美股投资网获悉，美鹰服饰(AEO)周三盘后上涨24.52%，报16.96美元。消息面上，美鹰服饰于周三公布2025年第二季度业绩，多项指标远超市场预期每股收益达0.45美元，较预期0.20美元大幅增长;营收12.8亿美元，高于预期的12.3亿美元。公司同步宣布重新发布此前撤回的全年业绩指引，预计可比销售额将基本持平，优于分析师预期的0.2%降幅，但全年营业收入预期从原3.6亿至3.75亿美元下调至2.55亿至2.65亿美元，主要受关税成本冲击——第三季度预计损失2000万美元，第四季度将扩大至4000万至5000万美元。

本季度业绩提振得益于与悉尼·斯威尼(Sydney Sweeney)及特拉维斯·凯尔西(Travis Kelce)的明星合作。与《亢奋》明星斯威尼合作的“Great Jeans”广告活动虽引发争议，却成为“迄今最佳”营销案例活动带动牛仔裤销售一空，Sydney夹克与定制牛仔裤单日售罄，相关收益全额捐赠心理健康组织;流量实现两位数增长，品牌知名度与参与度显著提升。

与凯尔西的Tru Kolors联名系列在后者与泰勒·斯威夫特订婚次日推出，单日销量达往期合作系列一周三倍，多款商品迅速售罄。此前，公司已通过与网球运动员可可·高芙(Coco Gauff)、女演员詹娜·奥尔特加(Jenna Ortega)的合作，持续深耕Z世代消费群体——这一策略背后，是普华永道调查显示的经济不确定性正导致美国假日支出出现疫情以来最大降幅，尤其是Z世代购物者缩减开支的背景下，公司对年轻人群的精准布局。

对此，美鹰服饰预计第三季度可比销售额将增长约10%，高于分析师预期的0.9%，第四季度将保持同等增长趋势，秋季开局良好。不过，该公司也面临多重挑战。eMarketer分析师斯凯·卡纳维斯指出，关税影响、广告支出增加及假日促销活动激增可能削弱利润，但目前这些营销活动已推动销售增长，足以抵消部分损失。

此外，商品推销失误、消费者选购更趋谨慎、关税压力及同业竞争加剧——Abercrombie & Fitch推出“Better in Denim”广告，Levi’s与碧昂斯合作，Gap聚焦体育营销并与NFL合作，均对美鹰服饰形成竞争压力。此外，公司正降低对中国制造的依赖至10%以下，但越南、印度工厂仍受互惠关税影响。

尽管争议活动引发部分批评，如左翼人士质疑“Great Jeans”口号涉及优生学双关语，右翼及特朗普则盛赞其为“最热门广告”，但公司强调活动已吸引70万新客户，8月全渠道流量持续正增长，成功抵消部分市场压力。分析师认为，明星合作虽推高广告支出，但当前销售增长已足够弥补利润损失，未来需持续关注关税影响及战略成效。

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美股投资网获悉，特斯拉(TSLA)表示，其自动驾驶出租车(Robotaxi)应用已向公众开放。这一举措意味着，该公司将很快把这项服务从得克萨斯州奥斯汀市的小范围早期体验用户，推广到更广泛的人群中。

周三晚间，特斯拉自动驾驶出租车项目在社交平台X上的官方账号发布帖子，宣布这款共享出行应用“现已对所有用户开放”。在此之前，该服务的使用群体主要局限于投资者和社交媒体博主。

帖子中附带了苹果应用商店(Apple’s App Store)的应用下载链接，并提示用户可通过下载应用加入等待名单。此次面向公众开放，与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克此前的预测一致——他曾表示该应用将在9月向公众推出。

投资者一直密切关注特斯拉能否在奥斯汀及其他地区，快速扩大其备受期待的自动驾驶出租车服务规模。目前，马斯克和特斯拉正日益将重心押注在自动驾驶技术与人工智能领域。今年6月，特斯拉已在奥斯汀向小范围用户推出该服务，当时投入了约10至20辆Model Y运动型多用途车(SUV);此后，公司又在旧金山湾区推出了同名共享出行服务，但该版本暂不具备自动驾驶功能。

目前尚不清楚用户是否能在奥斯汀和旧金山湾区两地使用该服务，但应用的服务条款中已针对加利福尼亚州用户列出了特殊条款。

特斯拉还推出了一项名为“良好行为准则”(Good Conduct Policy)的规定，要求用户同意一系列条款，其中包括“行为举止需如同母亲在旁监督”以及“保持整洁”。条款还补充说明，18岁以上用户可单独乘车，而13岁以下儿童不得乘坐该类车辆。

监管障碍待突破

目前在奥斯汀，特斯拉是第二家提供自动驾驶共享出行服务的企业。此前，Waymo公司已通过与优步技术公司(UBER)合作，在当地开展相关服务。奥斯汀已成为多家企业的自动驾驶汽车测试基地，除特斯拉外，大众汽车集团旗下ADMT、Avride以及Zoox等公司均在此进行测试。

在今年7月的特斯拉投资者电话会议上，马斯克曾表示，公司计划未来将自动驾驶出租车服务扩展到亚利桑那州、佛罗里达州和内华达州。目前，特斯拉已向亚利桑那州申请自动驾驶汽车的测试与部署许可，并已与内华达州官员进行了初步沟通。然而，特斯拉在不同州仍面临着程度各异的监管障碍;此外，若要推出其专为自动驾驶设计、无踏板且无方向盘的“Cybercab”车型，公司还需获得美国联邦政府的特殊许可。

今年6月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已着手调查多起由早期体验用户拍摄并曝光的事故视频。视频显示，早在特斯拉自动驾驶出租车服务运营首日，奥斯汀地区就出现了该类车辆超速及违反交通法规的情况。

在奥斯汀，特斯拉的自动驾驶车辆目前由一名坐在副驾驶座的安全监督员监管，监督员可操作专用按钮让车辆停车或靠边。近日，该服务已扩展至高速公路路段;特斯拉表示，为确保安全，在高速公路行驶时，安全监督员将移至驾驶座。

与此同时，在旧金山湾区，特斯拉当前推出的共享出行服务使用的是“完全自动驾驶软件”(Full Self Driving Software)的有监督版本——该软件本质上仍属于高级驾驶辅助系统(ADAS)，并非完全自动驾驶技术。若要在加州推出真正的自动驾驶共享出行服务，特斯拉还需获得加利福尼亚州机动车管理局(California Department of Motor Vehicles)和加州公用事业委员会(California Public Utilities Commission)的相关许可。

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美股投资网获悉，澳大利亚网络安全监管机构已告知Meta (META)、谷歌(GOOGL)、TikTok Inc.等数字平台，立即为该国的16岁以下未成年人社交媒体禁令做准备——此时距该法律正式生效还有三个月时间。

电子安全专员朱莉·英曼·格兰特周四表示，她已向这些科技公司致函，表明她期望各公司准备好停用16岁以下澳大利亚用户持有的账户。英曼·格兰特称，社交媒体公司还应防止未成年儿童通过修改账户设置来规避限制。该法律将于12月10日生效。

"现在是各公司开始动员和规划实施方案的时候了，"她表示。

这项世界首创的法律对澳大利亚当局和包括拥有Facebook和Instagram的Meta在内的科技巨头都是一项挑战。随着世界各国政府努力寻找保护儿童免受网络有害内容影响的方法，此次严厉打击将成为一个测试案例。

该立法遭到平台运营方的普遍反对，部分公司质疑现有技术能否可靠确认用户年龄。但澳大利亚政府资助的一项试验于上月得出结论，认为目前进行年龄验证是可行的，并不存在重大技术障碍。

英曼·格兰特的信函表明，她期望法律生效后能立即得到执行。她告知社交媒体平台，仅凭用户自行申报年龄是不够的。

根据电子安全专员的数据，约95%的10至15岁澳大利亚人拥有至少一个社交媒体账户。

"其中许多公司目前已在使用和部署一系列可行的年龄验证方法，我们预计有效性需要多层安全措施来保障，"她表示。

根据新法律，包括Snapchat和X在内的数字平台将负责执行年龄限制，违规行为最高面临5000万澳元(3300万美元)的罚款。澳大利亚政府于7月撤销了对YouTube的初始豁免。

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美股投资网获悉，美国知名百货零售商梅西百货(M)股价截至周三美股收盘暴涨超20%，其大规模扭转策略令同店销售额三年来首次转为正增长，但是该公司仍然计划进一步关闭门店来持续改善营业利润，试图同时推进“门店焕新”与“关店提效”规划。

在第二季度，这家零售商报告整体同店销售额同比上升1.9%，一举创下三年来最大增幅，也是自2022年第一季度以来首次实现正增长的同店销售额数据。“这只是我们增长势头的开始。”自2024年2月起掌舵的首席执行官托尼·斯普林(Tony Spring)周三在业绩会上对华尔街分析师们表示。

梅西百货在周三公布的业绩报告中上调了其财年营收和盈利预期，同时收窄了同店销售额预期区间，意味着管理层更加看好同店销售额改善幅度。梅西百货现在预计其总体的同店销售额(包括公司自营门店以及授权和平台销售额)较去年下降0.5%至1.5%，这一降幅优于 5 月份所预测的约 2%的最高降幅。

梅西百货最新公布的业绩报告与业绩展望显示，第二季度的整体营收同比下降2.8%至48.1 亿美元，而市场预期为 47.6 亿美元。调整后每股收益为 41 美分，而市场预期为 18 美分。该零售商周三表示，鉴于公司整体业绩表现强劲，上调了全年营收与盈利指引，且高于市场预期。其目前预计本财年的净销售额将高达 214.5 亿美元，较之前预计的最高214亿美元略有增长，且高于分析师们的普遍预期;该公司还上调了其调整后摊薄每股收益指引的区间——将在 1.70 美元至 2.05 美元之间，而此前预期为 1.60 美元至 2 美元。

“当下消费者具有韧性，”斯普林表示。“但就消费者行为和特朗普政府最新的关税水平而言，我们并不知道秋季会带来什么。”

今年年初，梅西百货表示，计划今年关闭66家无利可图的门店，并在未来三年合计关闭150家。截至8月2日，梅西百货共有449家门店，而去年第二季度为506家。

“我们仍有更多无利可图的门店和冗余的供应链设施需要关闭。”斯普林表示。

“我们将在第四季度的业绩电话会上谈更多相关内容，但这些举措是把我们的投资组合调整到正确状态。我非常相信实体门店的重要性……但我们也必须再做一些修剪，以确保我们拥有一个恰当且更加具相关性的门店组合。”

来自Telsey咨询集团的达娜·特尔西(Dana Telsey)并不确定梅西百货最新的提振利润举措是否完全足够，因而重申其对该股的“与大盘一致”(Market Perform)评级。

“尽管将门店规模调整至合理水平应当改善长期盈利能力，但在宏观经济压力、客流与关税逆风，以及竞争激烈且可能促销加剧的零售环境下，短期内可比销售额与盈利增长的可见性仍非常有限，”特尔西在一份致客户的报告中写道。

包括周三的大涨在内，梅西百货股价今年仍下跌逾6%，大幅跑输标普500指数。

在梅西百货的经过更新改造之后的“焕新门店”中，斯普林表示，该公司正看到来自顾客的“强烈反馈”。与许多零售同业一样，公司观察到消费者支出在关税重压下仍然保持韧性，但消费者们仍在更为审慎地做出购买决策。

“当下消费者支出仍然有韧性。”斯普林表示。“我们无法控制消费者是否有购买欲望，或者他们是在关注好消息还是坏消息，”斯普林表示。“我始终认为我们是一种零售疗愈(retail therapy)模式。我们提供了一种从所有噪音和纷杂言论中抽离的逃离感。”

梅西百货(Macy’s, Inc.)是典型的百货零售商，相比之下沃尔玛等零售巨头则是大卖场/综合量贩，SKU极广，且食品杂货+日用消费品为核心流量与销售引擎。梅西百货几乎不做生鲜，非食品品类为主，主打品类丰富的日用百货商品/服饰/美妆/家居软线与品牌/自有品牌组合，侧重陈列、服务与时尚导向，主攻中档百货价格带，依赖促销/会员/自有品牌做价差与形象。

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美股投资网获悉，据英国《金融时报》周四援引匿名消息人士报道，英国劳埃德银行集团(Lloyds Banking Group, LYG)计划将约3000名绩效排名处于末位5%的员工列入“解雇风险名单”，这些员工或将面临解雇。

报道指出，这家英国银行拟全面改革其6.3万名员工的绩效管理体系。对于绩效最差的员工，银行将明确告知需在工作表现上做出改进，否则将面临解雇。

劳埃德银行的一位发言人发表声明称，集团正处于“业务转型”阶段，并“致力于构建高绩效文化”。

该发言人表示“与行业普遍做法一致，我们一直在探索各种方式，帮助员工发挥最佳工作水平。我们理解变革可能会带来不适，但对于未来的机遇，我们充满期待——这些机遇将推动我们实现增长目标，并为客户提供卓越服务体验。”

报道还提到，这一新的绩效管理制度已在近期召开的集团执行委员会会议上讨论通过。当前，该行首席执行官查理·纳恩(Charlie Nunn)正推进其成本削减与收入来源多元化计划的最后阶段，此次绩效改革正是这一背景下的重要举措。

报道补充称，在此次会议上，劳埃德银行负责人员与办公场所事务的高管莎伦·多尔蒂(Sharon Doherty)表示，银行需要提高末位绩效员工的流动率。

多尔蒂进一步指出，高绩效企业通常会对末位5%的员工进行定期评估，而这些员工中约有半数最终会离职——劳埃德银行计划效仿这一做法。

报道分析称，目前劳埃德银行正面临员工流动率过低的问题。由于当前经济形势不明朗，员工普遍倾向于保留现有工作，不愿主动离职。数据显示，该行目前的年员工流动率仅为5%左右，而历史平均水平接近15%。

今年1月，劳埃德银行曾宣布，为顺应客户向数字银行业务转型的趋势，将关闭该地区136家线下网点，但当时承诺不会因此裁员。

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美股投资网获悉，据知情人士援引报道，埃克森美孚(XOM)正考虑出售其位于英国与比利时的欧洲化工厂，此举源于美国关税政策冲击全球贸易、亚洲低价进口竞争加剧，以及欧洲化学工业仍受2022年能源危机余波影响等多重压力。

报道称，这家美国能源巨头近几周已与顾问展开初步洽谈，探讨出售这些资产的可能性，交易金额或达10亿美元。不过，埃克森美孚官方回应表示“不对传言或猜测置评”，且公司未对非办公时间外的置评请求作出回应。

具体资产涉及埃克森美孚在苏格兰法夫镇的乙烯工厂及比利时多处生产基地。知情人士透露，除出售外，公司也曾讨论过直接关闭这些工厂的方案。但需强调的是，目前交易能否达成尚无定数，埃克森美孚仍保留保留资产的选择权。

当前欧洲化学工业正面临新挑战美国关税扰乱全球供应链、订单延迟，同时亚洲廉价进口产品加剧市场竞争，威胁着行业复苏进程。在此背景下，其他化工巨头如利安德巴塞尔公司、沙特基础工业公司也在收缩欧洲业务——例如利安德巴塞尔今年早些时候已剥离部分烯烃与聚烯烃资产。

值得注意的是，今年5月，埃克森美孚还曾与加拿大能源集团北大西洋的法国子公司就剥离其持有多数股权的法国子公司埃索进行独家谈判，显示其战略调整的延续性。

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美股投资网获悉，亚马逊(AMZN)正计划更新其日渐老旧的蓝色配送车队，但使用这些车辆运送包裹的小企业主们表示，他们正面临每辆车超过2万美元的意外维修账单，这笔难以承受的费用让他们措手不及。

多家被称为“配送服务合作伙伴”(DSP)的承包企业在采访中透露，他们被迫承担了高昂的维修费用。由于担心遭到亚马逊的报复，他们要求在谈论此事时匿名。

此前，这家电商巨头一直通过一款名为Pave的应用程序，配合人工检查来核算所需的维修费用。但在收到配送公司的多起投诉后，亚马逊于周三表示，未来将主要依赖该应用程序进行评估，同时承认Pave应用本身存在有时会低估维修成本的问题。

在媒体周三就此事的争议进行问询后，亚马逊向合作企业致信承诺，将承担自4月以来通过Pave应用估算的维修费用的20%。该公司还告知各配送企业，暂时搁置已收到的所有维修账单，并等待10月重新开具的发票。

“我们致力于建立一个可持续且对各位企业主而言更可预测的维修流程，”亚马逊运输业务副总裁Beryl Tomay在致企业的信函中写道。

此次维修费争议，是这家全球最大电商平台与旗下配送合作商之间最新爆发的矛盾——这些合作商雇佣司机为亚马逊的消费者配送包裹。亚马逊将配送服务合作伙伴计划描述为企业家在亚马逊体系内创业的途径。然而多年来，一些合作伙伴对双方之间的权力不对等感到不满——亚马逊不仅制定严格标准，还使用自动化系统管理其庞大的配送网络。

据知情人士透露，当前的争端始于今年初，焦点在于亚马逊偶尔会将车辆从一个配送公司重新调配给另一个公司。

配送服务合作伙伴以每月约500美元的价格租赁福特全顺等车型，但亚马逊有权随时召回车辆进行维修、重新分配或报废。车辆召回后需经过损坏评估，超出正常磨损范围的维修费用将由这些多为家庭式运营的企业承担。

根据合同条款，配送合作伙伴授权租赁公司直接从其账户扣款支付账单，但部分企业现已取消该授权，以避免被超额收取维修费。

Pave应用程序依据配送车辆照片估算维修费用，但这种方式未必能全面反映车辆实际所需的维修范围。多家配送公司表示，在多起案例中，新采用的人工检查得出的维修费用，竟是应用程序估算金额的10倍以上。一些合作商称，仅仅因为几辆配送车被调配给其他同行，产生的费用就可能耗尽他们的储备资金，彻底打消他们继续参与该合作计划的动力。

美国华盛顿州的一位配送合作商透露，他此前已根据应用程序指出的问题，为几辆配送车花费约1万美元进行维修，如今却被告知，要彻底修好这些车还需额外支付超过10万美元。该企业主表示，这笔费用可能导致公司破产。

亚马逊公司发言人Steve Kelly表示，公司正与配送合作商“持续协商解决这些分歧”。他承认，公司已发现Pave应用存在低估维修费用的情况，同时也存在“少数维修费用被错误转嫁”的问题。

“我们已承诺将纠正这些问题，并在适当情况下提供退款，”他表示。亚马逊同时透露，已暂时暂停配送车调配计划。

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美股投资网获悉，企业人工智能提供商C3.ai(AI)于周三盘后发布2026财年第一季度投资者报告，重点披露了领导层变动及财务业绩的复杂态势。该公司正式任命Stephen Ehikian为新任首席执行官，这位技术高管拥有企业软件及公共部门任职经验，曾任职于被赛富时收购的RelateIQ和Airkit.ai两家企业，并于9月1日正式履职。C3.ai强调，Ehikian作为资深科技高管，曾创办两家均被赛富时收购的公司，其企业软件领域背景及并购经验，使其成为引领公司应对财务挑战的关键人选。

财务层面，本季度业绩呈现“好坏参半”特征实现营收7030万美元，低于上年同期的 8720 万美元;现金流保持强劲，达7.119亿美元，为公司转型提供充足资金保障。然而，多项财务指标引发担忧——运营亏损显著扩大，自由现金流从2025财年第一季度的正710万美元骤降至负3430万美元，非GAAP营业亏损达5780万美元，与上一季度接近盈利的表现形成强烈反差。

收入结构虽以订阅收入为主(占比86%，略高于去年同期的84%)，但增长不足以覆盖运营成本增加，导致业绩同比大幅下滑——与2025财年第四季度1.087亿美元营收相比，本季度收入明显萎缩。

客户分布呈现行业多元化进展制造业以46%的预订量占比成为最大行业，联邦、国防和航空航天占比28%，较去年31%的占比有所下降，而制造业则从5.2%大幅攀升至46%。

客户获取策略聚焦大型企业，大部分初始生产部署来自年收入10亿至1000亿美元的公司。生成式AI部署方面，联邦、国防和航空航天领域采用率最高(33.3%)，石油和天然气、制造业、电信、建筑业各占16.7%。

合作伙伴生态仍是战略核心，通过合作伙伴网络达成40份协议，联合12个月合格机会渠道同比增长54%。与微软的合作关系持续高效，本季度达成24份协议;战略联盟推进及C3 AI战略集成商计划的启动，进一步强化了以合作伙伴为主导的市场策略。

展望未来，C3.ai预计2026财年第二季度营收在7200万至8000万美元之间，同比下降15%至24%，与上一季度的增长预期形成对比。因新任CEO就任及重组工作推进，公司撤回此前发布的2026财年全年业绩指引，管理层表示将在公布第二季度业绩时提供更新指引。

此次业绩波动背后存在多重因素前首席执行官Thomas Siebel今年早些时候确诊自身免疫性疾病导致“视力严重受损”，公司自7月起启动新CEO寻聘，8月因初步财务业绩失望及全球销售服务组织重组，股价大幅下跌。Siebel在8月声明中称本季度销售业绩“完全不可接受”，归因于重组的“破坏性影响”及其健康问题。

尽管面临挑战，公司仍强调其基于巨大潜在市场、先发优势及专利AI应用平台的投资价值。新任CEO Ehikian表示“C3.ai是人工智能及企业软件领域最重要的公司之一，拥有无与伦比的平台和应用程序，我相信我们能在企业人工智能的巨大市场机遇中占据更大份额。”投资者将密切关注其能否实施有效战略，推动公司恢复增长并改善盈利路径。

截至发稿，C3.ai盘后跌近12%，报14.69美元。

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美股投资网获悉，消费电子行业分析师们普遍预计苹果公司(AAPL)将自2026年开始发布具备折叠屏的iPhone 和 iPad智能设备，与此同时，一位广受投资者关注的苹果产业链分析师认为，即将推出的这些可折叠智能设备都将采用所谓的“超薄玻璃”。

“General Interface Solution(GIS)正在与康宁(GLW)进行合作——后者是iPhone的原始 rawUTG(超薄柔性玻璃)独家供应商，以负责与管理后段制程。”来自天风国际证券(TF International Securities)的分析师郭明錤在一篇最新博文中表示。“GIS负责的这些后端步骤大致流程包括切割、边缘/角部处理、检验、内/外包装以及出货。”

郭明錤补充称，General Interface Solution(即GIS)已获得所谓“独家角色”来协助打造苹果超薄玻璃，相关贡献将从明年开始。郭明錤专注于“果链”以及消费电子行业研究，多次精准预判苹果的新一代iPhone、iPad等产品线更新动向。

郭明錤表示，超薄玻璃对于在边缘出现裂纹、以及对颗粒和应力都“高度敏感”，这使其相比传统智能手机玻璃更难制造。其成本也更高，可能是传统智能手机玻璃的两到四倍。一旦康宁完成加工，它将把玻璃送至其大型切割基地按折叠屏iPhone的具体尺寸进行裁切，然后再送往面板厂进行贴合与层压处理。

尽管存在相关供应链与制造工艺问题，但是郭明錤表示苹果管理层以及消费电子行业分析师们似乎对折叠屏版本的iPhone 的销售前景非常有信心。

郭明錤表示，最新的苹果折叠屏智能手机设备预期已经大幅上调，在2026年的出货预期从此前的600万至800万部显著上调至800万至1000万部，甚至预计2027年的出货量区间为约2000万至2500万部，远远高于先前1000万至1500万部的市场普遍预测。

这位分析师补充称，折叠屏iPad预计在2028年的出货量大约为为50万至100万台。

苹果公司定于9月9日发布最新版本的iPhone系列产品以及其他的Apple新品。

什么是“原始 UTG”(raw UTG)? 苹果为何选中康宁与GIS打造超薄玻璃?

UTG(Ultra-Thin Glass)是一种可弯折的特种超薄玻璃，厚度通常在几十微米量级，经化学强化与后段加工后可实现极小弯折半径，用于折叠屏的“内屏盖板/盖板基材”层。康宁(Corning)与肖特(SCHOTT)是该领域的龙头之一。

“原始 UTG”指的是由上游玻璃厂生产出的未切割、未修边、未贴合的玻璃母片/基材;其后还需进行切割、边角处理、检验、包装与出货等“后段”流程，再交由面板厂完成贴合(lamination)与整机堆叠。郭明錤的最新研报称Corning 为 iPhone 折叠机型的“原始 UTG”独家供应商，而General Interface Solution则负责上述的后段超薄玻璃工序。

与普通盖板玻璃相比，UTG 更怕边缘微裂、颗粒与应力集中，这些微缺陷会在反复折叠时成为裂纹起始源，直接影响寿命与良率，因此切割与倒角/抛光尤为关键，这也是“后段加工”价值所在。折叠屏想达到“玻璃手感 + 折叠寿命 + 低折痕 + 高良率”四要素统一，对UTG 本体的均匀性/强化深度、后段的洁净切割与应力管理、以及叠层与涂层体系都提出了显著高于传统盖板的要求。

UTG 相比传统盖板，制程更长、成本更高、良率更敏感。苹果历史上在新形态产品量产前，通常会把原材—后段—贴合的关键节点“拆开管理”，并与具备全球量产能力的头部供应商共研迭代。

折叠屏的“折痕可见度”与“压痕回弹”与玻璃厚度、应力分布、贴合胶/OCA与模组叠层强相关。要做到小折痕、低橘皮、低双折射且维持高透过率/低雾度，必须从原始 UTG 的均匀性与残余应力做起，并在后段超洁净环境下完成切割修边、应力释放与贴合。苹果对显示与触感的一贯标准(包括笔触/手写潜在需求、抗指纹与抗反射涂层均匀性)意味着材料与工艺窗都要收得更窄。

折叠形态下的面板最怕点冲击 + 弯折载荷叠加，边缘微裂是失效首因;因此边缘处理与化学强化深度/分布是控制性命门的工序。苹果引入“Corning 供原始 UTG + GIS 负责后段精密加工”的分工，正是为了把边缘强度/微裂控制做到可复制的量产水平。

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美股投资网获悉，苹果(AAPL)机器人技术领域的人工智能研究负责人已离职，加入Meta(META)的竞争性项目，这是iPhone制造商AI人才流失的一部分。

这位名为Jian Zhang的员工已加入Meta机器人工作室，这家社交媒体公司于周二确认了该消息。据知情人士透露，另有三位AI研究人员正在离开苹果内部的大语言模型团队，加剧了该部门的动荡。

这些知情人士表示，最新的一系列离职事件——全部发生在上周——包括约翰·皮布尔斯、Nan Du和Zhao Meng。

他们都是苹果基础模型团队的成员，该团队近几周已流失约10名成员，包括其负责人。该团队是创建苹果智能平台的核心力量，该平台于去年推出，是该公司追赶AI努力的一部分。

据媒体报道，苹果目前正在内部讨论是否更依赖外部技术，而不仅仅是自研模型。

皮布尔斯和Nan Du将前往OpenAI，而Zhao Meng将加入Anthropic PBC。他们的许多同事此前已转投Meta，后者以惊人的加薪幅度吸引员工。苹果模型团队负责人潘若明离职后获得了一份为期数年、价值2亿美元的合同。

不过Meta的情况并非完全顺利。据报道，几位最近聘用的AI研究人员已经辞职。

机器人技术研究员Jian Zhang曾领导一个由学者组成的小型团队，专注于自动化技术及AI在此类产品中的作用。该团队已经历了一些人员流动，Jian Zhang的下属马里奥·斯鲁吉于四月离职，前往Archer Aviation Inc.负责AI产品。

机器人研究小组位于苹果人工智能和机器学习部门内部。它独立于该公司的机器人产品开发组织，后者于今年早些时候被划归苹果硬件工程部门。

机器人技术已成为苹果未来产品线的关键部分，该公司计划推出一系列设备。其中包括一款带移动屏幕的桌面设备，以及用于零售店和制造的机械臂。

与此同时，Meta正在推进自己的产品。除了提供智能眼镜和AI功能外，该公司还在大力投资用于人形机器人的操作系统和底层硬件组件。

Jian Zhang将在机器人工作室开发产品，该工作室是Meta现实实验室部门的一部分。

据知情人士透露，苹果的AI员工离职潮预计将持续，还有几名员工正在积极面试其他公司的工作。他们表示，市场对苹果智能平台的冷淡反应以及公司可能转向使用第三方模型，导致员工士气日益低落。

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