消息称三星获得英特尔代工订单 台积电拿下GPU订单

1月25日消息，据国外媒体报道，最近，三星电子与英特尔签署了一份半导体代工合同，将生产英特尔设计的芯片。

本月初，外媒曾报道称，英特尔正考虑将部分高端芯片的生产外包给苹果供应商台积电或三星电子，因为该公司正试图解决自身制造能力的问题。

消息人士称，英特尔已经与台积电和三星电子的半导体部门就生产英特尔部分芯片的可能性进行了谈判。

在近日举行的2020年第四季度财报电话会议上，英特尔首席执行官鲍勃·斯旺(Bob Swan)表示，计划将部分生产转为代工。

据悉，三星电子和台积电是世界上仅有的两家拥有英特尔所要求的半导体技术水平的公司。

上周，半导体行业消息人士透露，英特尔已将其南桥芯片组的生产外包给三星，这种芯片组安装在电脑主板上，控制电脑的所有输入和输出功能。

外媒报道称，三星可能会在其位于德克萨斯州奥斯汀的代工厂生产这种芯片，该工厂有一条配备14纳米制程技术的生产线。据了解，从今年下半年开始，该公司将在该工厂每月生产1.5万片300毫米晶圆。

去年12月下旬，外媒报道称，三星将扩大其位于德克萨斯州的半导体工厂，以为安置下一代制造设备腾出空间。该公司认为，该工厂在争取美国科技公司订单方面发挥着至关重要的作用。一些人猜测，三星可能会增加其在美国的代工生产，以遏制其竞争对手台积电。

目前，该公司正在扩大其代工业务，以提高其在代工市场的地位，并试图缩小它与台积电在代工市场上的差距。

外媒称，英特尔的外包计划似乎也包括三星的竞争对手台积电。其他报道暗示，台积电的7纳米制程节点将生产英特尔的图形处理器(GPU)。

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Wedbush：奈飞(NFLX)表现超出预期，但仍然维持看跌观点

奈飞(NFLX)的知名长期看跌者之一Wedbush分析师Michael Pachter在接受采访时表示，虽然奈飞本季度的订阅用户增长超出预期，但其仍然维持其看跌观点。

该分析师表示，“我原以为美国的市场已经接近饱和，(没预期到)这个季度还增加了85万”。根据该分析师的估值模型，奈飞需要将服务价格提高5美元，用户基础增加一倍，才能实现自由现金流目标。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

AMD锐龙处理器一季度备货情况曝光：最贵和最便宜的型号少得可怜

新年到来，也许有的小伙伴正琢磨着装台新机。

有媒体从消息人士处得知了AMD锐龙处理器在一季度的备货情况，对于装机的你来说也许是个参考。

其中货量极少的既有昂贵的锐龙9 5950X、锐龙9 5900X，也有便宜的锐龙3 3100.Zen2家族好卖的锐龙7 3800X和锐龙3 3300X的存量，同样少得可怜。

不过，Zen3家族中的锐龙7 5800X和5600X的情况就要好不少，但截止发稿，在国行京东渠道，似乎想买也不容易。

另外，像是锐龙9 3900X、3700X、3200G/3400G、3600X等备货也没有特别多。

在美亚渠道，799美元的5950X现货卖到了1199美元，549美元的5900X则溢价53%到840美元。

也许在上半年，缺货仍旧会是DIY市场的主要关键词，包括但不限于CPU、显卡等。

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摘要

【亏损的B站为何股价高】近日，哔哩哔哩有限公司运营的视频网站平台(以下简称“B站”)不断冲上热搜。先是与中央电视台联合举办了2021年平台跨年晚会，收获了过亿次播放量，之后又传出将赴港二次上市，成为市场焦点。（美股投资网）

近日，哔哩哔哩有限公司运营的视频网站平台(以下简称“B站”)不断冲上热搜。先是与中央电视台联合举办了2021年平台跨年晚会，收获了过亿次播放量，之后又传出将赴港二次上市，成为市场焦点。

B站的话题热度一直很高。自去年11月以来，B站在美股市场乘势而起，一路扶摇直上，近日股价更是突破100美元，市值超过350亿美元，创下历史新高。但值得注意的是，该公司财务状况却呈现相反态势，B站2020年前三季度的净亏损约22亿元，较上年同期的净亏损增加了141%。此外，B站常年处于亏损状态，近10年未能盈利。为何B站持续亏损却能在资本市场上顺风顺水？

事实上，B站受到资本青睐的最大原因就在于“破圈”。从开始定位为二次元年轻爱好者的小众网站，到逐步将旗下业务拓展到影视、直播、电影、综艺等多元领域，B站的每次“出圈”都为平台吸引了大量新生消费群体，同时还通过不断完善内容生态，推出优质内容树立口碑，提高了用户黏性。2020年第三季度财报显示，B站的活跃用户数近2亿，同比增长54%。随着用户规模的扩大，B站的收入结构突破了以往以游戏为主的单极增长模式，正向多元化和均衡化发展，未来有望实现高增长。

当然，也有许多投资者存疑，B站的“破圈战略”需要投入高额的营销成本，为抢占新赛道而“大方出手”是否合算，毕竟B站自上市以来还未能扭亏为盈。对比同行业的视频平台企业，爱奇艺自2018年上市以来保持了营业收入大幅增长，但目前仍然没有摆脱持续亏损。与爱奇艺、优酷等头部互联网平台一样，B站初期也采用了“烧钱引流量”的做法，前期先快速占领市场份额，确立品牌优势，后期再扩充变现渠道。但与其他平台不同的是，B站收入来源更加多元，通过打造完整的内容产业链，B站将充分挖掘各个业务模块的增长潜力。

市场给予了B站很高的估值，接下来B站需要发挥文化社区生态的核心优势，进一步整合广告、游戏、直播、用户会员等多模块的资源，提升商业化效率，逐步提高公司的利润率，实现盈利。总而言之，企业要实现可持续增长，还得将核心竞争力转化到企业经营获利的成果中，不可将市场的高期待变成资本收割的“泡沫”。

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波音737 MAX加拿大复飞首航 因故障被临时取消

当地时间23日，加拿大西捷航空公司(WestJet)的一架波音737 MAX客机准备起飞时因发现故障被临时取消。

这架航班编号为658的客机是波音737 MAX系列机型在加拿大获准复飞以来的首飞，因此备受瞩目。这架客机原定从加拿大卡尔加里飞往多伦多，但就在起飞前，机上亮起了警示灯。

西捷航空公司的发言人劳伦·斯图亚特(Lauren Steward)说：“在发动机正常点火后，飞机的监控系统进行标准的功能检查，显示有一个潜在的错误需要验证和重置。”由于查找错误的过程需要花费一些时间，航空公司方面表示，不能让乘客坐在飞机上完成相关检查，因此决定把658次航班和回程的665次航班取消，并在一个小时内为机上乘客提供了另一架波音787客机飞往多伦多。

西捷航空公司说，他们随后对这架波音737 MAX进行了检查，排除了相关故障，目前已经准备好让这架客机飞行24日的同一航班。(总台分析师张森)

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汽车之家还能“躺着数钱数多久”

1月12日，汽车之家发布公告宣布，陆敏按计划退休，将不再担任公司董事长兼CEO，空降龙泉出任公司董事长兼CEO，全面负责公司的经营管理工作。这个消息正好在汽车之家被传正筹备在港二次上市的时期，对于面对复杂竞争局势的汽车之家来说，无疑又新增一大变数。

从财报来看，空降兵龙泉面临的考验不小。汽车之家公布的2020年Q3财报显示，汽车之家营业收入为23.16亿元，同比增长6.7%。与一季度同比下滑相比，汽车之家似乎已经走出疫情的阴霾。然而抽丝剥茧后，在这份财报数据之下，埋藏着潜在的隐忧。

增长乏力：主业同比增长几乎停滞汽车之家的营收主要有两大业务：媒体收入和线索收入。从财报来看，Q3其媒体收入为9.27亿元，去年同期为9.24亿元；线索收入为8.40亿元，去年同期为8.28亿元。这两大主营业务一年来，在董事长陆敏及高管团队的带领下，实现了几乎可以忽略的微增。尤其是，这点增长跟Q1、Q2季度的同比下滑相比，更不值一提。今年Q2，汽车之家媒体业务营收9.32亿元，去年同期为10.28亿元，下滑9.35%；销售线索收入为8.41亿元，去年同期为8.89亿元，下滑5.4%。Q1汽车之家的媒体服务收入为5.66亿元，同比下滑12%；线索销售业务收入为6.71亿元，同比下滑8.7%。

由此可见，整个2020年前三季度，汽车之家的“主业”几乎增长停滞。与此同时，汽车之家的用户增长也出现问题。第三方数据机构QuestMobile的数据显示，汽车之家DAU从2019年11月至2020年10月，已连续12个月的同比增长为负，其中有8个月同比下降超10%，个别月份下降还超过30%。

Photo by Micheile Henderson on Unsplash躺着数钱：搞研发和投入不如“理财”值得注意的是，2020年以来，汽车之家“理财”的利息收入却在稳步增长。在雪球公布的汽车之家利润表中，其前三季度净利息收入竟然高达4.01亿，相比去年同期的3.52亿，增长了13.88%。更令人吃惊的是，汽车之家前三季度短期投资高达116.60亿，去年同期为104.50亿，同比增长11.58%。

何为短期投资？据汽车之家年报披露，短期投资包括存款和购买金融产品，换句话说，相当于汽车之家把100多亿现金存到银行、买了理财产品，也就是靠吃利息赚钱。众多周知，互联网是一个创新至上的行业，做“富翁”不如做“负翁”，而且，在汽车产业遭遇百年未有之变局的当前，在汽车主机厂、经销商以及汽车之家的竞品，都在积极变革，为未来做投资布局的时候，汽车之家的表现却截然相反，有现金流不去搞研发和投入，一心想着利润，将巨额资金投入到短期投资中。互联网是个不满足于现状的行业，连阿里、拼多多、滴滴这样的巨头都在布局社区团购，以求新的增长机会。为何汽车之家在主营业务增长停滞的当下，不断提高“理财”的投入，表现得像个“守财奴”一般，靠利息吃老本呢？这或许与汽车之家已经“变异”的基因有关。几年前，平安依靠资本力量接管汽车之家，一度被市场看做是短期“投机”行为，是资本“绑架”创始团队的逐利之作。有观点认为，平安信托有短期套利之嫌，与公司谋求长远发展相悖。如今的汽车之家似乎正在印证这样的观点。靠金融大鳄平安的汽车之家把钱存起来，三个季度光利息收入就有4个亿，这对财务报表来说，当然是好看的。但这样的选择，是与互联网背道而驰的保守主义和不思进取。

Photo by Koukichi Takahashi on Unsplash

不思进取：汽车之家未来的风险在汽车之家将钱投向理财的时候，同行们却没闲着。汽车之家的老对手易车，在完成私有化后，宣布通过腾易计划，在获客、数据、智慧4S店等方面与腾讯深度合作，直捣汽车之家的核心业务。而新兴平台懂车帝背后的字节跳动，亦是移动互联网时代玩数据的高手。特别是在今年疫情黑天鹅的催化下，汽车资讯服务领域还涌进了新的玩家。今年3月，百度推出了有驾APP，宣布杀入汽车信息服务领域。

此外，快手也借势直播的风口，在去年11月上线快说车频道，进军汽车垂类市场。老对手奋起直追，新对手来势汹汹，当分蛋糕的对手变强变多后，汽车之家未来的营收压力必然增大。人无千日好，花无百日红。面对这样的形势，汽车之家要想跟上互联网快速变化的形势，只能靠提升自身业务和创新，而决不能靠短期赚利息，被短视行为所绑架。汽车之家也开始了行动，在三季度财报电话会议中，时任汽车之家董事长兼CEO的陆敏透露，吸引年轻群体和下沉市场用户，是未来汽车之家流量增长的重点战略之一。为了打开下沉市场，汽车之家面向四五线城市用户推出了轻量级APP——汽车之家“极速版”。

然而，面对腾讯、字节跳动、百度、快手这样更强且更早下沉的对手，汽车之家的下沉策略效果如何，恐怕还要打个大大的问号。而且，近两年汽车之家因为内容质量下降，线索质量及性价比不高等被消费者、经销商质疑和诟病。在这种形势下，汽车之家更不应该把钱存起来，与其吃利息，不如花钱提高内容和线索质量，这才是正道。数年前，平安入主汽车之家时，曾经的汽车之家副总裁马刚发布了一条长微博颇有些预警的味道。“它的价值观、使命感、凝聚力，它的清晰、宏大而坚实企业战略，它的企业操守和行为准则……像灰尘一样在资本的狂风中被吹散得无影无踪。”“这个企业将迅速陨落，成为互联网行业一个疼痛而遗憾的故事。”企业家的格局和胸怀决定企业能走多远，不论哪个公司，如果只是鼠目寸光，只看蝇头小利，不能着眼未来，为未来创新提前投资，都将面临巨大风险。谁也不希望看到汽车之家真的走向这个结局，关键看汽车之家改变的决心有多大。

声明：原创作品，谢绝未注明作者和源于本公众号的转载蚂蚁虫——科技自媒体、企业战略分析师，虎嗅、美股投资网、艾瑞等多家科技网站认证作者，2015年100位科技自媒体作者、2016年美股投资网10大年度作者、2016年品途网10大年度作者、2018年砍柴网年度作者、2019年驱动号年度作者。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

思维辣子鸡 | 特斯拉Vs蔚来

很多车企都承诺过不降价，但无一例外都降了，既然如此那我们 Model Y Performance 这个车型在中国一口价，降16万。再来看蔚来发布新车ET7黑科技不少，激光雷达，自动驾驶，固态电池包，最大1000公里的续航，硬件给你堆到顶配，直接对标宝马7系。

我理解不一样，就拿激光雷达来说，所有车企都知道激光雷达相对好，但是成本是摄像头的好几倍啊，无非是用用户的钱去消费。但算法才是智慧的结晶，用高昂的硬件价格堆砌到特斯拉级别的自动驾驶。

我们看一个图，Interbrand公布2020全球最佳品牌排行榜，特斯拉12.785亿美元位居低6，这也是唯一一个进入前10的电动车品牌，蔚来还没有上榜。

我们看品牌植入和影响力啊，投资圈大佬都看财报，特斯拉最惨的时候，经营现金流净利也非常接近正数，现在正是巨额正数，但蔚来不是，所以未来急需一辆能走量带来现金流改善的财报车。

“没有价格不能摧毁的忠诚”，在纯电车市场如火如荼的初期发展阶段，谁能尽快占有市场，培养客户固定的使用习惯，积累足够多的良好口碑，谁就能最后脱颖而出，笑到最后。虽然体验感很重要，大家其实更珍惜口袋里的钱。其实用户的需求很简单，就是那个价位内选择最靠谱的品质和售后体验，让子弹再飞一会儿吧。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

外媒：诺基亚 1.4、6.4 5G、7.4 5G 有望在 2021 年第一季度发布

据外媒 NokiaPowerUser 今日报道，HMD Global 计划在未来几个月内推出三款新的诺基亚智能手机。诺基亚 1.4 可能是第一个发布的产品，其次是诺基亚 6.3 / 6.4 和诺基亚 7.3 / 7.4 这两款 5G 智能手机。

诺基亚 1.4:

诺基亚 1.4 可能会在 2 月初发布，而该机此前已经出现在许多认证列表中。与诺基亚 1.3 相比，诺基亚 1.4 将具有更好的镜头，更大的电池和显示屏以及更多的存储空间。它还将加入指纹传感器。

诺基亚 6.3 / 6.4 5G:

诺基亚 6.3 / 6.4 5G 预计会在 2021 年第二季度末 / 第一季度与诺基亚 7.3 / 7.4 5G 一起推出。考虑到诺基亚 Quicksilver 的最新泄密，诺基亚 6.3 / 6.4 5G 很有可能将搭载骁龙 480 芯片，而诺基亚 7.3 5G 将配备更强的骁龙 690 处理器。

诺基亚 6.3 / 6.4 5G 可能具有类似于诺基亚 5.4 的 48MP 后置四摄像头，但具有蔡司光学元件。后置镜头预计为 2400 万像素主摄像头、1200 万像素超广角、200 万像素微距和 200 万像素深度传感器，前置仅有 16MP。

诺基亚 7.3 / 7.4 5G:

诺基亚 7.3 5G(诺基亚 7.4 5G)期待已久，外媒预计该机最终会在 2021 年 2 月 / 3 月推出。

该机将搭载高通骁龙 690 平台，拥有 4/6/8 GB 的运存，提供 64/128 GB 机身存储，采用 6.3 英寸 FHD+ 分辨率 90Hz 刷新率的打孔屏，后置 48/64 MP +12MP 超广角 + 2MP 景深 + 2MP 微距镜头，前置 24MP 镜头。

预计诺基亚将于今年晚些时候推出新一代旗舰机型和其他型号，届时 美股投资网将带来更多报道。

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增设新部门 百度智能驾驶事业架构调整

日前，我们从晚点LatePost了解到，百度智能驾驶事业群组(IDG)下设的百度车联网事业部组织调整，同时设立5个业务组织、3个平台组织以及3个业务支持中心，均向车联网事业部汇报。

IDG业务组织包括小度助手/百度地图(汽车版)、汽车云&安全、轻车机(手机投屏互联方案)和 CDC(智能驾舱)。根据IDG 2021年规划，车联网事业部还将推进L2+辅助驾驶的研发，并将其加入智能驾舱的解决方案中。

在今年1月11日，浙江吉利控股集团与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。此次合作将基于吉利纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。该架构通过硬件层、系统层、生态层的整合，构建互动延展的未来出行服务体系，且该架构将向战略合作伙伴开放。

新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。利用百度在人工智能方面的优势，将Apollo自动驾驶能力赋予其中，此外小度车载、百度地图等技术也将融入到合资公司，进一步塑造智能汽车产品形态。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

IBM第四季度营收同比下降6.5%，连续四个季度下滑，周五股价跌近10%

2020年IBM摊薄后每股收益为6.13美元，较2019年10.57美元下降42%。

美国东部时间1月22日，IBM股价大跌9.91%，收于118.61美元，原因是IBM第四季度业绩不及预期。

根据财报显示，IBM第四季度每股收益为2.07美元，低于市场预期的1.79美元；营收为203.7亿美元，同比下滑6.5%，低于市场预期的206.7亿美元。受新冠肺炎疫情的影响，多位客户终止了与IBM的长期协议，这也成为IBM营收连续四个季度下滑的主要原因之一。

IBM首席财务官Jim Kavanaugh在电话会议上表示：“自3月份以来，随着客户购买行为和优先事项的转变，我们所面临的具有挑战性的环境始终存在。”

“云”竞争力需提高

具体来看，云及认知软件部门(包括Red Hat在内的云和数据平台、认知应用和交易处理平台)营收为68亿美元，同比下降 4.5%，其中受Red Hat业务的推动，云和数据平台增长9%；全球企业咨询服务部营收为42亿美元，同比下降 2.7%；全球信息科技服务部营收为66亿美元，同比下降5.5%；系统部营收为25亿美元，同比下降17.8%，原因是受产品周期动态的影响，所有系统硬件平台的业绩都下降；全球融资部(包括融资和二手设备出售业务)营收为2.86亿美元，同比下降4.8%，反映出OEM商业融资的收缩。

Wedbush Securities高级股票研究分析师Dan Ives认为，IBM在云计算领域的增长一直很乏力。“这是IBM的又一次惨败，尤其是在云计算领域。如果你想想现在正在发生什么，这是一场云军备竞赛。即使是拥有新首席执行官、新战略的情况下，与微软、亚马逊云服务对比，IBM是向前一步，后退两步。这只是一个份额持续损失的局面。对于IBM来说，云计算现在是一场像珠穆朗玛峰一样的硬仗。”

RiskReversal Advisors分析师Dan Nathan指出，IBM在云技术方面正在失去优势。“云和数据平台并没有那么亮眼。尽管该业务上涨了近10%，但是我认为这是一种死钱。”

转型效果尚未体现

去年4月6日，Arvind Krishna正式成为IBM历史上第十位首席执行官。在上任之初，Krishna便强调公司将专注于混合云和人工智能双战略，以促使IBM在转型中获得增长。

Krishna曾在去年5月表示自己不会考虑拆分公司，而是有效利用疫情带来的数字化转型商机来继续考虑收购公司。然而，去年10月初，IBM宣布将拆分全球信息科技服务部的IT基础架构管理服务部门，成立一家新的独立上市公司，IBM前全球市场高级副总裁马丁·施罗特(Martin Shroeter)出任新公司的CEO。

尽管IBM在2020年为转型做出了诸多努力，包括拆分传统业务、剥离增长缓慢的部门、持续收购云计算企业等，但这些转型举措尚未带来理想的效果。

从2020全年业绩来看，IBM2020全年营收总额为736亿美元，比2019全年771亿美元下降4.6%；摊薄后每股收益为6.13美元，较2019年10.57美元下降42%。

面对连续第四个季度营收下滑的困境，Krishna表示，将鼓励更多“有风险”(Risk-taking)的举措来刺激增长。

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