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今年以来，美股跌跌不休，上周标普500指数确认跌入熊市。这对投资者而言是一场噩梦。但美银日前发布的一份报告为投资者注入了一剂“强心针”。
美银指出，美股熊市可能会在几个月后结束，新一轮牛市随之到来，标普500指数最终有望站上6000点。
美银投资策略师Michael Hartnett指出，根据历史，美股熊市时期平均跌幅达37.3%，持续时间约为289天，这意味标普500指数可能在3000点触底，熊市将在10月19日结束，这一天恰逢1987年黑色星期一的35周年纪念日。
熊市被广泛定义为从近期高点下跌 20%，标普500指数上周五收于3674.84 点，较2022年1月3日创下的历史峰值4796.56点跌超23%。
标普500有望在下轮牛市站上6000点
美银还指出，牛市的平均持续时间更长，达到64个月，回报率达198%。Hartnett预计，下一轮牛市标普500指数有望在2028年2月底以前达到6000点。
与此同时，美银的“牛熊指标”(下图)已跌至“反向看涨”区间。
美银牛熊指标是分析师常用来观察股票市场情绪的代表性指标，此指标使用0-10的数值表示市场当前的气氛，当指标数值处于0-2区间，代表市场情绪过度悲观，这时候的股市可能已经超跌，投资人应该逢低布局；而当指标数值为8-10，则代表市场处于极度乐观的情况，股市可能已经超涨，投资人应观望或获利了结。
Hartnett观察到，该指标曾在2002年8月、2008年7月、2011年9月、2015年9月、2016年1月和2020年3月跌至0.如下表所示，当之前该指标跌至零时，美股之后3个月的回报率都很强劲，除了2002年的“双底衰退”或2008年和2011年的系统性事件之外。
美银策略师援引EPFRGlobal的数据称，截至6月15日当周，美股吸引了148亿美元资金，连续第六周净流入。总的来看，同期全球股市资金流入规模为166亿美元。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
高盛策略师David Kostin表示，由于投资者面临着货币政策收紧和经济增长放缓的情况，他们应该持有稳定的股票。
该分析师在一份报告中指出：“在不确定的宏观环境中，股价波动低、盈利增长稳定的公司将会跑赢大盘。我们在本报告中重新筛选的高夏普比率一篮子股票也考虑了股票的波动性，不过最大限度提高了风险调整后的预期回报。”预期夏普比率是指基于12个月共识目标价的回报除以6个月期权隐含波动率。
Kostin称该策略跑赢大盘的概率很高，中位股预计将产生2倍于标普500指数中位股的回报，而隐含波动率只是略高一些。
他指出，从板块上看，通信服务板块股票中值的预期夏普比率最高，高达1.2，而能源板块股票中值的预期夏普比率最低，仅为0.6。
数据显示，高盛列出的这些股票今年迄今已下跌18%，而大型共同基金中位数跌幅为22%。该组合新纳入42只股票(带星号)，相对之前更新比例非常高。
按板块划分，这些股票见下方(右侧数字为夏普比率)：
一、通信服务
Dish Network(DISH)*， 2.4
迪士尼(DIS)*， 1.7
奈飞(NFLX)*， 1.4
Alphabet(GOOGL)*， 1.4
宏盟集团(OMC)*， 1.4
二、可选消费品
皇家加勒比邮轮(RCL)*， 1.9
嘉年华邮轮(CCL)*， 1.8
Expedia(EXPE)*， 1.8
美高梅(MGM)*， 1.7
通用汽车(GM)*， 1.7
三、必需消费品
沃尔玛(WMT)，1.1
亿滋(MDLZ)*， 1
宝洁(PG)*， 0.9
四、能源
欧尼克(OKE)*， 0.9
威廉姆斯(WMB)*， 0.7
马拉松原油(MPC)*， 0.7
五、金融
洲际交易所(ICE)*， 1.5
美国银行(BAC)*， 1.5
富国银行(WFC)*， 1.4
第一资本信贷(COF)， 1.4
Synchrony Financial(SYF)*， 1.4
六、医疗保健
德康医疗(DXCM)*， 1.7
Zoetis(ZTS)*， 1.7
爱德士(IDXX)*， 1.7
Illumina(ILMN)*， 1.6
直觉外科公司(ISRG)*， 1.6
Bio-Techno(TECH)*， 1.5
艾利科技(ALGN)*， 1.5
七、工业
阿拉斯加航空(ALK)，1.9
阿美特克(AME)*， 1.6
达美航空(DAL)， 1.5
科帕特(CPRT)*， 1.5
八、信息技术
美光科技(MU)*， 2.0
斑马技术(ZBRA)*， 1.6
天宝导航公司(TRMB)*， 1.6
思佳讯(SWKS)，1.6
高通(QCOM)*， 1.6
环汇有限公司(GPN)*， 1.6
微软(MSFT)*， 1.4
应用材料(AMAT)*， 1.4
摩托罗拉解决方案(MSI)*， 1.3
赛富时(CRM)， 1.3
欧特克(ADSK)*， 1.3
英伟达(NVDA)*， 1.3
埃森哲(ACN)， 1.3
九、材料
火神材料(VMC)*， 1.5
十、房地产
西蒙地产(SPG)*， 1.5
安博(PLD)*， 1.5
十一、实用程序
公务集团(PEG)*， 1.2
AES发电(AES)， 1.2
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随着美国通胀升至近四十年新高，美联储持续大幅加息可能影响未来美国经济增长，美国人对于“经济衰退”的关注度也越来越高。值得注意的是，关注“经济衰退”不止是经济学家和投行分析师们，还包括大量美国普通民众，这也暗示着美国的消费者信心可能正越来越疲弱。
今年以来，无论是社交平台推特还是搜索平台谷歌上，人们对于“经济衰退”的关注度都明显上升。特别是在上周美联储宣布加息75个基点之际，更是出现了明显的高峰。
谷歌对“经济衰退”的搜索热度达到18年来最高
谷歌Trends的数据显示，上周在谷歌上“经济衰退”一词的搜索量创下2004年以来新高。
在过去90天里，关于“经济衰退”话题的谷歌查询量不断上升，并在上周美联储6月决议会议的前一天达到顶峰。
此外，谷歌Trends的数据显示，谷歌搜索“经济衰退如何影响普通人”的次数在过去一周也环比增加了180%，同期搜索“经济衰退是否会在2023年到来”的次数环比增加了两倍多。
对于大众来说，关于经济衰退的讨论中，更多人关注的是现在应该做什么财务决定。
目前，在谷歌上关于这一话题搜索最多的问题是“我应该在经济衰退之前做……吗”，比如“我应该在经济衰退前买房子吗？”、“我应该卖掉我的房子吗？”，以及人们是否应该从银行取出现金、兑现401(K)计划或改变他们的401(K)投资的问题。
推特第二季度“经济衰退”讨论度环比增加一倍
此外，根据社交媒体分析平台GlobalData的一份新报告，自今年年初以来，推特上围绕经济衰退的对话一直在增加。与今年第一季度(1至3月)相比，今年第二季度(4至6月)推特上对于经济衰退的讨论量环比增加了115%。
据称，自今年初以来，推特上已经出现了超过100万条包含“经济衰退”一词的推文。在最近的两次美联储会议后的6月16日和5月24日，推特上关于“经济衰退”的对话量也出现了激增。
尤其是在上周美联储宣布加息 75个基点之际，推特上的关于“经济衰退”的讨论出现了最明显的高峰。
GlobalData社交媒体分析师斯米塔拉尼特里帕蒂(Smitarani Tripathy)在声明中表示：“关于‘经济衰退’的负面情绪也比上季度增加了126%，因为人们担心，利率上升、供应链中断和通货膨胀率飙升给全球经济带来越来越大的压力，导致经济衰退的可能性。”
应该指出的是，GlobalData统计的主要是推特上的“影响者”(Influencers，类似于网红大V)“的讨论内容，而该平台并没有透露判定”影响者时使用的标准。
但这份报告提及的“影响者”包括了众多知名金融分析师、教授和分析师，其中包括嘉信理财的首席投资策略师利兹·安·松德斯( Liz Ann Sonders)和政治经济学家理查德·墨菲(Richard Murphy)等。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
涨价难抑火爆！复苏从新能源车开始？上海：特斯拉单店1日40台，蔚来门店客流全恢复，上汽双班生产！这省又发大消息，规模1000亿！
电动车涨价抑制不住销量上升，中国新能源车市正在迎来新一轮旺季。
“现在订车的人非常多，很多人担心会再涨价，这周五这家店就卖了四十多台新车。”特斯拉上海太古汇店工作人员6月19日对上证报分析师说。
6月17日，特斯拉中国发布消息称，特斯拉国产Model Y长续航版涨价1.9万元至39.49万元，新车交付周期达到了20-24周。但是涨价和交付周期长并不能浇灭人们对于新能源车的看车购车热情，在分析师调研的特斯拉多家门店，在遵守疫情防控规定的前提下，进店客人络绎不绝，订单量较之前大幅上升。
特斯拉上海太古汇店在6月17日特斯拉中国宣布涨价消息后，单店单日销售近50台新车
6月18日晚，在蔚来上海南京西路门店，进店顾客络绎不绝，很多以家庭为单位看车选车
不仅特斯拉迎来销售旺季，中国汽车新势力公司蔚来在上海的27家蔚来门店人员到岗率也已达100%，复市仅两周多时间，门店客流量已经恢复至疫情前水平。同时，随着上海周边物流运输的逐步恢复，蔚来在合肥的车辆也已经逐步转运至上海交付中心，包括蔚来ET7等新纯电动车型陆续交付到用户手中。
在克服的疫情影响之后，上汽集团旗下的新能源车企智己汽车6月18日也启动了首辆智能电动车智己L7的交付，首批智己L7将陆续在各地智己汽车体验中心进行交付。“这个价位的智能电动车用户年龄段主要集中在三四十岁，他们已经愿意选择电动车作为家庭第二台车了。”智己天安千树店的段虹宇说。
6月19日，在上汽乘用车上海临港生产基地，自动化设备正在安装电动车的车轮。作为上海市首批复工的重点企业，上汽乘用车在保障员工健康安全的情况下抓紧复工复产已有包括智己、飞凡、荣威、MG名爵等四个品牌在内的近1.7万余辆整车陆续下线，并于6月18日正式开启双班制生产，基本全面恢复到疫情前日常生产状态。
6月18日，上汽乘用车上海临港基地正式开启双班制生产
工业和信息化部相关负责人6月18日表示，我国汽车生产全面恢复正常。2022年5月汽车产销已经实现50%以上环比增长，新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，市场渗透率达到21.0%。
乘联会秘书长崔东树对上证报分析师表示，目前中国新能源乘用车市场正在快速恢复，进入火爆状态。疫情下私车出行的习惯拉动了新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应，同时，高端新能源市场仍待产销回升，新能源汽车后市预计将保持良好走势。
“退役潮”将启！这省宣布今年5000多吨动力电池“退役”！
近日召开的安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用协调推进会透露，安徽已建立新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理且成效明显，后期还将探索推进生活系统和生产系统循环链接。
“电池装配量近7万吨，预计2022年退役量超过5000吨，2025年退役量约在三四万吨。”安徽经信厅相关负责人介绍，作为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点省，安徽已取得了一定成效。
本土企业欲首创
“绿色零碳双循环”模式
数据显示，截至4月30日，安徽省累计上传新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理综合平台新能源汽车89.7万辆，电池配套电量约43.2吉瓦时(4320万千瓦时)、电池配套质量超32万吨，江淮奇瑞等龙头企业溯源上传率均在99%以上。
与此同时，注册报废机动车拆解企业22户，8户利用企业纳入监测范围。纳入溯源管理的综合利用企业，具备一定的梯次利用能力、再生利用能力，部分动力电池生产企业、再生资源综合利用企业也有投建新能源汽车动力蓄电池综合利用项目的计划。
另外，安徽还率先在全国开展新能源汽车动力蓄电池回收利用区域中心企业(站)培育试点。其中，江淮汽车建立示范网点推进回收服务网点标准化建设；国投安徽、广源科技等积极打通产业上下游合作渠道，创新一体化回收处理机制。
国轩高科相关负责人介绍，将进一步加强回收渠道建设，提高电池回收能力。“目前，肥东国轩在合肥循环经济示范园投资建设电池回收、负极材料、电解液三个项目，实现了新能源产业链的闭环，该项目一期预计在本年实现投产。”
据了解，该项目开创了以电池回收为基础，充分利用动力电池产业链与化工资源，有望形成“全球首创绿色零碳双循环生态产业基地”的运营模式。
加快研究制定
蓄电池回收利用管理办法
在动力电池装车量持续上行的背景下，前期售出的新能源汽车将逐步报废，业内认为，动力电池的“退役潮”即将到来。
中国汽车技术研究中心数据显示，2020年，国内累计退役动力电池超过20万吨，2021年，该数字约为32万吨，同比增长60%，在未来5年，退役电池将会高达80万吨。
不过，动力电池的实际回收率却不高。据统计，目前我国的动力电池回收率仅在10%左右。
工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌日前带队赴中国铁塔公司开展专题调研时表示，要系统总结退役动力电池回收利用试点经验，坚持问题导向，会同相关部门，加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需的标准，加大动力电池高效再生利用等关键技术攻关和推广应用力度，持续实施动力电池综合利用行业规范管理，培育壮大行业骨干企业，推广成熟商业模式，不断健全回收利用体系，提高动力电池回收利用水平。
磷酸铁锂电池和三元锂电池是目前国内车载动力锂电池的两大主流方案。专业人士表示，从使用寿命测算，2022年之前，退役的多是磷酸铁锂电池，但今年之后，三元锂电池将是退役潮的主力，也更适合回收再利用。从布局来看，回收动力电池企业主要包括：以格林美、华新绿源、伟翔环保科技等为代表的第三方回收企业；以宁德时代、天能锂电、国轩高科、亿纬锂能等为代表的电池及储能企业；以比亚迪、北汽、蔚来等为代表的汽车厂商。
有机构预测，2030年电池材料回收市场规模将超1000亿元，动力电池的循环利用将是一条必行之路。在多位业内人士看来，处于初级发展阶段的动力电池回收行业，技术提升以及制度建设仍是当前需要面对的关键问题。
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美国东部时间6月17日22:30(北京时间6月18日10:30)，最后一届“巴菲特慈善午餐”正式结束。据eBay官网，此次“巴菲特慈善午餐”总计有43次竞标，最终的中标者出价为1900.01万美元(1.28亿人民币)，远超2019年波场创始人孙宇晨创下的456.8万美元纪录。
巴菲特曾说过，“我人生有两个关键点：一次是降生，一次是遇到苏珊”。苏珊是巴菲特的第一任妻子，也是巴菲特午餐的创始人。2000年，热衷公益的苏珊牵线，希望巴菲特利用影响力拍卖与其共进午餐的名额，将善款捐给格莱德基金会，以此为那些无家可归者提供膳食、庇护所和医疗保障。
同年，第一届巴菲特午餐正式在线下开拍，起拍价为2.5万美元。一位互联网公司的电气工程师Pete Budlong以底价中拍。 第三年的中拍者是David Einhorn.那年，巴菲特午餐从线下转到线上的eBay，中标价一下从2.5万美元左右跃升至25万美元。
如今，巴菲特的午餐已经拍到了天价。虽然外界早有预感会创纪录，但1900万美元依然远超人们的预期。毕竟之前最贵的纪录也不过是457万美元。从最初的2.5万美元飙升到今天的1900万美元，这顿饭的价格在22年里翻了近760倍。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
2022年，Altos Labs成立，这家生物公司声称要“将人类生命终点推后50年”，一次性获得亚马逊创始人贝佐斯三十亿美元注资。它的背后，不仅是巨额资金的支持，还站着以山中弥申为代表的4位诺贝尔奖获得者和庞大的科研团队，仅三个月，就通过对人体肝脏细胞进行基因重编程，成功使其逆转老化，进而加速肝脏再生。
人类苦探不得的生命密码，似乎到了真正浮出水面的时刻。
01 超级富豪押注在最有效率的地方
《世界是部金融史》里说，货币只眷顾有生产能力的人，也只向一个方向集中，那就是最有效率的地方。商海中沉浮多年的超级巨富自然也不会随意出手，除非他们真的看见了可信的事实。
贝佐斯就是其中之一。在拉长寿命这件事上，以他为代表的富豪群体，大约就两个目的：一是为了充值自己的生命，谁也不想财富登顶却无法享用；二是生意，延缓生命时钟的领域，埋藏着尚未挖掘的商机。
贝佐斯勉强算是搭上了末班车。
早在2013年，谷歌创始人之一拉里·佩奇即花7亿建立Alphabet子公司Calico。正式入局生命健康领域。他在给Google员工的内部邮件中表示，与其互联网业务相比，这或许更能有效地建设更美好的世界。
同年，俄罗斯媒体大亨德米特里·伊茨科夫，拉出一支人类神经系统科研团队，投资10亿欧元启动“阿凡达计划”。
2017年，香港李嘉诚也贡献2亿港币到美生物技术公司ChromaDex，其与如今流行于国内的“爱沐茵”技术同宗同源。
2018年Facebook创始人扎克伯格，出手6亿美元建立了BioHub生物中心，声称要为人类所有细胞创建“细胞图谱”。
这股风潮也持续吹拂着国内。2022年，国家药监局一则审批公文引发资本市场关注，以爱沐茵为代表的延寿物质顺利得到国家级认可，拉动资本市场相关版块股票全线暴涨。6月，由中国中小商业企业协会牵头、香港基因港草拟的行业标准面向社会公开召集意见，标志着这项“控制衰老”技术合规性再升级。
华尔街美林出具的报告显示，延缓衰老行业的市场规模已超过1100亿美元，到2025年有望超过6000亿美元。人类对于“生存”的渴望若干年，在超级富豪们竞技般的下场之后，似乎变得出手可及。
02 资本游戏背后，前沿科技爆发
资本市场群雄逐鹿，考验眼光的时刻到了。
在拉里·佩奇入局生物科技的那年，美国哈佛大学的一个突破性进展震惊学术圈。遗传学家大卫·辛克莱尔在长达百年的NAD+研究中，真正通过动物实验证实了可通过补充爱沐茵类物质可提升NAD+水平，抑制机体老化。长期摄取此类物质的小鼠衰老速度放缓，且生存期拉长至128%。这一实验成果被发布于顶刊《cell》上。
而人体95%的能量供应都离不开NAD+的参与，后续多国临床实验证实，补充爱沐茵类前体物质，对人的健康有重要影响。
当然，也有急于求成者。硅谷富豪、Pay Pal创始人彼得·蒂尔，直接通过置换年轻人血液来达到类似目的。华盛顿大学在《cell》发文称，“年轻血液”中eNAMPT酶分子含量很高，能够合成NAD+前体分子，而这，成为了衰老逆转的关键。
这一行为引发广泛关注，大家认为这种行为无异于“吸血鬼”。随后，美国FDA也紧急叫停提供置换血液服务的机构，因其“背后风险大”。
而NAD+提升技术则凭借多国临床实验的安全性，得到了美国FDA认可。49岁的辛克莱尔本人，在服用了相关成果后，声称自己的基因检测结果显示，自己的生理年龄仅为31.4岁，比实际年龄缩短了17.6岁。
那几年，香港李超人通过个人渠道使用这一技术后，身边亲友表示，他感觉状态变好了。后来他投资美国NAD+技术公司，可能也因自己的体验看好其发展前景。不过，不选国产而选美企，也成为他一个投资败笔。香港基因港霸榜京&东的那一年，ChromaDex净亏损718万美元。
03 逆转衰老，真正落地
贝佐斯投资则押注细胞重编程技术，企图通过培植人体干细胞，来进行基因编辑，在实验室阶段取得突破性进展，但还未进入临床，普及遥遥无期。
NAD+技术落地初期，也仅供富豪享用：受制于制备工艺，效率和产量迟迟供应不上，高达万元的价格将普通人阻隔在外。如今，在基因港全酶法技术突破下，将其成本下压至原料的5%。搭乘宁波市“六争攻坚”的政策东风，其百吨工厂也于2021年落成投产。负责人称，后续将覆盖120万人口。
美国科幻惊悚片《湮灭》上映，里面认为细胞核里有只“生命时钟”，它控制着细胞分裂次数，决定着衰老和死亡。“如果我们设法让‘生命时钟’走走停停，或者减慢速度，那么寿命就有可能延长。”现在，在资本与生物科技交互作用下，人类离重返年轻的愿景似乎更近了一步。
美股周五收盘涨跌不一，盘中局面动荡。对美联储激进紧缩造成经济衰退的担忧本周美股三大股指均录得较大跌幅，道指本周累计下跌4.8%，录得12周内的第11周下跌。周四该指数自2021年1月以来首次跌破3万点。标普500指数累计下跌5.8%，纳指跌4.8%，二者均录得过去11周内的第10周下跌。
牛津经济研究院首席分析师John Canavan表示，“很明显，鉴于不确定性上升，市场的高波动性仍然存在，并且将持续一段时间。回顾一周走势，这是一个疲惫不堪的市场，观望一下它能否在三天假期后缓过来。”（美股下周一休市一日）
我们分析认为随着投资者适应美联储和其他央行日益发放的加息这剂苦药，世界各地的市场都不容乐观。不可否认较高的利率可以降低通胀，但也有导致经济衰退的风险，因为它们会放缓经济，压低股票、加密货币和几乎所有投资的价格。
瑞士金融咨询公司Porta Advisors合伙人Beat Wittmann认为，“全球股市可能会进一步恶化，整体指数还没有接近触底。自各国央行开始收紧货币政策以来，科技股和加密货币等资产遭到抛售，在更广泛的市场还会出现更多抛售。”
富国银行证券股票策略主管Chris Harvey在报告中写道，“许多投资者认为衰退近期到来已成定局，问题只是持续的时间和它对美股公司业绩影响的程度。美国银行全球研究经济学家本周下调了美国经济增长预期，该行目前认为明年美国陷入经济衰退的可能性为近40%。
今日纽约联储DSGE模型最新发布的经济预测显示，美国经济今年将收缩0.6%，2023年将收缩0.5%，2022年和明年的核心通胀率分别为3.8%和2.5%。该模型的前景比3月份悲观得多，因为预计由于货币紧缩政策以及成本上涨冲击，软着路的可能性更低了。
此外，美国咨商会周五公布的一项调查显示，60%的CEO预计，到2023年底，他们主要业务地区的经济将萎缩。约15%的CEO表示，他们认为所在地区已经进入衰退。这反映出商界领袖对经济前景的看法正在迅速恶化。
2021年底，接受该公司调查的CEO中，有22%的人认为存在衰退风险。这一数字较前一年同期的39%有所下降。
不过在美联储采取最新举措之前，许多美国CEO就已经表示，他们已经为经济放缓做好了准备。
本月早些时候，特斯拉CEO马斯克表示，他对经济形势有着“非常糟糕的感觉”，并透露了一项计划，即在这家电动汽车制造商裁员约10%，并“暂停全球范围内的所有招聘”。
而我们得到的知情人士最新信息称，特斯拉已经开始新一轮裁员，这次还包括小时工，而非如其首席执行官马斯克所说的那样仅包括受薪员工。特斯拉昨天开始的新一轮裁员，其中包括北美地区销售和交付团队的许多受薪员工。
定了！昨日，欧盟官宣修改有关虚假信息的行为准则。Alphabet Inc旗下的谷歌、Facebook Inc、Twitter Inc和其他科技公司等共计34家公司，必须采取措施打击其平台上的深度造假行为和虚假账户。否则，根据更新过后的行为准则，它们或将面临营业额 6% 的罚款。
本周更新！
部分修改与俄乌战争相关
欧盟委员昨日更新其关于虚假信息的行为准则，其中包括深度伪造和虚假账户等操纵行为的例子。委员会副主席维拉·朱罗娃(Vera Jourova)表示，本次欧盟决定处理信息造假，原因在于新冠疫情，俄乌战争与英国脱欧。
34个签署方包括主要的在线平台，特别是Meta、谷歌、Twitter、TikTok和微软，以及各种其他参与者，如小型或专业平台、在线广告行业、广告技术公司、事实核查机构、公民社会，或提供打击虚假信息的特定专业知识和解决方案的公司。加强后的行为准则旨在弥补前一的不足，在吸取其的业务经验的基础上，作出更有力、更具体的承诺和措施
该行为准则于 2018 年推出，现在为一项共同监管计划，监管机构和行为准则签署方共同承担责任。更新后的行为准则详细说明了，签署方必须处理的操纵行为示例，这些例子包括深度伪造和虚假账户。该守则称：“相关签署方将根据恶意行为者所采用的行为和策略、技术和程序 (TTP) 的最新证据，就其服务中不允许的操纵行为和做法采取、加强和实施明确的政策。”
六个月限期调整
否则将面临营业额6%的罚款
今年早些时候，欧盟27个国家共同推出了“数字服务法”(Digital Services Act)，其中有部分内容与打击虚假信息相关。本次行为准则的修订将与这部分内容有所连接。
实际上，根据 DSA 规则，未能履行守则义务的公司可能面临高达其全球营业额 6% 的罚款。一旦他们签署了该守则，他们有六个月的时间规范自身行为。签署方必须采取措施处理包含虚假信息的广告，并提高政治广告的透明度。
“DSA 为打击虚假信息的行为准则提供了法律支柱——包括严厉的劝阻性制裁，”负责欧盟打击虚假信息的欧盟行业负责人蒂埃里·布雷顿 (Thierry Breton) 在一份声明中告诉路
他还表示，制裁可能包括禁止一些公司参与欧洲市场。他在新闻发布会上说：“如果一贯违反规则，我们也可以考虑阻止他们访问我们的信息空间。”
但是也有批评的声音。欧洲商业电视和视频点播服务协会(ACT)等批评人士表示，修订后的《守则》存在严重缺陷。“这份报告并没有就限制‘不可容忍的操纵行为’作出具体承诺。承诺不过是一份遵守法律的笼统声明，这是显而易见的，不需要法典。”
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摩根大通分析师Andrew Tyler在每日市场报告中写道，标准普尔500指数将达到3000点。这相对于当前点位还有18%的跌幅。
他在报告中写道，对于基本面投资者来说，问题在于估值：1.2023财年的每股收益预期是多少，2.合适的市盈率是多少？
为了回答这个问题，他在报告中绘制了标准普尔的市盈率情景分析，从图中可以看出，市场指数在本世纪几乎没有低于15倍，但是有多次出现14.7倍的情况。
因此，Tyler写道：“假设将2023财年的EPS预估下调20%(即200美元至250美元)，并采用15倍市盈率计算，标准普尔指数将达到3000点。”
Tyler表示，根据美联储的预测，今年还将加息175个基点，而市场预期是200个基点(7月加息75个基点，9、11月加息50个基点，12月加息25个基点)。
Tyler总结道：
“鉴于围绕美联储的不确定性，投资者对市盈率的估值并不确定，因此财报季对于这些情况变得至关重要。”
而在两周之前，摩根大通首席全球市场策略师和全球研究联席主管Marko Kolanovic认为美国和全球经济将避免衰退，他预计标普500指数年底将反弹至4800点左右。
尽管摩根大通有Marko这样的“死多头”，但摩根大通的CEO也警告投资者，要“准备好”迎接经济飓风。
此外，摩根大通交易员对美股表现提出三种想法：
1.美股反弹：科技股将会引领反弹，能源股表现不佳，市场相信美联储能控制住通胀，10年期美债收益率将会逼近3.0%。
2.熊市持续：美联储将会越来越“鹰派”，美债收益率持续走高，能源表现强于大盘，科技股再度被做空。
3.其他想法：随着第二季度财报的发布，投资者会看到更多的差异。那些拥有竞争优势、定价能力和收益支持的公司可能会是表现最好的。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
目标在2024年实现盈利的蔚来，今年在新产品的交付上可谓火力全开。
6月15日晚间，蔚来发布了全新产品——中大型5座SUV ES7，补贴前售价46.8万元起。新车长宽高分别为4912/1987/1720mm，轴距2960mm.该车型是蔚来继ET7、ET5之后，第一款基于NT2.0技术平台打造的SUV.这款车定位为5座中大型SUV，预计今年8月28日开始交付。
根据蔚来董事长李斌此前的发声，ES7直接对标竞品是宝马X5L。
按照规划，蔚来已经在今年3月起开始交付ET7，并将在9月交付ET5.算下来，蔚来将在今年一口气交付3款全新车型。这不仅对蔚来尚属首次，放在整个新造车行业，也算是前无古人。
归根结底，面对来势汹汹的理想ONE和小鹏G9，蔚来需要在中国人民最热爱的SUV市场快速推出新产品。同时，李斌为蔚来定下的“2024年实现盈利”的FLAG，也需要更多的高毛利车型才能支撑。于是，尽快发布并交付新产品，尤其是对既有SUV车型完成更新迭代，就显得格外重要。
只不过，作为一家用户企业，蔚来和李斌需要小心翼翼地不去触怒，那些刚刚下定866车型(ES8、ES6、EC6)的老车主们。
定位的倒挂
在过去与蔚来内部上上下下人士的交流中，大家一直将ES7作为一款“新车”来定义。
的确，新的平台，新的配置，新的外观……既然从头到脚都是新的，那么自然就是一辆新车。
但在将ES7和ES6从车型尺寸、配置和价格等维度进行了详细对比后，你可能会惊讶地发现，ES7与其说是新车，不如说是ES6的跨平台换代。更令人感觉不解的是，原本相比ES6处于更高级别定位的ES7，性价比更高：在相同的配置下，后者比前者更加便宜。
首先来看尺寸。ES7与ES6都是5座SUV，前者相比后者在长度上多了14厘米，但轴距仅长了6厘米。而在宽度上，ES7和ET7一样，都是1987mm，比ES6略大。从这个角度看，两款车确实有区别，但相比之下没那么大。
这样细微的产品尺寸差异，在多数传统汽车品牌，是极其少见的，我们所熟悉的 BBA 品牌，不同的 SUV 产品型号，会用非常明确的尺寸差异划分出定位差异。
但 ET7，其实只比 ES6，大一点点。
接下来看价格。ES7标准续航电池包(75kWh)补贴前起售价为46.8万元，而配备了相同容量电池包以及主动式空气悬架的2022款ES6性能版为42.6万元，相差4.2万元。但是，ES7的“丐版”(即没有任何选装的车型)配置要比ES6同样的版本丰富得多。
让我们拆开了看详细部分。在866上需要选配的功能，例如20寸轮毂+轮胎、黑色超纤绒顶棚、NOP辅助驾驶全配包、前排座椅按摩通风带加热+后排座椅加热+方向盘加热、香氛系统、HUD增强平视显示系统、高级音响系统、女王副驾等等配置，在ES7上都是标配。车主可以加钱选择的除了各种颜色的车身和卡钳等装饰元素外，就剩下了7500元的拖挂套装和4900元的语音助手NOMI Mate.事实上，蔚来在ET7上已经采用了类似的产品策略，即适度减少选配功能点，在提升产品性价比的同时降低供应链和产品生产制造的压力。
但这样做的直接后果，就是大幅降低了ES6乃至EC6的产品力。经过笔者在蔚来APP中的选配，当ES6选择了与ES7类似的上述配置后，补贴前售价已经高达51万元，比级别更高的ES7还贵近4万元。更不用说，ES7标配的激光雷达、高算力平台以及NAD自动驾驶功能等ES6无法选配的NT 2.0平台专属功能了。
一般来说，在汽车品牌中基本不会出现高级别车型性价比超越低级别车型的情况，毕竟在大多数汽车品牌的产品线中，越大的尺寸，代表越高级别的车型，越高级别的车型，意味着越高的定价以及对于厂商更多的利润。于是乎，这就产生了一个问题：在这种产品力和价格对比下，蔚来的一线销售们，该怎么劝消费者购买ES6呢？
小心翼翼的李斌
对于传统车企而言，每年一个小改款，三年一个中期改款，五到七年彻底换代已经成了标准操作。每当换代前后，图便宜的消费者能买到库存老车得到实惠。而追新求异不差钱的用户也能提前下定，最快在上市发布会的第二天开上新车。但这其中，很多人忽略了经销商这一“落后势力”起到的关键作用。
在以特斯拉、蔚来、理想为代表的国内外造车新势力的语境中，经销商似乎已经成了“落后”的代名词。价格不透明、服务不到位、过度维修与保养往往成为经销商们的原罪，为广大消费者所诟病。
不过对于车企而言，经销商的作用非常大，其过去最广为人知的存在价值往往是“承担库存压力”。说白了，车企不直接卖车给消费者，而是把下线后的新车卖给经销商，之后再由后者逐步销售给全国乃至全球消费者。
而很多人忽略的是，经销商在车型的产品迭代中同样扮演着不可或缺的作用，其中最关键的便是在换代前后动态调节终端价格。
举例来说，每当有车型要进行改款和换代时，车企便会对经销商给出更低的出厂价，让经销商以更低的折扣吸引消费者购买老款车型。而这种折扣价，往往只有消费者到店询价后，销售人员才会一对一给出，外界无法通过车企官网或汽车之家等平台网站了解。这样做的好处在于，已经完成购车的客户，除非汽车厂商宣布“官降”，否则基本很难及时知道自己的车买亏了，从而“眼不见心不烦”。
更重要的是，前来购买打折车的用户也心里明白，自己买到的就是即将“过时”的老款车，既然占到了价格或者服务的便宜，即使马上到来的新款车配置再高，性价比再强，也基本不会去维权。而车企也能完成产品的新旧过渡，不至于新产品消息被放出伊始，就导致老车型滞销。
然而，以价格透明和品牌直销为代表的造车新势力们，基本都在更新换代这个坎上被绊倒过。
毕竟，特斯拉、理想、小鹏和蔚来等企业的车型价格明确写在网上，其产品价格调整以及新产品发布也都是全网同步进行的，中间不存在任何信息不对称。因此，当车企一端对产品升级换代或降价后，刚刚提车的用户就明白了自己成了“大冤种”，很有可能就会心生不满，纷纷积极要求车企“退差价”。相对应的，原本要下单购车的用户则会选择持币观望，等新车上市了再说。而这又可能就造成了车企在新产品交付前的一段时期卖不掉车。
但生产线总不能停下，上市公司的股东们也永远不能忍受企业利润的下降。因此，采用了直销模式的造车新势力们大多对产品换代和价格调整采取突然袭击的模式，毕竟只要合同不涉及诈骗，哪怕卖车第二天宣布降价也不违法。只不过，新品牌们需要面对消费者的泼天舆情罢了。
在2021年，频繁降价的特斯拉，以及突然公布了设计产品重大革新改款的理想汽车，都遇到了大量新购车用户的维权风潮。而早在2019年，小鹏汽车也因为旗下的G3车型突然进行了大幅提升续航里程的改款升级，而引发了新购车用户的众怒。
不过，这些问题基本上是上述造车新势力们必须要面对的挑战。而如今，“产品更新”这个烫手的山芋，终于送到了李斌手上。毕竟，蔚来是一家“用户企业”，李斌作为CEO同样也是对用户进行服务的排头兵。他必须小心翼翼地妥善操作，以便蔚来不要掉进前面三家车企都遇到过的坑里。
着急的蔚来
为此，蔚来必须在推出综合产品力与性价比超过ES6的新车同时，让购买了866产品的老车主们感觉自己并没有被抛弃。为此，蔚来的“硬件升级”再次作为“大招”被祭出。
在发布ES7之前，李斌就在发布会上率先宣布了ES8、ES6和EC6的硬件更新计划。用户可以用最高12600元的价格，购买升级高通8155数字座舱计算平台、5G通信模块、800W像素行车记录仪摄像头、360度环视影像以及车舱内摄像头的硬件升级，以改善中控屏开机速度、泊车影像等功能体验。在这其中，用户可以支付最高10000积分抵扣1000元的方式进行支付。
此外，蔚来还在活动上顺势发布了2022款的ES8、ES6与EC6.不过这三款车除了将上述几项升级实现了前装外，似乎也没有什么太大变化。根据蔚来方面的计划，上述硬件更新方案和新产品计划预计将会在今年8月实现。就目前的用户反馈来看，似乎还没有刚提车的866车主进行维权。即使在6月15日的发布会直播弹幕中，也只有零星几位用户表达不满。随后，他们便很快被淹没在了一片抽奖打卡的弹幕中。
但是对蔚来而言，3款新车在大卖的同时，既有的866车型也不能销量断档。毕竟对于这家今年11月就将成立8年的公司来说，其在2022年的发展路径可谓压力重重。
在蔚来2021年度财报电话沟通会上，李斌曾将蔚来2022年的毛利目标定在了18-20%。而在今年一季度，蔚来的整车销售毛利率为18.1%，综合毛利率为14.6%，距离李斌的要求还有一定距离。为此，蔚来的做法是尽快交付ET7、ET5和ES7等基于NT2.0平台打造的高毛利车型，将其销量占比从一季度的17%提升到36%。而相比两款轿车来说，作为SUV的ES7可以实现更高的产品售价，并实现更高的利润。
更重要的是，ES7在上市时面临的市场竞争，较866车型发布时更加激烈。在纯电动市场，同样主打智能化与豪华感纯电动中大型SUV小鹏G9正虎视眈眈。后者同样搭载了激光雷达，并拥有ES7不具备的800V高压平台。同时，理想L9将在6月21日紧接着ES7发布。这款尺寸更大的6座新能源(增程式)SUV因为无需采用与电动车一样大小的电池组，因而可以将节省出的成本实现更高的配置。相比之下，一贯高举高大的蔚来依旧可以利用多年来依靠品牌建设、用户运营和服务构筑起的竞争壁垒形成优势打法，但面对的挑战同样是前所未有的。
因此，蔚来必须尽快推出一款在契合了自身科技豪华定位的同时，更具市场竞争力的新车。尽管，“性价比”这个词本不应该放在豪华品牌上，但对于着急实现盈利的蔚来而言，也许就顾不上那些许多了。
这可能就是为什么，蔚来没有把ES7与同时期交付的ET5一样，放在2021年底的NIO Day上进行常规的产品发布。按照原本的计划，蔚来将在2022年4月底举行的北京车展上发布ES7，但受制于疫情防控措施的影响，不得已放在了6月15日这个时间点。
只不过，蔚来需要在产品换代升级之余，尽可能平衡老车主们的感受。毕竟按照李斌此前的规划，蔚来所有新车型都将在2023年切换到NT 2.0平台。届时，如何在持续卖车的同时销量不断档，将成为蔚来和李斌最大的挑战。
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