商业航空航天巨头波音于10月27日周三美股盘前公布今年三季度财报。

由于营收和亏损规模均较分析师预期得更为恶化，股价盘中最深跌2%，即将连跌五日，至9月21日以来的五周低位。今年以来，波音累跌逾2%，逊于同期标普500指数逾20%的涨幅。

三季度波音营收152.8亿美元，同比增8%，但逊于市场预期的163亿美元。非GAAP的核心EPS为每股亏损0.60美元，虽较去年同期的每股亏损1.39美元砍半，但逊于预期的亏损0.20美元。GAAP项下的净亏损1.32亿美元，去年同期为亏损4.66亿美元。

当季经营现金流为负2.62亿美元，仍处于“烧钱模式”，但规模较去年同期负48亿美元的经营现金流大幅改善，受益于成本削减、飞机交付获得收入确认和退税红利。

经营现金流减去现金和设备支出的自由现金流为负5.07亿美元，是去年同期近负51亿美元的十分之一，今年前九个月的自由现金流接近负49亿美元。

分析指出，波音曾经的“现金牛”、过去三年里遭遇长达20个月的全球停飞、去年11月起才在美国率先恢复商业飞行的737 Max机型产量和交付有待增长，国际旅行青睐的宽体787梦想客机(Dreamliner)因质量问题无法交付，以及其他喷气式飞机项目产量极低，都令公司持续烧钱。

波音称，三季度交付了62架737型号喷气式客机，为2019年一季度以来最高，截至三季度末每月生产19架Max飞机，高于二季度末的每月16架，仍预计明年初将产量提升至每月31架。

过去一年基本都因质量问题无法交付的787梦想客机产量降至每月仅2架左右，逊于年初的每月生产5架。公司称，只有等美国联邦航空管理局FAA未来批准787梦想客机重新交付后，才会提高产量重回每月5架。CEO卡尔霍恩向财经媒体CNBC坦言，尚不清楚何时才能恢复向客户交付。

而去年首次披露的部分787飞机机身接缝的质量问题，预计会为波音带来10亿美元的意外损失，并已在三季度财报中录入了其中的1.85亿美元，并将持续以亏损形式纳入未来季度的财报中。

祸不单行的是，波音为美国国家航空航天局NASA商业载人航天计划研发的载人飞船Starliner在三季度也录得一次性的1.85亿美元额外损失。今年夏天的试飞计划因一个阀门问题被迫推迟到明年中期，公司还在8月披露该航天器的推进系统问题比最初预期更为严重。

CEO卡尔霍恩称，上述额外损失表明“努力提高自身绩效和推动运营稳定性的重要性”。他指出，乐观的一面是，随着疫苗分发和多国边境重新开放，波音核心的商业飞机市场显示出复苏的改善迹象：

“随着需求恢复，供应链能力和全球贸易将成为全行业和全球经济复苏的关键驱动力。”

观察人士注意到，波音财报中的第三大业务：全球服务三季度营收同比增14%至逾42亿美元，非常接近核心商业飞机业务的收入44.6亿美元；营业利润率增至15.3%，比一年前提升8个百分点。

分析称，波音的服务部门在三季度三大板块业务中利润最高。备件销售是航空航天业目前的一个增长领域，因为航空公司正将因疫情停放的飞机恢复服务。

尽管目前跨大西洋出行需求显著提升，波音今年的喷气式客机销量也超过了竞争对手空客公司，但疫情带来的需求不稳定，以及自身制造问题带来的无法交付飞机将持续制约波音转型。

公司今日称，无法交付的100多家787梦想客机库存价值超过250亿美元。自去年11月FAA批准737 Max商业复飞以来，波音交付了逾195架该机型，仍有370架完成品等待交付，仅比全球停飞期间的峰值未交付库存450架小幅减少。

巴伦周刊指出，波音录得季度亏损并不是什么大不了的事，因其仍受737 Max停飞和疫情打击需求影响，处于艰难转型之中，其财报收益一直不稳定且远低于前值。早在2018年三季度，即疫情和Max被停飞之前，波音的每股收益曾高达4.07美元：

“在波音完成交付其停飞期间生产的737机型积压量，以及疫情在全球完全尘埃落定之前，公司的财报不会稳定。疫情和质量问题仍然是投资者面临的挑战。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美国消费者新闻与商业频道27日报道，可口可乐周三公布了其第三财季报告。报告显示，该公司盈利和销售额均超预期。

据报道，根据可口可乐的公告，公司三季度每股收益调整后为65美分，预期58美分。收入为100.4亿美元，增长16%，预期为97.5亿美元。

截至10月1日的三个月期间，可口可乐的净利润增长至25亿美元，或每股57美分，而一年前为17亿美元，或每股40美分。公司有机收入(不包括收购、资产剥离和外汇的影响)增长14%，市场预估为11%。

此外，可口可乐还上调了其全年的有机收入增长预期至13%-14%，高于之前的12%-14%的增长范围。公司预计调整后的每股收益将增长15%至17%，高于之前13%至15%的范围。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

创新投资的当红明星ARK创始人凯瑟琳·伍德最近又以“颠覆性”观点引起人们的注意，她说，她没有放弃腾讯，并指出腾讯在数字人民币国际化中的独特作用。她还说，十年内，创新型企业市值从7万亿美元达到220万亿美元，未来三十年人类治愈癌症也将实现。

这些观点是她在和盛宝银行首席经济学家雅各布森的对话中提出来的。伍德看好一个创新的未来，也非常看好特斯拉的股价，她认为未来五年，特斯拉股价会从现在(注：10月12日)的800美元上涨到3000美元。“除了中国的比亚迪之外，没有其他汽车制造商能够像特斯拉一样如此迅速地扩大电动汽车制造规模，目前还没有。”

以下是精彩观点摘录：

未来10年，创新性企业市值从7万亿美元达到220万亿美元

斯蒂恩·雅各布森：Cathie你好，我们刚才在介绍你斐然的业绩。我本人作为一名证券投资经理，只是顺便一提，但是我的Alpha投资收益只有你的基金的5-10%，这太夸张了。你能给我们讲讲你的基金是如何做到的吗？

凯瑟琳·伍德：我们常常说，可能大家不相信我们的预测，我们对指数增长的预判——它们都经过了大量建模分析——是超过大家的普遍预期的。但是万一我们对了呢，这就意味着，大家的基准投资组合可能就会陷入“价值陷阱”。而这些股票之所以便宜是有原因的。

如果我们预测对了，就意味着很多人会因为全球的广泛技术变革(带来的市场变化)栽个大跟头。很多人可能觉得这有点夸张，其实一点也不。2014年我们创立了ARK，因为我发现股权投资市场缺乏对创新方面的研究和投资，之前的科技和电信行业的泡沫破裂以及2008/2009年的金融危机也给我们带来了极大的恐惧。因此，基准投资成了安全之策。

但是，在未来5-10年内，基准投资也会不安全。这里有一组数据，2019年，全球真正变革性创新企业的市值约为7万亿美元，不到公共产权投资市场总市值的10%。如果我们的预测没有错的话，在未来10年内，这个数字将达到220万亿美元。在这个过程中，破坏性创新将产生创造性破坏。这是破坏性创新的另一面，传统世界秩序被破坏。

最近一次几大创新领域同时发展，还是在20世纪初，电话、电力和汽车的飞速发展。但我们目前有五大创新领域同时崛起，这是历史上从未有过的。目前，DNA测序、机器人(包括自适应和协作机器人)、能量存储、人工智能和区块链技术不仅在呈指数级扩展，而且逐渐融合。这种融合将带来爆炸性增长，比如自动驾驶出租车网络的出现。

自动驾驶出租车网络是三个主要创新平台融合的产物：机器人(自动驾驶汽车其实就是机器人)、能量存储(这涉及到电力)和人工智能。仅这一个机遇就将在10年内为全球带来约10万亿美元的收入，这是我们作出的预测。

这是接下来10年中，我们的生活将会发生翻天覆地的变化，有些变化可能是我们想象不到的。ARK所要做的不仅是教育投资者，还要教育这一代人如何引导他们的子孙后代走向变革的正确方向，不要走创造性破坏之路，而要拥抱破坏性创新。

希望这些阐述有助于增加大家的了解。

斯蒂恩·雅各布森：你对中国股票的估值有什么看法？你看好中国科技平台和股票吗？鉴于你在投资行业的地位，这是一个不容忽视的问题。

凯瑟琳·伍德：是的，在阿里巴巴受到监管后，我们就开始撤资了。但想要投资还是有办法的，我们做了减法。我们的旗舰投资组合中都是很稳健的公司。但是关于自动驾驶技术和机器人投资组合，我们还是投资了几家不一样的公司。

企业不能一心想着盈利，否则就是与共同富裕背道而驰。所以像京东物流、京东、拼多多这种毛利率很低的公司开始迁入三、四线城市，以促进共同富裕，提供更便捷的物流，同时让那些地处偏远、以前从未网购过的老百姓也能有网购体验。

虽然出台了网络游戏方面的监管规定，但是我们还是没有放弃腾讯，因为中国政府希望数字人民币成为亚洲的储备货币。事实上，只有腾讯这样的公司才有能力协助顺利推广数字人民币。除此之外，我们还大幅削减了风险敞口。

从过去五年的收入增长来看，我们公司年复合增长率大约为48%。这期间特斯拉还被架在火上烤。我们对未来10年的预测是年复合增长率在50%到60%之间。这要看我们迎来的是熊市还是牛市。有几点原因，拿特斯拉构建的四大产业壁垒来说。

首先是电池技术，特斯拉是惟一一家汽车制造商——中国几家汽车制造商除外——特斯拉是惟一一家决定使用笔记本电脑和手机用电池来降低消费电子行业电池成本的汽车制造商。当时特斯拉做出这个决定的时候，汽车制造商像汽车分析师一样对此大肆嘲讽。笔记本电脑和手机用电池安全隐患的广告随处可见，还有屡见报端的飞机上电池爆炸的新闻，所以这类电池被禁，也因此它今天的成本才会这么低。

特斯拉的电池或电池组系统的成本比其他汽车制造商要低得多，如果这些汽车制造商想和特斯拉展开竞争，就得做好电动汽车赔钱的准备，很多汽车制造商为此绞尽脑汁。因此，相较于坚持做圆柱形电池的特斯拉，其他决定采用软包锂离子电池封装技术的汽车制造商还需要三四年的时间才能在成本方面赶上特斯拉。

第二点，从估值和增长的角度来看，也是至关重要的一点。特斯拉是惟一一家自主研发芯片的汽车制造商。特斯拉这是向苹果取了经。想当初，诺基亚、摩托罗拉和爱立信在手机领域称王称霸的时候，苹果只能算是后起之秀。但是对于苹果这一后起之秀，乔布斯坚信手机以后不仅仅是一部手机，而是会成为人们口袋里的一台电脑。他的预测非常准确。

我永远不会忘记我第一次用手机上网时那种喜悦的心情。我当时就觉得这是革命性的创举。但是其他手机制造商并不这样觉得，他们没有进行芯片的自主研发，他们没有这样的远见。即使到了今天，苹果的市场份额下降到了12%，它也能拿走全球智能手机市场的大部分利润。

剩下的两个产业壁垒是什么呢？人工智能芯片，它的重要性体现在哪里？自动驾驶！特斯拉也是当时惟一一家研发自动驾驶的汽车制造商。还有就是特斯拉收集的数十亿英里的实际驾驶数据。关于自动驾驶，人工智能专家Andrej Karpathy是权威人士。特斯拉现在有比其他公司更多的极端情况的算法、数据来进行系统训练。这些公司要后来居上根本不可能，因为特斯拉已经有超过一百万台的“机器人”，包括我的Model 3，我们在路上跑，就相当于在给特斯拉收集数据。

最后一点是无线软件更新，这一壁垒仍然存在让人感到不解。我的Model 3是2018年买的，我没有一次碰到过因为车子出现故障要进行返厂的情况。特斯拉可以自行诊断出汽车潜在的任何故障，然后在我发现或遇到这些故障就解决了。我唯一遇到过的故障就是轮胎扎到钉子。当然，这个故障是软件无法解决的。

这四大产业壁垒让特斯拉处于领先地位。我们估计特斯拉的股价会在五年内从今天(注：10月12日)的800美元涨到3000美元。

我们愈发坚信这一点，因为除了中国的比亚迪之外，没有其他汽车制造商能够像特斯拉一样如此迅速地扩大电动汽车制造规模，目前还没有。特斯拉也是走了很多弯路才走到这一步的。这与传统汽车的制造不同，完全不同。因此，我们认为特斯拉的市场份额……我们过去常说，特斯拉会在五年内占据电动汽车市场25%的份额。现在我们坚信，特斯拉会在五年内占据汽车市场25%的份额，而电动汽车将占汽车总销量的近一半。

未来30年创新会带来奇迹

包括癌症都会被治愈

斯蒂恩·雅各布森：你接受采访的时候经常说的一句话是，相对于机会，你更愿意讨论风险。现在，我们遇到的能源危机。对于股票市场，我的理解是，由于投资遇冷，市场已经乏力了，还有由于科技的快速发展等原因，我们也不能再像过去那样有充足的时间进行分析、调整。有电灯才会亮，有钱市场才会运转，这是最简单的逻辑。所以英国现在有了一种声音，就是每周工作四天。很明显这只是为了放慢发展的脚步，是吧？你们是如何对接下来的24个月的股票市场进行预测的呢？

凯瑟琳·伍德：这实际上会加速社会的发展，因为会有创新出来。疫情就是一个很好的例子。我之前在“油管”上每周发布一期视频，从我所熟悉的经济学和金融学的角度进行形势分析。我们当时的看法是，世界将经历一场冲击，对我们整个社会体制的冲击。

因为疫情导致了很多问题。但实际上创新会解决这些问题，技术创新带来了更完善、更便宜、更快、更高效、更具创造性的解决方案。比如说，能源危机就将加速电动汽车普及。现在已经有了种种迹象了，就在今天，(最新消息)中国9月份新能源汽车销量同比增长了202%，而与去年同期相比，汽车的总销售额是下降了13%，而特斯拉在中国的销售额增长了51%，因此，汽车电动化的转型正在加速。

关于你说的投资问题，我完全同意。现在许多行业出现了严重的投资不足。能源行业可能是最严重的一个，其中一个原因是养老金和基金会把钱投到了和ESG相关领域，大型能源相关公司开始将投资从传统化石燃料转向新能源，尤其是可再生能源。

现在的石油行业投资不足，就像以前的鲸油危机，当时鲸油是照明用油。我举这个例子经常被人笑话。当人们发现化石燃料后，对鲸油的投资就一落千丈。随着化石燃料开始占主流，鲸油价格的上下浮动非常频繁。现在的能源价格，尤其是石油价格，比我们想象的要高很多。这不是因为需求侧，而是供给侧导致的。石油需求在2019年曾达到最高峰，这一点毫无争议。数字可能不太准确，就是每天的需求大约是1.04亿桶。能源危机期间每天的需求大约是9000万桶。到了今年的话，每天的需求大约是9700万桶。

现在我们预测，能源需求将在2022年达到新高。如果没猜错的话，这个新高不一定能达到，因为如今价格上涨已经开始对需求产生一些影响。消费者的需求正在减退，而且他们也有得选。与70年代不同，当时OPEC卡特尔一家独大，虽然油价翻了两番，也只能咬牙坚持，因为我们上班要开车啊。我当时刚在加州拿到驾照，在加油站，一把油枪旁边四辆车等着加油。如今人们更多地待在家里，毕竟过去一年半都是这么过来的。相信，对于价格上涨，需求侧会作出反应。

关于风险，还有一件事。在美国，汽车库存变得很少，只够卖17天，而通常的库存约为60天。很多人告诉我，我对汽车行业的预测错了，因为疫情期间，为了避免公共交通，很多人买了新车或者二手车，二手车价格上涨了60%。那些车现在在哪里？它们虽然没有躺在经销商的停车场，但是停到了我们的车库里、我们的车道上、我们的停车场，这还是意味着库存过剩。我们本来可以不多买这辆车，反正对于美国来说是如此，如果不是因为疫情的话。

很多商品的情况也是如此。我们花了过多的钱购买商品，因为现在都是到网上买，而不是到店消费。在美国，过去商品的销售额只占消费额的1/3，但去年这一数字达到了40%多。这意味着什么？意味着家里的库存过多，包括厕纸、消毒湿巾等商品，现在后遗症开始显现出来，许多这类消费品公司表示销售额开始下降。

为什么会这样，有什么影响，也不是一两句话能说清的，但是物价上涨应该不会带来工资的上涨。但是，技术创新将会加速，生产率将会提高，劳动力短缺带来工资上涨。许多人因为害怕感染而不想回去工作，所以生产率将会提高，抵消了工资上涨带来的负担。

斯蒂恩·雅各布森：这些是我们面对的风险。关于未来呢，你对未来有什么大胆的设想？在你看来，30年后的世界会是什么样子呢？

凯瑟琳·伍德：过去20年，是科技和电信泡沫造成了如今的局面。当时资本“头脑发热”地一窝蜂投资少数几个行业。我说的“头脑发热”的意思是指，技术还不够成熟，投资成本也偏高。举例来说，在DNA测序过程中，第一次人类基因组完整测序在2003年完成，花费了27亿美元和13年的计算才首次完成全人类的基因组测序，即使第二年成本猛跌75%，也并没有迎来DNA测序的黄金年代。今天，只需要500美元以及几个小时的计算即可完成全人类基因组测序。每个人都开始关心自己的遗传基因，问医生、找遗传学家。历史上第一次，我们可以发现我们基因组中的突变。为什么找到基因突变很重要？突变是疾病的最早期表现。现在，除了能够识别突变之外，还有一些疗法可以帮助解决部分问题，虽然还不能一劳永逸。

事实上，我们还在学习，疗法也在完善。最重要的治疗方法之一是CRISPR基因编辑和其他基因治疗。通过基因编辑、碱基编辑和引导编辑，我们不仅能够重新编程基因组并纠正编程错误，而且通过DNA测序、人工智能和CRISPR基因编辑的整合，我们将能够发现我们的身体何时开始进入疾病状态，以及癌症一期有哪些信号。

是的，在癌症一期之前就发现癌症，假以时日，我们一定可以成功。当然，可能需要很久的时间才能够重新编程我们的基因组并治愈疾病。技术的最终完善可能需要20-30年的时间，但相信接下来的10年我们就可以看到曙光。目前，我们已经开始采用免疫疗法训练我们自己的身体来对抗癌症，识别癌症，然后抗击它。

奇迹就是这么创造出来的，治愈癌症需要奇迹。

随着DNA测序、人工智能和基因疗法的渐趋融合，我们将看到更多的奇迹发生。医疗保健行业将发生彻底改变。现在面临的阻力也不小。在美国，我们将GDP的近20%用于医疗保健，是世界其他国家和地区的两倍。我们将面临的问题是，成本将继续呈爆炸式增长，这可不是一个小问题。

医疗保健行业的未来情况和过去广告行业所经历的是一样的，在谷歌、脸书、推特和其他社交媒体出现之前，广告商常说：“我知道我的广告有一半是有用的。我只是不知道是哪一半。”对医疗保健行业来说更是如此。医疗保健行业的过去……都是靠这种猜测。每个医生和科学家都在尽力运用自己所掌握的知识。但是在美国，有时候无头绪的猜测导致了一些没有必要的手术，然后诉讼四起。

拿甲状腺癌来说，超过一半的甲状腺癌手术其实是没有必要做的，化疗也是如此。基因组测序技术刚问世的时候，有一家公司帮助医生确定哪些患乳腺癌的患者需要进行化疗。大约有一半的患者化疗结果不理想，还拖垮了身体，得不偿失。医生们花了很长时间才肯相信这一结果，他们也花了很长时间才免于因假阴性检测结果被起诉。

新工具和新疗法的普及是需要时间的。新疗法的出现让人们觉得医疗保健行业将迎来变革，癌症不仅可以被治愈，而且成本降低了，因为消除了不必要的开支。拿美国来说，医疗保健造成了很大的负担。如果我们可以恰当、具体地识别疾病、确定疗法、实现治愈，那么这一负担无疑可以减轻很多。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美东时间10月27日美股盘后，eBay(EBAY)公布了2021年第三季度财报。数据显示，该公司Q3净营收25.01亿美元，上年同期为22.58亿美元，同比增长11%，市场预期为24.54亿美元；净利润2.64亿美元，上年同期为6.64亿美元，同比下降60%，市场预期为4.6亿美元。

基本每股收益为0.41美元，上年同期为0.95美元；摊薄后每股收益为0.40美元，上年同期为0.94美元。

商品交易总额(GMV)为195亿美元，同比下降10%。

GAAP下，来自于持续运营业务的净利润为2.83亿美元，同比下降53%；摊薄后每股收益0.43美元，上年同期0.86美元。

Non-GAAP下，来自于持续运营业务的净利润为5.91亿美元，同比增长1%；摊薄后每股收益0.90美元，上年同期0.82美元。

三季度，持续经营产生的现金流6.61亿美元，自由现金流5.02亿美元。

本季度合计向股东返还约24亿美元，其中包括23亿美元的股票回购和1.16亿美元的现金股息。

全球活跃买家数1.54亿，同比下降5%；活跃卖家数1900万，同比持平。

展望未来，该公司预计，2021年第四季度来自于持续运营业务营收为25.7-26.2亿美元，GAAP下摊薄后每股收益为0.72-0.76美元。

财报公布后，截至发稿，该股盘后跌5.36%，报73.5美元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

在AMD宣布收购赛灵思消息一年后，AMD(超威半导体)称目前进展顺利，预计年底完成。

当地时间10月26日，AMD总裁兼CEOLisa Su(苏姿丰)在第三季度业绩会上披露，在获得所需的监管批准方面取得了良好进展，并有望在年底前完成交易。

苏姿丰称，AMD一直在努力完成对赛灵思的收购。“我们已经完成了监管方面需要做的绝大多数工作；在双方整合方面，也取得了非常好的进展。”

美国当地时间2020年10月27日，AMD正式宣布，和赛灵思已达成一项最终协议，同意AMD以总价350亿美元全股票的方式收购赛灵思。AMD称，此次合并将创建业界领先的高性能计算公司，显著扩大AMD的产品组合和客户群，该交易预计将立即增加AMD的利润率、每股收益和自由现金流，并带来领先行业的增长。

苏姿丰也提到，不仅限于硬件，“我们还看到将我们的开源软件集成到统一栈并优化的机会，可以在平台和系统级加速计算。”

在数据成为“新石油”的时代，AMD、赛灵思都纷纷转型，希望获得数据中心的大蛋糕。

不过，AMD收购赛灵思后如何整合以实现1+1大于2的效果并不容易，“从Altera看，其实在被英特尔收购后，Altera的整体表现并没有想象中那么好。虽然英特尔在上面也花了很多精力，试图要把所有的硬件平台包括FPGA用统一的软件平台去做开发，而AMD的投入要低于英特尔和英伟达。”有业内人士告诉美股投资网。

苏姿丰在业绩会上表示，收购赛灵思可以为AMD带来重大好处，包括通过自适应计算和 AI 解决方案扩展AMD的产品组合。与此同时，双方的互补性很强，AMD可以进入包括有线和无线通信、工业和汽车等领域，进一步使公司客户多元化。

此外，在被问到如何看待越来越多的云计算巨头采用ARM核自研芯片时，苏姿丰认为，这对AMD是一个机会。“我认为数据中心市场正在发生的事情是，随着对计算的需求越来越大，为各种工作负载量身定制计算芯片是一个重要趋势。我认为我们目前的IP组合非常强大。”她透露，AMD正计划允许其芯片有更多的定制性。

苏姿丰介绍称，正和一些超大规模云厂商密切合作，探讨未来几年的计算愿景，以及如何在AMD的CPU、GPU、互连能力之间整合一些不同的解决方案，并加入赛灵思的产品。“有很多定制的机会，这是一个很重要的趋势，我们肯定会加入。”

AMD当天发布的财报显示，受益于芯片需求强劲，该公司第三季度营收为43.13亿美元，较上年同期增长54%；净利润为9.23亿美元，同比增长137%。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

马斯克接连回击“富豪税”。

当地时间10月28日，世界首富、特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上连续回复多条推文，抨击美国参议院民主党人提出的“亿万富翁所得税”。

马斯克在回复华盛顿邮报分析师的推文中表示，“我计划是用这笔钱(500亿美元)让人类登上火星，保存认知之光。”

马斯克推特截图

所谓的500亿美元税收来自此前美国参议员的“亿万富翁所得税”的提案。

有外媒报道称，美国参议院的民主党人将在本周提出一项名为“亿万富翁所得税”的提案。这个由参议员财政主席罗恩·怀登(Ron Wyden)提出的增税计划，将对全美约700名拥有超过10亿美元财富或连续三年年收入达1亿美元的富豪造成影响。

据计算，若这项“亿万富翁所得税”开始征收，马斯克将在前五年支付高达500亿美元的税收，而亚马逊公司创始人杰夫·贝索斯需要支付的税收亦可能高达440亿美元。

当地时间10月27日，美国国务院发言人珍·普萨基回应马斯克的言论称，“我们相信，收入最高的美国人能够支付得起多一点钱，以对我们的劳动力和经济进行历史性的投资，这将为所有人带来好处。”

马斯克表示，这项“亿万富翁所得税”对于偿还美国国债只是杯水车薪，重点应该放在减少政府支出上。

他列举道：美国联邦政府的负债率在2000年时是56%，现在已经升至126%且仍在迅速攀升。目前美国国债规模为28.9万亿美元，平均下来，每位纳税人需要负担22.9万美元。“即便所有的亿万富翁被征收100%的税，对于整体债务规模而言也是杯水车薪。很明显，剩下的缺口将由普通公众来负担。这是最基本的数学。”

“支出才是真正的问题，”马斯克补充说。

马斯克推特截图

此前的10月26日，马斯克就在推特上指责美国政府称，“当他们花完了别人的钱，就来找你了。”

据彭博全球亿万富豪排行榜，截至当地时间10月28日，埃隆·马斯克个人财富约2920亿美元，领先第二名的贝索斯将近1000亿美元。

彭博全球亿万富豪排行榜

此前的10月25日，特斯拉从汽车租赁公司赫兹手中获得了一笔10万辆车、总价44亿美元的订单，随后，特斯拉的股价大幅飙升，市值突破10000亿美元。特斯拉也因此成为继苹果、亚马逊、微软、谷歌和脸书后，美股第六只市值超一万亿美元的股票。马斯克的个人财富也随之“水涨船高”，按照目前彭博富豪榜显示，马斯克的财富是比尔·盖茨、拉里·佩奇和马克·扎克伯格的两倍之多，甚至接近“股神”巴菲特的三倍。

根据道琼斯市场数据，截至10月27日早间，马斯克的个人财富高于标普500指数中除21家公司之外的所有成分股的市值。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

日前，央行官网公布一批支付牌照变动信息，审核通过了国付宝、平安付、开联通、程付通4家支付机构的牌照信息变动，涉及企业名称、企业法人和企业营业场所变更。

博通咨询金融行业高级分析师王蓬博对《证券日报》分析师表示，央行例行公布一批支付牌照信息变动情况，属于例行公示。

分析师观察到，在此次央行公布的一批支付牌照变动信息中，携程旗下的支付机构程付通终于来了。10月27日，分析师亲测发现，携程旅游购买机票酒店等相关场景支付时已显示程支付选项。

根据程付通变动信息，原企业名称上海东方汇融信息技术服务有限公司变更为上海程付通支付有限公司，原法人代表任义彪变更后为法人代表为宓咏。另外程付通还涉及地址变更。

资料显示，程付通的前身东方汇融成立于2011年，其于2012年6月27日获得中国人民银行颁发的第三方支付牌照，主要业务范围互联网支付(全国)以及预付卡发行与受理(上海市)，支付牌照有效期至2022年6月26日。

根据此前报道信息，2020年9月份，携程网收购了上海东方汇融信息技术服务有限公司后，于今年3月份，携程申请了多个支付类商标，包括“游支付”、“游游支付”等商标信息，这些商标的分类为金融物管、通讯服务、教育娱乐。

分析师查阅天眼查发现，携程关联公司上海携程商务有限公司、携程金融科技(上海)有限公司新增多条名为“程付通”、“携程宝”、“程支付”“游支付”等商标信息。

王蓬博认为，从携程收购支付牌照一系列动作来看，似乎在为打造自身金融支付品牌做准备。“携程已拿下包括虚拟银行、小额贷款等多张金融牌照，作为基础工具的支付来讲，实际上意味着自身金融生态的补足。”

在王蓬博看来，支付牌照主要给携程解决几方面关键问题。“第一，解决合规问题；第二，支付牌照能够帮助平台整合商业生态、完善商业链条。”他对《证券日报》分析师指出，目前移动支付市场格局已稳定，想要改变现有支付格局非常难。他认为，程支付目前来看主要还是服务于自家内部的需求，通过打造支付体系来完善携程自家的生态闭环。未来携程可以利用支付牌照和围绕用户的场景结合，提升用户的粘性以及挖掘用户的潜在需求，甚至可以在供应链金融上发力。

易观高级分析师苏筱芮则对《证券日报》分析师表示，预计程支付在发展初期将会以服务自身生态，以酒店预订、旅游出行、交通票务等场景为主，并通过支付基础设施的搭建，与生态内其他业务形成协同，后期待其实力巩固之后，不排除未来业务扩展到智能科技、金融等其他外延领域，与外部共同探索支付业务的更多可能。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

10万订单不值万亿，特斯拉最值钱的是它的发展布局！

北京时间10月26日凌晨12:39分，这是特斯拉历史性的一刻，这一刻特斯拉股价盘中暴涨超过9%，达到了998.74美元。由于特斯拉总股数为10.02亿股，这也就意味着此刻特斯拉的市值正式突破了1万亿美元！成为了继苹果、微软、谷歌、亚马逊以及Facebook之后，全球第六家市值突破1万亿美元的公司。

要知道，在2020年1月22日，特斯拉的市值才达到1026.6亿美元，超过了当时市值994亿美元的大众，仅次于丰田。2020年6月，特斯拉的市值达到了1830亿美元，超过了当时市值1800亿美元的丰田，一跃成为了全球市值最高的车企。如今，特斯拉的市值已经达到了1万亿美元，它股价暴涨的速度着实让人瞠目结舌。

随着特斯拉市值暴涨，持有1.7亿股特斯拉股票的特斯拉CEO马斯克也进一步稳固了他世界首富的宝座。另外，除了特斯拉的股票之外，马斯克还投资建立了估值超过1000亿美元的太空探索技术公司SpaceX、隧道钻探公司Boring Company，以及脑机接口公司Neuralink等数家高科技公司。

巨额订单只是特斯拉突破万亿市值的契机

有意思的是，本次特斯拉的股价之所以突然暴涨以至于其市值突破万亿美元，主要的原因竟然是因为一家租车公司大量采购了特斯拉的汽车。

据彭博社报道，为了完成电动化转型，4个月前才脱离破产保护的全球最大汽车租赁公司之一赫兹环球(Hertz Global)日前向特斯拉订购了10万辆电动汽车。正是这个订单总价高达42亿美元，并且锁定了特斯拉约10%年产能的订单让特斯拉的股价一举冲上了1万亿的市值。

事实上在这一电动汽车史上最大订单的助推之下，不止是特斯拉的股价气势如虹，连带着比亚迪、宁德时代等新能源产业链巨头的股价也纷纷跟涨，并且创下了历史新高。

当然，赫兹环球的巨额订单只是导致特斯拉突破万亿市值其中的一个契机。要知道，在今年5月份以来，特斯拉的股价就一直在稳步爬升，即便是没有赫兹环球的订单，特斯拉也迟早会突破万亿市值。

对于赫兹环球的订单给特斯拉带来的市值提升，甚至连马斯克本人都感到很奇怪，因为特斯拉一直以来的问题一直都是产能不足，而不是需求不足。为此，马斯克自己也直呼：“这真是一个狂野的时代”。

在小雷看来，特斯拉之所以能够突破万亿市值，究其根本并不是那10万台车的订单，而是因为投资者们透过马斯克看到了特斯拉的未来。

特斯拉的主营业务是新能源汽车，所以新能源汽车领域就是特斯拉的基本盘。如果一家车企能够在汽车领域占据很大的市场份额，那么这家车企的市值就一定会非常高。事实上单从汽车领域上来看，特斯拉的市场份额远不及丰田、大众这些传统汽车领域的老牌车企，但是特斯拉在新能源汽车这一主流的细分领域却是当之无愧的巨头。

众所周知，新能源汽车一定会是未来汽车的发展大势，而特斯拉这位后来者已经在新能源汽车领域远远地将体量比它要大得多的老牌车企甩在了身后，所以特斯拉的市值能够一骑绝尘。当然，国内领军新能源汽车的比亚迪也是如此，因此比亚迪的市值也是同理。

除了新能源汽车之外，汽车智能化也是未来汽车发展的主要方向之一，而特斯拉可谓是开创了智能汽车的鼻祖，它从某些技术层面上引领着智能汽车的发展。很显然，特斯拉同时掌握了未来汽车包括新能源和智能化在内的两大主流发展路线，因此它的市值就让同样在新能源汽车领域耕耘颇深，但是智能化方面却表现不足的比亚迪望尘莫及。

在小雷看来，正是由于特斯拉在汽车领域新能源、科技两手抓，并且两手都很硬，所以它才能够得到众多投资者的青睐，才能够突破万亿市值。然而，投资者看中的还远远不止是特斯拉的智能化新能源汽车，还有马斯克对未来布局的卓绝眼光。

特斯拉万亿市值来源于它对未来的布局

马斯克对特斯拉的的野心就如同他写在特斯拉中国官网当中的简介：“通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案，加速世界向可持续能源的转变”。

由此可见，电动汽车仅仅只是特斯拉其中的一部分业务而已，而通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案，加速世界向可持续能源的转变才是特斯拉最终的使命。

在小雷看来，这就是特斯拉与其它造车新势力的不同之处。以小雷认为国内布局最有远见的蔚来汽车为例，它定位高端，并且认准了换电模式，于是从品牌成立之初就开始为这两个方面布局。

然而，相较于特斯拉通过各个方面着眼于世界能源转变的目标，蔚来只布局汽车的格局还是太小了，而这种格局可以直接影响一家企业的前途与命运。小雷认为，投资者之所以愿意看好特斯拉未来的发展前景，肯定也在基于特斯拉布局未来格局这方面作出了考虑。

由于特斯拉目前的主营业务就是汽车，并且汽车也是消费者最容易接触得到的产品，因此很多人似乎都忽略了特斯拉在其它新能源领域的布局。

事实上特斯拉在光伏、储能等方面的布局已经得到了许多国家的认可。它的Powerpack电池储能系统在美国、法国、英国、澳大利亚、菲律宾等国家都有交付使用的案例，这套储能系统主要可以用于抑制当地间歇性停电给人们带来的生活、生产造成的影响。

要知道，包括中国在内，如今许多国家都已经因为电力供应问题不胜其扰。未来在纯电动汽车保有量大幅增长之后，公共电网的压力势必会更加不堪重负，因此Powerpack电池储能系统在现有的技术条件下也不失为一种可行性更高的解决方案。

特斯拉无论是在汽车领域当中的纯电动化、智能驾驶、还是智能车机方面，还是在光伏、储能等方面都有着一骑绝尘的科技优势，而这些领域无一例外都是未来发展的方向。

因此，在小雷看来，特斯拉之所以能够冲上万亿美元市值，除了那10万台特斯拉汽车给其带来的销量之外，更多的是它的眼光、格局是着眼于未来。而未来有着无限的想象空间。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

10月27日，微软发布了2022年财年第一财季财报。

财报显示，微软该季度营收为453亿美元，同比增长22%。

在按照美国通用会计准则(GAAP)下，微软该季度净利润为205亿美元，同比增加48%；在非美国通用会计准则(non-GAAP)下，微软该季度净利润为172亿美元，同比增长24%。

按照部门划分，微软生产力和业务流程部门第一财季营收为150亿美元，同比增长22%。其中Office商业产品和云服务收入增长了18%，这归因于Office 365商业收入增长了23%。

微软智能云部门的营收为170亿美元，同比增长31%。服务器产品和云服务收入增长35%，受Azure和其他云服务收入增长50%的推动。

更多个人计算业务营收为133亿美元，同比增长9%。其中Windows商业产品和云服务增长了12%，不计流量获取成本的搜索和新闻广告收入增长40%。

微软董事长兼首席执行官Satya Nadella在财报中表示，“2022财年，微软云业务季度收入首次突破200亿美元，同比增长36%。数字技术是通货膨胀经济中的通货紧缩力量。”

不过，随着汽车和智能手机制造商面对前所未有的芯片短缺，微软也未能幸免。

财报显示，最新以及surface收入下降17%，在上个季度surface收入下滑20%，已经连续两个季度下滑。在财报电话会议上，微软首席财务官Amy Hood表示表示多项业务可能受到供应链短缺的影响，“对于Surface我们预计收入下降，因为我们将继续应对供应链的不确定性，尤其是在高级设备方面。以及搜索和新闻广告业务，如果供应链的不确定性减少广告预算，收入将受到负面影响。在游戏产品中，控制台销售将继续受到供应链不确定性的影响。”

财报发布当日，微软股价微涨0.64%达到310.1美元。微软市值近期处于历史高位，截至发稿微软市值达到2.33万亿美元。

微软的收购之路仍在继续。4月12日，微软宣布与Nuance达成最终协议，以每股56美元的价格收购Nuance，这笔交易价值达到197亿美元。Nuance业务以云和AI软件为主，有数十年的医疗保健和AI经验积累。微软表示，收购后Mark Benjamin将继续担任Nuance首席执行官，向微软云与AI执行副总裁Scott Guthrie汇报工作。

7月28日，微软宣布收购西雅图的初创公司Suplari，该公司使用人工智能帮助公司了解并控制其支出。Suplari 成立于 2016 年，负责分析流入各种企业系统的采购和支出数据。微软表示，它将把 Suplari 与 Microsoft Dynamics 365 配对，“通过使用人工智能自动分析来自多个数据源的当前数据和历史模式，帮助客户最大限度地提高财务可见性。”

此外，今年微软曾以超过100亿美元的价格与游戏聊天公司Discord就收购进行磋商，但Discord后续终止了与微软的收购谈判。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

两名知情人士表示，英国石油公司(BP)的交易团队在2021年第三季度至少赚了5亿美元，天然气危机让消费者和行业蒙受损失，而该团队则在该危机中受益。

8月份，欧洲和亚洲部分地区的天然气和电力价格飙升至历史新高，因为全球经济从新冠疫情中复苏，能源消费增长速度超过了供应。寒冷的冬天和炎热的夏天过后，天然气库存低下，以及可再生能源产出不佳，都促成了这一涨势。

电费的增加引发了西班牙的抗议活动，并使欧洲各国政府面临压力。各国政府需要设法保护消费者和行业，并安抚市场，欧盟各国周二未能就整个欧盟范围内的应对措施达成一致。

消息人士称，英国石油公司的天然气交易结果是在本月早些时候与员工的一次内部电话会议上披露的。英国石油公司拒绝对此发表评论。

值得注意的是，英国石油公司的竞争对手可能从该危机中赚得更多。与荷兰皇家壳牌(RDS.A，RDS.B)和挪威国家石油公司(EQNR)等竞争对手相比，英国石油公司的液化天然气和天然气交易规模较小，而前者的利润可能更高。

能源公司通常不会在季度收益中披露交易损益的细节。它们通常只说明交易对整体财务业绩的贡献是积极的还是消极的。

英国石油公司和荷兰皇家壳牌正指望从交易中获得现金流，以支持它们过渡到一种不那么依赖化石燃料的商业模式。随着它们更关注可再生能源和电力市场，这些市场的利润率往往低于石油和天然气市场，它们需要通过交易来产生利润。2020年，英国石油公司的交易部门在这方面盈利近40亿美元，几乎与2019年创纪录的交易利润持平。

尽管英国石油公司计划扩大电力和可再生能源交易，但这些市场中有许多都受到严格监管，利润率不太可能达到石油和天然气的交易水平。去年，英国石油公司的大部分利润来自石油交易。

资讯来源：美股投资网 TradesMax