10月20日，江苏省锡山中等专业学校与无锡王道科技有限公司共建企业学院签约揭牌仪式在锡山中专成功举行。此次合作旨在推进产教融合、校企合作，提升学校建设与区域经济发展的融合度，发挥校企协同育人功能。

签约仪式上，锡山中专校长钱向和无锡王道科技有限公司董事长高晓峰分别代表校企双方在合作协议书上签字，共同为企业学院揭牌，并就建设企业学院进行深入交流。

锡山中专校长钱向介绍了学校近年的办学成果和办学特色以及在校企合作方面所做的努力。他表示，共建企业学院是职业教育改革发展的重要举措，也是深化产教融合、校企合作的新探索。企业学院的成立，标志着学校与企业正式建立更全面、更紧密、更深入的校企合作机制，也标志着学校产教融合、协同育人、合作办学的新突破，有利于学校在高素质技术技能人才培养供给上，不断提高适配度、精准度和贡献度。

无锡王道科技有限公司董事长高晓峰表示，合作共建企业学院，将为校企共同开发课程资源、开设新专业、开展配套培训等打下扎实基础，为高技能人才培养打造“直通车”。双方将通过合作共建、优势互补、资源共享的合作关系，实现学校、企业、学生三方共赢。

据悉，锡山中专企业学院以深度校企合作为依托，校企双方将共同创新人才培养模式，共建协同育人机制；开展顶岗实习、实训基地建设合作，搭建产学研一体化服务平台；合作共建“双师型”师资队伍，成立锡山区产教联盟，不断提升专业建设质量，实现产业与专业的深度融合，共同打造校企深度合作平台。

无锡王道科技有限公司将以校企合作、共同建设企业学院为契机，将社会企业用人需求与人力资源提供、专业需求匹配、职业教育培训、生源招收等结合起来，打造一个招生→培训→提供就业的职业技能人才供应生态圈，为王道科技在职业教育培训领域的发展提供有根之木、有源之水的生态平台。

本次王道科技与锡山中专共建企业学院的签约，大力响应和落实了10月12日中办、国办印发的《关于推动现代职业教育高质量发展的意见》文件精神。深度的校企合作、校企融合，使王道科技的业务更聚焦于技能型人才培养，也更契合中国科技型、技能型社会大发展的趋势。此次签约成功将为中国的职业教育整体水平和技能型社会的建设贡献一份力量！

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在“双碳”目标提出之后，科技对于金融的驱动作用被不断强化，科技如何进一步激发金融服务的迭代升级，“点绿成金”受到广泛关注。“在国家积极推动实体经济低碳转型的大背景下，云计算、人工智能、大数据等技术在绿色金融的运用前景是非常具有潜力的”，百度副总裁李硕在21日的金融街论坛“绿色金融支持生态文明发展与全球合作”分论坛上对分析师表示。

谈及科技如何助力低碳转型，李硕在专访中告诉分析师，可以从产业、投资、金融机构三个角度出发，助力“双碳”目标达成。从产业赋能角度方面来看，李硕认为，可以通过与政府、银行、企业等合作建立绿色金融综合服务平台、绿色企业联盟/协会等方式打通地方产业链各环节，科技与数据赋能降低绿色融资成本，产业生态闭环模式助力区域企业高质量、绿色可持续发展。

从投资合作层面看，李硕认为，可以通过产业基金和孵化器助力具有绿色核心技术的企业发展，同时与生态伙伴一道用 AI 助力“零碳成长”。“从企业端，云智一体赋能千行百业，助力企业在生产端提效减排。例如某电厂冷端运行优化人工智能工艺调参能够有效降低煤耗。此外，在能源行业AI技术的预测、优化、调度、监控能力，可在能源生产、输配、消费等环节助力降碳，助力‘双碳’目标达成。”

从金融机构角度看，李硕认为，可以通过结合以AI为引擎、云智一体为底座、科技与场景深度的融合，推出自主可控、高可用的产品方案，助力金融机构转型升级一步到位。“例如在双碳背景下，百度目前正积极与金融机构合作，共同打造国产自主可控和绿色低碳数据中心，通过智能营销风控系统、为远程银行提供更加便捷、高效的业务办理等方式，助力银行进行绿色信贷发放和贷中贷后管理，推动金融机构绿色转型和数字化转型升级，从而早日实现金融国产自主可控建设。”

谈及现阶段科技发展和金融行业需求之间的矛盾，李硕坦言，考虑到当前我国正处于经济结构调整、数字化转型升级的关键期，从区域角度讲，的确存在着由于地域资源禀赋、经济、产业发展程度差异等客观因素导致的一些区域金融机构的科技水平落后于头部金融机构。不过在实体经济低碳转型、金融机构绿色需求激增的大背景下，科技公司和金融公司是共生共荣、互相成就的关系。

李硕告诉分析师，科技公司可以通过不断的技术革新和产品打磨，为金融机构提供更符合其数字化转型和绿色转型的软硬件产品方案，例如数据中心建设助力银行基础设施低碳化。同时，还可以通过人工智能等领先技术、创新模式，助推金融机构进行金融服务的创新。

对于未来如何深化金融科技在绿色金融领域的应用，李硕建议，可以利用云计算、人工智能、大数据等技术手段，创新合作模式，通过与地方政府、金融机构、龙头企业等多方加强合作，打通绿色产业链条各个环节，形成数据闭环。结合多元服务，在为交易系统提供软硬件支持的同时，助力实体经济低碳转型，带动地方特色绿色产业。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

10月21日(周四)美股开盘，三大指数齐跌，道琼斯指数跌0.24%，报35522.75点；纳斯达克综合指数跌0.09%，报15108.19点；标普500指数跌0.12%，报4530.74点。

个股消息

IBM(IBM)跌6.55%，IBM公布了2021年第三季度财务业绩。财报显示，该公司第三季度营收176.18亿美元不及预期，净利润同比下降33.5%。

特斯拉(TSLA)股价跌0.71%，报859.68美元。消息面上，该公司公布第三季度财报，营收同比增长57%，归属于普通股股东净利润同比增长389%，营收和净利润均创下历史新高。公司投资比特币再损失5100万美元，比二季度损失翻倍。

惠普公司(HPQ)涨3.17%，报29.495美元。惠普今日宣布，董事会已批准将年度股息增加至每股1美元，较之前的股息增加约29%，剩余现金流预计将通过股票回购返还股东。

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“木头姐”的方舟基金“压仓股”特斯拉，当前市值已达8673亿美元。

相比之下，ICE汽车股福特汽车和通用汽车 ，当前的市值分别只有641亿美元和837亿美元。

但它们的销量其实远超特斯拉。

销量不到传统汽车企业的三分之一，特斯拉的市值凭什么是它们的10倍甚至13倍？

或许，特斯拉的2021年第3季业绩能有更直观的解释。

“木头姐”的方舟基金“压仓股”特斯拉(TSLA)，当前市值已达8673亿美元，今年前九个月的汽车交付量为62.7万辆。

相比之下，ICE(传统内燃机)汽车股福特汽车(F)和通用汽车(GM)，当前的市值分别只有641亿美元和837亿美元。

但它们的销量其实远超特斯拉：福特汽车2021年前九个月的美国市场汽车销量达到139.75万辆，中国市场销量为45.7万辆；通用汽车的美国销量为177.75万辆，中国市场销量为215.4万辆。

这就有一个问题，销量不到传统汽车企业的三分之一，特斯拉的市值凭什么是它们的10倍甚至13倍？

“木头姐”会告诉你，这是因为颠覆科技所带来的颠覆性估值革命，很抽象。

或许，特斯拉的2021年第3季业绩能有更直观的解释。

特斯拉最新业绩创记录新高

2021年第3季，特斯拉总收入同比增长56.85%，至137.57亿美元，其中汽车销售收入同比增长58.89%，至116.72亿美元，占总收入的84.84%。

由于低价车的占比扩大，第三季汽车销售单价同比下降6%，但无碍其汽车销售业务的毛利率较上年同期提高3.15个百分点，至30.17%，反映成本降幅大于平均售价降幅。在此提振下，整体季度毛利率提升了3.08个百分点，至26.60%。

受此带动，特斯拉第3季的股东应占利润同比大增3.9倍，至16.18亿美元，每股基本盈利达到1.62美元，同比增长4.06倍。

季度收入及盈利水平均刷新纪录。

那么前三季业绩又如何？

2004年成立的特斯拉于2020年才正式产生盈利，但似乎已乘搭上盈利直升机，盈利能力不断提升，2021年前三季的股东应占盈利已是2020年全年的4.44倍！

2021年前三季，特斯拉总收入同比增长73.64%，至361.04亿美元，是2020年全年收入水平的1.14倍；整体毛利率较上年同期提升了2.66个百分点，至28.18%；股东应占利润同比增长6.1倍，达到31.98亿美元。

见下图，特斯拉的收入和盈利水平持续攀升，今年前三个季度的业绩已远高于过往的全年水平。

相信所有投资者都有一个疑问，特斯拉的盈利能力像开了挂一样，主要得益于上海超级工厂投产及产能使用率的大幅提升，未来能否保持这样的增长动能？

笔者认为，就该公司目前的状况来看，这很可能只是开始，有几个理由：1)新产能的推出；2)新业务模式的探索；3)新产品的酝酿；4)成本效率或有望进一步提高。

特斯拉的汽车销售业务

特斯拉的收入按四项业务汇报，分别为汽车销售、汽车租赁、动力和储能、服务及其他，其中汽车销售是其主要收入来源，2021年前三季的收入占比达到83.79%。

当前特斯拉的重要产能分布如下：

1。美国加州弗里蒙特工厂，Model S/Model X年产能为10万辆，Model 3/Model Y年产能为50万辆。

特斯拉在第3季业绩中表示，该工厂过去四个季度的产量为43万辆，考虑到其产能或达到60万辆，该工厂的产量确实有进一步提升的空间。

据该公司披露，加州工厂较高端车型Model S的第三季产量持续攀升，Model X产量也有所上升，并已展开第一批交付，笔者猜测，随着高端车型的交付，其产品组合的平均售价或有望得到改善。

2。中国上海超级工厂，在上半年升级之后，当前的Model 3/Model Y年产能已在45万辆以上。特斯拉表示，整个第3季，中国仍是特斯拉主要的出口中心，中国的产量上升势头良好。特斯拉还特别提到将对全球所有标准续航版车型使用磷酸亚铁锂电池。

3。在建的柏林超级工厂将生产Model Y。目前工厂仍在调试设备，预计在今年底前取得最后批文。据特斯拉第2季业绩，欧洲需求仍然远高于供应，导致交付等候时间延长，或暗示一旦柏林超级工厂投产，将有望释放其收入增长潜力。

4。美国德州车厂。建设正按规划进行，目前调试设备和组装第一批预产汽车，预计在今年底投产并交付汽车。该车厂将生产Model Y和赛博卡车(Cybertruck)。据称，特斯拉未来或将总部由加州搬迁到德州，可见对该市场的重视。

换言之，面向欧洲市场的柏林超级工厂和美国德州车厂都将在今年年底前投产，将有利于特斯拉来年产量的增长。

目前特斯拉量产四款车型，分别为Model S、Model X、Model 3和Model Y，开始交付的时间分别为2012年6月、2015年9月、2017年7月和2020年第1季，见下表。

Model S和Model X定位中高端，Model 3和Model Y则面向大众市场。

从下图可见，2017年7月开始交付Model 3后，特斯拉的整体销量持续攀升，尤其2020年以来，Model 3/Model Y的产量和销量增幅均十分显著，这或与特斯拉上海超级工厂于2019年12月起投产有关，该工厂在上海生产Model 3,2020年末开始生产Model Y，并正逐渐实现全产能运作。

由于Model 3/Model Y定价较低，随着这些车型销量大幅攀升，特斯拉的平均售价也持续下降。今年前三个季度，其汽车季度平均售价分别按年下降13%、2%和6%。

尽管平均售价下降，但特斯拉汽车销售业务的毛利率却不断改善，见下图。这反映特斯拉的成本效率提升速度比降价速度更快。

据其第1季业绩，在2017年量产较低价的Model 3之前，特斯拉的平均成本为每辆车约8.4万美元，而在此车型投产后，随着较高端车型Model S/Model X占比降低，其2021年第1季的平均成本下降至每辆车3.8万美元，降幅达到一半以上，远大于降价幅度，这正是其毛利率改善的原因。

从下图可见，特斯拉的交付量基本上等于甚至超出产量，而且存货持续偏低，截至2021年6月30日，该公司的存货为47.33亿美元，其中成品只有13.18亿美元，占其总资产不到2.39%，或反映产品需求殷切，库存极少。

未来随着两大新工厂投产，产量上升，交付加快，特斯拉的收入和盈利水平有望提高。

新业务的加持

过往，特斯拉被批业绩改善主要得益于监管信誉积分收入，即降碳排放额度出售给竞争对手来获取收入，这部分收入不涉及成本，算得上全赚。但到2021年第3季，这项收入明显缩小，同比下降29.72%，至2.79亿元，占汽车收入的比重为2.31%，远低于2020年第3季的5.22%，可见其最新财季的业绩增长并非源自非持续性经营收益，切切实实是业务增长和成本效益提升的结果。

除了汽车销售收入之外，特斯拉还从事其他业务，例如汽车租赁、动力储能以及其他服务，见下表，虽然非汽车销售业务目前的贡献不大，或可为其主营业务提供助力，并有望在未来自成体系。

例如，该公司的储能电池业务板块大有可为，今年前三个季度的同比增长都有70%以上。家居储能解决方案Powerwall大受欢迎应是其中一个原因，特斯拉在第1季业绩中就提到，对Powerwall的需求继续远超产量，所以其最近仅向光伏客户交付Powerwall，未来在提高产量之后，可能会以单一产品销售。

另外，超大储能产品Megapack使用大幅提高，带动储能电池规模第3季同比增长71%。特斯拉认为这款产品的潜力很大，最近发布了产能达40吉瓦时的Megapack工厂，远远高于最近12个月的产量3吉瓦时，可见对未来发展潜力的预估十分进取。

服务和其他业务，或主要涉及二手车，该业务分部距离收支平衡已越来越接近。从上图可见，目前唯一产生毛亏的就是这个业务部门，但2021年前三季的毛亏已降至接近零。

值得留意的是，特斯拉最近为这个业务部门带来一项新业务——保险。该公司率先于10月初在德州——第一个州，推出了远程通信保险产品。其最近推出的“安全分”功能也将用于这一远程通信保险产品。

特斯拉检测刹车、转向、追尾、前车碰撞预警和强制自动驾驶脱离，以预测发生碰撞的可能性，收集数据进行调试。特斯拉在工程技术和数据方面享有优势，或有利于其开发出贴合智能车的保险产品，在这方面确有可行性。该公司亦表示，相信其保费将比市场上的其他保险产品更精确地反映碰撞的几率。

总结

总括而言，特斯拉的前景应不俗：汽车产能的扩张有望进一步提升汽车销售收入及盈利，另一方面，其他业务也有新的增长点和业务线，对其整体表现应有助益。

目前特斯拉的市值为8673亿美元，是其最近4个季度股东应占净利润56.64亿美元(笔者估算)的153倍，也就是说，现在买入特斯拉的股票，按照当前的盈利水平，起码要到153年才能回本，这到底值不值？

需要注意的是，这是建基于利润不变的假设。从特斯拉的过往表现来看，其盈利增长十分迅猛：2020年才实现扭亏，2021年前三季的盈利水平已超出2020年全年的4倍，焉知在产能扩大后又会带来怎样的利润增长。特斯拉预计，未来几年的汽车交付年复合增幅会达到50%。

所以对于有想象空间的特斯拉，百倍市盈率似乎并不过分。

不过需要注意的是，特斯拉的风险也十分高。

首先，该公司当前面对的挑战就不少：芯片短缺、港口拥堵和限电，正影响其保持工厂全速运行的能力。以上对于其业务增长的展望均基于全球供应链一切正常的条件之上，但现在的缺芯问题已令许多车厂不得不暂时停产，特斯拉也不例外，生产受损必然影响收入和盈利表现。

例如，由于汽车电池短缺以及全球供应链问题，特斯拉已经将2021年量产Semi卡车的计划延至2022年。

在外部因素的影响下，该公司能不能履行其目标或存疑虑。

第二、另类投资的潜在风险。

2021年第1季，特斯拉产生12亿美元的净现金流出，主要用于买入加密货币(比特币)，这相当于当季经营活动净现金流入额的73%。2021年第1季，特斯拉因为出售比特币而实现1.28亿元的收益，但其他持币则产生27百万美元的减值亏损。

2021年第2季和第3季，由于比特币价格下跌，特斯拉分别产生23百万美元的51百万美元的减值亏损。

事实上，在第3季业绩发布会中，没有出席的马斯克还发推庆贺比特币价格创新高。特斯拉的冒险精神以及加密货币的大幅波动或增加了该公司的业绩变数。

第三、竞争对手的追赶。

在中国市场，蔚来(NIO)、小鹏(XPEV)、理想(LI)，甚至比亚迪(01211.HK， 002594.SZ)在新能源车赛道奋起直追。

笔者所指的并不仅限于车型、定位、服务、品牌和价位等在吸引消费者方面的竞争，还包括资源的竞争，例如人力、供应链、物料(例如电池、电池材料、芯片)、产业资源(例如产能布局优势资源的争夺)、营销渠道等，后者的战略意义更为深远。

资讯来源：美股投资网 TradesMax