9月13日（周三），美国股市盘中震荡，收盘涨跌不一，道指跌0.2%，标普500指数涨0.12%，纳指涨0.29%。

当日，美国劳工部公布的8月消费者物价指数（CPI）数据，8月美国同比上涨3.7%，较前值3.2%反弹0.5个百分点，预期值为3.6%。环比来看，8月CPI上涨0.6%，符合预期，较前值0.2%也显著提速。剔除波动性较大的食品和能源价格后，8月核心CPI同比上涨4.3%，预期值为4.3%，前值为4.7%；环比涨幅为0.3%，预期值和前值均为0.2%。市场预计，美联储下周仍会暂停加息，但未来几个月再次加息的可能性仍然存在。

板块及个股方面，科技股走势不一，其中苹果延续跌势，收跌1.19%，报174.21美元/股；亚马逊、特斯拉分别涨2.56%、1.43%；中概股普遍下跌，其中新能源汽车中概股蔚小理均收跌；航空股全线走低，银行股则多数走高。

苹果继续下跌

继9月12日下跌1.71%后，苹果在9月13日继续走跌，跌幅为1.19%，报收174.21美元/股，近两日市值蒸发超800亿美元（约合人民币5800亿元）。

消息面上，据路透社报道，法国负责数字转型和电信的部长级代表让-诺埃尔·巴罗12日接受《巴黎人报》采访时表示，由于辐射水平超标，苹果必须停止在法国销售iPhone 12机型。

9月13日，苹果公司表示，iPhone 12已获得多个国际机构认证，并被确认符合全球所有适用的SAR法规和标准，向法国和法国代表提供了多个苹果和独立第三方实验室的结果，证明其合规性。

值得一提的是，苹果刚刚于9月12日召开秋季发布会，推出6款新品，分别为两款手表及iPhone 15系列四款手机。发布会后，数家华尔街投行下调苹果公司目标价，美国银行将苹果目标价从210美元下调至208美元，高盛将苹果目标股价从222美元下调至216美元。

今年上半年，苹果占据了国内高端市场67%份额。IDC中国高级分析师郭天翔表示，随着华为的回归以及其它国内安卓厂商努力建立属于自己的高端产品节奏和高端品牌形象，苹果在中国高端手机市场将会遭遇更大的挑战。

9月13日，外交部发言人毛宁在例行分析师会表示，中国没有出台禁止购买和使用苹果等外国品牌手机的法律法规和政策文件。但近期确实注意到，有媒体曝出苹果手机有关安全事件。中国政府高度重视网络和信息安全，对内外资企业一视同仁、平等对待。希望在华经营的所有手机企业都能够严格遵守相关法律法规，加强信息安全管理，保护消费者存储在手机中的数据不被任何个人、任何组织窃取，确保信息安全。

蔚小理普跌

9月13日，热门中概股普遍收跌，其中新能源汽车中概股蔚来、小鹏跌幅分别达4.64%、3.11%，理想汽车跌0.54%。另外，哔哩哔哩跌超2%，腾讯音乐跌超1%，阿里巴巴、网易、百度、京东、爱奇艺小幅下跌。

据欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡发表一年一度“盟情咨文”演讲时宣布，欧委会将对中国电动汽车发起反补贴调查。

欧盟中国商会随即对此表示高度关切及反对，并予以回应称，中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在激烈的中国本土市场中累积出了整体产业优势，并受到全球消费者包括欧洲民众的欢迎，这种优势不是凭借所谓的巨额补贴而形成的。

欧盟中国商会表示，中国的电动汽车产业链与欧洲乃至全球汽车产业链具有良好的合作关系，每一辆电动汽车背后都凝聚全球大大小小数以万计供应商的努力。欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。欧洲市场的开放应体现在具体的行动上，并应为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境。如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺。

航空股全线走跌

受燃油价格上升影响，美股航空股全线走低，美国航空跌5.67%，美联航跌3.8%，达美航空跌2.83%，西南航空跌1.62%，波音跌1.03%。

消息面上，美国航空在最新公布的信息披露中表示，自7月20日发布最初的第三季度指引以来，该公司机队所需的成品燃料价格大幅上涨，第三季度每股收益预期大幅调整为0.20美元至0.30美元，而此前区间则为0.85美元至0.95美元，市场预期为0.65美元。

美国航空预计，第三季度每加仑航空燃油的平均价格在2.90美元至3.00美元之间，此前为每加仑2.55美元至2.65美元。目前，每可用座位英里成本预计将处于公司先前指导范围的较高端水平，意味着成本大幅上行。该公司表示，在第三季度财报正式公布之前，不打算进一步更新其财务和运营指引。

此前，美联航、西南航空亦更新了三季度指引，提示成本上升风险。其中，美联航披露自7月中旬以来，航空燃油价格已攀升逾20%，该公司预计2023年的整体燃油价格预计将在每加仑2.95美元至3.05美元之间，此前指引为2.50美元至2.80美元；西南航空预计每加仑燃油的经济成本为2.70至2.80美元，而此前的预测为2.55美元至2.65美元。

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周四（9月14日），甲骨文董事长兼CEO拉里·埃里森造访微软雷德蒙德总部，随后与微软CEO萨蒂亚·纳德拉一同出席直播活动，期间埃里森表示这是他首次来到微软总部。

双方签署了一份长达 4 年的云合作伙伴关系，加速在软件开发、人工智能（AI）市场上的合作。

有意思的是，甲骨文和微软在云业务方面实际上是竞争对手关系，而此次两巨头之间的“握手”是否带来了什么信号呢？

AI新产品

就在当日，甲骨文公司和微软公司还宣布，将推出一款AI新产品，名为Oracle Database@Azure。

该产品能够让客户可以直接访问在甲骨文云基础设施（OCI）上运行、在微软Azure数据中心部署的甲骨文数据库服务。

此外，两家公司表示，甲骨文将在微软的Azure数据中心配置Exadata硬件，以便客户获得最佳的数据库和网络性能，加快客户使用应用程序的速度。

甲骨文公司认为，Oracle Database@Azure旨在将甲骨文的数据库产品与Azure的“安全性、灵活性和一流服务”结合起来。值得一提的是，Azure数据中心中还包含了微软与OpenAI合作推出的Azure OpenAI服务。

云市场的转型

新闻稿中并未详细披露Oracle Database@Azure的细节。

不过，甲骨文表示，Oracle Database@Azure将为甲骨文客户提供“更多选择”，包括在Azure中部署、管理和使用甲骨文数据库实例的“完全集成”新体验，将他们的数据库转移到云端。

甲骨文的埃里森在新闻发布会上表示，“我们非常高兴能与微软合作，将甲骨文的硬件和软件——包括我们在甲骨文云上使用的所有甲骨文数据库硬件，以及所有使用甲骨文云的数据库软件——从字面上讲，将它们实际转移到Azure数据中心。”

“这就相当于把硬件和软件都放到Azure数据中心一样，”埃里森指出。

微软和甲骨文此次的这项合作，实际也标志着云市场的重大战略转变。此前云提供商都希望将客户锁定在某个平台上，而伴随着场景的复杂，客户也需要使用多种云产品，本次合作是适应市场发展需求而推出的。

微软CEO纳德拉随后发布了一条推文，他表示，“我们扩展了和甲骨文的合作关系，让微软Azure成为现有唯一能运行甲骨文数据库服务的其它云提供商。”

就在几天前，云计算服务提供商甲骨文未能达到2023年第一季度的收入预期，并对今年剩余时间的前景表示悲观，导致其股价遭遇二十一年来最糟糕的单日表现 。此时甲骨文宣布与微软合作或许也意味着甲骨文公司的战略转向了。

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追踪全球1.2万只股票的证券公司Hazeltree在一份最新报告中指出，特斯拉是上个月美国市场上被做空最多的大型股。

不仅如此，研究人员还写道，特斯拉已连续第三个月位居大盘股做空榜的榜首，排在第二和第三的分别是Charter Communications和苹果（Apple）。

高盛本周的一份报告也显示，对冲基金最近几周一直在快速做空美国股票，空头头寸总额达到六个月来的最高值。高盛报告显示，截至9月8日的一年里，对冲基金在做空非必需消费品股票，其中就包括特斯拉。

周一，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在他的社交媒体平台X上对微软联合创始人比尔·盖茨（Bill Gates）对特斯拉的做空立场作出了回应。

“像盖茨那样做空特斯拉，只有在公司破产的情况下才能获得最高的回报！几年前，当我们的公司处于最疲软的时刻时，盖茨对特斯拉的死亡下了巨大的赌注。如此大的空头头寸也会导致普通投资者的股票下跌。据我所知，盖茨仍然在做空特斯拉。应该有人问问他是否这样。”他写道。

不过，有别于市场做空特斯拉的大势，大摩本周表示力挺特斯拉。

摩根士丹利（Morgan Stanley）周一发布了看涨研究报告并将特斯拉目标股价上调至400美元，该股随即飙升10%，令空头们一夜损失超过10亿美元。在周二略微回调后，截至周三美股收盘，特斯拉涨1.43%，报271.30美元。

大摩分析师Adam Jonas指出，特斯拉拥有巨大的上升潜力，因为它的超级计算机Dojo，该行认为它可以为公司的市值再增加5000亿美元。

他认为，汽车的自动驾驶系统被称为“所有AI项目之母”，在寻求解决自动驾驶问题的过程中，特斯拉开发了先进的Dojo超算，Dojo超算可为特斯拉开辟“新的潜在市场”。

“Dojo超算旨在处理训练自动驾驶系统中的大量数据，它可能会给特斯拉在这个潜在价值达10万亿美元的自动驾驶领域，带来‘不对称的优势’。”他写道。

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全球最猛烈的罢工潮，即将席卷美国汽车行业。

9月14日，美国汽车工人联合会（UAW）大约15万名会员与汽车三巨头（通用、福特和Stellantis）的劳资合同即将到期。

但由于UAW与三巨头在薪酬提案、工作保障和养老金福利等方面未达成一致，目前双方仍未签署新协议。已经有超过97%的UAW会员投票同意罢工。

UAW将历史上首次同时对三家车企发动罢工。

汽车工人要求加薪40%以上、固定福利养老金

据网此前报道，近日，美国汽车工人联合工会（United Automobile Workers，以下简称UAW）与三大车企——通用汽车、福特汽车和Stellantis集团进行合同谈判，寻求汽车工人的大幅加薪及其他权益。如果工会和车企无法就新的劳动合同达成协议，那么在9月14日现有合同到期后，可能出现大规模罢工。

根据上述报道，目前已有高达97%的工会成员同意授权罢工。此前，UAW工会主席肖恩·费恩（Shawn Fain）公开批评上述车企采取双重标准管理层福利待遇好，而工人权益却没有得到保障；大多数工会成员至今还没有养老金，医保水平也不达标。

报道中称，受经济不景气等因素影响，美国出现大规模罢工的次数有所增加。康奈尔大学的统计数据显示，去年9月1日至今年8月31日间，人数超过100人、持续时间在1周以上的罢工一共出现70次，较此前一年增加了40%。

公开资料显示，UAW为美国最大的工人协会之一，其在“底特律汽车三巨头”——通用、福特、Stellantis集团吸收的成员高达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。

据路透社此前报道，UAW在此次与福特、通用和Stellantis的谈判中，寻求为其成员加薪40%以上和固定福利养老金。若满足上述条件，“底特律汽车三巨头”的劳动力成本每年将增加450亿至800亿美元（约合人民币3290亿~5849亿元），并威胁到它们未来的生存能力。

据官方数据，今年上半年，福特汽车、通用汽车和Stellantis集团分别盈利约37亿美元、50亿美元和119亿美元。康奈尔大学劳资关系教授Harry Katz表示，“三巨头”丰厚的利润表现增强了UAW的底气。

“三巨头”若同意，无异于自断生路

有观点认为，美国汽车行业当前正处于电动汽车转型的阵痛期，且面临日益激烈的市场竞争和高企的成本。“三巨头”若同意UAW的要求无异于自断生路。

以福特汽车为例，今年二季度，其聚焦电动汽车和创新技术的Ford Model e业务单元虽然实现39％的营收增长，但总额仅为18亿美元，而同期经营亏损高达10.9亿美元；今年上半年，福特电动车业务亏损达18亿美元。受电动车定价环境、对下一代产品和产能的投资及其他成本支出的影响，福特预计今年电动车业务的亏损扩大到45亿美元，较此前预期高出50%。

也正是基于此，“三巨头”与UAW的谈判仍有较大分歧。Stellantis北美首席运营官Mark Stewart表示，UAW的要求“非常离谱”，可能会导致工人失业。Stellantis方面同时威胁称，要将旗下部分车型的生产，从美国底特律转移至墨西哥。

福特汽车在近期发布的一份声明中提出加薪9%，并可以一次性付款，此方案将使工人的收入在四年合同期内增加15%，但与UAW提出的要求相差甚远。Shawn Fain表示，一次性付款对于解决工人的短期困难有所帮助，但长期看来很难提高工人的收入。

目前，UAW已向美国国家劳资关系委员会(National Labor Relations Board)提起诉讼，指控通用和Stellantis没有诚意谈判。

“2023年新合同谈判已经于7月开始，但由于现实因素以及UAW新任主席为‘鹰派’，谈判并不顺利。”美股投资网方面认为，UAW最终选择罢工的概率不低，该事件或将成为北美汽车行业潜在的“黑天鹅”事件。

摩根士丹利调查显示，绝大多数受访者 (96%) 预计罢工将持续一周以上，超过三分之一（34%）的人预计罢工将持续一个月以上。另据安德森经济集团（AEG）的分析，通用、福特和 Stellantis的近15万名UAW成员罢工，将在10天后造成高达56亿美元的经济损失。

“考虑UAW罢工经费充足，此次罢工烈度或不低于2019年，被罢工整车厂的罢工损失也将较大。即便通过罢工，双方均做出一定妥协，新薪资协议下北美三大整车厂的未来四年人力成本预计也将较目前大幅度上涨。”美股投资网方面认为，应持续关注在北美有相关供应链敞口风险的公司的边际变动。整车厂中，通用汽车为首的北美三大主机厂风险较大，如果整车厂长时间罢工停产，相关零部件企业也将面临没有需求而受到连带停产风险。

值得注意的是，8月时，美国总统拜登曾出手调停UAW和企业之间的矛盾。8月14日，拜登在一份声明中敦促工会与汽车商之间达成公平的协议，他强调向清洁能源经济的转型，需要为汽车制造商和工会工人提供双赢的机会。拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免传统汽车工厂的关闭，并在需要工作过渡时，考虑在公司内部进行重组、重建和重新聘用员工，优先为现有员工提供岗位补缺的机会。

罢工或带来50亿美元经济损失，特斯拉“躺赢”？

若罢工真的发生，会造成什么结果？

首当其冲的就是三家车企自身。针对罢工，近日美国咨询机构安德森经济集团(Anderson Economic Group，AEG)在官方网站发布了一份报告。

报告显示，如果UAW针对三巨头的罢工持续10个工作日，三家企业合计将损失近10亿美元。其中通用汽车将损失3.8亿美元，福特和Stellantis将分别损失3.25亿美元和2.85亿美元，这还不包括企业的商誉损失。对于正处于电动化转型关键时期的传统车企，这显然不是什么好消息。

但受影响的绝不仅仅是这三家车企。AEG的报告指出，从整体经济的角度来看，合计经济损失将达到50亿美元。AEG表示，这50亿元中包括了三大汽车制造商的盈利损失，汽车经销商在短期和长期遭受的损失，汽车零部件供应商的损失等等。

消费者也会受到罢工的牵连。AEG认为，一般来说短时间罢工不会对消费者和经销商造成太大影响。但是目前汽车库存仅够维持55天左右，这一库存水平仅有2019年的五分之一。因此本次罢工可能会很快波及经销商和消费者。

此外，可以参考的是，2019年UAW针对通用汽车罢工为期六周，涉及50多家工厂的4.8万名工人，通用汽车损失高达36亿美元，密歇根州经历了单季度经济衰退。本次针对三巨头的罢工，可能会涉及更多工人、工厂。

鹬蚌相争，渔翁得利。不同于可能大伤元气的三巨头，美国电动汽车品牌特斯拉有希望成为该起事件的赢家。

分析人士认为，在传统车企积极地向电动汽车转型的关键时刻，这场可能到来的罢工或将对特斯拉构成利好。Wedbush分析师丹·艾夫斯在一份研究报告中表示，如果发生罢工，那么美国汽车产量将受影响，而特斯拉将有机会受益于竞争对手的任何停产。

有意思的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克长期以来直言不讳地反对工会组织，他认为工会组织会拖垮企业效率，这也导致特斯拉与UAW之间一直剑拔弩张。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com