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年内最大的IPO——软银集团旗下Arm即将登陆美国纳斯达克。科技巨头苹果、英伟达、英特尔、三星都将成为Arm此次IPO的战略投资者。
多方消息称，软银集团已将Arm大客户苹果、英伟达、英特尔、三星电子等，安排为Arm美国IPO的战略投资者，投资方还包括AMD、谷歌、新思科技等，将分别认购2500万美元至1亿美元的Arm股票。
“几个月来，软银一直在与Arm的合作伙伴进行讨论，但这些计划现在才刚刚敲定。”不过，Arm将于本周开始路演，随着IPO时间的临近，相关细节会发生变化。
据此前报道，Arm考虑在9月13日对其股票进行定价，并于次日开始交易。Arm预计将通过此次IPO筹集50亿美元至70亿美元的资金。也有消息表示，Arm发行价将在47美元至51美元之间，估值在500亿美元至540亿美元之间。
Arm是全球领先的半导体知识产权（IP）提供商，全球科技领域最重要的公司之一。官网资料显示，包括苹果iPhone以及安卓机在内，全球95%的智能手机都采用了Arm架构。
公开资料显示，2016年，软银集团以320亿美元收购了Arm，拉开了愿景基金“帷幕”。但短短几年时间，愿景基金投资组合陷入亏损。
2020年，软银集团曾计划以400亿美元的价格将Arm出售给英伟达，但因Arm是全球最大的智能手机芯片IP设计供应商，归属问题牵扯到全球半导体产业格局，最终出售方案因监管部门的反对而“流产”。
2022年，随着全球科技股暴跌与日元贬值，愿景基金投资收益进一步恶化，软银集团在录得公司成立以来最大幅度单季亏损后，流动性诉求高涨，开始大规模出售旗下各类资产。去年在出售9%的阿里巴巴股票套现345亿美元后，软银集团当前最大的股权投资资产为占比达16%的Arm。
也就是说Arm若能成功上市，将极大地改善软银集团及愿景基金的财务状况。于是，软银集团以及创始人孙正义开始着重推动Arm的上市计划，并于今年4月向美国监管部门递交IPO申请。
此次Arm成功上市，将成为今年全球最大规模的IPO。届时，Arm也将成为科技史上第三大IPO，仅次于2014年阿里巴巴250亿美元的IPO，以及2012年Meta Platforms Inc.（脸书母公司）160亿美元的IPO。
资讯来源：美股投资网 TradesMax.com
巴克莱将甲骨文(ORCL)的评级从“持股观望”上调至“增持”，并将目标价从126美元上调至150美元，理由是“持续多年的增长故事”。巴克莱分析师Raimo Lenschow认为，更好的软件即服务(SaaS)和甲骨文云基础设施(OCI)的持续积极组合效应，将抵消部分增长较低的业务的影响，从而带来多年的高利润率稳健增长机会。Lenschow表示：“在一定程度上受到新兴人工智能(AI)工作负载推动的甲骨文云基础设施将成为数据库和整体故事的关键。”
Lenschow补充说，过去几年，甲骨文的Fusion、NetSuite和OCI等产品不断向云端转移，帮助公司实现了增长，预计这一趋势可以保持下去，“因为积极的组合效应还有很长的路要走”，这三项业务在总营收中所占的比例仍然不到25%。
此外，Lenschow还指出，鉴于OCI与英伟达的“密切关系”，以及OCI是首批使用英伟达软件即服务产品的云服务提供商之一，OCI应该会从人工智能工作负载中受益。
Lenschow表示：“因此，我们认为投资者的兴趣足以继续下去。”
总体而言，华尔街分析师予甲骨文“买入”评级。
AMD的CEO Lisa Su 出席投行高盛的 Communacopia + 科技大会
她称：传统数据中心的支出转移，关键在于数据中心市场仍然很有吸引力。今年，由于新冠的大量采购，市场稍有回落。
展望未来，我认为通用计算和人工智能将保持良好的平衡。
更重要的是效率。直流电的空间和功率都非常宝贵。我们提供高效的计算。我们自己的分析表明，加速器市场将是一个非常大的 TAM， CPU 不会消失，尤其是高效 CPU。相关个股 NVDA 英伟达
周一，在减产预期的推动下，布伦特原油价格一度涨至88.90美元，WTI原油价格则一度触及去年11月以来的最高盘中水平。
国际能源署(IEA)8月曾预测，由于强劲的航空旅行、发电需求以及中国石油化工活动，今年全球需求将创下历史新高。今年的需求可能增长220万桶/日，至1.022亿桶/日。
在经历了上半年的低迷之后，原油市场的命运自下半年以来大幅改善，并且显示出市场供需重新趋紧的迹象。自6月底以来，布伦特原油期货价格已飙升近四分之一，原因是沙特阿拉伯、俄罗斯和其他产油国大幅减产，导致产量减少，同时更广泛的经济数据与金融市场反映出美国等主要经济体衰退风险降低。与此同时，石油行业知名人士认为，中国的原油需求很强劲，再加上供应方面的限制因素，油价仍有进一步上升空间。
需求旺盛：中美能源消费强劲
资深欧佩克观察员、Black Gold Investors LLC对冲基金经理Gary Ross表示，由于中国旅游业的蓬勃发展和欧佩克+(OPEC+)的限制供应，油价仍有上行空间。他周一表示，中国国内航班已经恢复到疫情前110%的水平，而且长途公路旅行仍以汽油动力汽车为主。他说:“航空燃油需求将大幅增加，仅在中国的需求增幅就可能达到每天50万桶的水平。”
自6月底以来，布伦特原油期货价格已飙升近四分之一，原因是沙特阿拉伯、俄罗斯和其他产油国大幅减产，导致产量减少，同时更广泛的经济数据与金融市场反映出美国等主要经济体衰退风险降低。Ross表示，布伦特原油今年底可能在90-100美元/桶区间交投。
Ross指出，去年第四季度，中国国内航班数量约为2019年疫情前水平的75%至80%，现在已经回到110%，而国际航班已经从非常低的水平反弹至75%左右。Ross还指出，中国的公路旅游市场看起来也很乐观。他表示:“今年夏季中国的汽油销量绝对惊人。驾车需求非常旺盛，同比增速将是惊人的。”
虽然电动汽车的大量使用可能会减少汽油的使用，但Ross称：“对于长途公路旅行，司机似乎仍然使用传统燃油车而不是电动车。所以我认为中国的需求还没有达到峰值。”中国的原油进口在上半年是一个相对的亮点，预计今年的需求增长将占到全球总量的40%。据中石化称，下半年航空燃油消耗量可能较上年同期增长90%。国际能源署(IEA)8月曾预测，由于强劲的航空旅行、发电需求以及中国石油化工活动，今年全球需求将创下历史新高。今年的需求可能增长220万桶/日，至1.022亿桶/日。
此外，根据美国能源情报署最新数据修订，美国5和6月的石油需求达到了疫情前的水平。数据显示，6月份美国的原油消费量达到了每天2070万桶，为五年来同期的最高水平。这主要受到了石化过程中使用的液化天然气消费量创下的夏季纪录推动。另外，美国司机在6月份每天消耗了928万桶汽油，略高于之前的估计，但仍然远低于疫情前的水平。这项数据的发布标志着美国石油消费量连续第四次上调，这一迹象，显示整体石油需求比之前预期的要好。
与此同时，美国经济“软着陆”预期最近升温，最近公布的就业数据显示，美国劳动力市场未受到降通胀的过度损害，这对美国整体消费支出的健康增长有较强的支撑，因此，市场逐步定价美国经济“软着陆”的可能性升高，这意味着美国经济的韧性将使得油价获得进一步的支撑。
供应限制因素频现：减产、投资不足、库存下降以及天气问题
沙特阿拉伯原油出口量在8月份急剧下降，此前该国和俄罗斯领导了欧佩克+联盟通过遏制原油产量的方式以提振油价。机构汇编的数据显示，统计机构观测到的沙特原油流量降至约560万桶/日，为2021年3月以来的最低水平，对包括中国和美国在内的大多数主要目的地的出货量暴跌至多年来的最低点。相比之下，7月份经过修正后的出口量为630万桶。
在沙特和俄罗斯领导下，欧佩克+正在大幅限制原油供应量，以支撑市场，尤其是在主要的亚洲石油消费国出现需求低迷迹象的情况下。自7月以来，沙特阿拉伯已承诺在现有限制措施的基础上，实施每日100万桶的单方面减产。数据显示，8月份沙特对日本和韩国的出口降至2017年开始追踪这项数据以来的最低水平。向西方的出口量也在大幅下降，机构观察到的运往美国的原油日运量仅为8.1万桶，为至少6年来的最低水平。
石油期权交易商们对近期油价持续飙升表现出信心，支撑了原油价格将向100美元/桶反弹的押注。Trafigura石油交易联席主管Ben Luckock称：“欧佩克+将以价格为导向。我认为他们将在今年年底前持续缩减生产规模。”
其次，Luckock表示，随着利率上升和投资不足挤压市场，油价可能会飙升。Luckock表示市场普遍认为，油价将维持在当前水平附近，但市场"比看起来更脆弱"。在欧佩克+主要产油国减少供应后，布伦特原油价格接近90美元/桶，这一限制可能会进一步持续下去。他周一表示：“一个原因是对新石油生产的投资不足。加上更高的利率，这使得储存石油的成本更高，这意味着系统中没有太多的闲置或弹性。综上所述，原油市场很容易受到价格飙升的影响。”
Vitol集团首席执行官Russell Hardy当天早些时候表示，欧佩克+的减产已经取得了成功。俄罗斯副总理Alexander Novak上周表示，俄罗斯已与欧佩克盟友就进一步减产措施达成一致。交易员和分析人士还预计，沙特阿拉伯将把减产延长至10月份。
Luckock还指出，世界各地的恶劣天气，特别是高温，对炼油厂和工厂的运行可靠性产生了重大影响。他以今年夏天意大利和美国的情况为例，阐述了当地电力中断如何对全球产品油供应和价格产生连锁反应。他说:“我们今年看到的极端天气状况确实是个大问题。高温给欧洲和美国的炼油厂带来了巨大的问题，造成了更多的停电和更难解决的问题。”
Ross也表示，如果欧佩克+延长100万桶/日的减产措施，大量库存将会减少;而且产品油市场可能会吃紧，原因是今年出现了大量计划外供应中断，从美国的冻产到法国的罢工，再到热浪引发的问题。
此外，全球石油库存下跌也降低布油价格下滑风险。高盛认为，高于预期的库存给油价带来下行的风险较小。OCED的8月商业库存较先前预估减少3000万桶。高盛估计，OCED商业库存约占全球逾90亿桶库存的三分之一。高盛分析师此前在一份研究报告中写道:“油价表现优于预期的主要原因是，石油市场继续反映出相当大的赤字。”他们补充称，这缓和了他们之前所说的“库存持续高于预期”的看跌风险。高盛表示，自6月底以来，炼油厂开工量增加使美国和亚洲原油库存分别减少了2100万桶和1100万桶。
加上非OCED国家石油库存本月减少5000万桶，以及沙特阿拉伯主导的库存减少2000万桶，全球石油库存本月迄今已减少8000万桶。高盛表示，随着“沙特重申减产承诺，并明显愿意延长甚至深化减产”，欧佩克+(OPEC+)供应长期走低对油价构成的另一个看涨风险也在增加。高盛分析师称：“如果沙特设想一个更激进的价格目标，沙特的产量很可能会在更长时间内保持在目前日均900万桶的低位。”
其中，分析师表示，由于创纪录的需求、生产商减产、期货走弱以及储存成本上升导致原油库存减少，美国原油库存目前已降至今年最低水平，而且很有可能进一步萎缩。分析师称，预计原油市场的紧张局面将持续到2024年，并给全球油价增加上涨压力。最近就有迹象显示油价面临上行压力：上周美国库存减少了1060万桶，创下自2022年12月4.2065亿桶以来的最低水平。
对冲基金买入原油期货，华尔街大行唱高油价
随着库存下降，投资组合投资者对美国原油价格前景的悲观情绪有所缓解。在截至8月29日的七个交易日里，对冲基金和其他基金经理在纽约商品交易所和洲际交易所购买了相当于1900万桶的美国原油期货和期权合约。因此，这些基金持有的WTI原油净头寸从6月27日的低点4600万桶(历史第二低)上升至目前的1.53亿桶(2013年以来所有周水平的第14百分位)。
看涨多头头寸与看跌空头头寸的比例从1.27:1攀升至2.7:1(第25位百分位)。纽约商品交易所WTI原油期货合约空头仓位从1.36亿桶降至仅4900万桶。WTI空头的减少恰逢美国原油库存急剧减少(减少2900万桶)，特别是在纽约商品交易所俄克拉荷马州库欣(Cushing)交割点附近(减少1400万桶)。8月25日，美国商业原油库存总量已降至10年前的平均水平，而库欣的库存已减少至比平均水平低近30%。此外，总体而言，鉴于全球汽油(尤其是柴油)库存较低，对冲基金对成品油仍较为看好。
能源技术公司Enverus的高级副总裁Al Salazar表示：“原油价格已经接近2022年的水平，并且，我认为下半年不会有任何(供应)增长。(布伦特原油)达到每桶100美元轻而易举。”
国际大行瑞银集团近期也发布研报称，大幅反弹的国际油价仍有上行空间。瑞银预计在12月底之前，国际油价基准——布伦特原油价格将触及95美元/桶，WTI原油价格将升至91美元/桶，之前的预测分别为90美元/桶和85美元/桶。随着沙特阿拉伯和俄罗斯齐力将减产协议延长至9月，瑞银预计全球原油市场9月份将超过150万桶/日的供应缺口。
其他华尔街大行近期也正唱高油价。高盛策略师们最近重申了他们的预测，即预计到12月布伦特原油价格将升至每桶93美元。摩根大通近日预测，到9月份布伦特原油价格可能达到90美元。美国银行全球大宗商品研究团队近期重申明年初每桶90美元的布伦特原油目标价格预期。
在美联储似乎决心在一段时间内维持高利率的情况下，5%以上的利率正继续吸引着投资者。上周，美国货币市场基金规模再度创下了历史新高。
根据美国投资公司协会(ICI)的数据，截至8月30日的一周内，约有140亿美元涌入货币市场基金，使得这类基金总的资产规模进一步达到了5.58万亿美元，这是自1992年首次收集该数据以来的最高水平。
货币市场基金规模的持续膨胀，本身并不令人感到意外。
一组鲜明的对比就显示，与美联储启动本轮加息周期之前相比，短短一年半时间里，美国货币基金的买家获得的收益率翻了逾250倍。根据Crane Data数据， 在2022年2月，美国货币市场基金持有者赚取的平均利息仅为0.02%，而截至今年7月31日，这一数字已达到了5.08%。
然而，对于过去一年一直在努力留住储户的银行来说，这一现象无疑不是什么好消息，特别是在今春三家较大规模的区域性银行倒闭之后。
美联储的数据显示，自1月初以来，美国所有银行的存款规模已减少了3710亿美元，而货币市场基金则增加了逾7690亿美元。虽然这些资金外流在夏季有所减缓，但自6月底以来，大型银行的存款仍在减少。
最大的外逃风险仍然来自富裕客户。数据提供商Curinos的数据显示，今年到7月份为止，财富管理和企业账户的存款都下降了近13%，尽管这两个类型账户的存款在7月份已逐渐趋于稳定。
相比之下，大众市场消费者的存款账户仅下降了1.8%。
Janney Montgomery Scott银行分析师Tim Coffey表示，具有讽刺意味的是，最令人担忧的银行客户是流动性很强的高净值客户，最不令人担忧的则是余额较少、收入较低的家庭。
银行股颓势再现
为留住这些储户而展开的激烈竞争，是银行业如今面临的众多挑战之一，高利率、融资成本上升和利润率下降，正使银行业备受煎熬。
最近几周，穆迪和标普全球已经分别下调了一些中型贷款机构的信用评级。规模较大的贷款机构还面临监管机构提出的新资本金要求，即预留更多的资本，并在某些情况下发行更多的长期债务，以吸收潜在的损失。另一个令人担忧的问题是，信用卡债务和拖欠债务的增加，可能会在不久的将来导致更多的坏账损失。
这些都已经再度反映在了银行股的股价上。
行情数据显示，美国银行股在刚刚过去的8月，录得了自今年3月(该行业动荡最严重时期)以来最糟糕的月度表现。KBW纳斯达克银行指数在当月一度最多下跌了8%，KBW纳斯达克地区银行指数下跌了9%。
标普全球在上个月表示，许多储户已“将资金转入了高息账户，增加了银行的融资成本”。存款的减少还挤压了许多银行的流动性，而占银行流动性很大一部分的证券价值却在下降。
Piper Sandler银行分析师Scott Sieffers指出，“如果你是一家银行，而你提供的利率没有竞争力，那么就一定会面临存款外逃的风险。”
8月中旬，美国银行业四大巨头——摩根大通、富国银行、美国银行和花旗银行已纷纷推出了最新的短期大额存单(CD)“特价”，以保持利率竞争力。摩根大通为6个月的CD提供了高达5%的年化收益率。
LendingTree跟踪银行利率的高级分析师Ken Tumin表示，这一上调利率的做法，显然将增加那些无法做出类似回应的中小银行的压力。
“中小银行肯定会受到挤压，”Tumin称。
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俄罗斯又有突发事件！
近日，俄罗斯顶尖火箭科学家维塔利·梅尔尼科夫不幸因中毒身亡。有报道称，梅尔尼科夫疑似因误食毒蘑菇而身亡，但其死亡的具体情况目前尚未得到“官方证实”。
值得关注的是，根据经济学人的报道，美国《芯片与科学法案》已经通过了一年之久，如果按计划进行，到2025年，美国芯片工厂将生产出全球18%的尖端芯片。但是目前，美国政府527亿美元（约合人民币3800亿元）的补贴计划至今还没有分配任何资金。
另据环球网援引法新社报道，9月1日，刚果（金）一运载黄金车队遇袭，造成4人死亡，包括两名中国公民。
俄罗斯顶尖火箭科学家中毒身亡
据红星新闻报道，现年77岁的梅尔尼科夫是航天器制造商俄罗斯能源公司（RSC Energy）火箭和太空系统部门的负责人，这家公司是此前撞月坠毁的俄“月球-25”号探测器的制造商。自2008年以来，梅尔尼科夫同时在俄罗斯航天局下属的科罗廖夫国家航空航天研究所担任首席研究员，发表了291篇科学论文，被认为是俄罗斯最顶尖的太空科学家之一。近期，梅尔尼科夫成为俄罗斯人民友谊大学的教授，并在该校任教。
据报道，梅尔尼科夫中毒的原因是在莫斯科附近的森林度假时采集并误食了毒蘑菇。其家人讲述，梅尔尼科夫8月9日在居住的度假别墅附近的森林里采摘了一些蘑菇；10日下午，他把它们煮来当晚餐吃了，随后便开始感到不适。
当晚，梅尔尼科夫立刻返回莫斯科的公寓，并陆续出现低血压和脱水等中毒的迹象。他的家人在第二天早上6点叫来救护车，但他的病情已经十分严重了。
此后20天，梅尔尼科夫一直在莫斯科斯克利福索夫斯基研究所毒理学部住院治疗。但中毒导致这位科学家的肾脏衰竭，病情每天都在恶化。在与“严重中毒”抗争了长达20天后，医生依然没能挽救梅尔尼科夫的生命。8月30日，他的家人从医院得知了梅尔尼科夫的死讯。
报道称，医生推测梅尔尼科夫是因误食蘑菇而中毒，但其死亡的具体情况尚未得到“官方证实”。
美国政府527亿美元的芯片补贴至今未出钱
美国《芯片与科学法案》已经通过了一年之久。不过，美国政府527亿美元的补贴计划至今还没有分配任何资金。
根据经济学人的报道，如果按计划进行，到2025年，美国芯片工厂将生产出全球18%的尖端芯片。目前，美国的芯片制造商们遇到了三重挑战
首先是资金未到位。美国政府527亿美元的补贴计划至今还没有分配任何资金。而半导体企业建厂往往规模浩大，很多芯片公司哪怕已经有了规划，找到了建筑商，也无法破土动工，只能暂停建厂。
其次是人才短缺。研究发现，由于缺乏教育培训计划和资金，到2030年，美国可能有6.7万个工作岗位会出现空缺，包括计算机科学家和工程师等。
另外，宏观上处于产业下行周期。经济学人指出，芯片行业已经从疫情时期的供应短缺转变为供大于求。包括台积电、英特尔和三星在二季度都报告了营收同比下降，部分原因就和供应过剩相关。
美国2022年8月9日，美国总统拜登正式签署了《芯片与科学法案》。这标志着这一法案经过了近三年的“扯皮”之后，正式成为美国法律。该法案打着“增强美国竞争力”的旗号，以“竞争”之名行“遏制公平竞争”之实，充斥着冷战零和思维。
《芯片与科学法案》将在5年内投资2800亿美元，为美国半导体研发、制造以及劳动力发展提供527亿美元的政府补贴，其中390亿美元用于半导体制造业的激励措施，20亿美元用于汽车和国防系统使用的传统芯片，在美国建立芯片工厂的企业将获得25%的减税。此外，该法案还将为科学研究提供约2000亿美元的资金，投资目标领域包括人工智能、量子计算、无线通信和精准农业等。
商务部新闻发言人去年7月29日曾表示，法案对美本土芯片产业提供巨额补贴，是典型的差异化产业扶持政策。部分条款限制有关企业在华正常经贸与投资活动，将会对全球半导体供应链造成扭曲，对国际贸易造成扰乱。中方将继续关注法案的进展和实施情况，必要时采取有力措施维护自身合法权益。
今年8月9日，美国总统拜登发声明表示，在过去的一年里 ，该法案为美国的半导体生产、研发和劳动力发展提供了527亿美元的补贴，大型芯片公司已经宣布在半导体和电子产品制造领域投资1660亿美元。美国商务部当天表示，已经有超过470家公司表示希望能获得美国政府的半导体补贴资金。
刚果（金）一运载黄金车队遇袭
据环球网援引法新社报道，刚果（金）南基伍省菲兹地区官员披露，一支运送黄金的车队9月1日遭到袭击，造成4人死亡，包括两名中国公民。
报道称，南基伍省菲兹地区官员卡隆吉表示，此次袭击针对一支运送黄金、由四车组成的车队，袭击者“偷走了一些黄金，并将其带入丛林”。袭击造成两名中国公民死亡，另外两名死者是来自刚果（金）的一名士兵和一名司机。
报道说，卡隆吉还称，在此次袭击中，还有3人受伤，他们分别是一名中国矿工，以及刚果（金）的一名士兵和一名矿工。截至发稿，尚未看到中国使馆回应此消息。
法新社称，南基伍省是武装分子多次发动袭击的地方，当地频发暴力冲突。中国使馆多次提醒在刚境内中国公民和中资机构充分认识当前安全形势的严峻性、复杂性，坚决杜绝麻痹思想和侥幸心理。密切关注当地安全形势，加强风险防范意识，以最高标准加大安保投入，统筹好安全保障和生产经营。
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年内最大的IPO——软银集团旗下Arm即将登陆美国纳斯达克。科技巨头苹果、英伟达、英特尔、三星都将成为Arm此次IPO的战略投资者。
多方消息称，软银集团已将Arm大客户苹果、英伟达、英特尔、三星电子等，安排为Arm美国IPO的战略投资者，投资方还包括AMD、谷歌、新思科技等，将分别认购2500万美元至1亿美元的Arm股票。
“几个月来，软银一直在与Arm的合作伙伴进行讨论，但这些计划现在才刚刚敲定。”不过，Arm将于本周开始路演，随着IPO时间的临近，相关细节会发生变化。
据此前报道，Arm考虑在9月13日对其股票进行定价，并于次日开始交易。Arm预计将通过此次IPO筹集50亿美元至70亿美元的资金。也有消息表示，Arm发行价将在47美元至51美元之间，估值在500亿美元至540亿美元之间。
Arm是全球领先的半导体知识产权（IP）提供商，全球科技领域最重要的公司之一。官网资料显示，包括苹果iPhone以及安卓机在内，全球95%的智能手机都采用了Arm架构。
公开资料显示，2016年，软银集团以320亿美元收购了Arm，拉开了愿景基金“帷幕”。但短短几年时间，愿景基金投资组合陷入亏损。
2020年，软银集团曾计划以400亿美元的价格将Arm出售给英伟达，但因Arm是全球最大的智能手机芯片IP设计供应商，归属问题牵扯到全球半导体产业格局，最终出售方案因监管部门的反对而“流产”。
2022年，随着全球科技股暴跌与日元贬值，愿景基金投资收益进一步恶化，软银集团在录得公司成立以来最大幅度单季亏损后，流动性诉求高涨，开始大规模出售旗下各类资产。去年在出售9%的阿里巴巴股票套现345亿美元后，软银集团当前最大的股权投资资产为占比达16%的Arm。
也就是说Arm若能成功上市，将极大地改善软银集团及愿景基金的财务状况。于是，软银集团以及创始人孙正义开始着重推动Arm的上市计划，并于今年4月向美国监管部门递交IPO申请。
此次Arm成功上市，将成为今年全球最大规模的IPO。届时，Arm也将成为科技史上第三大IPO，仅次于2014年阿里巴巴250亿美元的IPO，以及2012年Meta Platforms Inc.（脸书母公司）160亿美元的IPO。
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今年以来，国内乘用车市场持续恢复。
乘用车市场信息联席会数据显示，今年上半年国内狭义乘用车市场零售销量达952.4万辆，同比增长2.7%。今年1至6月份零售销量持续环比增长。
但从各家车企半年度营收和净利润来看，却是喜忧参半，有的卖的多但挣的少，有的卖的少却挣的多。
为此，美股投资网分析师统计了蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车、上汽集团、广汽集团、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、东风集团、长城汽车、赛力斯、北汽蓝谷等13家上市乘用车企今年上半年财务数据。
就今年上半年整体营收来看，13家上市车企中10家上市车企营收同比增长，这与乘联会的数据大致相符。其中，理想汽车、比亚迪营收和归母净利润双双大幅增长，零跑汽车亏损减少，吉利汽车归母净利润微增；但其余9家车企中，5家车企归母净利润同比下滑，4家车企扣非后归母净利润出现下滑。上市车企上半年业绩出现分化。
乘联会秘书长崔东树对美股投资网分析师表示，造成车企上半年业绩分化的原因大致为新能源车销量暴增，整体销售规模提升，但同时传统车销量与规模均出现萎缩。
美股投资网分析师还发现，上市车企上半年毛利率出现不同程度的下降，其中，业绩扭亏的理想汽车也略有下降，13家上市车企中仅比亚迪、上汽集团两家上市车企的毛利率略有上升，零跑汽车毛利率则大幅改善。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向美股投资网分析师分析，毛利率下滑与年初开始的降价潮有关，降价后车企的毛利润（率）就会减少。降价在短期内也不可能结束，降价的本质就是洗牌、清库存，以维持车企的产能利用率。
崔东树向美股投资网分析师指出，车企毛利率下降的趋势还将持续。
在刚过去的8月，上汽大众、蔚来、零跑、哪吒、极氪等多家车企陆续官宣了降价或者促销活动，降价车型涉及数十款，降价幅度多达数万元不等。
联储证券研报认为，8月以来多种车型降价，新车型陆续上市，预计下半年市场竞争将加剧。
民生证券研报则认为，短期价格战不必过于忧虑，静待金九银十汽车消费旺季来临，以及问界、理想和小鹏等新势力逐步推动城区NOA上车，智驾体验迭代升级，强供给刺激加速来临，终端消费有望持续好转。
上市车企中，理想汽车上半年营收和归母净利润增幅最大，分别达到159.3%和612.51%，理想交付一辆车净挣约2.3万元；相反，蔚来上半年亏损持续扩大，半年归母净亏损109.255亿元，交付一辆车净亏约20万元。
理想、比亚迪净利翻番
从13家上市车企2023年上半年营收来看，传统车企实力未减，上汽集团、比亚迪上半年营收高居前二，分别达到3265.55亿元、2601.24亿元，分别同比增长3.34%、72.72%；吉利汽车以731.82亿元的营收位列第三。
值得注意的是，理想汽车上半年营收首次突破400亿元，达到474.4亿元，一举超过去年全年营收额。
理想汽车2023中期报告中表示，由于车辆交付量增加，车辆销售收入随之大幅增长。今年年初，理想汽车全新推出的家庭五座旗舰SUV理想L7及理想L8 Air自交付以来一直领跑中大型SUV销量排行榜，助推公司半年的交付量一举超越去年全年的交付量。
另一边，小鹏汽车、赛力斯、蔚来上半年营收下滑，分别同比减少38.92%、11.14%、3.74%。
美股投资网分析师注意到，小鹏汽车、赛力斯和蔚来上半年的汽车交付量及销售额出现明显减少。财报显示，小鹏汽车由于汽车交付量减少及新能源汽车补贴终止，上半年汽车销售收入大幅减少43%；蔚来由于平均售价降低以及交付量的下降，二季度汽车销售额持续环比下降；此外，赛力斯则表示产品售价调整致营收下降。
尽管大多数车企上半年营收增长，但（扣非后）归母净利润却出现不同程度下滑。
在这13家车企中，除理想汽车、比亚迪营收和归母净利润双双大幅增长及零跑汽车亏损减少、吉利汽车净利润微增外，其他9家上市车企（扣非后）归母净利润出现减少，其中长安汽车和上汽汽车虽然上半年归母净利润同比增加，但扣非后归母净利润同比下降，另外赛力斯、北汽蓝谷、小鹏汽车、蔚来4家车企亏损持续。
具体来看，比亚迪今年上半年净利润高居第一，归母净利润和扣非后归母净利润分别达到109.54亿元、96.95亿元，同比大幅增长204.68%、220.02%；长安汽车位居第二，归母净利润76.53亿元，但扣非后归母净利润仅15.09亿元，同比减少51.32%；上汽集团位居第三，归母净利润和扣非后归母净利润分别为70.85亿元和56.69亿元，分别同比增长2.54%和减少7.19%。
对于业绩的大幅增长，比亚迪在业绩预告中表示，公司新能源汽车销量同比实现强劲增长，同时持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。
2023年半年报显示，长安汽车归母净利润76.53亿元，但非经常性损益高达61.44亿元，其中通过对原联营企业深蓝汽车追加投资形成非同一控制下的企业合并确认投资收益50.21亿元。报告期内，长安汽车向通过收购深蓝汽车科技有限公司的股权，对其持股比例变为51%，成为其控股母公司。
此外，蔚来净亏损继续扩大，上半年归母净亏损超百亿元，同比降幅达139.07%；东风集团、长城汽车、广汽集团归母净利润分别同比减少76.9%、75.69%、48.42%。
东风集团在财报中表示，公司正在向新能源战略布局转型升级三年行动的过程中，期内销售汽车约94.55万辆，同比下降23.4%；其中，东风日产销量同比下降28.0%，东风本田同比下降32.8%，自主乘用车销量同比下降30.9%，仅销量占比较小的岚图汽车销量大幅增长118.5%。
长城汽车也透露，公司正向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少，导致归母净利润减少。
广汽集团财报显示，尽管公司营收增长，但由于自主品牌车型产销量持续增长而生产成本相应增加、原材料价格持续高位，销售及研发费用增加，以及合资企业盈利减少等原因，归母净利润同比减少。
“蔚小理”卖车两极分化
据美股投资网分析师统计，13家上市车企中有10家上市车企上半年毛利率出现不同程度的下降，其中，小鹏汽车毛利率下降幅度最大，同比下降13个百分点至-1.4%；蔚来毛利率下降幅度紧随其后，同比下降12.5个百分点至1.3%。
小鹏汽车财报披露，与G3i有关的存货减值及存货采购承诺亏损，销售促销增加及上述新能源汽车补贴届满，致上半年汽车毛利率同比下降15.6个百分点至-5.9%；蔚来财报表示，毛利率同比下降主要由于产品组合变动，以及上一代ES8、ES6及EC6车型提供的折扣增加导致汽车毛利率下降。
另一边，零跑汽车上半年毛利率则大幅改善，同比提升20.1个百分点至-5.9%；比亚迪上半年毛利率同比提升4.8个百分点至18.3%；上汽集团上半年毛利率同比微升0.22个百分点至9.67%。
零跑汽车财报指出，毛利率的持续改善主要由于公司产品结构改善，每辆电动汽车的平均制造成本占平均售价的百分比有所下降。
从车企毛利率具体数值来看，理想汽车居首，上半年毛利率高达21.2%；比亚迪、长安汽车、长城汽车、吉利汽车分列二至五位，上半年毛利率分别为18.3%、17.54%、16.85%、14.4%。
但这还不是理想汽车的最好成绩，2022年上半年理想汽车毛利率高达22.1%，理想汽车财报表示，剔除理想ONE影响后，车辆毛利率维持稳定；吉利汽车财报表示，毛利率仍受到新能源转型和汽车市场竞争加剧的影响，与去年同期相比基本持平；东风集团财报则表示，毛利下降主要受商用车行业需求整体疲弱，仍处于恢复中以及价格战等诸多因素。
值得注意的是，理想汽车今年上半年归母净利润为32.23亿元。以今年上半年汽车交付量139117辆来计，理想每交付一辆车的归母净利润为23167.55元，即单车归母净利润高达2.32万元，一跃超过比亚迪，实现盈利。
而比亚迪今年上半年归母净利润109.54亿元。以今年上半年汽车销量1255637辆来计，比亚迪每销售一辆车的归母净利润为8723.86元。
张翔对美股投资网分析师表示，理想汽车、比亚迪两家企业的销量较高，具有有一定的规模经济效益，因此每辆车分摊的研发、销售和管理成本较小，因此单车的利润就会更高。此外，理想汽车在企业信息化方面做得较好，研发及销售效率也相应提升。
此外，蔚来今年上半年归母净利润为-109.255亿元。以今年上半年汽车交付量54561辆来计，蔚来每交付一辆车的归母净利润为-200243.76元，即单车归母净亏损约20万元，在13家车企中居首，较去年单车亏损扩大68.46%。这其中，蔚来第二季度表现更差，月均交付量已不足1万辆，毛利率降至1%，单车归母净亏损约为25.75万元。
张翔告诉美股投资网分析师，蔚来旗下虽然有7款车，但月销量没有理想那么高，因此每辆车分摊的研发、销售和管理成本就会高，因此还不能实现盈利。此外，蔚来的体验店都位于“高大上”的商业区，租金也贵，因此建店的投资高，成本也高。如果，蔚来还要降价，毛利率降低，亏损也会相应增加。
紧随其后的是小鹏汽车，每交付一辆车归母净亏损约12.4万元，较去年单车亏损扩大63.89%；北汽蓝谷、零跑汽车、赛力斯每交付/销售一辆车则归母净亏损分别为5.63万元、5.11万元、1.46万元，分列第3至第5位。其中，去年的“流血”较厉害的北汽蓝谷也有所回暖。
相比之下，大多传统车企上半年每销售一辆车的归母净利润均为正值，均实现盈利。
显然，“蔚小理”卖车已出现两极分化，理想率先实现盈利，而“蔚小”仍然卖一辆亏一辆。
尽管如此，但“蔚小”们账上现金不少。据美股投资网统计，截至今年上半年期末，蔚来、小鹏汽车、北汽蓝谷、零跑汽车、赛力斯的账上现金（货币资金）分别为137.24亿元、110.1亿元、79.56亿元、71.08亿元、90.51亿元。
银河证券研报显示，8月仍处于消费淡季，但销量已较7月有所改善。8月的成都车展有望强化消费者对自主品牌的产品感知，叠加新车性价比、智能化配置等竞争优势，自主品牌产品有望迎来“金九银十”的消费旺季。
但同时，平安证券研报指出，特斯拉存在继续降价的可能性，对国内新能源车企将造成一定负面影响，同时车企的渠道变革进度缓慢新推出的车型销量可能不达预期。
资讯来源：美股投资网 TradesMax.com
周四（8月31日），俄罗斯分管能源的副总理亚历山大·诺瓦克表示，俄罗斯已经与欧佩克+合作伙伴就进一步减少石油出口达成一致，将于下周宣布相关措施。
欧佩克+是由石油输出国组织（简称欧佩克）和俄罗斯等国家组成的联盟，该联盟原油产量约占全球原油总产量的40%。俄罗斯是仅次于沙特的全球第二大石油出口国。
在电视转播的政府会议上，俄罗斯总统普京问诺瓦克，他是否同意与欧佩克+合作伙伴减少对世界市场的石油供应。
诺瓦克回答说“我们已经同意了，但我们将在下周公布主要参数。”
欧佩克+于去年底开始限制供应，以提振国际油价，并于6月将减产协议延长至2024年底。
此外，俄罗斯曾单独表示，将在8月和9月分别削减50万桶/日和30万桶/日的石油出口量。诺瓦克周三透露，俄罗斯可能将减少出口的措施延长至10月底。
市场预计，沙特可能会将其自愿减产措施延长至10月底。沙特于7月宣布自愿额外减产100万桶/日，目前已延长至9月底。沙特此前表示，该措施可能还会延长并再次增加减产规模。
沙特有着充分的减产动力，该国需要油价至少达到每桶81美元，才能实现预算平衡。
上月，作为全球基准的布伦特原油价格一度飙升至逾88美元/桶，创下今年1月以来的最高水平，不过此后有所回落，目前约为86.3美元/桶。
资讯来源：美股投资网 TradesMax.com
去年美国开始暴力加息，数不清的经济学家预言美国经济要崩！但是一年多过去了美国经济竟然没崩！通胀率还真的是降了，失业率一直在历史低位徘徊，背后的原因是什么？粉丝期待6年的新款特斯拉Model 3终于来了，为什么华尔街不买账？是否又是抄底的机会？因为我们最新数据发现，Model 3新款订单已经爆了！！视频干货满满，一定看到最后。
首先第一个问题。为什么美国经济没崩？
在美国加息后，科技和金融领域受到了重创，就拿科技行业来说吧，加息对科技行业产生影响的原因之一在于投资动力的减弱。其中，加息对科技行业的影响部分原因是由于投资意愿的下降。风险投资可能变得更为审慎，对投资持更为保守的态度，这使得许多初创公司难以获得必要的资金。这种情况对科技行业的进步和创新带来了挑战。
那大家肯定又要问了，这美国最骄傲的科技和金融都这么惨了。那美国经济靠什么撑下来的？答案：内需！我们要知道美国的个人消费支出占美国经济总量约70%。
美国内需这么强，因素很多。比如后疫情的报复性消费以及疫情期间大家发钱很多等。但最核心原因是内需拉动。美国的平均工资这两年飞速猛涨。我们就看这张雇佣成本指数，就能看到这两年这雇佣成本的明显是飞快加速，尤其是大批的服务业人员的工资涨的是最凶的。
高到什么程度呢？
举个例子啊，UPS送货司机年薪17万美元，这是一个让硅谷工程师羡慕嫉妒恨的薪资。因为硅谷的高级工程师年薪的底薪集中在14万美元到17万美元的人最多。所以美国人经常吐槽。装个洗碗机花的钱比买洗碗机还多，有钱你去修空调不如你买个新空调。
重点来了！高工资意味着什么？
对于员工自己来说，高工资就意味着可以享受更高的生活水平，而且还有能力储蓄和投资。高工资何惧加息呢？
对企业来说，首先，高工资可以吸引和保留高素质、有经验的员工，提高员工忠诚度和工作表现。其次，高工资有助于提高员工满意度和工作动力，促进创造性思维和创新能力的发挥。往大了说，此外，高工资就代表高消费，可以刺激消费需求，促进内需的增长，对企业的销售和利润产生积极影响。还有助于改善企业形象，树立良好的社会声誉，吸引更多的消费者和投资者。
对经济来说，高工资可以促进经济增长和繁荣。高工资意味着个人和家庭有更多的可支配收入，可以增加消费和投资，拉动经济总需求。这可能导致产业扩张、创新和生产率提高，为经济带来长期的增长潜力。
然而，高工资也可能对企业和经济带来一些挑战。高成本可能对企业的利润率产生负面影响，特别是对小型企业和低利润行业。此外，高工资可能导致通货膨胀压力，尤其是当它与生产成本上升和物价上涨相结合时。
问题又出现了为什么疫情之后美国人的工资涨得这么凶？告诉你啊都是政府的小动作。
一是因为疫情期间，美国政府大撒钱啊，很多人躺平，大家工作的机会成本提高了。所以你不提高工资他就没人会来工作。
第二也是更重要的，就是劳工市场的供不应求。求，大家很好理解，医疗零售酒店，餐饮那都是劳工密集型行业。这些行业呢疫情的时候裁员很多，去年放开以后呢内需强劲，所以呢雇佣的需求非常大。一直以来不光是雇人那都是在抢人。
我们在看最近出炉的数据7月JOLTS职位空缺(万人)，现在每个失业者有1.5个空缺，而2019年的平均空缺为1.2个，这真是就业的好年份
再说一说这个供，那就是严重不足了！
为什么这么说呢，最核心的原因是移民数量的大幅下降，最近呢加州大学呢有一个研究显示。疫情之前啊，2010 年 5 月至 2019 年 5 月期间，美国每年的移民数量，平均差不多是66万。2019 年 5 月至 2022 年 6 月期间，美国移民数量总共仅增长了才 30 万，这就意味着呢美国一下子少了160多万的移民劳工啊。要知道呢，美国服务业很多的岗位呢都是依赖移民的。这是多大的一个劳工缺口啊。
这个移民数量下降，除了因为疫情期间交通不便啊，疫情封锁等等客观原因，最重要的一条呢还是呢这个美国政府的又一个小动作，就是收紧移民政策。特拉普呢在2020年启动了第42条法案，核心内容呢就是说有权力驱逐来自疫区的非法移民包括难民，这就基本切断了来自很多国家，尤其是墨西哥的大批移民，这个法案今年5月11号到期的时候呢，拜登是推出了更严厉的新法案，这难民基本啊，按照这个法案是不可能去操作申请的，实际上就是在延续呢特朗普的政策。
我们要知道这些移民呢，主要就是做一些副业的工作，这些人没了，当然失业率低，当然就业市场会供不应求。而内需强劲的情况之下呢，这个企业他是有生意的，也就有钱有能力去发出这个高工资，整个美国经济就给拉起了。
就这样，这一番美国政府移民政策的操作，默默的影响着劳工市场的大格局，可能呢就是美国有底气连续大幅加息的重要原因，也是我去年忽视的重要问题，任何的不合理都会有它的合理性。
回顾八月我们见证了市场的跌宕起伏，但我们美股投资网稳扎稳打，账号持续稳定盈利！
8月18日周五美股大跌，投资者的情绪跌至谷底，在市场最恐慌的时候，我靠着多年华尔街实战经验，果断抄底特斯拉和英伟达！巴菲特的金句时刻提醒着我，当别人恐慌时，你就要贪婪。但有多少人能反人性的操作，在恐慌的时候，去控制着你的双手，去按下键盘下单买入呢，要克服这一点人性和情感，太难了！
当时我们首次建仓TSLA 在214美元，在我们的推特账号 @TradesMax，也免费公布我们的炒底，做到公开透明。
后来没过几天特斯拉暴涨到261的价格！
也是在同一天，8月18日周五的时候，我凭着强烈的股感认为大盘都跌了这么多天，空头也会趁周五获利买入回补空头仓位，于是我们在英伟达 417美元日内底部，提示VIP期权社区，买NVDA看涨期权，
除了期权，我们英伟达股票我们也买入了，持股过财报。
对于英伟达的财报后股价如何涨跌，我在视频中已经明确表示过我的观点。预测
1. 财报后股价是上涨，超预期是肯定的
2. 华尔街更看重的是业绩指引，指引大概率是好的。英伟达果不其然第三季度指引炸裂。
3. NVDA财报后股价会上涨，但是股价上涨后有可能出现获利回调的情况，因为再涨上去估值就真的太高了！而且还建议大家在股价走高后，设置止损，以免到嘴巴的肥肉跑了！
财报公布后股价涨超10%！去到520美元，1分不差
财报第二天英伟达股价开盘就上演大跳水，全天股价一路走低，整个把财报当天涨的全跌完了！而我完美的在500美元卖出，锁住利润。
英伟达这一笔抄底让我们大赚13%，我的账号也从年初27万美元，涨到8月31底的72万美刀，稳定盈利160%，同期的标普上涨了18%，我们是标普的9倍之多。其实我们上几期视频也公开过，我们的五大交易策略，我们当时账号呢是56万多美元，这五大策略到底是什么？如果没有看过的，欢迎大家点击右上角的视频链接查看。
非常多的粉丝朋友们，加入了我们的终身VIP会员，因为物超所值
毕竟，我们美股投资网成立快15年了。在这漫长的时光里，它不仅成为了美股投资者们的首选平台，其品牌影响力和信誉不断提升。
接下来我们畅聊一下特斯拉新款Model 3。
新款特斯拉Model 3具体怎么改的？相信大家都已经看到了，新款特斯拉Model 3整体外观改变不大，内饰有改进，续航里程提升到610公里.
但是我们关注的是什么？我们关注的是这次Model 3对于特斯拉的意义如何？这次的价格市场买账吗？短期风险到底有多大？
毫无疑问，Model 3的这次改款，对特斯拉来说，是一场不允许出现任何失误的战斗。这次改款凝结了特斯拉过去十六年通过创新，积累下的数十项技术成果，是所有特斯拉在售车型中，最举足轻重的一次革新。
Model 3“改款”，全世界的惯性思考都是“把用户吐槽的地方都补强一下”，而特斯拉改款主打“更简配”，只对电池、能源管理、自动驾驶这些地方做了补充。这像是二战天才数学家瓦尔德的幸存者偏差理论：补强中弹多的这些地方毫无意义，他们虽然中弹不是都飞回来了吗？用马斯克的话来说就是：“又不是不能用”所以，补强飞机发动机这些核心部件才是真正有意义的，显然，特斯拉知道用户为什么买它，即便其它地方恨死了，也会因为核心部件的升级而继续买它。
与科技爱好者关心的纬度不同，普通用户对新款Model 3最大的期待是：便宜点，再便宜点。但是现在新Model 3焕新版后驱25.99万元，直接提高价格2.8万元！长续航29.59万元，这倒是降价了3万多。
周五，TSLA股价大跌5%，有两大原因导致的，第一就是因为新款Model 3价格的上涨让分析师担忧在国内市场的竞争将更加惨烈。
第二个原因是：特斯拉中国把Model X暴降15万元，Model S最高降13万，也包括全自动驾驶FSD从1.5万降价到1.2万。美国投资者对特斯拉的降价比较敏感，会让潜在客户等待进一步降价。
新款Model 3价格的上涨让分析师担忧在国内市场的竞争将更加惨烈。
当然TSLA股价波动剧烈是很平常的事情。但是在此消息之下股价波动是市场对于这些不确定性的直接反映。
我们要知道市场以及消费者已经习惯了特斯拉的频繁降价！面对新款Model 3的25.99万元起售价，很多人一个字评价就是“贵”。正如老话所言：“由俭入奢易，由奢入俭难”，老款Model 3之所以能在内卷的纯电轿车市场持续热销，是因为消费者认定其价格已至“谷底”；而新款车型售价上涨，不仅会削弱购买欲望，还会令准备要买的人顾虑其“再降价”的背刺风险。新款Model 3的最大竞品并非同级车型，恰恰是原来的自己。
如此来看，新款Model 3的定价，便是特斯拉与消费者之间的一场博弈。特斯拉想依靠新款Model 3拉高品牌的市场定位，否则即便后期有望降价，“从23万降至20万元”和“从26万降至20万元”的冲击力总是不同的。同时，这也是对消费市场的一次检验，如果新款Model 3能够依靠产品力的提升换来更多销量，则能在扩大盈利的基础上，暂时搁置甚至摆脱“以价换量”的恶性循环，何乐而不为呢。
频繁降价可能会导致老客户感到被欺骗和失望，忠诚度将受到严重损害。最近特斯拉宣布调整 Model S 和 Model X 两款旗舰车型的售价，最高降幅达到 22 万元。随后，这两款车型的老车主发表了联合声明。
声明中的核心观点就是
1. 降价这么多，我很不满，影响了车辆保值，我要求赔偿。
2. 特斯拉辜负了市场的期望和信任。
但是，转机来了，从周末的最新情况来看，根据美股大数据 StockWe.com ，Model 3新款订单已经定爆了，在9月1日特斯拉网站和手机App都由于订单太多，而出现无法访问一段时间。我们推测，Model 3新款目前的订单都是特斯拉那些等待换新款的铁粉们，他们知道Model 3新款真正价值。
我们应该正确看待特斯拉的降价行为
定价只是特斯拉的一种策略，可以降价也可以提价，完全是看市场需求和产能的匹配。在当前阶段，新Model 3的订单肯定是远远高于产能的，这时高价策略是合乎经济效益的。就像22年疫情导致产能不高，然后特斯拉就持续提价。等Model 3第一批订单交付了，产能也爬升上来了，产能大于订单的时候，就会开始一路降价。
1. 对于潜在购买者来说，降价意味着可以用更低的价格获得同样高品质的电动汽车。这无疑增加了消费者选择特斯拉产品的动力。
2. 频繁的降价对于品牌形象和忠实消费者来说确实是一种伤害，然而，特斯拉在市场上的表现和产品质量仍然对其品牌形象起到关键作用。
3. 从长远角度看，特斯拉的降价行为可能是其实现规模化生产和降低成本的重要步骤，从而进一步降低产品价格，推动电动汽车的更广泛采用。
好了，今天的视频到这里就结束了，你觉得Model 3 定价高了吗？你会冲吗？喜欢我们的视频点赞，收藏加转发，我们下期再见，拜拜。
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