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Wedbush：奈飞(NFLX)表现超出预期，但仍然维持看跌观点
奈飞(NFLX)的知名长期看跌者之一Wedbush分析师Michael Pachter在接受采访时表示，虽然奈飞本季度的订阅用户增长超出预期，但其仍然维持其看跌观点。
该分析师表示，“我原以为美国的市场已经接近饱和，(没预期到)这个季度还增加了85万”。根据该分析师的估值模型，奈飞需要将服务价格提高5美元，用户基础增加一倍，才能实现自由现金流目标。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
AMD锐龙处理器一季度备货情况曝光：最贵和最便宜的型号少得可怜
新年到来，也许有的小伙伴正琢磨着装台新机。
有媒体从消息人士处得知了AMD锐龙处理器在一季度的备货情况，对于装机的你来说也许是个参考。
其中货量极少的既有昂贵的锐龙9 5950X、锐龙9 5900X，也有便宜的锐龙3 3100.Zen2家族好卖的锐龙7 3800X和锐龙3 3300X的存量，同样少得可怜。
不过，Zen3家族中的锐龙7 5800X和5600X的情况就要好不少，但截止发稿，在国行京东渠道，似乎想买也不容易。
另外，像是锐龙9 3900X、3700X、3200G/3400G、3600X等备货也没有特别多。
在美亚渠道，799美元的5950X现货卖到了1199美元，549美元的5900X则溢价53%到840美元。
也许在上半年，缺货仍旧会是DIY市场的主要关键词，包括但不限于CPU、显卡等。
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波音737 MAX加拿大复飞首航 因故障被临时取消
当地时间23日，加拿大西捷航空公司(WestJet)的一架波音737 MAX客机准备起飞时因发现故障被临时取消。
这架航班编号为658的客机是波音737 MAX系列机型在加拿大获准复飞以来的首飞，因此备受瞩目。这架客机原定从加拿大卡尔加里飞往多伦多，但就在起飞前，机上亮起了警示灯。
西捷航空公司的发言人劳伦·斯图亚特(Lauren Steward)说：“在发动机正常点火后，飞机的监控系统进行标准的功能检查，显示有一个潜在的错误需要验证和重置。”由于查找错误的过程需要花费一些时间，航空公司方面表示，不能让乘客坐在飞机上完成相关检查，因此决定把658次航班和回程的665次航班取消，并在一个小时内为机上乘客提供了另一架波音787客机飞往多伦多。
西捷航空公司说，他们随后对这架波音737 MAX进行了检查，排除了相关故障，目前已经准备好让这架客机飞行24日的同一航班。(总台分析师张森)
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汽车之家还能“躺着数钱数多久”
1月12日，汽车之家发布公告宣布，陆敏按计划退休，将不再担任公司董事长兼CEO，空降龙泉出任公司董事长兼CEO，全面负责公司的经营管理工作。这个消息正好在汽车之家被传正筹备在港二次上市的时期，对于面对复杂竞争局势的汽车之家来说，无疑又新增一大变数。
从财报来看，空降兵龙泉面临的考验不小。汽车之家公布的2020年Q3财报显示，汽车之家营业收入为23.16亿元，同比增长6.7%。与一季度同比下滑相比，汽车之家似乎已经走出疫情的阴霾。然而抽丝剥茧后，在这份财报数据之下，埋藏着潜在的隐忧。
增长乏力：主业同比增长几乎停滞汽车之家的营收主要有两大业务：媒体收入和线索收入。从财报来看，Q3其媒体收入为9.27亿元，去年同期为9.24亿元；线索收入为8.40亿元，去年同期为8.28亿元。这两大主营业务一年来，在董事长陆敏及高管团队的带领下，实现了几乎可以忽略的微增。尤其是，这点增长跟Q1、Q2季度的同比下滑相比，更不值一提。今年Q2，汽车之家媒体业务营收9.32亿元，去年同期为10.28亿元，下滑9.35%；销售线索收入为8.41亿元，去年同期为8.89亿元，下滑5.4%。Q1汽车之家的媒体服务收入为5.66亿元，同比下滑12%；线索销售业务收入为6.71亿元，同比下滑8.7%。
由此可见，整个2020年前三季度，汽车之家的“主业”几乎增长停滞。与此同时，汽车之家的用户增长也出现问题。第三方数据机构QuestMobile的数据显示，汽车之家DAU从2019年11月至2020年10月，已连续12个月的同比增长为负，其中有8个月同比下降超10%，个别月份下降还超过30%。
Photo by Micheile Henderson on Unsplash躺着数钱：搞研发和投入不如“理财”值得注意的是，2020年以来，汽车之家“理财”的利息收入却在稳步增长。在雪球公布的汽车之家利润表中，其前三季度净利息收入竟然高达4.01亿，相比去年同期的3.52亿，增长了13.88%。更令人吃惊的是，汽车之家前三季度短期投资高达116.60亿，去年同期为104.50亿，同比增长11.58%。
何为短期投资？据汽车之家年报披露，短期投资包括存款和购买金融产品，换句话说，相当于汽车之家把100多亿现金存到银行、买了理财产品，也就是靠吃利息赚钱。众多周知，互联网是一个创新至上的行业，做“富翁”不如做“负翁”，而且，在汽车产业遭遇百年未有之变局的当前，在汽车主机厂、经销商以及汽车之家的竞品，都在积极变革，为未来做投资布局的时候，汽车之家的表现却截然相反，有现金流不去搞研发和投入，一心想着利润，将巨额资金投入到短期投资中。互联网是个不满足于现状的行业，连阿里、拼多多、滴滴这样的巨头都在布局社区团购，以求新的增长机会。为何汽车之家在主营业务增长停滞的当下，不断提高“理财”的投入，表现得像个“守财奴”一般，靠利息吃老本呢？这或许与汽车之家已经“变异”的基因有关。几年前，平安依靠资本力量接管汽车之家，一度被市场看做是短期“投机”行为，是资本“绑架”创始团队的逐利之作。有观点认为，平安信托有短期套利之嫌，与公司谋求长远发展相悖。如今的汽车之家似乎正在印证这样的观点。靠金融大鳄平安的汽车之家把钱存起来，三个季度光利息收入就有4个亿，这对财务报表来说，当然是好看的。但这样的选择，是与互联网背道而驰的保守主义和不思进取。
Photo by Koukichi Takahashi on Unsplash
不思进取：汽车之家未来的风险在汽车之家将钱投向理财的时候，同行们却没闲着。汽车之家的老对手易车，在完成私有化后，宣布通过腾易计划，在获客、数据、智慧4S店等方面与腾讯深度合作，直捣汽车之家的核心业务。而新兴平台懂车帝背后的字节跳动，亦是移动互联网时代玩数据的高手。特别是在今年疫情黑天鹅的催化下，汽车资讯服务领域还涌进了新的玩家。今年3月，百度推出了有驾APP，宣布杀入汽车信息服务领域。
此外，快手也借势直播的风口，在去年11月上线快说车频道，进军汽车垂类市场。老对手奋起直追，新对手来势汹汹，当分蛋糕的对手变强变多后，汽车之家未来的营收压力必然增大。人无千日好，花无百日红。面对这样的形势，汽车之家要想跟上互联网快速变化的形势，只能靠提升自身业务和创新，而决不能靠短期赚利息，被短视行为所绑架。汽车之家也开始了行动，在三季度财报电话会议中，时任汽车之家董事长兼CEO的陆敏透露，吸引年轻群体和下沉市场用户，是未来汽车之家流量增长的重点战略之一。为了打开下沉市场，汽车之家面向四五线城市用户推出了轻量级APP——汽车之家“极速版”。
然而，面对腾讯、字节跳动、百度、快手这样更强且更早下沉的对手，汽车之家的下沉策略效果如何，恐怕还要打个大大的问号。而且，近两年汽车之家因为内容质量下降，线索质量及性价比不高等被消费者、经销商质疑和诟病。在这种形势下，汽车之家更不应该把钱存起来，与其吃利息，不如花钱提高内容和线索质量，这才是正道。数年前，平安入主汽车之家时，曾经的汽车之家副总裁马刚发布了一条长微博颇有些预警的味道。“它的价值观、使命感、凝聚力，它的清晰、宏大而坚实企业战略，它的企业操守和行为准则……像灰尘一样在资本的狂风中被吹散得无影无踪。”“这个企业将迅速陨落，成为互联网行业一个疼痛而遗憾的故事。”企业家的格局和胸怀决定企业能走多远，不论哪个公司，如果只是鼠目寸光，只看蝇头小利，不能着眼未来，为未来创新提前投资，都将面临巨大风险。谁也不希望看到汽车之家真的走向这个结局，关键看汽车之家改变的决心有多大。
声明：原创作品，谢绝未注明作者和源于本公众号的转载蚂蚁虫——科技自媒体、企业战略分析师，虎嗅、美股投资网、艾瑞等多家科技网站认证作者，2015年100位科技自媒体作者、2016年美股投资网10大年度作者、2016年品途网10大年度作者、2018年砍柴网年度作者、2019年驱动号年度作者。
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思维辣子鸡 | 特斯拉Vs蔚来
很多车企都承诺过不降价，但无一例外都降了，既然如此那我们 Model Y Performance 这个车型在中国一口价，降16万。再来看蔚来发布新车ET7黑科技不少，激光雷达，自动驾驶，固态电池包，最大1000公里的续航，硬件给你堆到顶配，直接对标宝马7系。
我理解不一样，就拿激光雷达来说，所有车企都知道激光雷达相对好，但是成本是摄像头的好几倍啊，无非是用用户的钱去消费。但算法才是智慧的结晶，用高昂的硬件价格堆砌到特斯拉级别的自动驾驶。
我们看一个图，Interbrand公布2020全球最佳品牌排行榜，特斯拉12.785亿美元位居低6，这也是唯一一个进入前10的电动车品牌，蔚来还没有上榜。
我们看品牌植入和影响力啊，投资圈大佬都看财报，特斯拉最惨的时候，经营现金流净利也非常接近正数，现在正是巨额正数，但蔚来不是，所以未来急需一辆能走量带来现金流改善的财报车。
“没有价格不能摧毁的忠诚”，在纯电车市场如火如荼的初期发展阶段，谁能尽快占有市场，培养客户固定的使用习惯，积累足够多的良好口碑，谁就能最后脱颖而出，笑到最后。虽然体验感很重要，大家其实更珍惜口袋里的钱。其实用户的需求很简单，就是那个价位内选择最靠谱的品质和售后体验，让子弹再飞一会儿吧。
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外媒：诺基亚 1.4、6.4 5G、7.4 5G 有望在 2021 年第一季度发布
据外媒 NokiaPowerUser 今日报道，HMD Global 计划在未来几个月内推出三款新的诺基亚智能手机。诺基亚 1.4 可能是第一个发布的产品，其次是诺基亚 6.3 / 6.4 和诺基亚 7.3 / 7.4 这两款 5G 智能手机。
诺基亚 1.4:
诺基亚 1.4 可能会在 2 月初发布，而该机此前已经出现在许多认证列表中。与诺基亚 1.3 相比，诺基亚 1.4 将具有更好的镜头，更大的电池和显示屏以及更多的存储空间。它还将加入指纹传感器。
诺基亚 6.3 / 6.4 5G:
诺基亚 6.3 / 6.4 5G 预计会在 2021 年第二季度末 / 第一季度与诺基亚 7.3 / 7.4 5G 一起推出。考虑到诺基亚 Quicksilver 的最新泄密，诺基亚 6.3 / 6.4 5G 很有可能将搭载骁龙 480 芯片，而诺基亚 7.3 5G 将配备更强的骁龙 690 处理器。
诺基亚 6.3 / 6.4 5G 可能具有类似于诺基亚 5.4 的 48MP 后置四摄像头，但具有蔡司光学元件。后置镜头预计为 2400 万像素主摄像头、1200 万像素超广角、200 万像素微距和 200 万像素深度传感器，前置仅有 16MP。
诺基亚 7.3 / 7.4 5G:
诺基亚 7.3 5G(诺基亚 7.4 5G)期待已久，外媒预计该机最终会在 2021 年 2 月 / 3 月推出。
该机将搭载高通骁龙 690 平台，拥有 4/6/8 GB 的运存，提供 64/128 GB 机身存储，采用 6.3 英寸 FHD+ 分辨率 90Hz 刷新率的打孔屏，后置 48/64 MP +12MP 超广角 + 2MP 景深 + 2MP 微距镜头，前置 24MP 镜头。
预计诺基亚将于今年晚些时候推出新一代旗舰机型和其他型号，届时 美股投资网将带来更多报道。
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增设新部门 百度智能驾驶事业架构调整
日前，我们从晚点LatePost了解到，百度智能驾驶事业群组(IDG)下设的百度车联网事业部组织调整，同时设立5个业务组织、3个平台组织以及3个业务支持中心，均向车联网事业部汇报。
IDG业务组织包括小度助手/百度地图(汽车版)、汽车云&安全、轻车机(手机投屏互联方案)和 CDC(智能驾舱)。根据IDG 2021年规划，车联网事业部还将推进L2+辅助驾驶的研发，并将其加入智能驾舱的解决方案中。
在今年1月11日，浙江吉利控股集团与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。此次合作将基于吉利纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。该架构通过硬件层、系统层、生态层的整合，构建互动延展的未来出行服务体系，且该架构将向战略合作伙伴开放。
新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。利用百度在人工智能方面的优势，将Apollo自动驾驶能力赋予其中，此外小度车载、百度地图等技术也将融入到合资公司，进一步塑造智能汽车产品形态。
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IBM第四季度营收同比下降6.5%，连续四个季度下滑，周五股价跌近10%
2020年IBM摊薄后每股收益为6.13美元，较2019年10.57美元下降42%。
美国东部时间1月22日，IBM股价大跌9.91%，收于118.61美元，原因是IBM第四季度业绩不及预期。
根据财报显示，IBM第四季度每股收益为2.07美元，低于市场预期的1.79美元；营收为203.7亿美元，同比下滑6.5%，低于市场预期的206.7亿美元。受新冠肺炎疫情的影响，多位客户终止了与IBM的长期协议，这也成为IBM营收连续四个季度下滑的主要原因之一。
IBM首席财务官Jim Kavanaugh在电话会议上表示：“自3月份以来，随着客户购买行为和优先事项的转变，我们所面临的具有挑战性的环境始终存在。”
“云”竞争力需提高
具体来看，云及认知软件部门(包括Red Hat在内的云和数据平台、认知应用和交易处理平台)营收为68亿美元，同比下降 4.5%，其中受Red Hat业务的推动，云和数据平台增长9%；全球企业咨询服务部营收为42亿美元，同比下降 2.7%；全球信息科技服务部营收为66亿美元，同比下降5.5%；系统部营收为25亿美元，同比下降17.8%，原因是受产品周期动态的影响，所有系统硬件平台的业绩都下降；全球融资部(包括融资和二手设备出售业务)营收为2.86亿美元，同比下降4.8%，反映出OEM商业融资的收缩。
Wedbush Securities高级股票研究分析师Dan Ives认为，IBM在云计算领域的增长一直很乏力。“这是IBM的又一次惨败，尤其是在云计算领域。如果你想想现在正在发生什么，这是一场云军备竞赛。即使是拥有新首席执行官、新战略的情况下，与微软、亚马逊云服务对比，IBM是向前一步，后退两步。这只是一个份额持续损失的局面。对于IBM来说，云计算现在是一场像珠穆朗玛峰一样的硬仗。”
RiskReversal Advisors分析师Dan Nathan指出，IBM在云技术方面正在失去优势。“云和数据平台并没有那么亮眼。尽管该业务上涨了近10%，但是我认为这是一种死钱。”
转型效果尚未体现
去年4月6日，Arvind Krishna正式成为IBM历史上第十位首席执行官。在上任之初，Krishna便强调公司将专注于混合云和人工智能双战略，以促使IBM在转型中获得增长。
Krishna曾在去年5月表示自己不会考虑拆分公司，而是有效利用疫情带来的数字化转型商机来继续考虑收购公司。然而，去年10月初，IBM宣布将拆分全球信息科技服务部的IT基础架构管理服务部门，成立一家新的独立上市公司，IBM前全球市场高级副总裁马丁·施罗特(Martin Shroeter)出任新公司的CEO。
尽管IBM在2020年为转型做出了诸多努力，包括拆分传统业务、剥离增长缓慢的部门、持续收购云计算企业等，但这些转型举措尚未带来理想的效果。
从2020全年业绩来看，IBM2020全年营收总额为736亿美元，比2019全年771亿美元下降4.6%；摊薄后每股收益为6.13美元，较2019年10.57美元下降42%。
面对连续第四个季度营收下滑的困境，Krishna表示，将鼓励更多“有风险”(Risk-taking)的举措来刺激增长。
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CIRP： 苹果 Q1 财季 iPhone 12 系列占美国 iPhone 总销量 56%，一半升级用户购买基础配置
Consumer Intelligence Research Partners(简称 CIRP)分析师近期发布一份新报告，强调了对苹果 2021 年第一财季的预期。苹果将于下周公布 2021 财年第一财季财报，CIRP 预计，受 iPhone 12 系列以及 Apple Music 和 Apple TV 等服务增长的推动，苹果业绩将表现强劲。
在 2021 年第一财季，CIRP 估计，在 iPhone 12 和 iPhone 12 Pro Max 的带动下，iPhone 12 新机型占美国 iPhone 总销量的 56%。数据显示，这种机型组合导致该季度的加权平均零售价(WARP)为 873 美元，高于去年同期的 809 美元。
美股投资网获悉，除了机型组合外，CIRP 报告称，约有一半的买家在基本存储配置的基础上进行了升级，进一步推动了平均零售价格的上涨。
“就整个季度而言，新的 iPhone 12 机型，尤其是最昂贵的机型，获得了很大的销售份额，”CIRP 合伙人兼联合创始人 Josh Lowitz 说。“尽管这些机型并非整个季度都有售，但机型组合和定价推动 US-WARP 达到 873 美元，这是我们在调查 iPhone 买家近 10 年以来的最高水平。US-WARP 与苹果两年前披露的平均售价数字类似。核心的 iPhone 12 有 17% 的销量，价格比去年的 iPhone 11 高出 100 美元。售价 1099 美元的 iPhone 12 Pro Max 与其份额相当，999 美元的 iPhone 12 Pro 紧随其后。对于所有机型，约有一半的买家在基本存储的基础上进行了升级，进一步提升了平均售价。”
以下是根据 CIRP 数据显示的 2021 财年第一季度美国 iPhone 销量的全部数据。
服务业增长强劲
CIRP 还估计，苹果的服务部门在 2021 年第一季度表现强劲。分析师称，付费 iCloud 存储、Apple TV 和 Apple Music 在本季度购买苹果产品的客户中的渗透率均有所提高。事实上，根据 CIRP 的数据，所有跟踪服务在 2021 年第一季度都比上一年有所增长。
苹果将于下周 1 月 27 日公布 2021 财年第一季度财报。
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英特尔2020年营收779亿美元创新高 股价昨大涨今大跌
Q4业绩超预期，2021年开启转型新阶段。
1月22日，英特尔公布了2020财年的第四季度及全年财报。报告显示，英特尔第四季度营收为 199.78 亿美元，同比下降 1%；净利润为 58.57 亿美元，同比下降 15%。
原先英特尔预计，第四季度营收约为174亿美元，最终在PC业务的营收超出各方预期。这主要受益于PC业务的迅猛增长，其中个人电脑销量增长33%，疫情之下远程办公娱乐等需求快速上升。
在此基础上，2020财年整体营收高达779亿美元，创下历史新高，同比增长8%，也高于华尔街预期的754亿美元。同时英特尔预测2021年Q1季度的营收将达到186亿美元。
但是，股价反应悬殊。1月21日英特尔股价涨超6%，但1月22日截至发稿北京时间23点却大跌超过6%。
对于外界关心的芯片外包及7nm工艺方面，即将上任的CEO基辛格在英特尔的财报电话会议上表示：“我相信我们 2023 年的大部分产品将在内部制造。同时，鉴于我们产品组合的广度，我们很可能会在某些技术和产品上扩大外部代工厂的使用。”
英特尔现任CEO思睿博则表示，公布7nm技术延迟量产之后，英特尔开始重新设计7nm技术流程，并精简了7nm芯片的工艺架构，以确保产品能够在2023年顺利推出。
PC异军突起
具体看英特尔的业绩，以PC为中心的业务在第四季度达到109亿美元，同比增长了9%。在过去一年中，PC市场可谓异军突起，疫情导致PC市场非常活跃，并且增长还在持续。
司睿博在近期的一次采访中也谈道：“一年前，展望2020年，PC市场的浮动可能在上下百分之一左右。市场的需求情况当时看起来不是很好，突然之间新冠疫情来袭，我们的第一反应是，下半年可能会惨不忍睹了。出乎意料的是，下半年的增长可谓疯狂，而且产品组合也发生了巨大变化，以至于整个生态系统都在调整步伐、紧随其上，这不仅是因为需求增加，而且台式机和移动设备的组合也在不断变化。”
IDC数据显示，2020年第三季度全球笔记本电脑的出货量同比增加36.4%。同时，IDC预计，2021年中国PC市场规模增长约10.7%。
群智咨询(Sigmaintell)IT整机研究资深分析师李亚妤告诉美股投资网分析师，互联网++疫情时代PC消费需求快速成为居民新刚性需求。新刚性需求不仅是支持着2020年需求强劲增长，也是奠定了2021年乃至2022年、2023年全球PC消费需求规模持续处于高位的基本逻辑。
她还表示，新刚需不仅仅推动了规模量的增长，也在推动PC市场结构变化，其一是PC走向多屏协同的状态，其二是多场景融合的趋势，其三是居家教育PC的收益增长。
在上周CES上，英特尔也发布了一系列针对PC各个细分领域的新处理器，包括第11代酷睿S系列台式机处理器(代号“Rocket Lake-S”)及其下一代处理器(代号“Alder Lake”)，这代表了x86架构的重大突破。
据Mercury Research发布的2020年调研报告，在台式机CPU市场中，英特尔占据份额为79.9%，AMD为20.1%。
据悉，2021年英特尔为PC业务制定了三个方向的策略，分别是确保产品领先地位、通过平台进行创新、聚焦高增长细分领域。
在计算产业中，面对来自AMD、英伟达等对手的竞争，英特尔一方面巩固PC板块，另一方面加快围绕着数据业务的转型，从CPU转向XPU，并寻找新的增长引擎。
发力自动驾驶
在以数据为中心的业务板块，其中的数据中心事业部是核心支柱，在第四季度中收入达到了61亿美元，同比增长16%。
同时值得注意的是，该板块中承载着自动驾驶野心的Mobileye增长速度最快，在 2020 年第四季度中，Mobileye实现收入3.33亿美元，同比增长39%。2020 年全年，Mobileye收入 9.67亿美元，同比增长10%。
财报显示，Mobileye在EyeQ系列芯片和ADAS系统出货量方面都有增长，2020 年，Mobileye EyeQ 系列芯片出货量为1930万颗，全球累计出货量达7330万颗。在2021 CES上，Mobileye还宣布EyeQ系列芯片累计出货量已高达6500多万，使用其现有技术的汽车已经在全球绘制了近10亿公里的高精地图。
自动驾驶是英特尔新赛道上的重要组成部分。此前Mobileye已经连续发布新产品SuperVision，用于可解放双手的ADAS方案，其自动驾驶汽车在耶路撒冷开放道路无人工干预下连续行驶160英里。
英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品及战略执行副总裁Erez Dagan在接受分析师采访时表示：“到2022年，Mobileye将在以色列部署真正的自动驾驶服务，而非实验或展示。我们参与模式是非常多样化的，有出行即服务(MaaS)、车辆即服务(VaaS)和驾乘即服务(RaaS)。”
换言之，英特尔也已经进入到热门的Robotaxi领域，去年还收购了Moovit，连接更多乘客群体。接下来Mobileye还将继续扩展自动驾驶测试车队。据悉，新测试汽车有望于2021年年初在底特律、东京、上海、巴黎上路行驶，待监管审批通过后还将推广至纽约。
谈及Robotaxi市场面临的挑战，Erez Dagan告诉美股投资网分析师：“就技术而言，我们已经完全准备好了，我们既展示了基于雷达和激光雷达的一种自动驾驶解决方案，也展示了基于摄像头的方案。Robotaxi市场的竞争点在于系统成本，如何更有效地利用车辆。通过在汽车装配更便宜的硬件方案，有收益的里程数比例会更高，我们在每公里成本方面就会非常有竞争力，而这正是我们在该领域强大的战略。此外，主要障碍就是规则。”
在原有业务推进的同时，Mobileye也将在芯片和雷达上迈进。一方面，英特尔将为Mobileye打造一套自动驾驶汽车激光雷达系统集成芯片(SoC)，并于2025年投入使用；另一方面，Mobileye计划开发一款专门用于自动驾驶汽车的软件定义雷达(Software-defined Radar)。
(作者：倪雨晴编辑：张伟贤)
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