报中首次披露当季美股交易数据，当期公司美股交易量达554亿美元(约4293亿港元)。

从港股、美股总交易量来看，富途在二季度总交易量(不含期货)为831亿美元(约6439亿港元)，同比增长202%。当期公司净增有资产客户数6.5万，较去年同期增加三倍，接近2019年全年净增数(6.6万)，上半年合计净增有资产客户数达10.5万。

各项营收中，交易佣金及手续费收入同比增长235%，达5280万美元(约4.1亿港元)；利息收入同比增长83%，达2680万美元(约2.1亿港元)；其他收入(含财富管理、企业服务业务等)同比增长198%，达910万美元(约0.7亿港元)。

整体而言，富途在交易层面打出了自主持牌的战略，公司及旗下子公司现持有香港证监会颁发的第1/2/4/5/7/9类金融牌照，美股方面，富途控股旗下公司是美国证监会(SEC)注册的持牌主体，持有美国证券经纪牌照，是美国金融业监管局(FINRA)、美国证券投资者保护公司(SIPC)认证会员、美国存管信托与证券清算公司(DTCC)会员，并于2020年Q2成为美国期权清算会员(OCC)。公司在美国、中国香港、欧洲和新加坡等地合计共持有30张金融牌照与资质。

在披露客户、交易相关数据外，富途还公布了公司企业服务业务和财富管理业务的最新进展。

2019年5月，富途上市后不久就宣布推出企业服务品牌“富途安逸”，聚焦toB业务，主要服务新经济企业在海外资本市场的两大业务，即海外IPO分销业务和员工持股计划(ESOP)解决方案。

截至2020年第二季度，富途安逸累计签约ESOP期权管理客户104家。IPO分销及IR服务侧，二季度富途安逸累计为64家企业提供服务。

财富管理业务方面，截至二季度末，富途财富管理业务资产规模达11.2亿美元(约86.5亿港元)，环比增长37%。公司表示，财富管理业务期内已上线短期理财和私募基金产品，年内还会陆续推出支持债券等其它新品。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

网易有道(DAO)Q2净收入同比增长93.1%，K12销售额大幅增长228.5%

美股投资网财经获悉，8月13日晚间，智能学习公司网易有道(DAO)公布了2020年第二季度未经审计财务报告。财报显示，网易有道2020年Q2净收入达6.2亿元人民币，同比增长93.1%；其中，由在线课程和智能硬件为主要构成的学习服务和产品净收入达5.2亿，同比增长190.0%。

有道精品课在报告期内继续稳健增长。K12作为主要增长引擎，销售额大幅增长228.5%，正价课付费人次达到32.9万，同比增长了358.9%。K12业务中，新的优势学科下探到小学学段，小学数学和高中语文在本季度增长迅猛。

财报显示，截至2020年6月30日，网易有道的现金，现金等价物，定期存款和短期投资总额为18亿元，在线课程递延收入达6.6亿元。

有道精品课K12业绩稳健快跑，“名师互动大班”渐进式创新稳步推进

自2019年加快全学科体系及内容迭代后，有道精品课在快速产出优势学科方面已经积累了丰富的经验。

2020年第二季度有道精品课K12学段优势学科继续释放，在保持初高中业务稳定增长的前提下打入小学阶段。继2019年Q4初中语文和初高中物理，以及2020年Q1初中数学和高中英语成为强势学科以后，本季度又增加了小学数学和高中语文作为新的业绩增长引擎。优势学科经验的积累为有道精品课未来持续快速增长奠定了基础。

优势学科持续增加依赖于网易有道对于课程产品的持续打磨和迭代。本季度，有道精品课宣布将原来的直播大班课升级为“名师互动大班”后，对于K12课堂学生的互动效果有了明显提升。

例如在小学数学中，有道精品课完善了20多种更加适合低年龄段的互动题目模板，一堂45分钟课程，每隔3分钟就会设计一次听课当中的互动体验，确保隔着屏幕紧抓学生注意力，通过直播系统观测学生注意力等数据进一步生成教学当中个性化的内容。

为应对暑期到来，保证后端服务的进一步优化，有道精品课在Q2新建济南、杭州两大辅导基地，并保持了辅导老师队伍的扩充与建设，将辅导老师增至2699名，这一数量是第一季度的三倍。

课程之外，网易有道学习型智能硬件凭借技术优势建立起的护城河进一步加宽。上一季度受公共卫生事件影响的线下渠道在本季度已恢复正常。根据财报，智能硬件Q2净收入为8638万元，同比增长了250.3%。主要由于有道词典笔二代的销量大幅增长所致。

今年6月，网易有道推出了有道词典笔二代专业版，应市场需求，较标准版升级支持中英日韩四种语言，同时收录了更多优质内容。在618大促当日，有道词典笔二代成为京东和天猫平台电子词典品类销售双冠军。

长短期营销策略并举，内部流量转化效率提升

网易有道CEO周枫表示：“我们计划在今年大幅拓展付费用户规模，即将到来的第三季度是实现该目标的关键节点。网易有道的招生活动将分三步走。第一是通过电视广告和社区广告投放等开展品牌营销活动；第二是以绩效为基础的线上多渠道获客；第三是在加强用户转化。”

在暑期获客黄金点，网易有道加大了招生获客和品牌广告投入力度，对代言人郎平系列品牌广告进行了大规模投放。包括浙江卫视，湖南卫视，东方卫视多档热门暑期电视节目及综艺黄金档时间段投放；全国诸多社区电梯智慧屏投放等。此外，有道精品课还全程冠名了湖南卫视热门综艺《叮咚上线！老师好》。财报显示，网易有道Q2销售和营销费用为4.5亿。

与此同时，网易有道也格外重视对于内部流量转化效率的提升。Q2有道词典上线了单词本、拍照朗读、掌上考研等功能，并且加强了有道词典与有道精品课之间的联动。报告期内，来自于内部流量的正价课新用户销售额同比增长127%。

“今年上半年的数据显示，在线教育行业整体增长势头非常强劲。在发展关键的时间点上，网易有道将继续落实我们在第一季度提及的暑期招生活动，以获取更大用户规模，同步关注业务在单位经济效益的健康度。”周枫说。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

波音上月订单“零新增”

美国飞机制造商波音公司8月11日称，旗下所有机型7月没有新订单。波音737 MAX系列客机不仅遭遇交付延期，还不断被“砍单”。波音客户7月取消43架737 MAX订单。这是2020年6月29日在美国西雅图拍摄的波音737 MAX客机。

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思科财报：疫情倒逼转型，软件业务走高

美国时间8月13日，思科发布2020财年第四财季及全年财报。报告显示，思科第四财季营收为122亿美元，比去年同期134亿美元，下降9%；净利润为26亿美元，比去年同期22亿美元，增长19%。

在2017年的金融分析师会议上，曾列出思科转型的关键指标，其中收入30%来自软件业务是指标之一。第四季度财报显示，公司该项占已比达31%，成功完成目标。此外，公司2020全年财报显示，软件和服务营收占比为51%，也超原有设定目标50%。

在今年新冠疫情的影响下，越来越多的企业开始依赖线上软件维持运行。AWS、微软等大型公有云提供商的崛起，极大冲击了硬件市场的发展。尽管思科受益于当下环境，软件和服务业务得以发展，但其收入仍不足弥补公司所受冲击。

思科首席执行官Chuck Robbins表示，思科的一些客户已经加快向多云IT架构的转移。未来，思科将加快云安全、云协作在教育、医疗以及其他领域的投入，专注新兴技术，例如多云、5G和WiFi 6、400千兆网络、光网络、下一代芯片和人工智能等技术。

2020财年第四财季财报显示，思科路由器、交换机等产品的销售额为88.32亿美元，相比去年同期101.20亿美元，下降13%；服务销售额为33.22亿美元，相比去年同期33.08亿美元，基本持平。

面对也业绩的下降，思科首席财务官Kelly Kramer表示，虽然在新冠疫情下，公司在路由器、交换机等领域的业务有所下降，但从另一方面，公司Webex则呈现出两位数的强劲增长，同时AppDynamics和物联网的软件企业也展现出强劲增长。

思科盈不抵亏的压力，不仅体现在产品销售跟不上，在研发产出上也略逊一筹。同样以会议软件见长的Zoom公司，其第四季度的收入增长已达 169%，而思科Webex的增长仅为10%。

可以预想，思科尽管资金雄厚，但其未来的研发之路并不好走。有分析人士指出，或许思科目前以及未来的市场亮点，将是网络安全。

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思科Q4营收、净利分化 专家称其过于追求利润致产品竞争力下降

8月13日，思科发布了2020财年第四财季及全年财报，Q4营收和净利润出现明显分化，Q4净营收122亿美元，同比降9%；Q4净利润26亿美元，同比增19%。与此同时，思科在《财富》刚发布的2020年世界500强排行榜中排名第211位。

财报显示，思科Q4的营收同比下降9%，而此前的Q2营收同比下降4%、Q3营收同比下降8%，营收出现持续下滑态势，而另一边Q4净利润却同比大增19%，与此前的Q2同比增2%、Q3同比下降9%，表现明显趋好。

对于思科的业绩表现，通信专家、信息消费联盟理事长项立刚告诉美股投资网分析师，思科近年来在整个产品市场中的规模占比越来越小，尤其在亚洲其产品和服务并不太有竞争力，2019年，华为收入1200亿美元，利润不到100亿美元；而2019财年思科收入493亿美元，利润116亿美元；虽然两者的产品和市场并不完全一致，但仍从两组数据中可以窥见，思科的利润是偏高的，利润越来越高，市场规模却越来越小，这意味着思科过于追求利润，导致其产品竞争力不断下降。

Q4毛利率上，思科总毛利率、产品毛利率和服务毛利率分别为63.2%、61.2%和68.7%，去年同期分别为63.9%、62.9%和66.8%。

Q4营收上，除了安全业务营收8.14亿美元，同比增长10%外，其他包括基础设施平台业务营收66.26亿美元、应用业务营收13.57亿美元、其他产品业务营收3500万美元，均出现不同程度的下滑，这些业务依次同比下滑比例为16%、9%、17%。

Q4地域上，思科营收均出现下滑，其中美洲地区营收71.85亿美元、EMEA(欧洲、中东和非洲)地区营收31.06亿美元、APJC(亚太、日本和大中华区)地区营收18.63亿美元，依次同比下降12%、6%、7%。

与此同时，思科发布了2020财年全年财报，2020财年，思科净营收(包含SPVSS业务)为493亿美元，同比下降5%，净利润为112亿美元(按照美国通用会计准则)。在全年营收中，51%的收入来自软件和服务。

思科核心的交换和路由产品，正面临着需求的下降，为了破解此局，思科去年底对外公布直接销售芯片来开拓新的收入来源，但目前并未在收入上有亮眼表现。

据路透社报道，思科发布2020年Q4财报的同时，宣布自愿提前退休计划和裁员在内的重组计划，预计将确认约9亿美元的一次性支出，公司还计划未来几季折合成年率将削减10亿美元的支出。思科首席财务官凯利·克雷默(Kelly Kramer)也将退休，但会留任至找到继任人选。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

巴克莱银行(BCS)Q2前五重仓股均为指数ETF期权，持仓偏好金融、科技行业

根据美国证监会(SEC)披露，巴克莱银行(BCS)于8月13日递交了截止至2020年6月30日的二季度(Q2)持仓报告(13F)。

据统计，巴克莱二季度持仓总市值达1294.12亿美元，上一季度总市值为1265.4亿美元，环比增长2.3%。巴克莱在二季度的持仓组合中新增了493只个股，增持了2286只个股。同时，巴克莱还减持了2691只个股并清仓了993只个股。其中前十大持仓标的占总市值的33.6%。

从持仓偏好来看，金融、IT类及医疗保健个股位列前三，占总持仓的比例分别为27.18%，20.21%以及10.19%。

在前五大重仓股中，标普500指数ETF看涨期权(SPY，CALL)位列第一，持仓约3518万股，持仓市值约108.5亿美元。较上季度持仓数量减持了21%。

标普500指数ETF看跌期权(SPY，PUT)位列第二，持仓约2899万股，持仓市值约89.4亿美元。较上季度持仓数量减持了12%。

iShares iBoxx 高收益公司债券指数ETF看跌期权(HYG，PUT)位列第三，持仓约6407万股，持仓市值约52.3亿美元。较上季度持仓数量增持了45%。

第四和第五分别为纳指100ETF看跌期权(QQQ，PUT)和纳指100ETF看涨期权(QQQ，CALL)，持仓市值分别约35.7亿美元和27.3亿美元。

另外，微软(MSFT)位列第七位，持仓市值约25亿美元，FAANG中两家巨头苹果(AAPL)和亚马逊(AMZN)分别位列第十一和第十四，持仓市值分别为21.1亿美元和13.8亿美元。

从持仓比例变化来看，前五大买入股分别是：阿里巴巴(BABA)和iShares iBoxx 高收益公司债券指数ETF看跌期权、iShares罗素2000 ETF(IWM)看涨期权、纳指100ETF看跌期权和iShares iBoxx 高收益公司债券指数ETF。

前五大卖出股分别是：标普500指数ETF、Linde plc(LIN)、雷神(RTX)和标普500指数ETF看涨期权、iShares罗素2000 ETF。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

富途控股二季报：净增有资产客户数较去年同期增加三倍，半年净增数超全年预期

北京时间2020年8月13日，中国领先的数字化金融科技公司——富途控股(FUTU:Nasdaq)公布2020年第二季度未经审计财报。财报显示，当季富途实现总营收8870万美元(约6.9亿港元)，同比增长165%；毛利6890万美元(约5.3亿港元)，同比增长172%；非美国通用会计准则下(Non-GAAP)实现净利润3130万美元(约2.4亿港元)，同比增长310%。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

《美股投资网》分析师再赴特斯拉上海工厂，二期工程现场300多人24小时轮班赶工，10月，特斯拉上海工厂二期工程竣工，Model Y很快就能投入量产。

络绎不绝的求职者、供应商、建设工人涌入特斯拉厂区，连荒无人烟的工厂门外都摆起了绵延百米的夜市摊。

近20辆特斯拉国产Model 3搭上高3米多的托运车，从上海临港出发运往全国各地的特斯拉体验店。同样的场景每隔一小时出现一次，即便夜幕降临也不会按下暂停键。

从生产线源源不断蹦出的特斯拉Model 3成了一线城市的抢手货，单看今年6月数据，特斯拉Model 3以14954辆的批发销量创下历史新高，在北京、上海、深圳等一线城市的乘用车销量排行榜上，特斯拉以超出第二名2~3倍的销量强势领跑。

01 员工收入看分红

建厂房、招人、量产，特斯拉保持着稳定而高速的建设节奏，疯狂地在中国市场上招兵买马。从正式落沪到首辆国产Model 3下线，特斯拉用了不到一年的时间。2020年，中国速度再次体现在二期工程建设中。

相比4月份光秃秃的钢架结构，二期厂房的白色外立面已经大致完工，另外一栋钢结构建造已实施完成。挖掘机、吊车、铲车等大型工程设备已经退场。“我们是二期厂房的主要施工团队，300多人24小时轮班赶工，2个月后二期工程收尾，Model Y很快就能投入量产了。”

另据特斯拉内部员工透露，Model Y明年年初上市。

“20天前我才来二期工程，主要负责工厂内中央空调的安装和调试。再过半个多月，该项目就能收工了。”中建八局工人肖征(化名)告诉《美股投资网》分析师。

8月10日下午5点，特斯拉一期工厂门口，工人们陆续踏上回家的班车。“蓝领工人一天工作不会超过8小时，现在特斯拉鼓励自愿加班。”保安小李每天都能目送着班车准时驶出工厂。

“特斯拉薪资结构基本就是年薪+股权，车间工人工资一般在5000~6000元，加班情况也不多，主要靠股票分红来吸引新人。”接到特斯拉入职通知的王先生有些犹豫，“平均工资要比我之前工作过的车企低，普通工人很大部分收益要仰仗特斯拉的市场行情。”

对于想要加入特斯拉的厂哥而言，期待要远多于顾虑。自今年以来，特斯拉股价已经上涨200%。追踪在线股票交易软件平台Robinhood持股量的网站Robintrack称，在过去30天中，特斯拉在Robinhood上的交易量仅次于苹果，成为最受欢迎的股票。

随着下班潮一同涌出的是来特斯拉应聘的求职者。他们有的刚经历过第一轮面试，有的与正式岗位只差临门一脚，有的拖着行李箱准备隔天入职。

7月28日，临港集团官方公众号发布了特斯拉上海工厂最新的招聘信息，总数多达970人，其中生产员工中明确写道，部门车间包括“压铸、冲压、车身、涂装、总装”。从8月开始，超级工厂每周一会定时接待200名想挤进特斯拉的应聘者，“招聘热”还在持续。

“我应聘的岗位是总装车间，首轮面试被安排在线上，今天是来入职培训考试的，之后还有两场考核。”徐明觉得特斯拉的入职门槛有些高，自己很有可能止步于这场笔试，“中专毕业很难正式入职，除非有过硬的实操经验。”

02 水涨船高的“朋友圈”

特斯拉超级工厂的夜市从6点开始，摊点延绵近百米，也是厂房3公里内难得的烟火气，跟以前荒无人烟的景象形成鲜明对比。

“我们是今年7月过来摆摊的，一到饭点人流量非常大，如果二期厂房开工了，收益应该会更好。”烧烤店摊主看准了会有更多人涌入特斯拉，他每天坚持在中午和晚上准时营业。

靠工厂“恰饭”的还有租房市场，王森是某房租公寓的销售员，他们也尝到了特斯拉落沪一年多的甜头。“我们一共有400间出租房，每间房子会有2个床位。目前，特斯拉员工占了我们出租率的50%以上，只要遇上招聘旺季，我们都会来工厂推广房源。”

据王森介绍，除了工厂员工，那些特斯拉的国内供应商也是房源的长期租户。“供应商有100人左右入驻了公寓，特斯拉对供应商设备时效要求很高，他们要快速响应特斯拉的需求。不少中控台、玻璃等供应商都在附近设了预备仓库，不过，还没有宁德时代的人员入驻。”

同样“扶摇直上”的是特斯拉国产供应商。据媒体报道，今年以来，已有新泉股份、长盈精密全资子公司上海临港长盈新能源科技有限公司、上海友升铝业有限公司等宣布签约入驻临港产业园区。另外，均胜电子子公司上海临港均胜汽车安全系统有限公司作为特斯拉零部件供应商已入驻临港新片区。

作为供应商之一的旭升股份，向特斯拉销售新能源汽车传动系统、电池系统、悬挂系统等配件。据华泰证券测算，2020~2022年，旭升股份来自特斯拉收入复合增速有望达到48%。

计划在上海临港建厂的长盈精密，其2019年新能源汽车连接器及模组的收入为4.05亿元，同比增长71.49%，特斯拉是新能源业务的最大客户，营收占比从2018年的2.74%上升为2019年的4.68%。

第二季度财报显示，特斯拉的平均售价从一季度的5.52万美元下滑至二季度的5.40万美元，但整车销售的毛利率不变，价格下降但毛利率不变的背后是对成本的极度压降。兴业证券发布的一份研究报告显示，国产Model 3具备最大27%~34%的降价空间。特斯拉方面称，将于2020年底实现80%以上的国产化，而全球疫情的发展恰恰正在加快这一进程。

一个以特斯拉超级工厂为圆心的新能源汽车产业基地正在被激活。

03 特斯拉版“新基建”提速

特斯拉在中国市场的亮眼表现主要得益于产能的提升和售价的下调。目前，特斯拉超级工厂的年产量为20万辆，Model 3标准续航升级版的官网价格为27.15万元(补贴后)。

除此之外，特斯拉还在进一步解决车主的“里程焦虑”，这是新能源车相较传统汽车的致命弱点。“如果没有完善的充电桩网络，我还不敢买一辆Model 3。”打算购车的郭燕向分析师吐槽了她的忧虑，“而且大多出租的车位并不允许安装充电桩。”

在充电网络建设上，特斯拉早已有了战略布局。自2014年4月特斯拉正式在中国交付第一辆Model S以来，充电网络的建设几乎也在同一时间展开。刚在美国上市的理想公司CEO李想也将特斯拉的成功归结于超充系统。

8月7日，特斯拉在北京的首座V3超级充电站正式落成，并开始投入使用。这是目前中国大陆第三座V3超级充电站。该型号的充电桩充电15分钟能补充最多250公里续航电量，可以将平均充电时间压缩50%。

特斯拉方面表示，在中国已经建成了超过2500个超级充电桩，2400多个目的地充电桩，并且2020年计划布局4000个充电桩，以跟上特斯拉的销售速度。

纵观充电桩基础网络，国家电网计划今年新增充电桩7.8万个。南方电网计划未来四年建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个。在“新基建”的风口下，阿里、华为等科技巨头也在加速圈地入局，能否在充电便利性上跑得赢对手又是特斯拉下半场的挑战。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

Vroom (VRM) 二季度财报疲软，股价大跌20%，原因是美国二手车市场需求反弹导致车辆价格飙升，经销商的成本也因此增加，这就是美国二手车经销商目前面临的问题。

随着两个月前美股疯狂上涨，美国二手车网上交易平台Vroom(VRM)在上市后的首个交易日股价暴涨117%。8月12日(周三)收盘时，其股价从IPO价格22美元一路飙升至高点69.01美元，盘后暴跌近20%至55.68美元。

尽管美国二手车市场非常赚钱，但由于该公司作为一家电商而非传统的二手车经销商，面临的挑战性很大且很难盈利。

在美国，网上购买二手车并交付的做法仍不常见。根据Vroom在上市前提交的招股书，二手车总销量中约有0.9%为线上交易产生。变化正在发生。但Vroom在卖二手车时一直处于亏损状态。

公司2018年营收8.55亿美元，亏损9800万美元；2019年营收11.9亿美元，亏损2.76亿美元。Vroom2020年上半年实现营收6.29亿元，同比增长27%；亏损1.04亿元，同比扩大72%。

随着公司营收增长，Vroom亏损状况也持续扩大。

美国二手车市场Q2供应需求均受冲击

由于Vroom是做电商的，所以并没有受到3月和4月经济封锁的影响。但在此期间人们停止购买二手车，Vroom和整个行业一样暂停补充库存，不仅如此，还大幅减少库存。

美股投资网了解到，Vroom在8月12日美股盘后公布的Q2财报中表示，“为了应对公共卫生事件初期需求的下降和车辆定价的不确定性，我们选择在本季度前半段大幅减少库存来降低业务风险。”

但随后美国政府的刺激计划为消费者提供了资金，以供支付汽车贷款的首付，促使人们又开始购买二手车。因此Vroom在财报中也表示开始重建库存，但为时已晚。公司管理层表示“这些较低的库存水平使我们无法满足本季度后半段的所有需求”。

据J.D.Power数据，在公共卫生事件之前，每周美国全国各地的拍卖会上都有10.9万至11.6万辆车龄在8年以内的二手车被售出。但成交量突然在3月中旬暴跌，截至4月5日当周的二手车成交量下降了84%至1.8万辆。原因是美国二手车市场遭到公共卫生事件的严重冲击，经销商不买车，卖家也不送车去拍卖会，拍卖会也因为安全问题而关闭。

后来拍卖会过渡到线上交易，车商和卖家又出现了，成交量飙升到了公共卫生事件前的水平。下图为J.D.Power统计的车龄8年以内的二手车每周成交量，反映了上述美国二手车市场的动荡。

在市场受冲击期间，二手车批发价下跌，然后在反弹期间出现飙升，并在7月创下历史新高，但现在这些价格的上涨似乎正在逐渐减弱。飙升的批发价意味着经销商的成本增加，这就挤压了经销商零售的利润空间。但这会影响到所有经销商，而不仅仅是Vroom。

Vroom二季度业绩疲软

由于美国二手车市场需求反弹导致车辆价格飙升，经销商的成本也因此增加，这就是美国二手车经销商目前面临的问题。

但Vroom作为一家二手车网上交易平台，而非传统的二手车经销商，完全被市场受冲击时的价格下跌给拖垮了。

第二季度，Vroom在其电商平台上卖出了6713辆汽车，同比增长74%；平均售价25393美元，比去年同期的30749美元下降了5356美元。

车辆零售毛利润仅为314美元/台，同比减少75%。金融和保险产品等业务产生的额外毛利润为761美元/台，同比增长23%。车辆零售的总毛利润为1075美元/台，比去年同期的1892美元减少43%。

早在2015年，Vroom就收购了一家在美国德州休斯敦地区有实体店的二手车经销商Texas Direct Auto(TDA)。

在第二季度，TDA销售了1110辆二手车，同比下降60%；每台毛利778美元，同比减少62.7%。

此外，Vroom车辆批发毛利润从去年同期的83美元大幅下滑至亏损167美元，跌幅达301%。

算上所有业务的影响，Vroom每台车总毛利下降40%至686美元。

对手车美仕(KMX)的表现如何？

车美仕是美国最大的二手车经销商，在过去经历了几次危机，也受到了Vroom在今年二季度所受的一切冲击。

截至5月31日的2021财年第一财季，也就是危机最严重的三个月，车美仕的总营收暴跌了39.8%。作为一家主要以实体店经营为主的传统二手车经销商，该公司旗下的许多门店受到经济封锁和人们拒绝亲自到店的影响。但车美仕仍然勉强实现了盈利，尽管车辆毛利较公共卫生事件前有所下滑。

在2021财年第一财季，车美仕车辆零售毛利为1937美元/台，同比下滑16.6%；车辆批发毛利为978美元/台，同比减少6.2%；车辆总毛利润（包括财务和投资业务）为2623美元/台，同比下降13.8%。

在公共卫生危机时期，Vroom每台车的总毛利为686美元，而车美仕的车辆总毛利为每台2623美元。

但即便是公共卫生事件之前，2019年第二季度，车美仕每台车总毛利为3310美元，Vroom每台车总毛利为1150美元，仅为车美仕的三分之一！

归根结底，Vroom销售二手车的能力远不如传统二手车经销商车美仕，但正好落入了市场对于亏损公司的狂热之中。这些公司销售的是平凡的消费品或提供一般的服务，如二手车、打车、外卖或住宿服务等，但却在某种程度上被认为是突破行业的科技公司，可以继续亏损。

而无论是独角兽创业领域的投资人，还是美国股市中的投资人，多年来一直对它们情有独钟，尽管它们的亏损永无止境，但仍不断向这些公司抛出大笔资金，希望以某种方式拉高它们的估值。