从“解耦”视角，论为什么特斯拉正走向衰落？

任何一种技术或者产品，表面上看起来是浑然一体的，但如果仔细观察，我们会发现，它其实是由若干不同的部分组成的，可以将它小心的拆分开来。通过拆解，采用分而治之的方式，可以有效降低技术或者产品的推进风险。

已故哈佛商学院著名教授兼“颠覆性创新理论”的作者克莱顿·克里斯坦森(Clayton Christensen)在接受采访时曾说：

在行业的早期阶段，当产品的功能和可靠性仍不足以满足客户需求时，专有解决方案几乎总是正确的，因为它使创新团队以最优化的方式，将所有组件集成在一起。

“但是，一旦技术成熟并走向更好，行业标准就会出现，逐步衍生并推进各种接口的标准化，这使得该领域内的公司可以专注于整个系统的各个部分，并使产品更加模块化。那时，早期领导者的竞争优势就消失了，定义模块化组件的公司具有更强的盈利能力。”

这种产品成熟度提升之后逐步模块化解耦的思路，与畅销书《雪崩效应》中的论述极为相似，

这本书中提到，任何一种技术或者产品，表面上看起来是浑然一体的，但如果仔细观察，我们会发现，它其实是由若干不同的部分组成的，可以将它小心的拆分开来。通过拆解，采用分而治之的方式，可以有效降低技术或者产品的推进风险。

在物女心经专栏往期文章《为什么说物联网平台是“解耦思维”的集大成者？》中，我曾经详细介绍过解耦思维，一个基本理念是在已经观察到的几乎全部领域，随着技术和产品成熟度的提升，将会伴随硬件与软件之间、控制与执行之间、系统与组件之间的逐步解耦。

这种做法可以降低单一企业协调整个链条的风险，从而激发更多创新的诞生。各个企业之间形成合力，最终推进产业的整体性爆发。

当我使用解耦的视角持续观察AIoT领域的演进时，看到了很多鲜活的例子，当然也有一些公司正在走向这个趋势的对立面。这篇文章就来与你分享那些关于“顺解耦”，以及“逆解耦”的最新进展。

01

5G:分离与切片

在通信领域，解耦思维运用得极为淋漓尽致。

第一个例子，就是大名鼎鼎的5G网络切片。

它建立在多重的解耦与分离的基础之上，其中涉及到的解耦包含用户平面(User Plane)、控制平面(Control Plane)与转发平面(Forwarding Plane)的彼此分离。

用户平面是在无线接入网络中，实际传输业务、应用数据的设备体系，比如手机上看到的网页、聊天信息，就是通过用户平面传输。控制平面上承载的是用户和网络的交互控制信息，比如我们上网时建立、保持、释放连接的过程，就是通过控制平面完成。转发平面就是按照通信协议，进行数据传输的功能。

用户平面与控制平面的解耦，使得用户平面的功能可以下沉到边缘云，让网络可以在离用户最近的地方提供服务，减低时延，提升可靠性。

控制平面与转发平面的分离，使得在网络中也可以引入类似于导航系统与公路系统之间的关系。控制平面起到导航系统的作用，转发平面就是传输数据的公路系统。

控制平面与转发平面分离之后，人们的想象力逐渐爆发，工程师们发现网络的物理连接并不重要，从而催生了软件定义网络SDN的发展，也就是说，网络本没有路，你若需要，SDN随时可以给你定义一条路。

在这之后的进展一发不可收拾，人们又开始构想网络功能的虚拟化NFV，让网络就像一张白纸，任意画成网络拥有者希望的样子。越来越灵活的网络服务，意味着一个实体网络可以被灵活的定义成很多的虚拟网络。

略去过程中艰苦卓绝的努力，以及专家们体力透支的晕厥，最终这些技术奠定了5G网络切片的基础，针对不同用户，令网络可以千人千面。

第二个例子，一种新型的技术架构O-RAN。

O-RAN 中的O是开放(Open)的意思，RAN是无线接入网(Radio Access Network)。

我们常见的基站，就是RAN的主要组成部分。无线基站与基站控制设备之间的协议是设备厂商的私有协议，也就是说，购买A厂商的基站控制设备，那么意味着所有基站也要购买A厂商的设备。采用A厂商的基站控制设备，也就只能采用A厂商的核心网接入设备。

随着通信技术的普及，越来越多的设备厂商开始加入这个行业。设备种类越来越多，某一家公司想要“包圆”就越来越难。为了方便相互之间的对接，通信行业就开始推动技术开放，推动“解耦”，让厂商之间划清界限，将原来紧密结合的系统进行拆分，把子系统之间的边界定义清楚，制定成统一的接口协议。

O-RAN提供了一系列全新的无线接入网络的生态发展思路，首先，开放的协议让任何厂商的基站和任何厂商的控制器之间可以互相操作；其次，基站的软件和硬件平台解耦，专用计算硬件可以被通用计算硬件取代，大大降低了基站制造的复杂度。

5G和O-RAN有可能给通信领域带来根本性的动荡，形成大量的创新机遇以及新型服务。

02

工业互联网：平台与白盒

无独有偶，在工业互联网领域，解耦思维同样正在逐步普及。

第一个例子，工业互联网平台。

工业互联网平台的本质是操作系统。过去做硬件的人不用管软件，但是做软件的人必须兼顾两者，既看硬件又编软件。然而有了操作系统之后，软硬件彼此“解耦”，做软件的人可以不看硬件了。这并不是谁强谁弱，也不是谁重要谁不重要的问题，而是大家通过实践形成了共同遵守的共识。

比如以安卓为代表的操作系统，通过虚拟抽象层实现了硬件和软件的分离和解耦，即所有的软件和应用开发者只需根据操作系统提供的编程接口，开发出的应用软件就可以运行在所有基于该操作系统的设备上，而无需考虑设备中各类硬件配置。

操作系统在硬件抽象的基础上建立了标准化，软件与硬件工程师之间通过充分沟通，定义好了彼此之间的沟通边界和交互平面，形成共识。而这种共识已经固化成为标准和习惯，所以不需要再重复沟通。随着工业互联网平台的演进，OT(运营技术)与IT(信息技术)工程师之间互相协同，逐步促进IT与OT层面的解耦。

第二个例子，工业设备的“白盒化”。

类似于通信领域的现状，工业中也存在设备、协议、操作系统、编程软件紧密绑定的情况。自从在1970年代PLC(可编程逻辑控制器)和DCS(分布式控制系统)进入工业领域之后，控制层的自动化硬件和软件结构从没变动，一直围绕着捆绑式的自动化硬件和软件在演进。

这与1970年代的小型计算机市场非常类似，当时几乎每一个小型机的供应商都是以硬件软件捆绑的应用方式和软件工具，以及自己的渠道伙伴和软件供应商进入和占领市场。工业设备的白盒化这个趋势在很多场景中发生，典型的包括流程工业、离散控制和工业机器人等。

在流程工业，开放过程自动化架构OPA标准化现场设备的基本输入输出，及监管控制功能块的执行。

在离散控制，统一自动化平台UAP让控制器可以最大限度的采用通用化的硬件，推进硬件与软件解耦，并使得通讯走向标准化。

工业机器人，硬件与软件平台也在逐步分离，ABB、发那科、库卡等机器人硬件，通过MTEK和Bright Machines等公司的软件方案，可以更灵活的控制和编程。

工业互联网平台与设备白盒化的推进，亦将对行业格局产生深远影响。

03

解耦的反面

有没有人站在解耦思维的反面呢？当然有，代表性“患者”都很自负，一个乔布斯，一个马斯克，看来这是个“天才病”。

提起这两个人，总会想到一句名言，“如果是你引领着人们开始向新的方向赛跑，最终是不是你赢得了比赛其实并不那么重要。”

与解耦的思维相反，硬件与软件、控制与执行之间的紧密集成，并不利于推动创新的大规模引爆，拒绝解耦的集大成者往往其辉煌难以持续。

苹果是那个带动智能手机势如破竹人手一个的公司，也是那个将手机硬件与操作系统一手在握的公司。在某些方面苹果是开放的，但是在硬件与操作系统之间，苹果选择了绑定与封闭。

虽然iOS为苹果争取到了更快的上市时间以及更佳的初始用户体验，但安卓作为操作系统的价值在前文中已经阐述过，反转发生的很快，在2010年安卓的市场占有率就超越了iOS。

与智能手机相比，智能汽车涉及更复杂的生态，如何与生态企业之间进行良好互动，是智能汽车成功与否的关键。虽然特斯拉享受到了软硬件绑定带来的快速上市优势，但能够领先多久是个问题。

《彭博商业周刊》曾经写过一篇封面文章《为什么造电动汽车比造火箭更难》，分析过其中的复杂度。

火箭每次只造一枚，全部零部件都精细打磨，而电动汽车是依靠流水线生产的，一辆车由几万个零件组成，规模化生产的难度可想而知。造火箭，是个封闭系统里的短期目标，而造电动车，是开放系统里的长期目标。

虽然特斯拉宣布开放自家专利，让其他企业免费使用，也面临在市场上难以找到能够满足自己需求的可用产品，但在技术理念上，特斯拉奉行的仍旧是封闭体系，这使得特斯拉需要一人扮演多种角色，在各种技术层面升级打怪。

特斯拉不仅要在电动汽车的研发制造上与同行和传统车企竞争，还要在自动驾驶上与百度、谷歌们竞争，这使得特斯拉至少需要在三条战线上同时发力。

任何一家企业，所能掌控的资源、人力是有限的。而多条战线的同时发力，则势必会导致特斯拉的资源配备处于多线状态，而面对来自电动汽车和自动驾驶领域越来越激烈的竞争，也或将使得精力有限的特斯拉变得应接不暇。

写在最后

《雪崩效应》的作者默舍？尤德考斯基说，商业和技术本身具有一定的结构和体系，当人们适当地拆散其结构，并予以重新组合，便能释放出犹如雪崩般巨大的能量。

经验告诉我们，历史上许多重要的技术革命，都是从解耦开始的。这些分离、拆解就像是一颗小石子引发的雪崩，牵一发而动全身，由小到大的力量出人意料、非比寻常。

这篇文章我们汇总在物联网领域那些解耦思维的最新实践，他们带来了创新的源泉，从想法到落地同样需要一个不短的过程。

本文小结：

任何一种技术或者产品，表面上看起来是浑然一体的，但如果仔细观察，我们会发现，它其实是由若干不同的部分组成的，可以将它小心的拆分开来。通过解耦，采用分而治之的方式，可以有效降低风险，激发创新，从而实现更大层面的市场引爆。

在5G和工业互联网领域，有很多运用解耦思维的例子，他们有可能给产业带来根本性的动荡。

与解耦的思维相反，硬件与软件、控制与执行之间的紧密集成，并不利于推动创新的大规模引爆，拒绝解耦的集大成者往往其辉煌难以持续。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

摘要

【亚马逊创始人杰夫·贝索斯前妻成为美国最富有女性】福布斯11日宣布，亚马逊创始人杰夫·贝索斯的前妻麦肯齐已成为了美国最富有的女性。（美股投资网）

福布斯11日宣布，亚马逊创始人杰夫·贝索斯的前妻麦肯齐已成为了美国最富有的女性。

2019年，麦肯齐根据双方的离婚协议，获得了4%的亚马逊股份，当时这些股份价值383亿美元。

但随着亚马逊股价在新冠疫情期间飙升，麦肯齐的净资产如今已攀升至623亿美元(12日为627亿美元)，超越沃尔玛创始人山姆·沃尔顿的女儿爱丽丝·沃尔顿(573亿美元)，成为美国最富有的女性。

而杰夫·贝索斯本人的净资产为1882亿美元(12日为1892亿美元)，目前为全球首富。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

世界人工智能大会落幕 阿斯利康首次亮相并将深化在华创新布局

世界人工智能大会落幕 1.15亿人次云端观会

7月11日下午，2020世界人工智能大会云端峰会在上海世博中心圆满落幕，本次云端峰观众人数达到1.15亿人次。

在大会项目签约和成果发布活动上，上海人工智能实验室揭牌成立。当天，共有8个上海人工智能产业投资基金项目、36个人工智能产业项目分别签约，包括百度飞桨赋能中心、华为“鲲鹏+昇腾”创新中心、中智行车路协同应用等重大项目，签约项目投资总额超过300亿元。

一批产业生态创新平台同时揭牌，包括上海白玉兰开源开放研究院、上海市人工智能行业协会等。现场还发布了“上海市第三批人工智能应用场景需求”，聚焦AI+制造、AI+交通枢纽、AI+商圈等7个领域。

当天共有8个上海人工智能产业投资基金项目、36个人工智能产业项目分别签约，签约项目投资总额超过300亿元。

本届世界人工智能大会以“智联世界共同家园”为主题，首次采用“云端峰会”模式，累计举办1场开幕式、2场全体会议、11场主题论坛、20多场行业论坛、20多场特色活动。

大会共邀请演讲嘉宾550余位，包括7位图灵奖得主、1位诺贝尔奖得主、62位中外院士、200余位学者，以及百度、腾讯、特斯拉、SAP、高通、阿斯利康、微软、苹果、IBM、亚马逊等国内外龙头企业负责人，实现了“百台同播、千网同发、亿人同观”的传播效果。

阿斯利康首次亮相世界人工智能大会全新发布十大“AI+医疗”应用场景

全球领先生物制药企业阿斯利康携中国健康物联网创新中心14大创新诊疗一体化全病程管理解决方案首次参会，通过“AI家园”云展览，以3D动态展示，让全球网友切实感受人工智能等高科技应用于医疗场景的无限潜能。

大会期间，阿斯利康还举办了“AI聚势，共见未来——阿斯利康AI医疗行业论坛”，与海内外人工智能及医疗领域的知名专家学者、行业精英展开跨国界、跨学术、跨产业的前沿交流，旨在通过人工智能与医疗产业的深度融合，进一步提升医疗服务效率，推动医疗产业转型升级。会上，阿斯利康首次发布十大“AI+医疗”应用场景并招募合作伙伴，聚焦疾病管理全流程，以人工智能赋能产业生态创新，惠及中国乃至全球更广大患者。

开幕当天，阿斯利康全球首席执行官苏博科发表主题演讲，从全球视野谈人工智能赋能医疗产业发展趋势。苏博科表示：“全球范围内，面对人口老龄化发展趋势，以及患者不断变化的健康需求，医疗系统正面临着严峻挑战，而新冠疫情的出现更加剧了这一状况。在此背景下，人工智能技术不仅展现出其应对挑战的能力，更释放出变革社会、经济以及产业的巨大潜能。然而，这一切才只是人工智能与人类活动融合的开始。我相信人工智能最令人兴奋的医疗应用很可能出现在中国，这里有勇于创新的市场环境、各级政府的大力支持，中国人民的开放心态，这些都将促成人工智能在各行各业开花结果。”

海内外专家聚首，共话“AI+医疗”应用落地

在“AI聚势，共见未来——阿斯利康AI医疗行业论坛”上，阿斯利康聚焦呼吸，肿瘤，心血管，肾脏，代谢以及消化等多个中国主要疾病领域，全新发布十大“AI+医疗”应用场景，并在线招募合作伙伴。此次发布的十大场景涵盖了疾病预测、筛查早诊、诊断和检测以及患者管理等重要环节，旨在借助机器视觉，预测算法，自然语言理解等先进技术，赋能筛查、诊断、治疗、患者随访等诊疗全流程。

AI在疾病早期筛查和诊断阶段的应用将极大地提高医生工作效率及诊断准确率，同时有助于提升基层医院及医疗资源欠缺地区的诊断效率。阿斯利康此次发布多项AI影像辅助判读技术应用场景，主要针对肺癌、乳腺癌、前列腺癌和消化道疾病的筛查和诊断， 关注相关疾病的早筛早诊，旨在提高病灶检出率，减少误诊漏诊。同时，阿斯利康希望与合作伙伴携手探索将AI技术运用于CT筛查慢阻肺，并依托AI预测分析，对慢阻肺急性加重发病风险进行预测。

随着经济发展和生活节奏的加快，慢性病在中国的发病率不断攀升，对于庞大的患者群体、漫长的病程管理，AI及大数据激发了新的管理方法和思路。阿斯利康此次还发布了多项针对慢病综合管理的应用场景，例如基于疾病图谱构建，通过自然语言理解技术打造服务于慢性肾病患者的机器人系统，帮助社区医院对三高人群进行随访管理的社区医生智能语音电话随访系统等。这些场景不仅将为慢病患者提供更加便捷的服务，同时将有效加强治疗方案的个性化和可及性，为中国慢病治疗与管理提供更好地支撑与保障。

分论坛上，阿斯利康还邀请到海内外相关领域知名专家、学者、医生及企业家，就人工智能最热门的医疗场景实际应用展开深入探讨。专家们在论坛上表示，未来人工智能的广泛应用将突破空间限制，拓宽医疗服务边界，大大提高创新效率，并有助于优化医疗资源配置、推进医疗服务同质化，提高优质医疗资源可及性，对人类的医疗进步具有重要意义。同时，与会专家指出，积极的产、研、融结合以及更广大范围内的跨界合作，将是人工智能造福人类健康的必经之路。

对此，阿斯利康中国总经理赖明隆表示：“患者需求和医疗资源之间依然存在缺口，这是人工智能医疗的发展驱动力，也是阿斯利康积极构建医疗创新生态圈的原动力。人工智能未来在医疗领域可应用场景非常丰富，市场潜力巨大，我们期待更多的合作伙伴加入进来，共同推动AI在医疗领域的广泛落地，让‘AI+医疗’真正服务于患者，助力实现‘健康中国’早日到来。”

AI赋能多项创新诊疗方案，让人工智能真正服务于中国患者

面对日益增长的中国患者需求，阿斯利康于2017年携手合作伙伴建立了中国健康物联网创新中心，依托人工智能、物联网、大数据、5G等高新技术，打造诊疗一体化全病程管理解决方案。本次大会阿斯利康通过“云展览”对这些成果进行了集中展示。在目前已落地的14项诊疗一体化方案中，人工智能已经在部分方案中得到切实应用，通过AI影像、数据采集、自然语言处理等科技， 在癌症筛查、疾病诊断、智能随访以及健康教育等方面提升患者获益。

阿斯利康全球执行副总裁、国际业务及中国总裁王磊在此次大会上宣布，将进一步深化阿斯利康在华创新布局，在中国建立医疗AI开放式创新实验室，旨在孵化更多AI赋能的医疗实践。实验室将聚焦中国患者主要疾病领域，通过与AI合作伙伴共同构建人工智能生态系统，挖掘医疗产业潜在需求，开发人工智能创新应用。

同时王磊表示，阿斯利康的创新战略将布局全国，致力于打造一个开放的创新健康生态圈。阿斯利康将在北京、上海、广州、杭州、成都等多地建设区域特色创新中心并延展生命科学创新园模式，持续在全球范围内携手制药、诊断、器械、数字化领域的优质创新企业，打造更多创新医疗解决方案，惠及更广泛患者。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

小鹏汽车将在美国上市IPO，作为国内电动车代表之一，成立于2014年小鹏汽车近日已向美国证券交易委员会（SEC）秘密递交招股文件，最快第三季度完成挂牌上市。

　　目前，小鹏汽车在广州设立研发总部，并在北京、上海、广州、硅谷、圣地亚哥、广东肇庆和郑州建立设计、研发、生产制造与营销机构，公司员工超过4000人，研发相关人员占比60%。

　　2018年12月，小鹏汽车交付第一款量产车型“小鹏G3”，2019年6月第10000万“小鹏G3”下线，成最短时间实现万台下线的新造车汽车。今年4月，小鹏汽车P7正式上市；5月，小鹏汽车工厂生产资质获批落定。

　　6月6日晚间，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在微博(37.39, -0.75, -1.97%)发文称“忆苦思甜”配图则是与蔚来(14.98, 0.41, 2.81%)汽车创始人、董事长兼CEO李斌、理想汽车创始人、董事长兼CEO李想的三人合照。

　　一天后，昆仑万维前董事长、Opay CEO周亚辉在朋友圈引用该照片并表态，“理想和小鹏美股上市，昆仑资本都会买不低于2000万美金表示支持。”他还表示，三位过去几年敢“把财务自由搞成不自由的家伙，确实创造了一个新时代。”

　　据接近交易的人士透露，小鹏汽车和理想汽车都将“马上”正式递交F-1招股文件，将成为继蔚来汽车后，又两家在美上市的“造车新势力”。

管理团队

　　2014年，夏珩、何涛等人共同创办小鹏汽车，目前二人的职位分别为联合创始人兼总裁、以及联合创始人兼副董事长。创办小鹏汽车前，毕业于清华大学汽车工程专业的夏珩曾工作于广汽研究院，负责广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作；何涛则同样曾于广汽工作，主要担任广汽智能汽车、无人驾驶负责人。

　　2017年8月，作为小鹏汽车初创投资者的何小鹏正式加入小鹏汽车，任董事长兼CEO。1999年毕业于华南理工大学计算机专业的何小鹏曾工作于亚信科技，2004年和梁捷共同创办UC优视（UC浏览器母公司），并担任产品总裁。2014年被阿里(261.01, -0.57, -0.22%)巴巴收购后曾担任阿里巴巴移动事业群总裁。

　　2018年3月，摩根大通(96.27, 4.99, 5.47%)亚太区投行主席、全球战略咨询委员会委员顾宏地加盟小鹏汽车，任副董事长兼总裁。其曾参与阿里巴巴IPO以及小米(10.95, 0.06, 0.55%)、携程、百度(132.33, -0.20, -0.15%)、盛大集团等企业的资本融资、并购或企业重组交易，交易总额超过2000亿美元。

　　值得一提的是，小鹏汽车是少有的设立“双总裁”职位的企业。其中，顾宏地更多负责在全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作，而夏珩则专注产品、技术等方面的工作。

融资历史

　　自成立伊始，小鹏汽车便获得诸多互联网大佬的天使投资，包括何小鹏、欢聚集团董事长兼首席执行官李学凌、前腾讯集团高级副总裁吴宵光、猎豹移动(2.76, 0.46, 20.00%)董事长兼CEO傅盛等；后续还获得包括58集团CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等人的投资。

　　2019年11月13日，小鹏汽车宣布完成4亿美元C轮融资，这也是迄今为止官宣的最后一轮融资。这轮融资引入新晋战略投资伙伴——小米集团，同时何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持。除4亿美元股权融资外，小鹏汽车还获招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

　　在1个月后的第十届全球新能源汽车大会上，何小鹏还透露，小鹏汽车正在进行C+轮融资。

　　目前，小鹏汽车的投资方包括阿里巴巴、小米、高瓴资本、晨兴资本、GGV纪源资本、顺为资本、经纬中国、IDG资本、春华资本、中金公司等一众顶级战略投资者和财务投资者。

　　衍生亮点

　　小鹏汽车持有的观点是，新能源汽车不等于下一个汽车时代。智能汽车（AI+互联网+汽车）才是下一个汽车时代的全新赛道。数字化+电动化组成的“双擎”驱动的互联网基因智能电动车是小鹏汽车产品最大的差异化特色。

　　C轮融资完成后，小米集团的创始人、董事长兼CEO雷军即表示“希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”

高管言论

　　在加盟小鹏汽车1个月后，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地即表示，小鹏汽车不排斥IPO，但更重要的是想清楚IPO的目的。“我觉得这应该是水到渠成的事，而不是为了IPO而去做公司——我看到过有的公司整个团队就是为了IPO而活着的，而有的公司根本不考虑IPO。”

　　2019年年末，何小鹏表示“在未来的12个月里小鹏会带来很多好消息。”目前来看，小鹏汽车的好消息之一就是赴美IPO。

　　IPO早知道获悉，小鹏汽车真正与投行深入探讨IPO事宜并邀请投递标书是在今年2、3月前后。知情人士透露，“小鹏汽车接下来很快就会正式递表。”

　　对于IPO传闻，小鹏汽车的回应为“我们不会评论市场传言。小鹏汽车会密切关注资本市场的发展动态，以把握有利企业发展的融资机会。”