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美国加利福尼亚州政府近日对全球5家大型石油企业提起诉讼，指控它们造成了数以十亿计美元的损失，且在化石燃料对气候变化的影响方面误导公众。
这份长达135页的诉状是通过加州总检察长罗布·邦塔在旧金山高等法院的办公室提交的，被告为美国埃克森美孚公司、壳牌公司、英国石油公司、康菲石油公司和雪佛龙石油公司，美国石油协会(API)也是被告之一，旧金山高等法院受理了这起民事案件。
诉状称，这些企业及组织精心策划了一场长达数十年的虚假宣传活动，以掩盖化石燃料生产与气候变化之间的相关性。
邦塔在一份声明中说，这些公司向我们灌输谎言和谬误，以牺牲环境为代价增加其破纪录的利润，我们已经受够了。“他们的不当行为给人民、财产和自然资源造成了巨大的损失，这种损失每天都在继续。”
加州政府表示，数十年来，这些企业明知依赖化石燃料会产生灾难性后果，却仍蓄意向公众和政策制定者散布虚假信息。他们的欺骗使得社会对全球变暖反应迟缓，他们的不当行为加剧了极端自然灾害，并招致了数百亿美元的恢复成本。
在诉讼中，加州政府还寻求设立一个减灾基金，为毁灭性风暴和火灾后的恢复工作提供资金，上述大型石油企业需要为此掏钱，为加州未来因气候灾害造成的损失买单。
加州州长加文·纽瑟姆在一份声明中证实了提起诉讼的消息。他说“加州正在采取行动，追责污染大户。”
哥伦比亚大学萨宾气候变化法中心高级研究员Korey Silverman-Roati表示“加州政府的参与是向美国其他司法管辖区发出的一个重要信号，表明他们认为这将是一个胜诉案例。这反过来可以激励更多的人，更多的州，更多的城市，更多的县参与进来。”
这起诉讼的时机也值得注意。今年4月，美国最高法院驳回了5家石油公司要求在联邦法院而不是州法院审理类似案件的上诉。有了这一裁决，加州的诉讼更有可能留在州一级。
而被告否认了这些指控，声称这起诉讼是出于政治动机。雪佛龙公司在一份声明中表示，气候变化“需要协调一致的国际政策回应，而不是为了律师和政客的利益而进行零敲碎打的诉讼”。
API高级副总裁Ryan Meyers也表达了同样的观点“这种针对美国基础产业及其工人发起毫无根据的政治化诉讼的运动，只不过是分散了人们对重要的全国性对话的注意力，也是对加州纳税人资源的巨大浪费。”
加州的行动模仿了过去针对阿片类药物和烟草公司诉讼的法律模式，这些公司虚假地宣传自己的产品是安全的。在2019年，加州与含铅涂料制造商达成了一项3亿美元的和解协议，为减灾基金提供资金，以解决与含铅涂料有关的危险。
资讯来源：美股投资网 TradesMax.com
9月15日晚间，蔚来智能纯电轿跑SUV——全新EC6正式上市，售价区间为28.8万~41.6万元。其中，采用BaaS电池租用方案，EC6起售价为28.8万元；搭载75kWh电池包车型起售价35.8万元；100kWh电池包车型起售价41.6万元。
随着全新EC6的上市，蔚来已完成基于NT2.0平台的全部产品切换，形成由8款车型组成的产品矩阵。对今年三季度的销量和营收，蔚来也仍给出了历史最高指引——预计新车交付量在5.5万辆~5.7万辆之间，同比增长74%~80.3%；营收预计为189亿元~195.2亿元，同比增长45.3%~50.1%。“今年三季度，蔚来将完成针对销售能力提升的组织架构调整，从总部到区域，会有专门团队做好每款车的销售。我们充满信心。”蔚来董事长李斌解释称。
事实上，蔚来从7月份开始就已经开始全面提升销售能力，目标是达到每月锁单3万台的销售能力。李斌表示，到9月底，公司将完成这项销售能力的建设，从10月开始销售能力建设的成果会逐步显现。
除在售的8款车型外，蔚来面向20万~30万元主流市场打造的全新品牌阿尔卑斯的旗下首款量产车型，将在明年下半年发布并交付，第二款车也已在研发中。该品牌车型将基于蔚来下一代技术平台NT3.0设计，支持800V高压快充。“阿尔卑斯品牌与NIO品牌的开发理念不同，更专注于家用车市场，而NIO品牌则是要通过8款车型来满足高端市场更加个性化的需求。”李斌表示，公司面向大众市场的产品款数不会太多，但会看重每一款车的销量。
值得注意的是，蔚来手机的发布也已开始进入倒计时。“蔚来手机将在9月21日正式发布。”蔚来内部工作人员向《美股投资网》分析师透露称。
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周一，被称为“元宇宙卖铲人”的2D/3D引擎开发商Unity股价再度出现接近8%的大跌，很显然由于公司新收费政策引发的争议还在继续。
整件事情的背景，美股投资网此前也报道过。作为业界主流的游戏引擎供应商，Unity上周提出了一个引爆整个业界的公告公司决定将对游戏开发商按用户下载安装的数量进行收费，最高可以达到一个用户0.2美元。《王者荣耀》、《原神》等一众知名网络游戏都是基于Unity的引擎开发，同时这家公司也被认为是苹果Vision Pro、Meta Quest概念的受益个股。
（来源Unity）
令业界不满的除了收费本身，收费机制的种种疑问——例如如何防止竞争对手恶意下载安装、如何识别盗版安装，也令用户群体的情绪不断放大。Unity的立场也在公告发布后出现过摇摆，从一开始的“下载几次就收几次钱”，变成“单一用户同一设备只收一次钱”等。
憋了一整周后，Unity终于在周日晚间发文，对公告引发的困惑和愤怒道歉。关键是公司并没有撤回这项政策，而是宣布将在未来几天内对政策做出调整。
（来源X）
据悉，Unity的管理层在周一举行内部全员大会，通报了管理层对收费政策调整的最新动作。根据媒体拿到的会议录音，对于年营收100万美元以上的开发商，Unity将收费上限定在营收额的4%，另外达到收费阈值前的那些下载安装，不会进行回溯性收费。
公司高管表示，目前尚未对社会公开宣布最新变化，主要原因是管理层仍在与合作伙伴进行沟通，试图避免上周沟通失败的覆辙。
另外对于争议最大的“如何统计用户下载”，Unity最初的想法是通过开发专有工具来获取数据，现在也准备变成让开发者自行申报。
值得一提的是，除了游戏开发圈子和Unity自己外，行业分析师们的意见也有分歧。虽然美国银行提高了Unity的评级，并表示货币化新政的推出将增厚公司在2024和2025财年的业绩。但诸如杰富瑞、Oppenheimer、Benchmark也提出，Unity的收费新政可能会让一些开发者转投其他平台。
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尽管坊间此前盛传iPhone新机型遇冷的消息，预售情况依旧体现了其市场热度。9月15日晚8点，苹果iPhone 15系列机型开启预购。开售10分钟内，苹果官方网站一度闪崩。
在此之前，华为Mate 60悄然上市，占据先发优势。在被制裁多年后，华为以“轻舟已过万重山”的姿态重回舞台中央。以至于苹果发布会的直播间里，满屏滚动着“遥遥领先”的弹幕——华为与苹果的正面交锋，硝烟味十足。
实际上，两家已打了十年有余。
华为Mate60对垒iPhone15，谁更能打？苹果发布会被刷“遥遥领先”，预售后半小时补货9次
苹果新机的购买号召力仍是惊人的。
天猫Apple Store官方旗舰店表示，昨晚开售一分钟内，首批iPhone 15Pro、iPhone 15 Pro Max售罄。据中国网援引天猫相关负责人消息，“半小时内我们补货了9次，还在持续补货中。目前iPhone 15 Pro Max销售最快，iPhone 15 Pro销量也非常高。”
其他平台的预售同样火热。有网友在社交平台上发图反馈，较早预定的消费者可以在9月22日发售当天到店领取。而据苹果中国官网，iPhone 15 Pro Max在线下单后的预计送达时间为10日24日至10月31日，较发售时间的发货周期延长至4-5周。
9月13日，苹果正式发布了iPhone 15系列新机，全系采用灵动岛设计、改用Type-C接口、采用业界首款3nm（纳米）制程的A17 Pro芯片。但这些改动被业界认为创新不足，发布会期间，苹果股价一度跌2.5%，当日收跌1.71%。
早在半月前，华为朝高端机市场和老对手扔下一枚深水炸弹。
Mate 60 Pro是首款支持卫星通话的大众智能手机，搭载鸿蒙操作系统4.0，且其实测网速远高于4G水平。Mate 60 Pro、Mate 60 Pro+、Mate X5多次预售后快速售罄，一些城市的线下店也排起长队。华为商城官网显示，现在预定预计10月7号前完成发货，而最早一批预购的消费者已拿到了手机。华为商城商品页用户评价一栏显示，Mate 60 Pro目前已有3万余条评论，好评度99%。
据证券日报报道，接近华为的人士透露，由于Mate 60系列表现超出预期，华为将该系列手机的出货量目标提升了20%，今年下半年新机出货量至少4000万部。
同样身处高端智能手机市场的iPhone 15系列销量或将受到影响。瑞银证券在最新出炉的报告中指出，由于面临华为新机等风险，机构将iPhone 15系列新机出货量由8000-9000万支下调至7800万支。
据美股投资网援引华强北商家消息报道，iPhone15标准版几乎没溢价能力，他们也不会收货。iPhone15 Pro系列的溢价行情大概在300-900元之间，不如往年，更不如华为Mate60 Pro和华为Mate X5。
两方刚刚迎来交锋，预判胜负还太早。不过值得一提的是，在这场对垒中，华为和苹果的重合供应商可能收益颇大。据美股投资网报道，华勤技术、博众精工和科大讯飞等多家公司明确表示，与华为或者苹果有相关合作。在新机出货量可观的预期下，华为和苹果概念股均在二级市场表现强势。
华为和苹果的十余年间追赶交锋行业变革的缩影，市占率排名多番变化
近年来，华为与苹果多次隔空对决，舆论场上或有输赢。两家公司入局智能手机中高端市场的节点各异，但数年来的追赶交锋，是行业变革的缩影。
在苹果以iPhone引领了行业革命后，后来居上的华为也成为了搅动业界创新的鲶鱼。
如今大众常以“iPhone时刻”来寓意重大科技变革的节点，而真正的“iPhone时刻”是2007年1月9日，当时乔布斯掏出了让世界惊讶的iPhone。
初代iPhone尽可能地取消了机身按键，3.5英寸屏幕支持多点触控，开启了智能手机时代，媒体称其为“耶稣手机”。开创性还体现在它的价格上，从诞生起，iPhone就不曾混迹利润微薄的低端市场，初代iPhone起售价为499美元起（当时约3800元）。微软CEO 鲍尔默曾辣评称，“500美元买个手机？这是这个星球上最贵的手机”。
彼时华为成立手机事业部不过4年，国内最受用户关注的手机品牌还是诺基亚、索爱和摩托罗拉等，低端市场方兴未艾。
在接下来的6年里，苹果逐步抢占市场，诺基亚和黑莓渐渐出局。2013年iPhone出货量已经达到1.5亿部，占全球智能手机市场份额15.3%，仅次于三星位居第二。
此时排在苹果后面的，是砥砺数年的华为，其以4880万部出货量占据4.9%的全球市场份额。当年，华为发售了拥有6.1寸屏幕、搭载四核处理器的智能手机Ascend Mate，是当时全球最大屏的智能手机——这是Mate系列的第一年。
2014年，苹果真正见识到了中国市场的能量，其在中国的销量第一次超过美国本土的销量。而当年发布的iPhone 6/6 Plus系列也成为史上最畅销的智能手机。
苹果与华为的正面交锋从2014年开始正式打响。
据第一财经2014年报道，时任华为消费者BG的CEO余承东在采访时表示低端机的路线走起来非常吃力，下半年我们的机型数量将减少80%以上。华为此时砍掉超低端机型的原因及底气，还有以P6、P7为代表的中高端手机的试水成功。
同年，华为接连推出Mate2、Mate7，其中Mate7售价2999元起，在当时销量空前，为华为冲击高端市场奠定了基础。
2018年，在看完苹果 iPhone 发布会之后的 3 点，余承东在微博上声称“稳了，我们十月十六日伦敦见！”直接对杠苹果。最终华为Mate20系列手机上市仅4个月便斩获1000万的销量。2018年华为手机的销量突破了2亿台，正式超越iPhone手机，成为全球第二大智能厂商。
2019年，智能手机市场的“战争”发展至另一个阶段。
2019年5月华为被美国列入“出口管制实体清单”。此外伴随iPhone12、13等新机型发布，到2021年末，苹果在中国600美元以上高端手机市场的份额一路看涨，达到近3年的最高份额76.9%。
据研究机构Counterpoint Research数据，2022年苹果、三星几乎揽下全球九成高端市场，而华为在高端市场的份额滑落至3%。市场上一度出现传闻称“华为将分拆消费者业务，减少在手机终端业务上的投入”。
但伴随P60、Mate60的发布，经历四年寒冬的华为手机业务开始收复失地。与此同时，人们依旧清晰地认识到，苹果在600美元以上的高端市场依然占据主导地位。
“轻舟已过万重山”是一种结果，难以全面呈现华为1500余天的砥砺蛰伏，因此那些“遥遥领先”的夸奖调侃更像是一种戏剧化的注脚。而回顾华为和苹果十余年间的追赶对垒，这无疑是一场漫长的战争。
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高盛（Goldman Sachs）策略师日前表示，美联储不太可能在10月31日至11月的货币政策会议上加息。该行同时还预测美联储将在本周的政策制定者会议上调高经济增长预期。
该行在一份报告中写道“11月，我们认为劳动力市场进一步再平衡、通胀方面的利好消息、以及可能即将到来的第四季度经济增长低谷，将使更多与会者相信，联邦公开市场委员会（FOMC）可以放弃今年的最后一次加息，我们认为美联储最终会这样做。”
不过，高盛策略师写道，他们预计周三更新的美联储“点阵图”将显示，微弱多数的委员们仍倾向于再加息一次，哪怕只是为了暂时保持灵活性。
在市场参与者试图判断美联储的货币政策轨迹之际，包括摩根大通资产管理公司和骏利亨德森在内的一些大型投资者表示，在经历了几十年来最激进的货币政策收紧周期后，美联储可能已经结束了加息。
CME美联储观察工具显示，目前市场预计，美联储在9月19日至20日会议结束时维持利率不变的可能性高达99%。
高盛策略师在报告中补充道，如果通胀继续降温，明年可能会出现“渐进”降息。
他们还表示，决策者周三更新经济预测时，美联储可能会将对2023年美国经济增长的预期从1%上调至2.1%，以反映美国经济的弹性。
高盛策略师还预计，美联储将把2023年的失业率预期下调0.2个百分点，至3.9%，并将核心通胀率预期下调0.4个百分点，至3.5%。
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9月18日，美国财政部公布的数据显示，7月美债前三大海外债主的持有量变动有所分化日本增持，中国、英国减持。
美国财政部7月国际资本流动报告（TIC）显示，日本7月增持69亿美元美国国债，持仓规模达到11125亿美元，为美国第一大债主。此前6月，日本增持88亿美元美国国债；5月，日本曾减持304亿美元美国国债，自2月份以来首次减持。
中国7月继续减持136亿美元美国国债至8218亿美元，连续第四个月减仓，前一次的持仓规模低点是2009年5月创下的8015亿美元。作为美国国债海外第二大债主，从去年4月起，中国的美债持仓一直低于1万亿美元，并从去年8月至今年2月连续7个月减持美国国债，今年3月增持203亿美元美债，随后4月减持4亿美元，5月减持222亿美元，6月减持113亿美元。
英国7月减持99亿美元美国国债至6624亿美元，持仓规模位列第三。此前6月，英国增持119亿美元。
同时，美国财政部报告显示，7月份所有海外对长期、短期美国证券和银行现金流（banking flows）的净流入总额为1406亿美元。其中，海外私人资金净流入为1494亿美元，海外官方资金净流出为88亿美元。
同时，7月份海外净流入美国长期证券的资金规模为456亿美元，低于6月的2440亿美元。其中，海外私人投资者净买入证券586亿美元，海外官方机构净卖出131亿美元。包括海外投资组合通过股票互换购入的美股在内，进行一些调整后，海外7月总体净购买美国长期证券88亿美元，低于6月的1959亿美元。
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全美汽车工人联合会（UAW）针对三大车企的罢工行动已经进入第四天，目前仍看不到快速解决问题的曙光。
UAW是美国最大的工人协会之一，在通用、福特、斯特兰蒂斯集团中，UAW工会成员多达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。9月15日开始罢工的工人数量接近1.3万人，占UAW总人数的不到十分之一。
UAW将此次罢工命名为“起立罢工”（Stand Up Strike），呼应1937年通用弗林特工厂的“静坐罢工”，从那时起UAW逐步走上历史舞台，成为美国劳工运动的重要部分。
首批启动罢工的三家工厂分别是位于美国密苏里州温茨维尔的通用汽车装配工厂，生产雪佛兰Colorados、GMC Canyons等车型；位于俄亥俄州托莱多的斯特兰蒂斯组装工厂，生产Jeep牧马人车型；位于密歇根州韦恩的福特装配厂，主要生产福特Ranger和Bronco车型。
如果接下来双方分歧持续，罢工的影响将越来越大。这次的罢工最初会从一小批利润最高的工厂开始，每一天都会有新的工厂加入，最终实现全员集体罢工。UAW解释称“这样做的目的是让三巨头猜不到第二天将要瘫痪的是哪些工厂，提高他们应对的成本”。
渣打中国财富管理部首席投资策略师王昕杰对美股投资网分析师分析称，这对于美国经济也是两难的局面，僵持会影响行业的生产力，如果满足工会要求，其他工会会纷纷效仿，这样会继续推动工资和通胀螺旋式上涨，美联储不得不继续紧缩来抑制通胀，这样亦会增加行业的负担。
博弈仍在继续，这场罢工浪潮的冲击还远未到达顶峰。
分歧重重
UAW每隔四年与汽车三巨头重新签署一次合同，此前的劳资合同已于9月14日晚上11时59分到期。
针对新合同，UAW要求，三巨头要在今后四年为工会员工加薪46%，其中，在签订合同时立即加薪20%，并在未来四年每年加薪5%。此外，UAW还要求终止不同级别工资，恢复传统养老金制度，实行每周32小时工作制。
UAW主席芬恩在罢工开始前一天表示，在过去四年里，三巨头的CEO薪酬上涨了40%，用于股票回购的资金增长了1500%，而UAW工人的薪酬水平只上涨了6%。福特CEO吉姆·法利则针锋相对地表示，如果全盘接受UAW的要求，公司会破产的。“假设从2019年开始满足UAW的要求，那么到现在公司不仅无法实现过去4年300亿美元的利润，而且还会亏损150亿美元，早就已经破产了。”
由于双方谈判进展停滞不前，9月15日，UAW正式对三巨头发起罢工。
由于汽车产业链庞大且复杂，UAW可以通过有选择性的罢工，几乎不太费力就能让所有公司停摆。咨询机构GlobalData全球汽车业务主管Jeff Schuster表示，每家车企的一个发动机厂或者变速箱厂的罢工，就足以关闭将近四分之三的美国装配厂。
UAW在罢工期间会给每一位参与罢工的工人每周发放500美元的应急生活费，UAW准备的罢工基金目前有8.25亿美元，预计可以支撑11周的全面罢工。
何以至此？
在美国汽车三巨头罕见遭遇集体罢工冲击背后，日益加剧的贫富分化是关键原因。
过去几十年来，美国中低收入工人的工资停滞不前，而最富有的群体则将他们的财富提升到前所未有的水平。美国经济政策研究所的数据显示，自1979年到2022年，通胀调整后的美国顶层1%劳动者年薪增长了145%，而底层的90%工人年薪只增加了16%，增幅仅为前者的十分之一。
王昕杰对分析师分析称，罢工事件折射了美国社会的两大问题。第一是贫富差距继续扩大，虽然名义上的薪资增长和消费数据仍然强劲，但是更多的贡献来自于中产以上的富裕人群。以标普汽车指数为例，最新的股东回报率和净利润达到了历史较高水平的15.57%，净利润率接近6%，但是机动车工人最新的平均时薪为32.4美元，低于制造业和所有雇员的平均水平。第二，反映了美国通胀压力仍然较大，低收入人群的超额储蓄加速下降，对就业和未来薪资充满担忧。
从好莱坞编剧到护士，从汽车工人到星巴克咖啡师，近几个月来，美国各行各业都表现出强烈的涨薪意愿，罢工事件频发。美国劳工部数据显示，今年8月，美国因罢工和停工累计损失了410万个工作日，创下2000年以来月度纪录。
过去UAW的罢工通常只针对一家汽车制造商，让另外两家制造商正常工作。一旦与罢工中的企业达成协议，UAW再迅速要求其他两家公司接受类似的条件。然而，本次罢工UAW表现得更加强硬，直接与三家公司同时谈判，推动联合罢工。
美国三大汽车巨头在过去十年里总共获得2500亿美元的利润，并在资本市场上花费660亿美元进行分红和回购，但在次贷危机后，美国汽车业一线工人的工资却始终没有起色。
美国总统拜登也对汽车产业的工人们表达了支持“包括过去几年里，美国的汽车制造商一直在刷新利润纪录，背后的原因正是UAW成员的技术和牺牲。在我看来，这些创纪录的利润并未得到公平的分享。”
冲击几何？
美国汽车三巨头罕见遭遇集体罢工冲击，未来需要警惕由此引发的一系列冲击波。
在美联储抗通胀之战尚未胜利之际，此次的罢工会加剧通胀压力。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对美股投资网分析师表示，罢工时间长了会影响供应链，整车交付时间也会延长。工人要求提高待遇，对于车企来说增加了成本，利润就会下降，如果车企把压力转嫁到消费者身上，汽车就会涨价。
罢工还会冲击美国经济。牛津经济研究院美国经济学家Michael Pearce对美股投资网分析师表示，预计罢工期间汽车产量下降30%，或将直接导致美国GDP下降0.2%～0.3%，这种影响将在9月份的行业生产报告中开始显现。但由于数据的计算方式，对就业人数的任何打击都要到10月份才会出现。罢工可能导致美国就业人数增长暂时为负，并增加短期价格压力。
此外，王昕杰还提醒，薪资增长和通胀压力并不会扭转超额储蓄继续下降的势头，待超额储蓄消耗殆尽之时，我们将看到通胀压力稍许缓和，但这也会增加美国经济衰退的压力。
参考历史经验，2019年UAW针对通用汽车罢工六周，涉及50多家工厂的4.8万名工人，通用汽车损失高达36亿美元，密歇根州经历了单季度经济衰退。本次UAW针对三家巨头同时进行罢工，势必影响更大。
不过，罢工的影响暂时可控。Michael表示，从历史上看，此次罢工规模仍然相对较小，预计不会成为劳动力市场的转折点，也不意味着未来几年持续的价格—工资螺旋上升的风险增加。假设罢工在4～6周内结束，对第四季度GDP的影响可以忽略不计。但一个更持久的风险是长时间的罢工将破坏汽车供应链的复苏，增加通胀上行风险。
此次罢工大概率不会影响美联储本周的利率决议。虽然目前市场认为美联储9月之后可能会再加息一次，但是近期新增就业数据低于预期，在超额储蓄、服务业PMI和消费者信心都将降温的背景下，再次加息的必要性进一步降低。
王昕杰表示，罢工时间延长和工资增长会引发通胀上行风险，但是从各国的考量来看，目前央行的工作重心有从控制通胀向支持经济转移的趋势。因此，美联储9月加息的概率较小。
未来需要警惕的是，如果罢工超预期持续更长时间，美联储9月之后的政策天平或倾向于再加息一次。
相对于处在风暴中的传统车企，这场罢工或将对电动汽车龙头特斯拉构成利好。特斯拉并非UAW工会的参与者，马斯克长期以来直言不讳地反对工会组织，认为工会组织会拖垮企业效率。
Wedbush分析师丹·艾夫斯表示，罢工将影响美国汽车产量，而特斯拉将有机会受益于竞争对手的任何停产。
需要注意的是，未来汽车行业电气化以及人工智能技术将大大减少组装新车所需的人力。张翔表示，新能源汽车的零部件比传统燃油车大幅减少了，一辆传统燃油车一般有2万～3万个零部件，新能源汽车一般是1万多个零部件，生产线也就简化了，不需要那么多人力。现在一些车企将工业4.0机器人引进到生产线上，工厂里面的工人相对更少，特斯拉上海超级工厂还引入了一体化底盘技术。随着汽车行业技术的发展，对工人的需求也会减少，这是大势所趋。
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周一美股三大指数在本周的清淡交易中收盘微涨，本周美联储将召开会议，预计将维持利率不变，但通胀率的上升令投资者担心今年晚些时候进一步加息。
截至收盘，道指涨幅为0.02%；纳指涨幅为0.01%；标普500指数涨幅为0.07%。
截至2023年9月18日周一收盘，标普500指数已经连续100个交易日以来的收盘跌幅都没有超过1.5%。今年以来，该指数在短短两个月内仅有四次跌幅超过1%，其他时间的波动幅度相对较小，达到了2018年以来的最低水平。
美股市场的韧性部分源于投资者对美国经济能够承受住美联储实施的激进加息政策持乐观态度。
根据数据显示，截至9月13日当周，美国交易所交易的股票基金净流入达到134亿美元，这是过去12周中第9周出现资金净流入。
虽然目前美股市场看起来平稳无波，但有一些分析认为在剩下的9月里，美股可能会出现下跌。根据统计，过去20年中，美股市场通常在9月的第11个交易日左右达到当月的峰值。过去20年的数据显示，从9月中旬到月底的平均跌幅约为2%。在今年的9月下旬和10月，可能会面临一些拖累美股的因素，例如能源价格上涨和地缘政治局势的挑战等。
高盛和大摩唱反调！下调特斯拉盈利预期
今日特斯拉收跌3.32%
在周日发布的一份报告中，高盛下调了对特斯拉的盈利预期，称这家电动汽车公司的降价可能会阻碍其每股收益（EPS）。高盛分析师Mark Delaney 写道：“我们认为，特斯拉可能会在 2024 年进一步降低价格，以获得更高的销量，这将削弱成本降低带来的 EPS 增长。”
Delaney认为，即使降价，特斯拉第三季度的销量仍将低于他之前的预期。
在关键市场，特斯拉7月和8月的区域销售数据高于第二季度前两个月的数据，但他将第三季度特斯拉销量预测下调至46万辆。受到Highland推出的提振，并且考虑到大幅降价后S和X两款车销量的增加，他预计第四季度特斯拉销量将反弹至49.4万辆。整体来看，Delaney预计今年全年特斯拉的交付量预期达到184.2万辆。
考虑到预期的ASP（平均售价）下降以及价格下降对汽车毛利率的影响，Delaney将2023年和2024年特斯拉的每股收益预期从之前的3.00美元/4.25美元分别下调至2.90美元/4.15美元。还表示，下调是由于特斯拉的目标是提高产量。他认为，在考虑国家激励措施和《通货膨胀削减法案》(IRA) 的税收抵免之前，更高的产量将影响毛利率。
美股投资网获悉，高盛维持对特斯拉的中性评级，并重申其的目标价为 275 美元，略高于华尔街给出的270.8美元的平均目标价。
和高盛的谨慎形成鲜明对比的是，上周摩根士丹利的Adam Jonas将特斯拉的目标价大幅上调了60%，他说，通过更快地采用机器人出租车和网络服务，特斯拉的Dojo超级计算机可以使该公司市值增加多达5000亿美元。
Arm股价大跌
英国芯片设计公司ARM周一继续下跌4.53%，也就是该公司上市的第三个交易日一度下跌9.4%至55.02美元，低于上周四上市交易首日开盘时的56.10美元。此前Bernstein给出的目标价为46美元，意味着进一步下跌。
此前我们有文章分析到：从很多指标来看，该公司的估值甚至超过了英伟达。
文章回顾：明天芯片巨头ARM 上市，该不该买？
这一回调对于本月另一家大型公开发行（IPO）—食品杂货配送应用Instacart的母公司Maplebear来说并不是一个好兆头。
周一该公司将其IPO发行价定在每股30美元，位于其上调后的目标区间的高端，其完全稀释后的估值达到99亿美元。
这一估值只是Instacart在2021年3月一轮私人融资中获得的390亿美元估值的一小部分，当时疫情严重，消费者不得不在家里订购杂货。
此次IPO共发行了2200万股股票，筹资6.6亿美元。该股将于周二在纳斯达克上市交易，股票代码“CART”。
本周市场焦点
本周市场的焦点将集中在美联储会议上。该机构将于周二开始召开货币政策会议，并在周三公布会议结果，随后美联储主席鲍威尔将举行新闻发布会。
市场普遍预计美联储将保持利率不变。交易商们期望通过美联储会议声明以及鲍威尔的讲话更深入地了解美联储在未来对通胀问题的立场。
特斯拉今年推出的一系列降价措施给整个电动汽车行业带来了压力。高盛集团（Goldman Sachs）的分析师表示，这家电动汽车制造商明年可能会继续开展降价活动，这将继续损害其利润率。。高盛重申特斯拉中性评级，维持 275 美元目标价不变
在周日发布的一份报告中，高盛下调了对特斯拉的盈利预期，称这家电动汽车公司的降价可能会阻碍其每股收益（EPS）。高盛分析师马克・德莱尼 (Mark Delaney) 写道：“我们认为，特斯拉可能会在 2024 年进一步降低价格，以获得更高的销量，这将削弱成本降低带来的 EPS 增长。”
德莱尼预测，特斯拉在 2023 年剩余时间和 2024 年的每股收益分别为 2.9 美元和 4.15 美元，低于之前的 3 美元和 4.25 美元。德莱尼写道，下调是由于特斯拉的目标是提高产量。他认为，在考虑国家激励措施和《通货膨胀削减法案》(IRA) 的税收抵免之前，更高的产量将影响毛利率。
美股投资网获悉，高盛维持对特斯拉的中性评级，并重申其的目标价为 275 美元。
消息人士周一透露，沙特阿拉伯正在与特斯拉(TSLA)就在该国建立制造工厂进行初步谈判。知情人士称，沙特阿拉伯一直在向特斯拉提供特殊待遇，允许特斯拉购买其所需的一定数量的金属和矿物。正在考虑的提议之一涉及向大宗商品交易巨头托克(Trafigura)提供融资，以帮助特斯拉从刚果等国获得所需的矿产。过去两年，沙特加大了进军电动汽车领域的力度。
沙特并非向特斯拉抛出橄榄枝的唯一国家。土耳其通讯局周一表示，土耳其总统埃尔多安在纽约的“土耳其之家”会见了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克。埃尔多安呼吁马斯克在土耳其建立特斯拉工厂。该机构援引马斯克的话称，许多土耳其供应商已经在与特斯拉合作，土耳其是特斯拉下一个工厂最重要的候选国之一。
据了解，特斯拉目前有六家工厂，正在墨西哥北部的新莱昂州建设第七家工厂，这是该汽车制造商扩大全球足迹的一部分。马斯克在5月份表示，特斯拉可能会在今年年底前为新工厂选址。今年8月，特斯拉表示有兴趣在印度建立一家生产低成本电动汽车的工厂。
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