据外媒报道，苹果已同意和解一项持续六年集体诉讼。该诉讼指控苹果在2015年更新iOS 9后故意降低iPhone 4S设备的速度。根据和解协议，苹果将拨出2000万美元向每名受影响的iPhone 4S用户赔偿15美元。

据悉，这起集体诉讼最初是在2015年12月由原告代表纽约和新泽西的一群iPhone 4S客户提起的。

原告在此诉讼中集体提交了执行起诉书，声称当消费者将iOS 9下载到他们的iPhone 4S设备上时，手机的运行速度明显下降。认为苹果公司虚假宣传iOS 9与iPhone 4S兼容性，iOS 9大大降低了他们iPhone 4S设备的性能。

不过，认为自己有权获得15美元的用户必须提交一份声明，描述他们将iOS 9或其任何版本下载到他们的iPhone 4S上后，手机性能出现大幅下降，有权获得15美元的赔款。

此外，苹果还将建立一个网站，使得获赔用户可提交一份表格，提供他们的姓名、电子邮件、iPhone 4S序列号以及邮寄地址。

对此，有网友称，所以与中国的iPhone 4s用户并没有什么关系喽。

也有网友称，苹果升级后降速这不是常规操作么？

资讯来源：美股投资网 TradesMax

今年以来，比亚迪走势较强，在全球电动车市场中已经连续两月超过了特斯拉。不过，这种局面在3月份被打破，特斯拉重夺冠军。

EV Sales最新统计的数据显示，今年3月份，新能源乘用车销量达85.1万辆，同比大增60%，市场渗透率升至15%，其中纯电动车市场份额达11%。在全球电动车销量排名前二十的榜单中，特斯拉夺得冠军，比亚迪排名第二。此外，中国品牌上榜数量占了一半。

特斯拉3月销量达18.0万辆，市场份额占比高达21.2%。比亚迪3月销量达10.5万辆，市场份额占比达12.3%。值得注意的是，这是两家企业首次同时月销量超过10万辆。

相较于今年前两月的情况来看，特斯拉3月销量大幅增加。今年前两个月，比亚迪蝉联全球电动车销量冠军。一方面，比亚迪在混动领域积累较深，混动车型的销量不断增加；另一方面，比亚迪正在加快扩大产品线，这也使其销量有所增加。

今年1月和2月份，特斯拉的月销量均低于10万辆。对于3月销量大幅增加，业内认为这与特斯拉产能增加有关。特斯拉上海工厂的产能提升，一些原有订单可以实现快速交付。同时，特斯拉柏林工厂已开始交付且产能不断爬升，这使一些在欧洲市场的订单可以更快地完成交付。

从销量排名前二十的车型来看，特斯拉Model Y和Model 3的销量排在前两位，其次是五菱宏光MINI EV，比亚迪宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i排在第四和第五。从单一车型来看，Model Y的销量达9.2万辆，Model 3达8.2万辆，而排在第四名的比亚迪宋PLUS DM-i销量为2.2万辆，与特斯拉单一车型销量的差距较大。

在销量表现上，比亚迪在去年有些月份就曾超过特斯拉，这是由于特斯拉产能受限而表现不稳定。汽车行业分析师张翔认为，一是比亚迪与特斯拉的定位不同，比亚迪的平均价格比特斯拉低，同时比亚迪的价格覆盖面更广，部分车型价格在10万元上下；二是比亚迪知名度不断提升，同时混动车型迎来快速发展，比亚迪在插混领域积累较深，销量大幅上涨。而随着特斯拉新车推出和产能释放，特斯拉的销量会再次迎来一波大幅增长。

目前，特斯拉正在全球范围内加快扩大产能。位于上海临港特区的现有工厂是特斯拉在全球范围内产能最高的工厂之一，生产的车型用于本地销售和出口。

而比亚迪也正在加快扩充产品线。不久前，工信部最新一批车型申报信息显示，比亚迪海豹出现在新产品目录上。一名比亚迪经销商认为，海豹上市后将与特斯拉Model 3形成最强的竞争对。

比亚迪官网信息显示，当前产品系列分为王朝系列和海洋网。其中，在海洋网系列中，产品分为以搭载e平台3.0纯电海洋生物系列与搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。海洋生物系列首款车型海豚已经在去年上市，定位A级轿车。军舰系列首款车型驱逐舰05于去年底发布，定位A+级轿车，而此次曝光的海豹属于海洋网系列车型。

今年一季度，特斯拉在全球市场的销量达31.0万辆，比亚迪销量则为28.6万辆，两者之间差距不大。业内认为，特斯拉销量靠的是爆款车型的推出以及品牌知名度，比亚迪由于覆盖面较广，发展潜力也较大。随着特斯拉在全球范围内产能的提升，其销量有望进一步增长。而比亚迪也在加快推出新品的速度，同时正在加快布局全球市场。因此，在全球电动车市场竞争中，比亚迪和特斯拉谁将在2022年夺冠仍有待观望。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

5月5日(周四)美股盘前，截至发稿，美国雅宝(ALB)涨13.33%，报244.19美元。美国雅宝公布的2022年第一季度财务业绩显示，Q1净销售额11.3亿美元，同比增长36.3%，分析师预期10.3亿美元。一季度调整后EPS为2.38美元，同比增长116%，分析师预期1.65美元。其中，该公司锂业务营收在一季度几乎翻了一番，达到5.503亿美元，该公司预计锂业务调整后EBITDA将同比增长200%-225%。

展望未来，由于需求旺盛以及用于电动汽车电池的锂价格上涨，美国雅宝上调了业绩指引。该公司预计2022年全年调整后EPS为9.25-12.25美元，此前指引为5.65-6.65美元，分析师共识预期为6.22美元；预计全年营收为52亿-56亿美元，此前指引为42亿-45亿美元，分析师共识预期为44亿美元；预计2022年调整后EBITDA将较上年增长大约100%-140%。

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5月5日上午，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏发出全员邮件，宣布启动新一轮的干部轮岗：百度集团执行副总裁沈抖担任智能云事业群组(ACG)负责人；何俊杰晋升为集团资深副总裁，并轮岗担任百度移动生态事业群组(MEG)负责人；王海峰继续担任集团执行副总裁兼CTO，不再兼任ACG负责人。

内部信显示，未来，王海峰将继续带领百度技术平台体系开拓创新，为百度各项业务提供有力的技术支撑，并对重大技术方向和趋势作出及时的判断和布局；沈抖将负责带领ACG团队，加快落实云智一体战略，实现规模和健康度的量变到质变，为百度第二曲线的发展建立新的功勋；而在投资和销管等方面具有丰富经验的何俊杰，则被期待带领MEG团队坚持长期主义思维、不断提升运营效率，适应环境变化和行业趋势，为百度构建一个更加繁荣、强大的移动生态。

王海峰、沈抖、何俊杰均为百度自己培养出的高级管理人才。2010年加入的王海峰、2012年加入的沈抖，都已为百度连续服务超十年，而2019年加入百度的何俊杰升任集团资深副总裁的重任，也体现出百度在高管年轻化方面的进展。

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在特斯拉首席执行官马斯克承诺以440亿美元收购社交媒体推特后，比尔·盖茨近日警告称，马斯克的行为可能会让推特“变得更糟”。

当地时间周三(5月4日)，盖茨在《华尔街日报》的CEO理事会峰会上表示，他不确定马斯克对推特有什么期许。“马斯克可能会让推特的境况变得更糟。他以前没有涉足过该领域，”

“他对那些说疫苗致死或比尔·盖茨想要监控全人类的事情有什么看法？目前还不太清楚他要做什么。”

盖茨表示，他不确定马斯克收购推特的动机，并表示社交媒体需要在防止虚假信息传播方面发挥一定的作用。

这位微软创始人承认，马斯克在其他公司的业绩令人印象深刻，并称赞马斯克在执掌特斯拉和SpaceX期间的工作“令人吃惊”。盖茨说，他相信马斯克在为这些公司组建一个伟大的工程师团队方面做得很好。“但这一次我却表示怀疑，不过我们应该保持开放的心态，永远不要低估埃隆。”

在过去的几周里，马斯克已经暗示了除了促进言论自由之外，他可能会寻求一些方法来改善推特。例如，周二晚些时候，他表示，他可能会开始向使用该平台的机构或公司收取“少量”费用。

盖茨做空特斯拉

马斯克在最近一条推文中证实，他就盖茨做空特斯拉一事质问了盖茨。他拒绝了与盖茨在气候变化问题上合作的机会，声称如果盖茨认真对待气候变化问题，就不会做空这家电动汽车公司。

盖茨没有直接回答他本人是否做空了特斯拉的问题，他说，气候变化是比尔及梅琳达·盖茨基金会的一个关注重点。

盖茨表示：“我认为，做空特斯拉这件事并不能表明对气候变化的重视程度。”“我赞赏特斯拉在应对气候变化方面发挥的作用。我对马斯克的评价完全是正面的。如果他让推特的境况变得更糟，我会直言不讳的说出来。”

打击虚假信息

新冠大流行期间，有关疫苗的虚假信息在社交媒体上广泛传播，一些人声称，盖茨以某种方式使用疫苗将5G芯片植入人体内，以便跟踪他们的位置。

盖茨指出，当人们“抛弃”用于拯救生命的关键工具时，这是非常“危险的”。他认为，在确保真相得到有效分享方面，拥有社交媒体平台的人应该发挥积极作用。

盖茨表示，他计划建立一个3000人组成的社交媒体部门，以帮助在未来传播准确的疫苗信息。他强调，“真实且有效的信息”需要由社区中信任的人来传播，例如政府领导人。

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蓝鲸TMT频道5月5日，小牛电动今天更新了其在《控股外国公司问责制》下的地位法案(以下简称“HFCAA”)，并针对美国证券交易委员会(“SEC”)将其列入“预摘牌名单”一事回应称，将继续遵守中国和美国适用的法律法规，努力保持其在纳斯达克的上市地位。

小牛电动表示，知悉其已于5月4日被美国SEC根据HFCAA 认定。根据HFCAA及其下发布的实施规则认定表明，美国SEC认定，小牛电动使用其工作底稿，无法完成由美国公众公司会计监督委员会(“PCAOB”)检查或调查的注册会计师事务所对该公司截至2021年12月31日的年度财务报表审计。

小牛电动表示，其一直在积极探索可能的解决方案，以保护其利益相关者的利益。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

5月4日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD宣布，将选择高通技术公司为CARIAD软件平台提供系统级芯片(SoC)，旨在实现辅助驾驶和最高达L4级别的自动驾驶功，让车辆在大多数情况下无需人工干预，就可以处理各种驾驶情况。据了解，高通的Snapdragon Ride平台产品组合SoC，将成为 CARIAD 标准化可扩展计算平台的重要硬件组件，以支持大众汽车集团自2025年左右推出的车型。

大众选择将高通的芯片应用于自己品牌的所有汽车，这一决定透露出什么信号？

为软件业务“正名”？

从2025年前后开始，大众集团旗下的CARIAD软件平台将搭载高通公司提供的系统级芯片(SoC)。从合作协议签署的那一刻起，大众开始与高通这家芯片巨头企业在自动驾驶领域发生更深入的交集，以进一步加速自身的智能化进程。

几天前，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)风尘仆仆，前往美国圣地亚哥的高通公司总部签署合同。在那里，迪斯与高通首席执行官克里斯蒂亚诺·安蒙(Cristiano Amon)和高通汽车首席执行官纳库尔·杜加尔(Nakul Duggal)就未来的合作条款达成了一致意见。

迪斯是欧洲最大汽车制造商的首席执行官，也是一位已经63岁的老人。但是，他仍然选择亲自飞往美国与高通进行谈判，这可能更加佐证了与高通合作对大众集团的重要性。在协议签署后，迪斯心里应该踏实了不少。他或许终于可以向反对者展示，大众软件部门在自动驾驶的未来业务中终于取得了进展。

大众集团的软件业务一直因“拖延症”而饱受内外部人士诟病。在内部，大众旗下个别品牌制造的阻力尤其大。有消息称，斯图加特跑车制造商、大众旗下品牌保时捷的内部人士透露，他并不相信大众CARIAD软件平台具备多强的能力。更为雪上加霜的是，由于大众新型号的软件经常不能及时准备就绪，各种软件项目都存在这样或那样的问题，大众软件产品的市场发布会有时甚至会被推迟。根据德国媒体的报道，即使是与大众合作进行软件开发的供应商，也对大众软件业务进展颇有微词，对这种缓慢的进展表达了批评态度。

就在这种“内忧外患”的背景下，自今年年初以来，迪斯接管了软件部门的运营监督，开始担任大众集团的首席执行官。他与大众旗下CARIAD软件公司首席执行官Dirk Hilgenberg一起制定了公司的软件战略。

如今，大众选择牵手高通来发展L4级别的自动驾驶，这一决定或许有望帮助公司在软件业务方面取得新的进展。

高通是目前大众最合适的合作伙伴。一位了解大众流程的人士表示，大众与高通的合同不是基于梅赛德斯奔驰那样的“收入分享”模式，而是沃尔夫斯堡公司按芯片付费，这给了大众更多的灵活性。

CARIAD硬件开发高级副总裁Klaus Hofmockel同样将软件产品的“可扩展性”放在了第一位。他公开表示：“在可扩展性、成本和性能之间找到最佳的平衡点，是我们在全新高性能计算平台设计过程中面临的最大挑战之一。高通技术公司全面可扩展的SoC产品组合，在提供极其高效的计算性能的同时，兼具高能效和成本效益。”

值得注意的是，大众还与博世成为了软件合作伙伴，希望联合开发的软件与芯片协同配合，以最小的功耗从芯片中获取最大性能。

来自竞争对手的压力？

如今智能汽车不断蔓延并攻占传统汽车市场，汽车企业的AI化已经不再是汽车圈里的新鲜事儿。比起早就唱起“软硬件协同发展”和“软件定义汽车”调子的众多车企，现在才与能够显著推动汽车智能化的芯片大厂展开合作，大众的“牵手”决定似乎有些姗姗来迟。确实，这家总部位于沃尔夫斯堡的制造商已经没有多少时间了。面对特斯拉等车企已经在欧洲市场形成气候的智能化系统，以及来自小鹏、蔚来等新势力的智能化软件系统竞争，大众的竞争压力很可能是巨大的。

国内车企纷纷搭载大算力芯片，或许同样向大众施加了不小的压力。芯谋研究分析师王立夫向《美股投资网》分析师表示，以地平线J3为例，在过去的一年里，J3产品已经向国产新势力和传统车企出货。未来随着J5及J6产品采用更先进的工艺节点，产品的算力将会更强。

在发力汽车智能化方面，大众或许有些落后了。此前，大众的竞争对手梅赛德斯奔驰已经与英伟达签署了合作协议，在硬件和软件方面展开了深入合作；不久前，宝马与高通的合作进一步加深，在L2级别先进驾驶辅助系统、L3级别高级自动驾驶功能等方面展开合作，希望能设计跨NCAP(新车评价规范)、L2和L3级别的最佳自动驾驶功能。

值得一提的是，比亚迪、奔驰、路虎、沃尔沃、现代、路特斯等传统汽车厂商都选择了英伟达Orin芯片这颗自动驾驶领域的“明星”。据悉，Orin SoC采用7nm工艺，基于该芯片推出的DRIVE AGX Orin平台可实现最大算力2000TOPS，能够覆盖L2-L5级自动驾驶需求。

2021年，大众集团汽车销量达到888万辆，虽然仍然位居全球前列，但也呈现出了下滑的趋势。面对自身销量下滑的危机与竞争对手在智能化方面的大踏步进军，大众很可能希望借助与高通的合作，在汽车软硬件协同和汽车智能化方面实现突围。

当然，迪斯在沃尔夫斯堡团队内部仍然面临不少困难。此前，奥迪一直与高通的竞争对手英特尔合作。早在2017年，奥迪就与英伟达一起为豪华轿车A8开发了一个系统，该系统支持L3级别的自动驾驶功能。让车辆可以长时间在高速公路上以低速独立行驶。

如今，奥迪的开发人员不得不选择改用高通芯片，这意味着他们不得不抛弃“英伟达体系”，重新适应另一套支持自动驾驶功能的系统。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

优步(UBER)于今年3月宣布，该公司获得了在伦敦为期两年半的经营牌照，结束了与城市交通监管机构长达数年的安全问题斗争。如今，优步与伦敦从敌人变成了盟友，正加强合作，力争让更多的电动车上路，推动伦敦实现电气化。

据了解，伦敦在2019年吊销了优步在该市的经营牌照，之后优步通过上诉赢得了有效期为18个月的牌照。在今年3月，优步再次获得新的为期两年半的伦敦经营牌照。其背景是，伦敦市长Khan这几年提高了对空气质量问题的关注，采取了多项措施减少汽车尾气排放，例如在2017年，除了伦敦市中心平时征收的拥堵费外，Khan对旧车和污染更严重的汽车征收附加费。同时鼓励使用电动车，对电动车司机免征相关费用。

而优步在汽车减少碳排放上，设定了一个目标：到2030年为止，在欧洲和北美消除用户在其平台上预订的每次行程的碳排放，并于该目标实现后的10年扩展到世界其他地区。

为了实现该目标，优步与当地政府和汽车制造商开展合作。政府制定和实施更严格的减排措施，汽车制造商扩大产能，生产足够的电动汽车。同时，动员司机购买电动汽车。为了提高电动汽车的普及，优步与现代、起亚和日产合作，推出了电动汽车购买折扣计划。

此外，优步还加大电动汽车基础设施建设。该公司在3月宣布，将斥资500万英镑在伦敦纽汉区以及其他两个有许多司机居住的行政区，建造700个快速充电站，将伦敦的整体电动汽车充电网络扩大7%。

以上多个举措取得了初步成效。优步表示，在伦敦加入该平台的新车中，超过90%是纯电动汽车。截至目前，优步在伦敦约有5000名司机驾驶电动汽车，预计到年底，这一数字将翻番。

除了伦敦，优步也在加强与巴黎的合作。巴黎市长Anne Hidalgo推出举措大力减少交通流量，把街道还给行人和骑自行车的人，将全市范围内的限速降至每小时50公里(31英里/小时)。柴油发动机将于2024年禁用，所有其他内燃机汽车则将在2030年禁用。

优步在英国和欧洲大部分地区的总经理 Jamie Heywood表示，该公司在伦敦和巴黎的运营，已成为其在全球范围内的管理的典范，能帮助他们了解如何获得当地政府支持，以及提升公司声誉。他还表示，优步过去没有真正倾听监管者对该公司的期望，现在做出了巨大转变，加强与监管者建立良好关系。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

5月4日，英特尔通过其图形业务部门的官方Twitter公布，为增强其GPU方面的技术能力，英特尔已经完成了对芬兰GPU公司Siru Innovations的收购。

Siru Innovations曾为高通和AMD开发过GPU产品，在为客户设计、实施、验证GPU架构方面具备丰富的经验，并且其GPU IP具有低功耗的优势。

英特尔在推文中表示：“Siru Innovations的技术团队将为英特尔带来数十年开发图形IP和软件服务的经验，这将有助于支持英特尔在MaaS/ADAS、游戏、超大规模等领域的客户。”

英特尔副总裁Balaji Kanigicherla表示：“Siru为英特尔增加了关键的GPU人才，这将支持英特尔去追求更领先的图形IP(知识产权)。”

近期，英特尔的收购案非常多，所强化的能力也各不相同，半导体行业专业分析师杨俊刚指出：英特尔是全球半导体产业的标志性企业，此前一直占据着全球半导体领域营业收入的头把交椅，但是最近几年受到存储器巨头三星的冲击，时而下滑至第二位，同样在晶圆制造领域和台积电、三星的竞争稍显落后，这让英特尔感到了压力。

所以，近期英特尔持续加大收并购力度，丰富自己的业务板块和竞争能力，包括收购以色列制造巨头高塔半导体，以增加在半导体制造领域的竞争力，收购芬兰Siru Innovations公司以拓展自己在GPU领域的能力，同时加强对自身CPU产品和GPU产品的协同能力，有助于英特尔进一步巩固全球半导体龙头企业的地位。

杨俊刚还表示，英特尔此次收购不光可以让全球半导体领域看到芬兰半导体产业发展的突出亮点，促使全球半导体产业更加关注芬兰的半导体企业。芬兰半导体产业在整个欧洲半导体产业发展中占据着一定的地位，但是和荷兰、法国、德国、意大利等强国差距还是比较明显。此举将增加芬兰发展半导体产业的信心，有助于推动芬兰半导体发展。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美股投资网5月5日消息，美国证券交易委员会(SEC)宣布，将88家中概股加入“预摘牌”名单。截至目前，进入SEC“预摘牌”名单的中概股数量已经上升至105家。

根据SEC更新的“预摘牌”名单，京东(JD)、哔哩哔哩(BILI)、拼多多(PDD)、腾讯音乐集团(TME)、科兴生物(SVA)、华住集团(HTHT)、蔚来(NIO)、中国南方航空(ZNH)、中国东方航空(CEA)等多家知名企业都包括在内。

根据SEC的要求，此次进入“预摘牌”名单的企业，将可以在5月25日之前提交申辩，否则将进入“确定摘牌”名单。目前已有23家中概股进入“确定摘牌”名单。

5月5日，京东(09618.HK)在港交所紧急回应称，公司一直在积极探索可能的解决方案，将继续遵守中国和美国的适用法律和法规，努力保持其在纳斯达克和香港证券交易所的上市地位。

美股投资网获悉，拼多多、哔哩哔哩、腾讯音乐、蔚来等暂未发布相关回应。

对于一些企业被SEC列入有退市风险的清单，中国证监会曾经强调，这是美国监管部门执行《外国公司问责法》的一个正常程序，列入清单的公司是否在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。

美股投资网注意到，最新一批名单公布，大部分进入名单的中概股仍然跟随美股整体走势出现上涨。截至美东时间5月4日收盘，哔哩哔哩上涨2.91%，腾讯音乐上涨2.48%，拼多多上涨3.28%，蔚来上涨3.42%，南方航空和东方航空涨幅都超过2%，京东涨超1%。

从港股5月5日表现来看，截至收盘，哔哩哔哩(09626.HK)上涨1.53%，京东上涨0.83%，蔚来(09866.HK)上涨0.36%。

资讯来源：美股投资网 TradesMax