据集微网报道称，OPPO在中国和欧洲分别对诺基亚发起数起专利侵权诉讼，其中涉案的专利均为5G标准必要专利。显然，这是OPPO对月前诺基亚发起全球专利诉讼的反击。

随着5G技术逐渐商用，以OPPO为代表的中国手机公司和以诺基亚为代表的海外传统“专利大户”围绕5G标准必要专利许可费率的博弈愈演愈烈。

硬以对，其知识产权部高级总监冯英曾表示：OPPO尊重知识产权并倡导合理收费，倡导以友好协商的方式解决许可人和被许可人之间的争议，互相尊重专利价值。

另一方面，OPPO坚决反对专利过高收费，坚决反对以诉讼胁迫谈判和接受过高许可费的施压行为，倡导建立健康的知识产权生态。秉持这一理念，OPPO果断予以反击，常规应诉之外还能对诺基亚发起诉讼反制，起诉诺基亚的基站产品侵犯了OPPO的5G专利。

截至2021年6月30日，OPPO全球专利申请量超过65000件，全球授权数量超过30000件。其中，发明专利申请数量超过58000件，发明专利申请在所有专利申请中占比90%。据世界知识产权组织(WIPO)发布 2020 年国际专利条约(PCT) 申请数量排行榜，OPPO全球排名前十。

目前，OPPO已在全球范围内40多个国家及区域布局专利， 根据国家知识产权局公布的2020年中国发明授权专利数量，OPPO以3578件位列全球企业申请人第2位； 在欧洲则以715件专利申请位列中国专利权人第2位、全球前20位。

OPPO也持续在全球20多个国家和地区布局5G通信标准专利， 共完成3900+族全球专利申请，并在ETSI宣称1600+族5G标准专利。

OPPO在3GPP提交标准文稿数量累计超过3000件。据德国领先研究机构 IPlytics 发布2021年全球5G标准必要专利宣称数量报告，OPPO 全球排名前十。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

苹果公司从iPhone 4S时代开始，就为iPhone手机配备了Siri语音助手，并且一直沿用至今。

据了解，Siri成立于2007年，最初是以文字聊天服务为主，2010年被苹果以2亿美金收购，随后通过与全球最大的语音识别厂商Nuance合作，Siri实现了语音识别功能。

虽然这项功能已经iPhone手机应用了10年，但是这个功能可能一直在造成侵权，被侵权方还是一家中国公司。

据报道，近日小i机器人(上海智臻智能网络科技股份有限公司)向上海市高级人民法院提出行为保全申请(禁令)，要求苹果公司立即停止涉及Siri的专利侵权，停止生产、销售、许诺销售、进口、使用，侵犯ZL200410053749.9发明专利的iPhone产品。

上海市高级人民法院已于昨日接受小i提出的禁令申请，案件持续审理中。

消息称，此前中华人民共和国最高人民法院曾下达(2017)最高法行再34号行政判决书，终审判决苹果电脑贸易(上海)有限公司败诉，确认小i机器人上述专利权的有效性。

去年8月，小i机器人向上海市高级人民法院提起诉讼，正式要求苹果公司停止专利侵权，并赔偿人民币100亿元人民币。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

瑞安航空(RYAAY)周一宣布，由于在价格上存在分歧，该公司已终止与波音(BA)关于737 MAX 10一笔主要新订单的谈判。

据悉，瑞安航空是波音737 MAX最大的欧洲客户，该公司已有一笔210架197座MAX 8-200型飞机的确认订单。今年7月，瑞安航空表示，可能在年底前就MAX 10的一笔主要订单达成协议。

在上周，瑞安航空首席执行官奥利里(Michael OLeary)就曾表示，预计今年不会与波音就737 MAX的主要新订单达成协议，但他补充说，如果价格降低，他可能会订购多达250架飞机。

在周一谈判破裂后，奥利里在一份声明中表示：“我们对未能与波音就MAX 10订单达成协议感到失望。不过，波音对飞机定价的看法比我们更乐观，我们在不支付高价飞机方面有着严格的记录。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax

9月2日-7日，2021年中国国际服务贸易交易会在北京盛大举行。在首钢园区的金融服务专题展上，京东科技作为数字人民币综合技术服务商，携在数字人民币试点过程中的供应链+场景+技术的服务实践重磅亮相，并重点发布了数字人民币在企业采购领域的ToB支付技术解决方案。企业快捷支付“易企付”作为企业支付领域的创新产品，在支持企业对公户的基础上，增加数字人民币支付能力，拓宽了数字人民币在B端场景的试点应用。

“易企付”平台支持数字人民币使用受关注

“易企付”是京东科技为B2B平台及企业创新打造的企业快捷支付产品，已与京东企业购、铜道电商、齐鲁云商等多家B2B平台达成合作。在不改变企业现有采购打款流程的基础上，降低人工成本，提升交易效率。

此次，京东科技联合中国工商银行，共同打造并实现了“易企付”支持数字人民币，为数字人民币在B端提供更广阔的应用空间。企业进行采购时，可以选择使用数字人民币支付，一方面，对于付款企业来说，操作更加便捷顺畅，且试点阶段可大量节约支付手续费成本；另一方面，对于平台运营来说，可以实现款项实时到账及订单自动核销，从而实现了交易从下单、付款、认款、履约等全流程的自动化，提高采购从下单到履约的效率，极大地提升了用户的体验。

据了解，深圳研亚通、中国银行大连分行、北京都合适家居装饰等已分别在京东企业业务旗下京东慧采标准版及旗舰版、京东企业购等平台体验了用数字人民币支付货款。北京都合适家居装饰负责人表示：“相较传统采购支付方式，数字人民币支付过程成本低、到账快、不受时间限制，既能够满足企业财务及税务审计等要求，同时简化了操作流程，极大地降低了我们的人力成本，提升了我们的日常运营效率。”

随着数字人民币底层技术和运营体系不断成熟、稳定，数字人民币试点已进入从 C端走向 B端的多维度扩容阶段。京东科技数字人民币项目负责人、企业支付产品部总经理彭飞表示，易企付作为京东科技在企业支付领域的先头产品，通过对数字人民币的支持，可以更好地助力B2B平台和企业提升数字化水平，帮助企业实现生产经营活动的降本增效。未来，京东科技还将依托京东作为一家新型实体企业在数智化社会供应链实践中沉淀出的对B2B交易的深刻洞察，以及京东云的技术支撑，不断推出更多智慧、便捷的，真正切合B端的企业支付产品，并与更多运营机构携手，联合拓展数字人民币在企业支付领域更加丰富的应用场景，更好地服务于实体经济。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

马斯克又开始吊投资人胃口了。

日前，特斯拉CEO埃隆-马斯克告诉特斯拉员工，该汽车制造商的目标是在2023年发布之前透露过的25,000美元的电动汽车。这位首席执行官暗示，它甚至可能不配备方向盘。

在去年的特斯拉电池日上，首席执行官埃隆-马斯克宣布，特斯拉将生产25,000美元的电动汽车。

这位首席执行官在公告中评论道：特斯拉将制造一款引人注目的25,000美元的电动车，它也是完全自动驾驶的。

他明确表示，这个新的价位是通过特斯拉新的电池单元和电池制造工作实现的，这可以将电池成本降低50%以上。

这款售价2.5万美元的特斯拉电动汽车经常被业界猜测为“特斯拉Model 2”，许多人猜测特斯拉一直计划在上海超级工厂生产该车并向全球出口。

去年，特斯拉宣布计划在中国建立一个新的研发中心，以制造电动汽车。

特斯拉去年夏天开始接受中国制造的小型电动汽车的设计方案，并在不久之后开始为该项目招聘人员。当时，这家汽车制造商还发布了这张小型电动掀背车的早期设计图。这让许多人认为，这是特斯拉在即将推出的电动汽车中所追求的设计方向和外形因素。

不过，虽然最近有媒体声称Model 2的生产可能很快开始。然而，该操作的可能性不大。

据外媒报道，埃隆-马斯克在日前举行的全公司会议上确认了对这款更便宜的特斯拉车型的更多计划。参加会议的消息人士透露，马斯克说特斯拉的目标是在2023年开始生产这款入门级的电动汽车。

在他的评论中，马斯克将新的Model 2(不是正式名称)的发布与特斯拉实现可部署的完全自动驾驶系统联系起来，甚至问特斯拉员工，“你们想让这辆车带有方向盘和踏板吗？”言下之意，他很有可能会在这款新车上取消方向盘这个零件。这也意味着这款车会有“完全自动驾驶”功能。

早在2019年，特斯拉公布了一张没有方向盘和踏板的车辆图片，并表示目标是在2年内发布这样的车辆。

特斯拉目前正试图在月底前向其在美国的更广泛的车队发布其完全自动驾驶(FSD)测试版软件。

一旦这款软件问世并被特斯拉大量推送，并利用车队的数据对其进行改进。那么马斯克口中的“比人类驾驶员安全数倍”将变成显示，这将帮助其获得当地监管部门的批准，以让其作为真正的完全自动驾驶系统在道路上运行。

这一步骤十分关键，在这方面取得的进展将决定新的特斯拉汽车是否会配备方向盘。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

近两年，便携式显示器悄然走红，凭借小巧的身段、灵活的便携性、高素质的面板，成为笔记本的好伴侣，可轻松组建双屏。

今天，戴尔发布了旗下首款便携式显示器产品“C1422H”，14英寸，国内官方售价人民币2999元。

它延续了戴尔显示器的窄边框、简约风格，外观更神似戴尔XPS笔记本，重量只有690克，最薄的地方不足四分之一英寸(大约6.3mm)，还不如一部手机，最厚的地方也只有14.3mm，比普通轻薄本还要薄一些。

屏幕方面采用一块IPS LED背光面板，表面覆盖防眩光强化涂层，分辨率1920×1080，长宽比16:9，像素密度158PPI，刷新率60Hz，响应时间6ms，亮度300nit(快速访问按钮可即时调节)，对比度700:1，水平垂直视角均为178度，色域覆盖72% NTSC。

值得一提的是搭配了小型连续倾斜支架，支持10度至90度弯曲，可适应不同应用场景。

底座两侧各有一个USB-C接口，都支持数据传输、供电，并通过DisplayPort 1.2 Alt模式处理视频信号，即插即用，使用附带数据线连接笔记本等即可双屏使用。

ComfortView功能可减少有害蓝光的辐射，通过能源之星、EPEAT GOLD认证，功耗方面最大7.5W、工作模式6W、待机和休眠0.3W，年耗电量仅24.84度。

戴尔C1422H便携式显示器现已上市，价格仅2999元，另有保护套，附送戴尔“三年高级更换”服务，三年有限保修期内遇到产品缺陷问题可免费更换。

为满足专业人士特别是视频会议需求，戴尔还将在10月中旬推出两款视频会议显示器，分别是24英寸的S2422HZ、27英寸的S2722DZ。

其中，27英寸的S2722DZ全高清显示器专为视频通话设计，配备500万像素隐私弹出式摄像头、降噪麦克风、双5W扬声器，其中摄像头默认隐藏，开启视频聊天时才会弹出。

二者均采用戴尔TüV认证的ComfortView Plus防蓝光技术，提供USB-C接口、AMD FreeSync技术，保证75Hz刷新率和画面流畅无卡顿。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

亿航智能(EH)今日宣布，旗舰产品载人级自动驾驶飞行器亿航216和天鹰物流机在爱沙尼亚完成欧盟GOF 2.0城市融合空域研究项目在机场接驳和包裹配送应用场景下的超视距(BVLOS)试飞。本轮试飞全面展示了安全、自动、环保的城市空中交通(UAM)，并证明了凭借空中交通管理(ATM)和U-space服务可以将无人驾驶飞行器和空中的士整合到有人驾驶航空运行中。

亿航216是首个在爱沙尼亚领空进行超视距试飞的载人级自动驾驶飞行器。现场试飞时，亿航216基于VIP乘客机场接驳的场景，完成了从塔尔图机场到爱沙尼亚航空博物馆的空载自动飞行任务，充分演示了城内和城郊eVTOL(电动垂直起降)航班的应用案例和场景。

此外，亿航天鹰物流机完成了从塔尔图机场到爱沙尼亚航空博物馆的货运站的包裹配送自动飞行任务，展示了低空无人机包裹配送的应用案例和场景。

据了解，迄今，亿航智能已在亚洲、欧洲和北美的10个国家完成了诸多载人级自动驾驶飞行器的试飞和演示。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

互联网基础设施厂商Cloudflare日前表示，其11代服务器选择的是AMD EPYC Milan处理器方案。

Milan也就是第三代EPYC处理器，型号为EPYC 7xx3。

Cloudflare还表示，之所以没选择Intel至强平台，原因是内部的对比测试发现，在性能大差不差的情况下，48、56核、64核AMD EPYC比Intel Ice Lake至强功耗更低。

看起来，尽管Cloudflare肯定了Intel至强的性能，但考虑到其在全球部署有200多处数据中心，显然节省的这部分电费成本，综合来看，更实在些。

数据显示，64核AMD EPYC 7713，频率2.0/3.675GHz，三级缓存256MB，热设计功耗225瓦。

另外，新服务器的内存也从256GB DDR4-2933升级到384GB DDR4-3200，硬盘从3块960GB三星PM983升级到2块1.92TB三星PM9A3，网络模块是Mellanox ConnectX-4双口25G。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

市场监管总局网站9月6日消息，日前，丰田汽车(中国)投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2021年3月1日至2021年6月21日期间生产的部分进口TOYOTA SUPRA汽车，共计124辆。

本次召回范围内车辆由于发动机控制电脑的控制程序设计不当，在启动发动机后的瞬间如进行了某种特定的操作(例如快速两次按下点火开关)，可能会导致发动机曲轴反向旋转。受此影响，造成为车辆制动助力装置提供负压的真空泵内的润滑油无法排出，被压缩后可能对真空泵内部零件造成损伤。在最坏的情况下会导致制动踏板变硬、制动距离变长，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

丰田汽车(中国)投资有限公司将免费对召回范围内车辆的发动机控制电脑程序进行升级，以消除安全隐患。

应急处置措施：车辆召回升级软件前，用户不要在发动机启动后立即实施发动机熄火的操作。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

“在全球疫情还没有完全控制的情况下，在北京能开这么大型的活动，这件事情本身不管是对提振产业信心，还是拉动经济复苏，都是非常好的，都有很大的正能量。”9月3日，在2021年服贸会期间，高通中国董事长孟樸接受了美股投资网美股投资网分析师的专访。

孟樸指出，无论从5G基站数，还是从5G用户数来看，中国都绝对是全球第一。5G在To B和ToC领域的规模应用也在孕育之中，备受期待。高通公司一直看重并看好汽车行业，并以智能网联技术为切入点进入汽车行业。孟樸预测，未来5年自动驾驶可以发展到L4级别，而他也更看好车路协同的前景。高通将继续做好通用芯片的研发，而中国手机厂商在专用芯片上也有机会。

服贸会规模更上一层楼，将提振行业信心拉动经济复苏

美股投资网美股投资网：服贸会举办了两届，高通公司也参加了两届，与去年相比，今年的大会有哪些让你印象深刻的地方？

孟樸：第一就是规模比去年大，展馆面积更大，参与的国家和公司的数量也都比去年多。通过去年第一届服贸会的展出，作为中国三大国际经贸交流平台之一的服贸会已经开始彰显出它的力量和影响，因此现在各方都在积极参与。

第二是这次展会专门开辟了数字服务展区，高通公司的展台也在这个区域。当前，“5G赋能千行百业”“5G+”等理念，都在推动服务行业发展，包括数字化、智能化、发展新技术、探索新模式等各个方面。数字化转型符合国家总体的政策方向，去年政策推动“新基建”，今年推动数字化应用，这些政策对我们这样的科技公司来说都非常重要。

美股投资网美股投资网：今年高通的展台带来了哪些新的产品和应用？

孟樸：我们的展台上展示了18部来自合作伙伴们的旗舰手机。它们都搭载高通骁龙888或者888 Plus的5G处理器，这其中有很多机型在海外也广受欢迎。从2018年到现在，中国前五大手机厂商都是高通公司的合作伙伴，他们在全球手机出货量的总市场份额也已经增长了1/3，这是中国手机厂商了不起的成绩，也是高通公司和中国产业链合作推动的国内、国外双循环所发挥的作用。

此外，为了展示未来技术的发展，我们的展台还用视频展示了现在全球无线传输速度最快的体育馆。这个体育馆实现了毫米波技术的全覆盖，峰值下载速度可以达到每秒2-3 GB，是4G LTE传输速度的20倍以上，画面非常清晰。这也是我们展现的亮点之一。

美股投资网美股投资网：参加了两届服贸会后，你对这个大会的价值有什么样的感受？

孟樸：我觉得，在全球疫情还没有完全控制的情况下，在北京能开这么大型的活动，这件事情本身不管是对提振产业信心，还是拉动经济复苏，都是非常好的，都有很大的正能量。

此外，在首都北京这样一个北方城市，举办我们国家三个主要国际经贸交流平台之一的服贸会，也会拉动北京和北方周边地区技术创新和数字化应用的步伐，也会推动这些地方服务行业的发展，这些都是我们参加服贸会能够感受到的。

对高通而言，服贸会是很好的国际交流、国际合作的平台，能够增强我们和中国政府部门、行业协会、产业合作伙伴的沟通，这也是我们非常看重和积极参与服贸会的原因。

中国5G发展是全球领先，ToB、ToC应用都值得期待

美股投资网美股投资网：距离中国发放5G牌照过去两年了，你如何看待中国5G发展的现状？

孟樸：中国是全球第一批发放5G牌照的国家，业界的说法是“3G追赶，4G并跑，5G领先”。我觉得通过业界的努力，我们已经达到了这个目标，取得了非常好的成绩。三大运营商已经建设了约100万个5G基站，5G终端连接数也近4亿个，这些都是非常了不起的成绩。无论从5G基站数，还是从5G用户数来看，中国绝对是全球第一。

5G的特点是 “大连接、大带宽、低时延、高可靠性”。因此，除了个人应用，大家也提出了5G+在各行各业的应用，期待让5G赋能千行百业。这也是整个产业可以一起努力，一起期待的。

美股投资网美股投资网：现在5GTo B应用已经有了很多“样板间”，要让它们变成真正规模应用的“商品房”，还需要克服哪些问题？

孟樸：首先，现在主要是移动通信产业在推动5G+各个行业的应用，而如何使应用从实验室落地到场景，还需要各行业的专业知识。做移动技术的人懂移动技术、懂布网，但在工业生产或教育等行业的应用中，各行业领域的专业知识也非常重要。这就需要很多行业的人来共同参与。

其次，从实验室到实际商用需要规模化，单独一个公司很难做得面面俱到。高通也参与了一些项目，希望通过我们和业界的共同努力，能推动5G在其中一些领域的发展。

美股投资网美股投资网：你认为，在5G2C应用领域，可能会孕育哪些“杀手级应用”？

孟樸：随着5G网络的部署越来越广，以及毫米波等新技术的采用，我相信消费者将能够得到更多更好的应用体验。比如，现在不少手机能拍4K、8K的视频，但是因为网络的限制，通过微信等应用发送时，就会被压缩，但是在5G网络中，手机上行的速度是可以得到大幅提升的，能够支持上传8K视频。

此外，另一个发展前景很大的领域是XR，即“虚拟现实”VR、“增强现实”AR和“混合现实”MR的总称。经过过去几年产业的努力，5G移动网络加上Wi-Fi 6无线连接的普及，XR已经可以实现较好的体验，未来还会有进一步的发展。

未来5年自动驾驶可以发展到L4级别，更看好车路协同前景

美股投资网美股投资网：我们注意到，高通越来越多地出现在汽车展会上。高通是怎样看待现在汽车行业的现状和前景的？

孟樸：其实高通公司一直看重并看好汽车行业。汽车行业的突飞猛进是在两个技术革命的交叉点上爆发的，一个是新能源取代化石能源，另一个就是智能网联技术的发展。高通公司作为一家移动技术公司，是以智能网联技术为切入点进入汽车行业的。在过去的十几年里，高通也一直在与国内众多厂商展开合作，现有超过20家汽车企业采用了第3代高通骁龙汽车数字座舱平台，产品也将于今年、明年和后年陆续面世。

除此以外，高通还推出了蜂窝车联网(C-V2X)，其中V代表汽车，X代表汽车周边可能发生联系的任何事物，C-V2X包括车与车的连接、车与路边的智能灯光、路况和行人等的连接，可以大幅提高汽车使用的有效性和安全性，有助于安全驾驶和城市交通的提升。

美股投资网美股投资网：高通也在投入自动驾驶领域，但是最近自动驾驶的安全性问题也受到一些争议，你是如何看待的？

孟樸：自动驾驶的发展是一个过程，而非一个节点。就像5G一样，需要长时间的发展过程。行业对于自动驾驶定义了5个级别，从L1到L5。要实现完全独立的自动驾驶，需要达到L4和L5的水平。而现在推出的智能网联汽车，其自动驾驶能力大多属于L2到L3的水平，可以在人的监督下进行辅助驾驶，自动泊车也比较普遍。我个人认为，随着硬件、操控系统、软件等技术的发展和完善，无需太久就可以实现完全自动驾驶，在未来5年内，自动驾驶就可以发展到L4的水平。

美股投资网美股投资网：自动驾驶的实现业界主要有两种路径，单车智能和车路协同，你更看好哪一种的前景？

孟樸：在自动驾驶发展过程中，我更倾向于车路协同。单车智能自动驾驶主要依靠车辆的激光雷达、毫米波雷达等进行工作，理论上它能达到我们现在人的驾驶能力，但因为有各种各样的原因，比如天气、障碍物颜色、温度等，可能产生无法识别或者没判断出来的情况。为了尽量避免这些问题发生，就只能不断增加成本。现在很多车辆上的雷达摄像头成本已经占据汽车整体成本很大的百分比。而现在车辆已经能够联网了，如果激光雷达、毫米波雷达等自动驾驶工具能够跟车路协同连接起来，这对推动自动驾驶的商业化和整车安全性都会有很大帮助。安全性能控制好了，对路况改善、城市交通发展都会有很大的帮助。

汽车芯片将越发集中和强大，中国手机厂商在专用芯片上有机会

美股投资网美股投资网：随着汽车技术的迅速迭代，汽车上的芯片将会发生什么样的变化？

孟樸：现在的发展趋势是汽车里的芯片会越来越集中。汽车里一直都有很多芯片，在几百个芯片中，很多都是很小的MCU，也就是单一功能的处理单元，比如控制某一个轮胎的气压、控制某一个转向转动等。随着系统级芯片的逐渐应用，很多零散芯片的功能都开始集中起来，算力也更高、协调能力也更好，甚至对一些原来用MCU达不到的功能，现在也能够实现。现在汽车使用的车规芯片，算力都十分强大，而不管是自动驾驶还是智能座舱，算力都要比原来传统汽车里的半导体能力强很多。

美股投资网美股投资网：科技行业越来越认识到芯片的重要性，包括小米和vivo等中国手机厂商也都推出了自己的影像芯片，高通担心这些竞争对手吗？

孟樸：我觉得大家出发点不一样。高通的商业模式是水平式的，也就是说，我们的研发能力不是为自己所用，而是通过提供技术授权、提供芯片产品的方式，支持全球众多厂商、合作伙伴共同发展，高通公司帮助降低了移动通信产业的进入门槛。基于此，我们看到众多厂商能够推出智能手机等各种终端。这是高通的理念和专长，我们会继续集中精力投入技术创新，把我们的通用芯片做好，服务好广大的客户。

目前移动通信产业链上，一些手机厂商也开始推出专用芯片，我认为它们在专用芯片上是有机会的。高通公司和中国的产业链有非常天然的合作关系，我们不与中国厂商竞争终端产品，而是专注于技术研发，为合作伙伴、客户提供底层设计、基础设计，这是高通对自己的定位。

资讯来源：美股投资网 TradesMax