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Uber忧患升级:创始人忙抛售,德国发禁令,竞争对手环伺,业绩越发难看
2019年对Uber而言可谓流年不利。当前Uber的业绩已非常难看，已经是连续6个季度亏损，而上市5个月以来，公司已经连续裁员大约1200人。
当地时间12月22日，据CNBC消息称，全球即时用车软件优步(Uber)联合创始人兼前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克自上月股票禁售期解锁以来，就已经出售了价值逾25亿美元的Uber股份，据公开文件显示，其所持股份已不足10%。有消息称，卡兰尼克或将把自己所有的Uber股份套现。
2019年对Uber而言可谓流年不利。自今年5月Uber上市以来，其股价整体上一直呈现出下跌走势。目前，该公司市值仅为490亿美元，远低于上市前1000亿美元的估值。
此外，当地时间12月19日-20日，Uber接连被哥伦比亚与德国裁定违反市场的竞争规则。哥伦比亚官方要求Uber暂停在当地的网约车运营业务，德国方面则直接禁止了Uber在德国提供服务。
两国业务受阻
根据德国法兰克福地方法院的裁定，Uber将被禁止在德国提供服务，理由是缺乏必要的牌照，不能使用租来的车辆提供客运服务，且Uber违反了竞争法。该法院表示，该判决立即生效。
随后，Uber表示，将会就德国法院的这一裁决决定进行评估，并决定下一步的解决措施，以确保Uber可以继续在德国开展业务。
据BBC消息，此次Uber被禁是因为触犯了两条法律：一是德国法律规定，私人租赁公司的司机如果在完成订单后没有下一个订单，就必须返回公司基地，不可以在附近或是停在某地等新的订单。德国政府认为，Uber的司机并没有很好地执行这一规定；二是，2017年时，欧盟就裁定，Uber需与持有专业和有执照的私人租赁汽车公司合作，因为这些公司的司机和汽车拥有运送乘客所需的执照和许可证。在这一点上，德国方面认为，Uber也没有很好地执行。
相比德国，哥伦比亚的处罚相对较轻，但这也是该国监管机构第二次对Uber进行处罚了。哥伦比亚工商监督管理局在当地时间12月20日发布了一份声明称，Uber违反了当地的竞争规则，因此要求Uber暂停在哥伦比亚的网约车运营业务。
哥伦比亚工商监督管理局负责人安德烈斯·巴雷托表示，尽管这项指令要求Uber“立即”暂停服务，但除非另外发起动议要求Uber这样做，否则这项指令并没有强制性。除此之外，Uber的外卖服务在当地也不会受到影响，依然可以继续运营。
竞争对手伺机而动
除了面对来自监管机构的严厉监管，Uber还要与竞争对手艰难斡旋。《福布斯》报道称，Uber是一个真正的颠覆者，但它最大问题是其运营模式极容易被复制。Uber的竞争对手至少包括Lyft、Grab、滴滴、Ola等。
这些竞争对手为了抢夺市场打起了“价格战”。例如，在上市前的6个月里，网约车公司Lyft就为1/3的乘客发放了折扣券。而另一家线上打车公司Doordash为了吸引Uber的客户，宁可亏损也要让利给消费者。
这也倒逼Uber被迫迎战，并付出了高昂的代价。据《福布斯》统计，Uber在2019年的前6个月里，至少为此付出了60亿美元的代价。
此外，由于Uber屡遭各国监管机构点名，对手们伺机而上。此前，Uber在伦敦失去了运营牌照后的第二天，印度打车公司Ola就表示，将在“未来几周”正式对司机开放登记注册。
“Uber在伦敦的增长表明了市场对网约车服务的需求。”Gartner汽车和智能移动高级研究总监佩德罗·帕切科(Pedro Pacheco)说，“Uber被禁止进入伦敦，将为竞争对手带来增长机会。”
网约车公司Bolt英国区经理Sam Raciti亦表示：“Uber被禁，我们已经准备好成为伦敦共享出行的首选服务商，我们也在积极争取这个位置，就像我们在欧洲和非洲市场所做的那样。”
股票惨遭抛售
如今的Uber，已然是内忧外患，其创始人也选择在这个时候雪上加霜。
CNBC在12月23日的新闻中称，自11月6日以来，Uber创始人卡兰尼克一直在有系统地抛售股票，抛售速度表明他将在几天内完全撤出Uber。据悉，至分析师截稿时，卡兰尼克已经抛售了价值3.83亿美元的股票，还剩下大约2.5亿美元市值的股票。
事实上，抛售股份的并不只卡兰尼克，另一位创始人加勒特·坎普(Garrett Camp)也抛售了大约2000万美元的股票。不仅如此，有消息称，不少Uber高管均在将所持股票套现。
为了让Uber能够存活下来，现任Uber CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)出资约670万美元买入25万股公司股票，但看起来作用并不大。
值得一提的是，当前Uber的业绩已非常难看，根据11月5日Uber发布的第三季度财报，截至9月30日，Uber当季亏损11.62亿美元，已经是连续6个季度亏损，而上市5个月以来，公司已经连续裁员大约1200人。
而如今，创始人又在大幅抛售公司股票，对Uber股价而言，无疑会是不小的打击。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
CEO被炒股价大涨，波音百年声誉难挽回
几乎所有人都认为，让波音公司陷入百年一遇至暗时刻和混乱局面的罪魁祸首，正是原CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis A.Muilenburg)。
12月23日晚，全球最大的飞机制造商之一波音公司在美股盘前暂停交易，并发布公告称，米伦伯格已辞去波音CEO和董事会董事的职务，立即生效。董事会已任命现任董事长戴维·卡尔霍恩(David L。 Calhoun)为首席执行官兼总裁，自2020年1月13日起生效，过渡期内由CFO格雷格·史密斯(Greg Smith)担任临时CEO。
据彭博社报道，以上决议被波音董事会的全票通过。复牌后，波音股价大幅拉升，收涨2.91%，报337.55美元。盘中涨幅一度达3.8%，创六周来最大单日涨幅。
737 Max是波音公司最畅销的机型，去年10月和今年3月，这款经典机型发生两起坠毁事件，导致346人丧生。从今年3月开始，波音宣布737 Max停飞，并在不久前决定暂时停产。一连串负面新闻，不仅让波音遭到司法部门刑事调查，也使其声誉和财务状况备受打击。
二季度财报显示，因737 Max停飞所带来的额外费用，波音第二季度收入减少56亿美元(约合人民币393亿元)。
事故发生后，米伦伯格屡屡因应对失当遭到外界质疑。他的辞职暂时缓解了市场与737 Max坠毁事件遇难者亲属对波音公司的敌意。受害者亲属迈克尔·史图莫(Michael Stumo)向《纽约时报》表示，“米伦伯格的辞职是波音公司恢复良好信誉的第一步。”
但这并不意味着，这家老牌飞机制造商彻底度过了百年一遇的至暗时刻。
“最令人失望的是，在卡尔霍恩认为米伦伯格的举措正确之后，任命卡尔霍恩为首席执行官。”美国康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)表示，“这无疑给人留下了一切照旧的感受，但波音现在需要的是彻底的大扫除，不仅在人员方面，还有文化方面。”
“乐观先生”让波音雪上加霜
现年55岁的米伦伯格，已在波音公司工作了34年，贯穿整个职业生涯，并在2015年升任首席执行官。
据美国《巴伦周刊》报道，自2015年到2018年，米伦伯格在执掌公司期间共获得7000多万美元报酬，辞职后还将获得3000万美元至4000万美元赔偿金，以及1100万美元的补充高管退休金。
或许正因为他与波音的深厚渊源，直到上周在芝加哥举行的董事会上，都没人讨论免除米伦伯格职务，但外界早已对他怨声载道。
过去9个月，由于“过分乐观”的心态，米伦伯格不仅没能带领波音公司走出737 Max危机，还让这场声誉危机雪上加霜。
今年3月的第二次坠机事件一发生，米伦伯格就迅速致电美国总统特朗普，表达对737 Max安全性的信心。此后，他多次对737 Max飞机恢复服务的速度做出过于乐观的预测，并敦促监管机构尽快批准。
但事与愿违。截至目前，737 Max仍处在停飞状态，不断变化的时间表导致一片混乱。航空公司不得不取消数千次航班，损失高达数十亿美元。
据《纽约时报》报道，今年3月，737 Max停飞的最初几天，米伦伯格曾告诉航空公司，停飞将仅持续几个星期。“到4月，波音公司告诉我们下周、下个月也许就恢复了。”西南航空CEO加里·凯利(Gary Kelly)表示，“这真的造成了严重损失。”
负责调查波音的众议院交通委员会主席、美国俄勒冈州民主党众议员彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)表示，如果换他做决定，“米伦伯格早就被开除了”。
不仅如此，米伦伯格个人与监管机构的关系也愈发紧张。
今年8月，欧洲、加拿大和巴西的监管机构加入了美国联邦航空局(FAA)与波音的会议，希望查看详细描述737 Max软件更新的文件。然而，波音代表只做了简短的PPT演示，监管机构因此提前离开了会议。
“他们还没准备好。”FAA飞机认证办公室负责人厄尔·劳伦斯称，“我们希望看到更为严谨详细的介绍材料。”
此外，FAA局长斯蒂芬·迪克森(Stephen Dickson)还在10月获悉，波音飞行员早在2016年就已发现新系统MCAS无法在737 Max上正常工作的问题，但米伦伯格当时只是让公司的法律团队进行处理。消息提供者认为，“米伦伯格在对监管者撒谎”。
尽管如此，米伦伯格仍然在10月的财务电话会上告诉投资者，监管机构或将在年底之前批准737 Max恢复飞行，且公司已解雇此前负责737 Max的商业部门首席执行官凯文·麦卡利斯特(Kevin McAllister)。
这并不足以息事宁人。10月底举行的国会听证会上，米伦伯格遭到议员的严厉批评，后者要求他辞职或减薪。但米伦伯格表示，他的薪酬应由董事会决定。
10月，波音公司董事会决定剥夺其董事长的头衔。董事会表示，这是希望他能够专注于公司最重要的工作——让737 Max重新投入服务。
11月，米伦伯格宣布放弃2019年管理层奖金，且在737 Max飞机复飞前不会接受任何股权激励。2018年，米伦伯格总收入约为2300万美元，基本工资170万美元，奖金高达1310万美元，股权奖励约为730万美元。这意味着，米伦伯格损失了2040万美元收入。
此外，迫使波音董事会决定更换CEO的原因，或许还与星际客机首飞失利有关。
12月20日，“星际客机”(CST-100 Starliner)飞船首次进行不载人测试飞行，但因软件错误未能进入正确轨道，而提前打道回府。路透社分析认为，“星际客机”号飞船首飞失利或将打击波音的可靠性优势。 在经历了艰难的一年后，星际客机任务的失败，对波音公司的士气造成了沉重打击。但《纽约时报》援引3名知情人士消息称，米伦伯格仍对任务持积极态度。
这或许是压倒波音公司的最后一根稻草。波音公司董事会在12月23日的新闻稿中表示：“必须改变领导层，以恢复对该公司前进的信心，因为该公司正在努力与监管机构，客户和所有其他利益相关者建立关系。”
百年一遇的至暗时刻
今年3月，埃塞俄比亚航空302号班机坠毁，导致157人遇难。埃塞俄比亚交通部长曾公开指出，埃航空难与去年10月印尼狮航同机型坠机有明显相似之处，这使多个国家立马采取停飞波音737 MAX 8的措施。
不过，在波音公司的百年历史中，这并不算是最严重的空难。1985年日航波音747客机发生撞山事件，造成520人罹难，是世界民航史上单机失事死亡人数最多的一次空难。对飞机制制造商而言，空难带来的负面影响向来难以估量，但在今年737 MAX坠毁事件前，波音公司总能在不影响公司声誉的情况下“全身而退”。
1988年4月27日，美国阿罗哈航空公司的一架波音737客机在24000英尺的高空发生爆裂性失压，一名乘务员瞬间被吸出机舱。最终飞机安全降落，除上述乘务员外，没有其他人员伤亡。
此次空难发生之后，波音公司并未做掩饰与回避，而是公开事故调查全过程，积极配合调查，并利用本来会影响声誉的事故进行宣传。
波音公司向美国国家交通安全运输委员会表明，愿意彻查事故真相。调查发现，事故的直接原因是裂缝氧化导致的金属疲劳，出事的客机已使用了19年，超过了设计时预计的7万5千次飞行。
并不光彩的事故原因，暴露了波音公司机型迭代监督与机器维修的失误。但波音公司凭借一篇精彩的宣传词扭转了舆论风向：“如此残旧的飞机都能在严重事故之后安全降落，这就足以证明波音飞机的可靠性能。并且新型的波音飞机已经解决了金属疲劳的技术难题，因而购买波音公司的新产品就更加安全了。”
成功的危机公关，让波音公司迅速度过了空难带来的声誉危机，订货量不减反增，仅1988年5月的订货量，就比当年一季度的订货量多出了一倍。
波音过去的好口碑，还得益于其良好的改正态度。
2002年8月，波音公司在一系列空难之后，第一时间向美国航空管理局通报油泵存在隐患，并向客户发出紧急通知，对全世界3000多架波音飞机进行相应的安全检查，并无偿提供备换部件。
此事闹得沸沸扬扬，但据国际金融报报道，由于波音公司公开透明的沟通方式和负责到底的态度，媒体与公众对波音公司并无太多质疑，反而称赞其快速应对的能力。
然而，米伦伯格试图掩饰问题的做法，与波音公司以往严谨负责的形象截然相悖。
事发后，各大航空公司、监管机构及受害者家属，对米伦伯格表示愤怒和谴责。美国债券评级机构穆迪的分析师Jonathan Root在报告中将波音评级降低一档至A3，认为737 Max停飞将危及公司财务前景，还可能造成更为持久的声誉风险。
此外，米伦伯格拍板决定停产737 Max，或将使美国经济遭受打击。
摩根士丹利首席美国经济学家阿伦·岑特纳(Ellen Zentner)认为，若737 Max按照预期停产3个月，将使美国2020年第一季度的GDP增长率降低0.8%，使经济增长接近负值。在波音公司更新生产计划之前，道琼斯旗下媒体Market Watch援引经济学家预测称，美国明年一季度的经济增长率为1.3%。
埃塞俄比亚事故一周年纪念日即将来临，波音公司向坠机遇害者家属询问米伦伯格是否适合参加追悼会时，他们明确表示“不适合”。
“他在那里不受欢迎。”空难受害者家属齐波拉·库里亚(Zipporah Kuria)告诉《纽约时报》：“只要说出他的名字，人们的眼里就会充满泪水。”
资讯来源：美股投资网 TradesMax
2019年即将进入尾声，也到了复盘一年的时间，如果这个时候将年初“券商专家”们的预测拿出来与现实比对，会发现非常有趣的现象。
在2019年初，著名投行美银美林发表预测：熊市不言底，美联储会持续加息，分析师纷纷下调对企业盈利预期，2019年美股跌势将难以出现逆转。在美国企业的利润增长长期看来可能要放缓，标普500指数预计将于3000点左右见顶，在年底会跌至2900点甚至更低。
而有“大摩”之称的摩根斯坦利则表明其2019年的策略，新兴市场和日本是最为青睐的市场，而美国则是最不看好的市场。
一年的时光飞逝，那么看看2019年这些大投行的预测成真了吗？
实际上，标普500代表的美股指数是全球涨幅最好的投资品种。在经历了2018年下半年的暴跌后，2019年的美股快速反弹，截止12月12日年涨幅为26.4%，这也是自2013年以来最大的单年涨幅。
另外美股其他两大股指也实现了年度大涨，道琼斯工业指数涨20.6%，纳斯达克综合指数涨31.38%。
截止2019年11月来看，标普500的涨幅傲视全球，排其后的是欧洲股市，达到25.9%；而作为大摩看好的新兴市场指数涨幅仅有10.6%。这样看来美银美林和大摩的脸还是被打得比较厉害的，预测基本相反了。
来源：摩根斯坦利，美股投资网
原因主要在于2019年中开始，美总统特朗普不断施压，美联储前后三次主动降息，全球主要国家开启了降息步伐，量化宽松重新提上了议题，美元并没有走软；
与此同时，美股加大了回购的力度，其中在高盛一项统计中显示2019年标普500指数成分公司回购股票的总价值将超4800亿美元，这也成为美股牛市重要的支撑力。
标普500涨幅榜，AMD夺冠
在标普500年度涨幅榜中，著名芯片公司AMD(超威半导体)以130%的涨幅夺魁。根据美股投资网研究表示，AMD CPU芯片新品架构设计进步迅速，作为纯芯片设计公司，所采用台积电先进代工工艺历史上第一次阶段性领先竞争对手英特尔。
在PC和服务器芯片领域，AMD未来三年有望凭借7nm、7nm+及5nm高性价比产品持续抢占份额、扩增营收，服务器CPU芯片市场份额有望创历史新高，公司作为CPU和GPU双领域全球龙头公司，有望实现持续高速成长，值得长期重点关注。
来源：美股投资网
在标普涨幅榜中第二名的拉姆研究，以113%的涨幅排名第二，其市值达到413亿美元。这是一家向半导体提供晶圆制造设备和服务的主要供应商之一。
值得一提的是第一名AMD、第二名拉姆研究以及第四名科天半导体以及第九名应用材料公司，都来自半导体产业。
第三名塔吉特市值达646亿美金，今年涨幅达99%，这家公司是美国第四大的零售商，中国消费者有“双十一”购物节，而美国也有“黑色星期五”购物节。
而恰恰在刚刚过去的“黑五”购物节，美国零售商塔吉特和沃尔玛表现亮眼，不仅线下门店客流稳定，线上业绩也不错。
在标普涨幅靠前的公司中，中国投资者较为熟悉的那就是苹果和蒂芙尼了。
截止12月12日收盘，苹果累计年涨幅达74%，市值为12062亿美元，也是全球市值最大的上市公司。2019年发布的iPhone 11中国官方起售价为5499元，比前一代iPhone XR起售价降低1000元，被称为“加量不加价”。或许是尝到了iPhone 11定价下调的甜头，2020年苹果可能将发布一款廉价版的iPhone SE2。
据悉这部手机外形与iPhone 8相同，但起售价只有399美元(约合人民币2800元)，有望成为iPhone 6与6S系列用户的最佳选择，据悉这部分用户多达1.7-2亿人。
另外调研公司Asymco报告称，AirPods无线耳机的单季度营收达40亿美元，已经成为苹果重要收入来源。据IDC数据，2019年Q3全球可穿戴设备中耳机产品出货量同比增长242.4%，苹果以35%的市场份额位列第一。预计2019年AirPods销量或翻番，达6000万台。
另外一只大涨68.9%的奢侈珠宝品牌蒂芙尼，在11月底被路易威登(Louis Vuitton)母公司LVMH(路威酩轩集团)计划以每股120美元现金的价格总价约145亿美元收购。该报价较当时蒂芙尼股价溢价达30%。
中概股风云，登顶竟是家低调电商
说到热门的中概股，笔者将投资者较为熟悉并且市值靠前的30只中概股数据做了一个统计。
截止2019年12月12日收市，电商唯品会以年度151%涨幅登顶中概股涨幅榜。
来源：美股投资网
过去一年，唯品会在线上表现的很低调，618，双11等电商大战都不见其踪影，但在线下却逆势加快了铺店节奏。
唯品会2019年以来的股价上涨，一个重要原因是其押注了下沉渠道，打造“奥特莱斯”式的线下店，提升了未来的商业想象空间。
另一方面，唯品会2019年的股价上涨源于过去几年的超跌，市值最高峰时曾一度达到150亿美金，而2019年一度跌到只有50亿美金左右，如今市值回到90亿美金，算是一种超跌后的反弹。
究竟未来走势如何，很大程度上决定于唯品会能否在线上守住自己的阵地，以及在线下能否真正找到一种成熟的商业模式。
其后第2名至第4名竟然都属于教育股，亚军新东方今年以来涨幅为122%，K12在线教育公司跟谁学涨幅达90%，好未来涨幅也有69.94%。
跟谁学可谓一个凤凰涅槃的故事，此前其教育O2O的路子受阻，公司艰难转型，随后走通了在线直播大班课模式，并探索出独特的流量获取方法后，快速登陆资本市场，并获得追捧。
6月6日，K12在线教育公司跟谁学在纽约证券交易所挂牌交易，上市首日，跟谁学以12.1美元高开，股价曾一度上冲至12.67美元，但随后股价走低，收盘破发，较发行价微跌0.02美元。
跟谁学11月发布的第三季度财报显示，其第三季度净收入为5.57亿元，同比增长461.5%；毛利率从去年同期的62.2%提升至72.8%；净利润从去年同期的105万元人民币增至2014万元；总付费人次达到82万，同比增长240.2%。目前，跟谁学股价近20美元，相较发行价增长近一倍。
“电商三雄”阿里、京东、拼多多在2019年涨幅喜人，分别达到了49.3%、58.8%、69.9%。陌陌、乐信也以超53%的年涨幅跻身前十。
有红榜自然就有黑榜，在2019年，中国电动车制造商蔚来可谓跌幅巨大，截止12月12日年跌幅达到了64.52%。遥想蔚来汽车上市高峰时的市值达119亿美元，如今的24亿不到只剩零头左右。
自今年7月以来，蔚来的交付量开始恢复增长势头，不过11月又陷入停滞，交付量与10月几乎持平，且同比下降18.16%。
在公布11月交付数据后，蔚来的股价累计下跌6.64%，花旗银行在研报中指出，若蔚来12月交付2700辆车(同比下滑18%)，意味着全年净利润将面临下滑18%的风险。
值得一提的是，蔚来至今仍未公布今年第三季度财报，即使在聘任中金分析师奉玮出任CFO近一个月后。
结语：
可以看到，过去一年的美股中，10家股票涨幅最高的中概股，零售电商企业占据了四家，阿里巴巴、京东、拼多多、唯品会都上榜，还有三家教育类相关，新东方、好未来。
剩下三家分别是专注社交市场的陌陌以及互联网金融平台乐信、互联网连锁消费企业瑞幸咖啡。
从中不难看出，进入互联网行业的下半场，唱主角的成为了与“人货场”密切相关的零售电商或生活服务商。
不过，很多新兴的公司目前还没有上市，比如今日头条/抖音、快手、滴滴等，这些近几年才崛起的公司的增长潜力也很大，这意味着互联网行业已经不知不觉间完成了迭代。
特别是5G时代的来临，也意味着，视频、VR、AR等内容类公司也即将迎来真正的大爆发，一旦这些极具增长潜力的公司上市，未来上市公司的市值规模和增长幅度顺序必然还会有巨大的变化。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
谷歌已经掌握了地球上几乎每一处角落。
12月15日，据CNET的一份报告，谷歌地球拍摄图像已覆盖世界上98%的人类居住地，远远领先于苹果等竞争对手。
这份拍摄图像起源于谷歌联合创始人LarryPage在2004年的构想。他希望能制作一张360度的世界地图，不仅包括街道与公路，还囊括所有的小巷、地标和山脉。
为了完成图像采集，汽车、无人机、远足者甚至绑在骆驼和绵羊身上的“徒步者”背包，都成为了谷歌获取图像的工具。
位置数据是出行业务的“地基”，有了海量数据积累的谷歌，已有资本向汽车制造业腹地发起进攻。
“我们的对手不是大众，而是谷歌。”
丰田汽车现任副社长丰田章男在2018年CES会场上的这句发言，意味着互联科技企业对汽车产业的影响，已让传统车企警钟大鸣。
想象力与科技正在重塑汽车产业。从第一台无人驾驶汽车上路，到飞行汽车试飞成功。汽车行业仅用不到20年的时间，便完成了此前百年间未曾有过的创新。
谷歌，正是这场变革的开端。
2010年谷歌自动驾驶汽车上路测试，这辆启动自动驾驶状态就会响起《星际迷航》音乐的汽车，让全球媒体都为“第一台无人驾驶汽车上路”的消息留足了版面。
时隔7年，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo在今年更是成为了首家提供无安全员的载人Robotaxi（无人驾驶出租车）服务的公司，还将进军美国车企腹地底特律，建厂生产自动驾驶汽车。
一场世纪之战在所难免。这不禁让我们大胆想象，被谷歌颠覆后的汽车行业会是何种景象。
01欢迎来到谷歌的世界
前方请注意，人类出行正加速进入无人驾驶时代。
汽车成为城市交通网络上的数据源，以飞秒（千万亿分之一秒）为单位向云端传输信息，所有车辆都稳定有序的在三维立体城市交通网络上快速“流动”。
出租飞车垂直升起，地面上的Robotaxi（无人驾驶出租车）俨然成为移动房间，透过一闪而过的车窗能看到有人正在玩VR体感游戏或是看3D电影。
人类出行被无人驾驶和云端服务规划得井井有条。与此同时，汽车的话题焦点也将从汽车制造品牌转移至出行服务品牌——正如人们对航空公司的关注度远大于飞机制造商一样。
谷歌，或因手握数据与无人驾驶技术两大“杀器”，成为未来出行的主导。
即便是头部出行服务公司如Uber、Lfty，届时要想为用户提供便捷的Robotaxi服务，也必须寻求谷歌的帮助。这早有先例，2019年11月Uber就曾表达必须与谷歌旗下自动驾驶技术公司Waymo达成专利技术许可协议，否则“可能会限制或推迟我们自动驾驶汽车技术的生产”。
没有核心技术或没有市场份额的出行服务公司，都将面临一个残酷结局——受制于谷歌，并最终被融入谷歌系Robotaxi服务体系之中。
无人驾驶时代，共享将成主流，私家车购买需求随之减少。
车企为解决需求端问题，将不得不加入谷歌的无人驾驶车队，最终自愿淡化自身品牌，仅以车型的数字代号作为呈现——正如航空公司在机票购买显示信息中仅标注如A350、773（大）、32L（中）的飞机型号，鲜有标注飞机品牌。
至于苹果、微软等谷歌的老对手们，或将在车机时代望洋兴叹。守着不断缩小的PC及移动端市场，眼睁睁的看着谷歌攫取越来越多的用户时间。
届时，谷歌会以横跨三个时代（互联网时代、移动网络时代、无人驾驶时代）的霸主身份开启新的统治纪元。
而我们能体会到谷歌最伟大的功业，就是近乎傲慢地征服了整个人类生活网络。
02进击的谷歌
Waymo在无人驾驶赛道上早已遥遥领先。
2018年，Waymo估值一度达2500亿美元，超越了当时估值位居第一的传统车企丰田，成为汽车出行领域估值最高的公司。
这与谷歌母公司Alphabet十年如一日的支持密不可分。今年12月双双辞职的谷歌创始人、母公司Alphabet首席执行官LarryPage和总裁SergeyBrin是Waymo的最强“后援团”，最直接的表现是，已有10年研发投入的Waymo从未向外界融资。
Waymo的表现也从未让谷歌失望，一直领跑自动驾驶行业。
它拥有超600辆覆盖全美25个城市的，全球规模最大的自动驾驶测试车队；公开道路测试达100亿英里（约合160亿公里），模拟环境测试里程超1000万英里（约合1600万公里），均排名世界第一；拥有全球首个L4级别自动驾驶车辆量产工厂，并且开始无安全员的自动驾驶服务。
在核心技术方面，自2018年下半年起，Waymo已成为自动驾驶专利竞争力最强的公司。
虽然彼时Waymo的专利数量不及丰田的一半，但Waymo获得专利审查机构的广泛认可，专利被提及769次，约为丰田的1.6倍，通用汽车的2.3倍。一家公司的专利被提及的次数越多，意味着它的竞争对手就很难申请与它相同的专利。
自动驾驶行业从业者甚至有一个共识：Waymo不倒，自动驾驶行业就不会倒。
在瑞士银行业巨头瑞银看来，Waymo的价值远不止自动驾驶技术，更多是谷歌为无人驾驶车队提供的整合生态系统：它可以从谷歌地图和谷歌搜索中收集道路及用户偏好数据，通过YouTube和PlayStore提供娱乐服务，通过GoogleHome智能音箱进行智能语音服务，并使用其软件专业知识来管理车队。
“这将会影响广告、媒体和娱乐业务。”华尔街著名投资银行杰富瑞（Jefferies）的分析师揭示了其背后的深层影响，“谷歌想让汽车像你的起居室。”
“汽车起居室”中的娱乐板块，由谷歌的安卓系统接手。
原为移动端打造的安卓系统，因其成熟的第三方应用生态，已成为车企为汽车移植互联网服务能力、集成车载信息娱乐系统的快速通道，如比亚迪DiLink的车载K歌与“吃鸡”游戏。
虽国内车载系统市场已日渐饱和，但大部分车载系统或车载解决方案都是基于谷歌的移动版安卓系统（Android）开发的“衍生品”。
除阿里的AliOS为基于Linux开发的系统外，比亚迪DiLink、吉利GKUI系统、长安In-Call、东风风神WindLink3.0、博泰的擎OS、腾讯的梧桐车联等都是基于安卓系统深度开发而成；造车新势力如蔚来、小鹏、威马、爱驰、奇点自身的车载系统也均基于安卓开发；而百度的小度车载OS目前未涉及到底层OS的开发。
有“衍生者”的成功案例，谷歌自然不会放弃车载市场的主动权。今年5月，谷歌在开发者大会（GoogleI/O2019）上正式宣布官方出品的正版车载安卓（AndroidAutomotiveOS）上线，这意味着谷歌正式入局嵌入式车载系统，搭载官方安卓系统的车型将实现底层系统在线升级的功能。
此前，多数汽车制造商、科技公司通过安卓源代码深度开发车载操作系统产品，但因汽车研发周期长，且未有谷歌的支持，新款车型推出时搭载的总是旧版安卓系统。例如，本田雅阁2017款搭载的安卓系统版本就是2012年推出的Android4.2JellyBean。
如今，官方车载安卓系统已经落地。10月16日，第一款搭载正版车载安卓的量产车型沃尔沃XC40纯电动汽车发布，或将进一步挤压原有安卓“衍生”车载系统的市场占有率。
咨询公司IHSAutomotive认为，与传统玩家相比谷歌具有优势，因为它能够利用如机器人技术、人工智能及机器学习等相邻技术。
这场世纪变革的格局未定，但是从车机系统到地图、语音服务再到云端能力，谷歌正以肉眼可见的速度渗透进出行生活的各个角落，不留任何空白点。
“我坚信，5年内大多数汽车制造商都会找到谷歌说，‘我们需要你们的帮助’”，杰富瑞分析师布伦特·蒂尔(BrentThill)表示。
03为什么是谷歌
改朝换代的弦时刻绷紧在每家企业身上，宁静了上百年的汽车产业要变天，为什么颠覆者可能是谷歌而不是深耕已久的车企？
2009年，谷歌开始研究无人车，彼时谷歌X实验室的创始人塞巴斯蒂安.特龙(sebastianthrun)戏谑地向传统车企表示遗憾，说他们是“将大把时间精力放在研究如何让车的尾翼更好看，而不去研究突破性的东西”。
百年的行业统治成为了汽车创新的绊脚石，而且屋漏偏逢连夜雨，彼时全球的车企正忙于救火。
2008年前后，在现代汽车发源地德国，以大众集团和戴姆勒集团为首的德国车企，陷入了与环境保护组织的斗争之中；美国底特律“汽车之城”则遭遇了金融危机，三大汽车公司（通用、福特、克莱斯特）裁员14万人，克莱斯特和通用相继宣布破产。2013年底特律负债185亿美元申请破产保护，成为美国历史上最大的一宗市政府破产案；2007年至2010年，日本丰田汽车在全球范围内召回超800万辆，有史以来最大规模的召回同时引发了前所未有的品牌信任危机。
全球汽车行业的大动荡给予了谷歌韬光养晦的窗口期。
2010年，谷歌无人车上路、苹果秘密开启汽车研发项目等消息给了汽车行业当头一棒。汽车制造商回过神来，紧跟着开始研究汽车“新四化”，2015年法兰克福车展的谈论话题也从扭矩与马力变为智能网联。
“在未来的汽车产业变革中，基于人工智能的软件和服务将占据绝大部分比重”。大众汽车北美公司出行业务副总裁、前首席数字官JohannJungwirth认为，在电动化领域来自软件和服务的贡献率将达50%，在自动驾驶和共享出行领域，这一贡献占比甚至能达到90%。
智能化趋势让软件定义汽车产品，让智能网联与大数据成为“汽车大脑”，从企业层面来看，大数据正推动行业平台化转型。
据《2019中国汽车产业发展报告》的判断，未来由汽车制造商占据塔尖地位的产业金字塔将发生变化。掌握消费者出行意愿、出行习惯等数据的大型移动出行平台公司有可能成为汽车产业金字塔的塔尖。
谷歌，是公认的数据霸主。
曾任美国联邦贸易委员会委员的帕梅拉·琼斯·哈伯，早在2013年于《纽约时报》发表的一篇文章中表示，谷歌就其核心而言，是一家数据收集公司。谷歌的“市场”是由消费者产生和提供的关于消费者自身的数据。
“在这个领域，谷歌占据了霸主地位，几乎无所不在，让人恐惧。”哈伯表示，数据已然成为一种新的资产类别。
根据谷歌董事长埃里克·施密特(EricSchmidt)在2010年发表的一份声明，谷歌在两天内收集的数据相当于从人类起源到2003年所产生的数据总和。
人工智能时代，汽车大脑将取代汽车心脏的地位。自1885年以来，发动机一直被视为汽车的“心脏”，从第一辆“奔驰一号”面世以来，百年的汽车研究均围绕着发动机、地盘、变速箱展开。即使是70年代互联网迅速崛起，也丝毫未能影响根基已深、模式成熟的汽车工业。
万物互联，让互联网之风刮入汽车产业以致发生世纪变革。尽管这种变化还相对处于初级阶段，但它最终必将改变整个汽车制造业。
04联盟崛起：铁王座保卫战
“我们发明了汽车”，奔驰生产总监马库斯·舍费尔（MarkusSchäfer）说，“我们不会沦为其他企业的硬件供应商。”
没人愿意看到发生在个人电脑硬件制造商上的教训再度重演——当年微软Windows系统逐渐成为行业标准的时候，硬件厂商发现他们的产品变成了低利润商品，越来越多的资金流向了微软。
现在汽车行业也意识到，自己正面临着同样的威胁。
“我们不打算做苹果的富士康”，戴姆勒集团的前任首席执行官迪特·蔡澈(DieterZetsche)在2015年法兰克福车展上表示，作为汽车大脑的操作系统不能是iOS、安卓或其他系统，得是车企自己的。
“在这方面，底特律和硅谷之间形成了有趣的互动，”福克斯在法兰克福车展时讲道。“他们之间可能存在一些紧张情绪，但或许这是有益创造性的紧张情绪。”
面对来势汹汹的跨界对手，汽车行业不得不开始加快变革速度。
“有新竞争对手入场，会让我们更具竞争力。”马库斯·舍费尔在纽约时报的采访中表示，谷歌等科技巨头的入局让他们在6个月内完成了此前需花费一年时间的工作。
吉利汽车集团副总裁杨学良则认为胜利将属于传统车企，他在今年10月公开表示：“汽车和出行领域发展的未来在于传统汽车企业的崛起，而不是门外汉或野蛮人对汽车产业发生颠覆性的改变”。
“门外汉和野蛮人”让传统车企达成了合作大于竞争的共识。
2015年，BBA（奔驰、宝马、奥迪）三家汽车制造商联合收购诺基亚旗下数字地图公司Here，为自动驾驶研发做准备。今年，三家企业更是正式宣布统一战线，成立移动出行联盟；同年，大众和福特宣布结盟，合作研发并分享自动驾驶及电气化技术；本田斥资27.5亿美元加入了通用汽车旗下的自动汽车部门Cruise。
此前，每家汽车制造商都有自己的供应链条，但近年来横向合作越来越多，且不局限于单一联盟。
比如，戴姆勒与雷诺-日产-三菱联盟自2010年以来就一直在动力系统、货车、皮卡等领域合作；宝马与英特尔及旗下Mobileye公司成立自动驾驶联盟，以建立自动驾驶开放平台。
当谷歌统治汽车界
正如杨学良所说，任何一个单一汽车品牌都不太可能在这场“新四化”技术竞争中生存甚至发展下去，车企需要广泛结盟。联盟成员不但可以共通研发成果，也可以共担资金压力——据公开资料，Waymo每年投入为10亿美元左右；Cruise在2018年“烧”了7.28亿美元；Uber过去三年投入近10亿美元。自动驾驶研发投入烧钱速度可见一斑。
传统车企正飞速集结“虎狼之师”，汽车“新四化”又孕育了以特斯拉为首的造车新势力。
在自动驾驶技术积累上，特斯拉与Waymo不分上下，甚至略胜一筹。截至今年7月，特斯拉已交付超64.3万辆具有自动驾驶功能的汽车，其中52.8万辆搭载了AutopilotHardware2.0系统。其自动驾驶里程达15.6亿英里，占特斯拉行驶总里程（144亿英里）的10.8%。而Waymo自动驾驶车辆仅有1000万英里行驶里程。
更重要的是，特斯拉的行驶数据全部来自现实世界而非测试道路。每一台出厂车辆，都是特斯拉的“数据收割机”。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示：“当一辆车学到了新的知识点，所有特斯拉都能顺势掌握。”车主在驾驶过程中的一举一动，都会成为特斯拉OTA升级的数据依据。
摩根士丹利分析师看来，到2030年市场会形成特斯拉与Waymo双雄并进的局面。其中，特斯拉能拿下26%的市场份额，而Waymo则紧随其后，分走18%的份额，通用（Cruise）排名第三，占到13%的份额，而Uber则以6%的份额占据第四名。
当谷歌统治汽车界
摩根士丹利预估2030年自动驾驶市场份额制图：未来汽车日报
自动驾驶领域强敌不断，在谷歌擅长的娱乐信息操作系统领域，市场也未必会买单。
首先，谷歌车载安卓系统入场时间较晚。行业内相关主机厂、供应商已经习惯了利用现有开源安卓系统，进行框架层面的定制化改造。但据谷歌官方介绍，车载安卓系统为了保证满足车规应用，不像开源安卓系统灵活可定制、能支持任意修改编辑，车企的使用门槛变高。
再者，谷歌车载安卓生态系统较为单薄。虽然谷歌已开放车载安卓平台，方便第三方开发人员研发车载应用程序，但仍无法与安卓开源系统原有的强大应用生态相比。尤其在谷歌旗下应用无法在国内使用的情况下，更将在中国本土面临应用层面的挑战。
科技巨头、互联网公司、通信芯片等企业更是不会放过从移动端转移至车机端的广阔市场，所有人都将卯足了劲奋力一搏。
“科技公司可能跨界进入出行服务生态系统的某些战略环节”，正如国务院发展研究中心产经部副部长石耀东所说，未来的汽车生态将不再是传统的产业金字塔形式——一级供应商、二级供应商和三级供应商架构，而将是一个新的架构。
群雄逐鹿，问鼎中原的机会正向所有玩家敞开，不设领域界限、不分资历深浅。谷歌能否登上汽车产业链的金字塔尖尚需时间的检验，但对于这家用科技不断探索人类生活可能性与边界的企业而言，汽车并不是终点。
Intra-Cellular美股代号ITCI的新型抗精神病药CAPLYTA获批，受此影响，该股现暴涨230.71%，报42.8美元，暂成交4.95亿美元，最新总市值23.65亿美元。
精神分裂症是一组病因未明的重性精神病，多在青壮年缓慢或亚急性起病，临床上往往表现为症状各异的综合征，涉及感知觉、思维、情感和行为等多方面的障碍以及精神活动的不协调。患者一般意识清楚，智能基本正常，但部分患者在疾病过程中会出现认知功能的损害。病程一般迁延，呈反复发作、加重或恶化，部分患者最终出现衰退和精神残疾，但有的患者经过治疗后可保持痊愈或基本痊愈状态。
今日盘前，医药公司Intra-Cellular公告称，公司的新型抗精神病药CAPLYTA获得美国食品药品监督管理局批准，该药将用于治疗成人的精神分裂症，预计将在2020年第一季度末启动CAPLYTA的商业发布。
Intra-Cellular的CEO表示，「我们相信，CAPLYTA为医疗保健提供者提供了一种新的，安全有效的治疗选择，可以帮助数百万患有精神分裂症的成年患者。这项批准代表了多年科学研究的高潮。我们特别感谢为CAPLYTA的发展做出贡献的患者，他们的照料者以及医疗保健专业人员。」
花旗分析师：5G行情来临前 首推安诺电子(APH)
今日(12月23日)花旗分析师Jim Suva称，在2020年5G网络启动之前，连接器生产商安诺电子(APH)是首选的投资标的。
据悉，安诺电子及其附属公司主要从事设计、制造和销售电力、电子和光纤连接器，业务由Interconnect Products and Assemblies和Cable Products and Solutions两个部分进行。
据媒体统计数据显示，在17位卖方分析师中，有8位给予该公司“非常看好”评级、2位给予“看好评级”、6位给予“中性评级”，仅1位给予“看跌”评级。
此外，Suva还表示，从行业的角度看，预计明年该行业将会有更多的并购活动，同时智能手机将恢复增长，汽车生产仍将面临挑战。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美股异动 | 与亚洲领先演出商达成战略合作，和信贷(HX)涨超30%
今日(12月23日)美股盘中，和信贷(HX)股价拉涨，截至北京时间23:04，该股涨32.84%，报0.89美元。
公司周六宣布，与娱人制造国际文化传媒集团签署非约束性谅解备忘录，以期开展战略性合作并发展业务。娱人制造是亚洲领先的演出商，集团旗下原创剧目30多部，拥有近千的音乐版权，和投资了多部影视电影制作。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
众所周知，蔚来是国内最早布局换电站的车企之一，其通过快速换电的方式以弥补插电时间长的问题，号称“比加油快”。但近日有用户反映，蔚来的换电站并不太靠谱。新浪微博高级运营经理胡亚东在微博上表示，他的蔚来ES8在一次换电后开不走，工作人员用电脑检修花去了40分钟。这次还遇上前车换电故障问题，导致排队时间加长。
胡亚东@蔚来称：“你们主打的免费换电服务，有平均等候时间服务么，30还是40分钟？故障率数据有没有啊？本人之前遇到一次，换了电开不走，拿电脑捣鼓半天40分钟。。。这会儿半夜不幸，排队前车故障，已经连着换两块了，还是故障开不走，换电等排队的已经从两辆车增至6辆了。你们这换电咋跟玩儿似乎的。。”
针对用户的投诉，蔚来副总裁沈斐在微博上作出了回应，他表示，原因已查明并解决，是电池和车版本匹配造成换电后上电不成功。同时他还称北京比其他城市故障率略高，有个别站是ES8交车前就最先部署的第一个版本，但最近会对这些站作系统调整。
根据蔚来官方资料介绍，蔚来换电站可实现全自动换电，三分钟完成，无需排队等待，比加油更快。并且每次换电都会做电池和整车电气系统检测，确保整车和电池始终处于最佳状态。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
做空特斯拉失策 美国亿万富翁变百万富翁？马斯克这话太扎心
对于特斯拉来说，被机构做空已经是一件司空见惯的事了。
作为在美国被做空最多的股票之一，三天两头地被做空，俨然成了特斯拉的“标配”。
然而，最近一段时间，做空特斯拉的投资者们可能正面临一个“最糟糕的时期”，因特斯拉的股票连续猛涨了两个月，其股价突破400美元的历史新高，部分长期做空特斯拉的基金经理，被认为继续坚持的话，将有可能因此从亿万富翁变成百万富翁。
财报超市场预期
股票猛涨两个月
截至上周五美股收盘，特斯拉再创收盘新高，报收405.59美元，上涨0.38%，而盘中更是创下每股413美元的历史最高纪录，较6月3日178.97美元的历史低点上涨了将近127%。
其市值已经高达731亿美元，远远超越传统汽车龙头公司通用汽车，后者的最新市值为532亿美元，在汽车行业，特斯拉的市值仅次于丰田和大众。
值得注意的事，特斯拉这一轮股价的拉升始于今年的10月23日。从10月23日到12月20日，短短两个月时间，特斯拉的股价从10月23日收盘时的254.68美元，猛涨至12月20日收盘时的405.59美元，涨幅超过了59%。
特斯拉此轮的上涨来自于今年10月底的一份财报。10月23日，特斯拉发布了2019年第三季度财报，这份财报成为特斯拉股价的催化剂，一直持续至今。
特斯拉的这份财报超出了市场的预期，因为它“意外地”盈利了。据特斯拉第三季度财报，特斯拉第三季度营业收入总额为63.03亿美元，虽然相比去年同期的68.24亿美元下降了7.63%，但因为成本控制得当，特斯拉今年第三季度净利润达1.43亿美元，年内首次扭亏为盈。
：特斯拉财报
此外，特斯拉还透露，上海工厂已经启动试生产，较原计划提前。意外的盈利和进度超前的中国工厂，使得特斯拉的股价在该财报发布后便开始飙升，10月24日其股价大涨18%，随后两个月内，特斯拉的股票一直处于上升通道中。
特斯拉股价高涨
做空机构不好过
股价飙升严重打击了特斯拉的做空者。
金融分析公司S3 Partners的预测分析主管伊霍尔·杜萨尼夫斯基(Ihor Dusaniwsky)在上周五的一份报告中写道，特斯拉股价的飙升让卖空者进入了一个“绝望的冬天”，并补充说，看跌特斯拉的投资者今年到目前为止损失了24.3亿美元。
杜萨尼夫斯基称，尽管按市值计价的亏损不断攀升，挤压了许多信心不足或风险门槛较低的空头仓位，但“仍有大量空头坚守阵地，从容应对2019年的过山车行情”。如果特斯拉股价继续上涨，他预计随着更多投资者达到风险极限，空头回补将持续。
在这份报告中，杜萨尼夫斯基还写道，特斯拉被卖空的股票总数为2546万股，略高于1月30日创下的2423万股的三年低点。如果目前的空头回补速度和股价涨势持续，随着特斯拉股价触及450美元，空头股票数量可能会跌破2000万股。
而据外媒报道，知名前华尔街分析师加里·布莱克(Gary Black)上周也表示，特斯拉空头的主要观点是这家公司已占到美国电动车市场75%的份额，随着老牌豪华汽车厂商推出自己的电动车，并以其强大的品牌和经销商网络为后盾时，特斯拉的份额将会迅速下滑。然而实际情况却是梅赛德斯电动车在美国的发布被推迟到2021年，捷豹和奥迪的新电动车销售缓慢。
虽然梅赛德斯和奥迪等汽车制造商均推出了自己的电动车，但特斯拉在电池续航能力方面具有优势。这对购车者至关重要。布莱克说道，“当与经销商和非电动车用户攀谈，就会知道消费者当前购买电动车的最大障碍是电池充电。人们希望电动车的行驶里程更长”。
布莱克认为，特斯拉股价还能较当前股价翻一番，市值将超过1400亿美元。
美国明星基金经理
因做空特斯拉损失惨重
美国的明星基金经理、绿光资本创始人大卫·埃因霍恩(David Einhorn)就因为长期做空特斯拉，从而令其损失惨重，由于埃因霍恩坚信特斯拉必败，拒绝改变看空的态度，一些市场人士甚至担心，这位明星基金经理可能会从亿万富翁变成了百万富翁。
：新浪微博
早在2017年6月，埃因霍恩就直言：“特斯拉是我们眼中的泡沫股票之一。我们认为泡沫股票被错误估值的程度很高很高。其程度之高，足以让我们等待很长一段时间来证明我们的判断。”
值得注意的是，因为做空特斯拉以及其他方面的失误，绿光资本在2018年度亏损就超过了34%。根据监管文件显示，2018年初的绿光资本管理着63亿美元资产，到了2019年初，绿光资本管理资产规模就只剩下不到50亿美元，而在五年前，绿光资本管理的规模高达120亿美元。
特斯拉从今年第三季度股价开始飙升，令做空它的绿光资本损失惨重。今年11月，特斯拉创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)还在推特上分享了一封信，嘲笑了埃因霍恩看空特斯拉的立场。
“考虑到特斯拉成功的第三季度给你造成的损失，尤其是你的投资表现在过去几年中一直都在下滑，资产管理总额从150亿美元急剧下降到50亿美元，因此你希望在投资者面前保住面子是可以理解的。”马斯克在信中写道，“我们对你表示同情”。
在特斯拉10月底的这波反弹之前，绿光资本今年前三季度的回报率大约为24%，但因为特斯拉在10月底的这波强力上涨，该公司的空头头寸损失较大，埃因霍恩在绿光资本第三季度投资者信中称，尽管特斯拉为绿光资本带来了“显著损失”，是最失败的押注之一，但将继续维持对特斯拉的空头头寸。
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京东物流2020年IPO或筹资80亿美元？京东回应来了
摘要
【京东物流2020年IPO或筹资80亿美元？京东回应来了】12月23日下午，据外媒报道，有消息人士透露，京东物流已与多家银行就潜在的海外首次公开募股(IPO)进行初步讨论，此次IPO可能筹集80-100亿美元。上市或在2020年下半年。还有知情人士表示，京东物流目标估值至少为300亿美元。对此，京东方面回应称：“不予置评”。
12月23日下午，据外媒报道，有消息人士透露，京东物流已与多家银行就潜在的海外首次公开募股(IPO)进行初步讨论，此次IPO可能筹集80-100亿美元。上市或在2020年下半年。还有知情人士表示，京东物流目标估值至少为300亿美元。对此，京东方面回应称：“不予置评”。
作为京东集团三驾马车之一的京东物流于2017年4月独立后，不时有关于其上市的消息传出。公开资料显示，2018年1月，京东物流以109亿元美金(折合人民币691亿元)的估值进行融资，融资总额为18亿-20亿美元。后参加达沃斯论坛的刘强东首次对外确认，京东物流正在融资，未来将独立上市，但上市时间和地点尚未确定。
刘强东关于京东物流独立上市的消息发布不足一个月，京东物流融资成功。2018年2月14日，京东宣布京东物流获得中国物流行业最大单笔融资，约25亿美元。上述融资的投资方主要是高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。此次融资之后，外界多猜测京东物流将加快IPO的步伐。
自2007年自建物流以来，前期烧钱无数，每年保持高研发投入的京东物流作为京东的核心壁垒之一，独立后进入发展快车道。从原本只服务自营业务到推出个人快递业务，以及搭建供应链产业平台，对外输出沉淀多年的技术能力帮助企业提升运营效率，京东物流正加速变现。京东物流CEO王振辉今年11月曾对外表示，独立两年多年，京东物流服务C端客户和超过20万家企业客户，外部收入占比达40%。
更重要的是，重资产重运营的京东物流已摆脱亏损局面。京东在8月发布2019年第二季度财报时宣布，经过多年布局，京东物流实现盈亏平衡。而据京东2019年第三季度财报，截至2019年9月30日，京东物流运营超650个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，京东物流仓储面积约1600万平方米。目前，京东物流已投入25座“亚洲一号”智能仓，70个不同层级的机器人仓。
开放战略之下，随着京东物流变现能力和利润不断提升，业内人士普遍认为上市只是早晚问题。值得关注的是，刘强东还曾公开表示，除集团在美国上市之外，推出两家以上的上市公司。另一或将独立上市的即是同样于2017年独立的京东数科。
据了解，2018年，京东数科完成B轮融资，估值超1300亿元。截至目前，京东数科完成了在金融科技、资管科技、数字农牧、数字乡村等领域布局。今年1月初，京东数科CEO陈生强首次透露，京东数科2018年实现全年盈利，科技收入占比翻3倍。
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