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5月20日，小鹏汽车就“解约20余名应届生”一事作出回应。小鹏汽车方面称，由于部分岗位调整与业绩优化，涉及少量应届毕业生和相关员工调整，会继续沟通，妥善处理。
小鹏汽车回应称，随着智能汽车业务的高速增长，小鹏汽车及生态企业持续加大人才和研发投入。2021年初至今，新增员工超一万人，其中已入职的应届毕业生约1600人，待入职的应届毕业生约900人，预计在今年7月规模到岗。
小鹏表示，应届生招聘仍会是其招聘工作的重点，但也会控制和调整部分非核心业务和中后台业务，进一步练好内功，提升管理效率和经营业绩。
5月18日，有社交媒体用户在网络上发布信息表示，去年通过校招途径，获得了小鹏汽车的offer，随后与公司签署了就业协议。而今年5月，小鹏汽车HR称因为业务调整，不能继续提供就业岗位，小鹏方面将为学生提供5000元补偿。该用户表示，和他一样被毁约的学生有20多名。多位应届生表示，小鹏汽车在春招结束后毁约，对他们再次寻找工作带来了很大困难。
事实上，4月上旬就传出了小鹏“裁员”应届生的消息。据财经杂志，一位收到小鹏汽车offer的应届生去年和小鹏汽车约定今年2月入职，但春节后人力资源部门以内部调整为由，一直拖延办理入职的流程。在他放弃其他公司岗位后，今年4月份才接到了小鹏汽车的解约通知。
此前，理想汽车也被曝出毁约多名2022届入职的校招生。理想汽车回应称，因业务调整，部分岗位被关闭，综合考虑各专业及岗位方向等信息后，已推荐相关同学到其他业务岗位，重新进行调岗面试；对于没有合适岗位的同学，将提供赔偿一个月工资。
小鹏汽车2021年交付量近10万台，居造车新势力之首，今年前四个月交付也达到了4.35万台，同比增长一倍以上。但从财务数据看，销售量的快速增长似乎并没有带来规模效应，快速“跑马圈地”的小鹏并不赚钱，亏损持续扩大，去年亏损额达到48亿元。裁员和解约因此成了降本增效的路径之一。
在过去的2021年，造车新势力发展迅猛，人员规模也在高速扩张。2020年小鹏员工总数为5084人，截至2021年底已超过1.39万人。理想汽车员工总数则在2021年底达到了11901人，同比增长近185%。随着理想和小鹏先后爆出毁约校招生，或许也意味着造车新势力此前高速扩张的节奏正在放缓。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
在5月20日召开的618启动会上，京东首次透露“织网计划”已初具规模，以43座“亚洲一号”和全国约1400个仓库为核心，搭建高度协同的多层级物流基础设施和仓配网络，同时推动区域经济协同发展和县域经济转型，为全国1000多个农特产地和产业带开展供应链服务。京东同日宣布，今年的京东618将于5月23日晚8点全面开启，持续至6月20日。
在当前特殊的市场环境下，一方面，消费者对确定性的购物需求占据了更大的比重；另一方面，部分品牌商家，尤其是中小企业和线下门店也面临着发展压力。日前，京东已正式发布30项“三减三优”商家扶持举措。据京东零售CEO辛利军透露，今年京东618将重点关注中小商家，通过一系列降本增效举措减轻疫情对中小商家的影响，帮助他们在京东618的投入产出比至少提升20%。
“京东对供应链的理解，已经进化到有责任的供应链，从商业价值、产业价值，进一步延伸到社会价值。今年京东618，依托于有责任的供应链，京东不仅要在关键时刻努力成为消费者信赖的代名词，成为品牌、商家稳定发展的合作伙伴，更要尽自身所能，在经济发展、保障民生等方面发挥自身的最大价值。”辛利军表示。
今年京东618期间，集线上线下消费体验于一体的“京东新百货”也将全新亮相。目前，京东新百货频道已上线京东APP，首批京东新百货线下精选集合店也将在北京、成都、西安、深圳等重点城市陆续开业。在绿色减碳方面，京东618今年推出了全新的“青绿计划”，给节能家电、绿色食品等商品打上“绿色”标签。消费者购买带有“绿色”标签的商品，不仅可以享受优惠价格，还可以通过“青绿积分”账户体系积累积分，参与各种活动。同时，今年京东618还将推出“绿色建材下乡”活动，进一步推进绿色建材、绿色家具等商品的普及。
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特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周四表示，“我无时无刻不在想着特斯拉”，他希望通过这番表态，缓解投资者对他为推特交易而分心的担忧。自马斯克提议收购推特以来，特斯拉股价已经大幅下跌。
马斯克在推特上发布了一张一名女子(特斯拉)因男友(埃隆)窥视另一名女子而生气的图片，并配文称，“可能看起来像下面这样，但这并不是真的。”
“需要说明的是，我只花了不到5%的时间在收购推特上。这又不是火箭科学！”马斯克表示。“昨天是德克萨斯州超级工厂(Giga Texas)，今天是星舰基地(Starbase)。我无时无刻不在想着特斯拉。”
特斯拉今年在德克萨斯州开设了新的汽车工厂，而马斯克旗下火箭公司SpaceX在德克萨斯州博卡奇卡有一个名为Starbase的发射基地。
自马斯克今年4月初披露其对推特的持股，并于随后出售价值85亿美元特斯拉股票，此举被认为是他在为440亿美元的推特交易而融资，而这段时间特斯拉股价已经下跌了三分之一。
不过，一些其它的因素也影响了特斯拉股价，如特斯拉生产因疫情反复而受到抑制，以及该股被踢出广受关注的标普可持续发展指数。今年以来，特斯拉股价已经累计下跌逾40%。
投行和股东发声建议
周四，投行韦德布什(Wedbush)的分析师，特斯拉长期多头丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)罕见下调了特斯拉的目标股价，原因是该公司正面临疫情导致的生产中断，并警告马斯克收购推特的交易存在“分散注意力的风险”。
被称为特斯拉“最牛散户”的亿万富翁廖凯原(Leo Koguan)周四在社交媒体上呼吁，鉴于公司股价持续下跌，特斯拉应立即宣布回购150亿美元股票的计划。
新加坡华裔富豪廖凯原在给特斯拉投资者关系高级总监Martin Viecha的一条推文中称，特斯拉应立即宣布，计划今年回购50亿美元股票，明年回购100亿美元股票。廖凯原还表示，特斯拉应使用其自由现金流为回购投入资金，从而避免动用公司现有的180亿美元现金储备。
作为特斯拉第三大个人股东，廖凯原去年表示，他向特斯拉投资数十亿美元，是因为他相信马斯克的“伟大使命”。今年3月，他表示将正在买入更多特斯拉股票，而不是在股价下跌时抛售。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
日前，理想汽车发布了2022年第一季度财报。财报显示，理想汽车第一季度实现营收95.6亿元，同比增长167.5%，环比下降10%；净亏损1090万元，亏损同比收窄97%；经营现金流为18.3亿元，同比增加98.0%，环比减少52.2%，截至今年3月底，现金储备达511.9亿元。
总的来看，一季度的理想汽车仍仅凭借一款理想ONE持续吸金，盈利能力也在保持上升。但长期来看，理想汽车承受的压力也在不断地叠加。
毛利率持续增长
理想汽车的毛利率一直处于造车新势力的领先位置，今年一季度仍保持在高位。从2021年第一季度的17.3%上升至22.6%；车辆毛利率为22.4%，去年同期的车辆毛利率为16.9%。理想汽车方面表示，理想汽车的车辆毛利率之所以较2021年第一季度相比有所增长，主要原因是自2021年5月推出2021款理想ONE以来，交付量的增加拉高了平均售价。
业内人士向《美股投资网》分析师表示：“毛利率代表着车企对资金的利用效率，更进一步体现了车企的赚钱能力。毛利率转正就意味着企业成本控制能力和造血能力有所提升。对于造车新势力来说，毛利率转正则意味着离实现规模化生产更进一步，毕竟只有实现大规模标准化工业生产、批量化交付，才能实现大幅度盈利。反之，毛利率下降，则意味着企业烧钱的速度依然比营收增加的速度快，实现规模化经济的目标就更遥远。”而理想汽车作为造车新势力中最早实现毛利率转正的企业，基本上已经摆脱“卖一辆亏一辆”的局面。
理想汽车其实一直在加快步子，急速扩张。理想汽车创始人李想透露，今年到明年将推出包含L9在内的3款新产品，包括全新一代增程产品，和BEV高压平台的产品，“明年大家就可以看到我们第一款20-30万元的中型车的产品。”
除此之外，理想汽车也在加速完善销售服务网络布局。截至2022年3月31日，理想汽车共拥有217家零售中心，覆盖了102个城市，并在211个城市运营287家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。
在产能扩张方面理想汽车也在频频发力。《美股投资网》分析师获悉，理想汽车常州工厂的二期扩建正在有序推进中，预计在2022年内产能将提升至20万辆/年；去年10月，理想汽车宣布其北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设。此外，理想汽车也曾在之前的财报中披露将在重庆两江新区建设第三座工厂。
“提速”确实为理想汽车带来了明显的交付量攀升。一季度，理想汽车共交付汽车31716辆，同比增长152.1%，公司车辆销售收入93.1亿元，同比增长168.7%。
新车型延缓交付
但加速扩张是把“双刃剑”，除去乐观的一面，也带来了支出方面的上涨以及亏损，这意味着理想汽车也要承担更大的资金压力。财报显示，理想汽车第一季度运营支出为25.8亿元，较去年同期的10.2亿元增长151.5%；其中，研发支出为13.7亿元，较去年同期的5.15亿元增长167.0%；销售、总务和行政支出为12亿元，较去年同期的5.10亿元增长135.9%。
同时，自3月以来疫情出现反复，汽车行业产业链、供应链也经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍， 生产供给能力急剧下滑。理想汽车也受到影响，最直观的表现就是4月份理想ONE共交付4167辆，同比下降24.8%，环比下降62%。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“我们目前收到了大量的用户订单的。因此，最大的风险仍然是供应商的产能恢复问题。鉴于目前疫情的特殊情况，我们需要短期措施来应对其影响。但从长期角度来看，我们供应链管理策略不会出现重大变化。”
此外，受疫情影响，理想汽车原定于今年4月16日发布的第二款车型L9推迟发布，《美股投资网》分析师从理想汽车方面获悉，L9将计划于第三季度交付。
理想汽车之所以开始选择“两条腿走路”是因为只靠一款车型打天下，押宝小众的增程式路线为理想汽车打开了市场。但一款车型的红利理想已吃了三年，如果再不多维度布局战线，动能不足在所难免。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对《美股投资网》分析师表示：“理想汽车之前选择增程式路线发展也是从消费者的实际需求和此前充电网络建设缓慢的角度出发的。如今整个充电网络都在快速发展，国家也在大力扶持新能源行业发展，理想汽车自然不想失去这个机会，且越来越多的车企明确宣布了停止销售燃油车的时间，未来2025-2035年，单一燃油车很可能就退出主流舞台，只发展增程式路线肯定行不通。”
但值得注意的是，由于理想汽车的范本效应，越来越多的车企也瞄准了增程式赛道。东风推出岚图FREE增程式版本、华为与赛力斯共同打造的品牌AITO旗下问界M5主打增程式路线、哪吒汽车的首款轿车哪吒S将提供增程式版本、长安深蓝发布了EPA1纯电平台，并宣布旗下首款车型将提供增程版等等。越来越多的产品出现势必会挤压理想汽车的份额。
尽管理想汽车一季度成绩单还算不错，但其内部需要丰富产品矩阵，同时外部压力不断来袭，对于理想汽车来说，加快新产品的推出节奏已成为当务之急。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
新加坡交易所20日发布新闻公告称，蔚来汽车(NIO Inc.)当天以二次上市形式在新加坡交易所上市，交易名称为“NIO Inc. USD OV (蔚来集团)”，股票代码为“NIO”。
新交所表示，蔚来汽车是高端智能电动汽车市场的先驱和领军企业，主要上市(Primary listed)是在美国纽约证券交易所。
该公司设计、开发、联合制造并销售高端智能电动汽车，并专注于自动驾驶、数字技术、电力传动系统和电池方面的创新。蔚来汽车还通过在业界领先的电池交换技术，电池即服务，自主研发的自动驾驶技术和自动驾驶即服务等方面不断取得技术突破，实现了差异化。
蔚来汽车创始人兼首席执行官李斌表示，在新交所证券市场上市，进一步巩固了蔚来汽车在全球资本市场的地位。借助新加坡作为国际创新及科技中心的优势地位，蔚来汽车计划在新加坡建立一个人工智能和自动驾驶的研发中心，并与当地的科研机构合作，进一步拓宽和提高该公司的全球研发能力。
李斌在接受当地媒体采访时还表示，蔚来汽车将会在2025年把业务扩展到25个不同国家，包括新加坡。而新加坡是蔚来汽车在东南亚的重要据点，尤其是在人工智能与科技研究发展方面。他说，蔚来汽车把业绩目标锁定在2023年第四季度争取到收支平衡，并在2024年达到全年盈利。
新加坡交易所执行副总裁、全球业务发起和拓展部负责人保得胜表示，蔚来汽车是第一家在新加坡上市的电动车企业。作为全球金融和融资中心，新交所提供了一个值得信赖的国际平台，具有精简的二级上市框架，有助于已在发达市场上市的公司在新交所补充上市(complementary listing)。他说，新交所具备充足条件与蔚来汽车合作，以实现其增长和可持续发展的雄心。蔚来汽车将利用新加坡扩大其与全球投资者的接触，并将新加坡作为在东南亚地区扩展业务的“发射台”。
蔚来汽车20日上市首日开盘报16.9美元，上午股价在16.9至20.29美元之间波动，午休前报17.2美元。
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在互联网企业“降本增效”的大环境下，B站也开始裁员。
5月20日，美股投资网分析师从B站内部员工获悉，近期B站正开启新一轮裁员，重灾区为游戏业务。员工称，游戏业务整体裁员比例达到20%-30%，其中个别项目达到70%，有员工将此戏称为“毕业季”开启。
去年年底到今年年初之间，B站游戏业务已经传出了裁员消息。内部员工表示，新一轮裁员开启于5月份，其中自研游戏项目撤裁比例较高，仅保留其中少部分项目。
“这次基本都是临时通知，”一位被裁员工告诉美股投资网分析师。“目前给出的离职补偿是N+1，基本没有协商空间。”
多位B站内部人士告诉分析师，裁员原因主要还是因为游戏业务盈利状况未能达到预期。2021年财报显示，去年B站移动游戏业务全年营收为51亿元，同比增长6%，占总收入的26.27%。其营收增长持续放缓，已不再是B站第一大营收来源。
据分析师了解，B站主要通过独家发行、联合代理及自研三种方式运营与发行游戏，B站曾对自研游戏业务寄予厚望。去年二季度财报发布时，B站CEO陈睿曾表示，目前B站游戏自研团队的规模已经超过千人，有几个项目在并行研发，将在明年和后年陆续上线。“从B站目前的业务规模来看，游戏自研是当前阶段的第一重点，预测在几年以后，B站有一半游戏业务收入来自于自研产品。”
但随着游戏版号发放进度，需要投入大量成本的自研业务面临的盈利压力越来越大。B站最新财报显示，其亏损尚未收窄，2021年第四季度净亏损为20.96亿元，上年同期为8.43亿元，同比扩大149%。
对此，陈睿表态称，收入增长将是B站战略核心。“要降本增效，把不该花的钱都给控制住，该花的钱效率提得更高。” CFO樊欣则表示，B站计划在2024年实现non-GAAP盈亏平衡。
截至发稿，B站尚未对此事给出回应。
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2022高考临近，考生有关备考、考试、报考的信息需求也将迎来高峰。近日，百度正式启动2022年高考服务，联合百所高校、各地考试院、企业等各方共同为高考保驾护航，并基于AI技术为考生送上贴心服务。用户在百度APP内搜索“高考”即可使用一站式高考服务。
值得注意的是，百度作为数字人技术发展的引领者，将在今年高考期间应用数字人等AI技术能力，更好地为考生服务。近期互联网周刊发布《2021虚拟数字人企业排名TOP50》榜单，百度排名中国数字人产业综合实力第一位。
据了解，目前，清华大学、北京大学、中国传媒大学、四川大学、同济大学、西南交通大学、南开大学等多所高校已入驻百家号；中国教育考试网、阳光高考，以及广东和山东考试院等权威机构已经入驻百度智能小程序。
除了官方信息的发布，百度高考问一问也持续邀请高考名师、高校及官方咨询团队入驻，全面覆盖高考三大阶段，免费提供专业的信息咨询服务。百度还将以直播形式，针对高考备考、查分、志愿填报等各个关键节点，邀请高考名师、专业院校招生办等机构为考生和家长提供实时内容政策解读。作为考生和家长获取高考信息的主要平台，2021年高考期间百度高考服务累计用户数量4.72亿，服务总次数达到72亿次。
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据台湾“中央社”报道，标准普尔道琼斯指数公司当地时间18日宣布，已将美国特斯拉公司从其标普500 ESG指数中剔除，原因包括种族歧视以及与特斯拉自动驾驶系统有关的事故。
报道称，标普道琼斯指数宣布，除了将特斯拉、达美航空、雪佛龙踢出标普500 ESG指数，还将推特与菲利普斯66控股公司加入该指数。
标普道琼斯指数公司ESG指数北美主管多恩受访时表示，导致特斯拉被踢出指数的因素，包括特斯拉未公布与其低碳策略或商业行为准则相关的详细资讯。
多恩还表示，特斯拉的产品虽有助减少碳排放，但特斯拉的其他问题以及相对于同业缺乏披露，应让希望透过环境、社会和治理(ESG)标准来评断该公司的投资者注意到。
她说：“你不能只从表面观察公司的使命声明，必须从这所有重要面向检视他们的实践。”
报道指出，特斯拉尚未回复分析师询问。特斯拉此前称ESG评量方法“存在根本缺陷”。
特斯拉公司首席执行官马斯克得知消息后发表推文反击：“埃克森美孚公司被标普500指数评为全球环境、社会和治理(ESG)前10名，而特斯拉没有上榜！ESG是一场骗局。它已成为虚假的社会正义战士的武器。”
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通膨的可怕在于其无声无息之间吞噬的购买力，人民的生活水准遭到影响。而改变的消费习惯不会一下形成，也不会一下消失。
汽油、食品、房租是每天的柴米油盐开销，二手车是家庭较大的资本支出，长短期的消费都受到影响。
Amazon, Walmart, Target 的利润纷纷下挫。值得关注的是 Amazon 和 Target 都提到存货的影响，显示需求已经下降，而这还只是第一季的财报。高于8%通膨才是这两个月的事，通膨对经济坏的影响还在酝酿。
消费习惯一旦养成，一下子很难改变，投资的习惯也是如此。
市场从08年开始长达12年的牛市，投资人已经认为持有公司股票长期下来是最好的投资，直到今天，这样的言论依然尘嚣甚上。
这固然没错，但是，没有经过真正的熊市的年轻的基金经理们，也容易过度乐观，而忽略了过去12年联准会一直在为市场垫底。
而这一次，资金的巨人却第一次站在市场的对立面，甚至于是市场最大的敌人。
投资人现在面临的是人类有使以来最大的货币紧缩。
金融危机前联准会的资产负债表不到1兆美元，金融危机后上升到4兆美元。现在，联准会可以紧缩的金额高达4.5兆美元，而全球四大央行量化宽鬆的金融更高达11.3兆美元，资产负债表上升73%。
虽然，四大央行的紧缩不会在一年内完成，或许也可能只是且战且走的，先部分紧缩再看情况，但是，在全球各地普遍受到通膨压力的情况下紧缩货币，经济的活动很难不下降。
典型的熊市经过三个阶段，先是快速下滑、再是跌深反弹、最后呈现基本面耗尽（exhausted fundamental)后的下跌。
而美国经济似乎依然强劲，失业率居历史低位，储蓄率也处于高位，种种因素让市场依然支撑在跌深反弹的第二阶段。
而基本面耗尽下的经济衰退，公司获利大规模降低的现象，却蠢蠢欲动。大型零售商Walmart、Amazon 的获利不如预期，都是不祥之兆。
在通膨的环境下，首先受影响的是人民的存款，我们预计接下来会看到美国人民储蓄率的下降。
如之前文章所提，失业率是经济的落后指标。失业率的上升往往要等到公司减少资本支出，市场需求下降之后，公司的聘用才会大规模的减少，裁员才会开始。
目前看似强劲的经济是4.5兆美元过度刺激下的“货币荣景”。
不巧的是，在货币荣景下产生的巨大需求，遇到了实体经济供给的不足，形成40年以来最高的通膨。
但是，对于通膨，联准会只能控制需求面，却没有办法改变供应面。
如果供应链状况改善，货币政策容易奏效，价格的调整不太需要以降低太多的需求做为代价，经济成功软著陆，市场自然有机会渐渐回升。
如果供应链情况没有改善，而联准会加大力度的紧缩政策引发了需求大幅的下降，如此一来，大幅下降的需求即使降低了通膨，但却促使经济必须像钟摆一般，先摆向了衰退，再慢慢恢复正常。
另一方面，如果供应鍊情况没有改善，需求也没有大幅的下降，但经济成长却出现了停滞，通膨在供应鍊不顺下也只是微幅改善，经济出现了“滞涨”（stagflation)的现象，失业率接著上升。
两种状况下，华尔街投资人都没有乐观的理由，投资人过度的情绪将把市场推向3650点熊市的区间，就不令人意外。
如果经济数据持续转坏，公司出现大规模获利修正，我们将看到权重佔比高的绩优股与蓝筹股也挡不住下跌的浪潮，市场可能进一步修正降至3450点，代表著S&P 向下修正30%。
历史上典型熊市下跌的幅度达35%到37%，30%的调整属于中度的调整。
这次的熊市将是08年金融危机以来真正的熊市。之后几年，在没有联准会支持之下，货币政策刺激的因素在消退，有成长、有获利的公司才能茁壮。裸泳的公司，恐怕三年内股价都回不到疫情期间的高点。
投资人睁大眼睛，为未来作好准备。
2022年智能手机市场有点难。
日经亚洲日前报道称，安卓系的小米、OPPO和vivo本季度或下季度的订单减少两成，以消化目前在零售渠道的库存。
日前，各家机构出炉的今年第一季度全球智能手机销售数据已经反映了市场整体疲软。而中国智能手机市场又落后于全球整体市场。
市场调研机构Canalys的数据显示：2022年第一季度，全球智能手机出货量达到3.112亿台，同比下降 11%。而中国大陆智能手机市场一季度表现持续落后于全球市场，仅出货7560万台，同比下滑18%，环比下滑13%。
小米5月19日公布的一季报显示，2022年第一季度智能手机业务收入为458亿元，环比减少9.3%，全球智能手机市场出货量为3850万台，环比下滑12.7%。小米称，核心零部件供应持续短缺，新冠疫情反复和全球宏观经济环境导致。
Canalys移动业务副总裁Nicole Peng曾表示，全球智能手机市场在第一季度受到不稳定营商环境的拖累，其中包括疫情仍在全球不断蔓延和低迷的季节性因素影响。除此之外，在俄乌冲突、多地工厂生产的不稳定和通货膨胀的威胁下，厂商正面临巨大的不确定性，必须做好快速应对风险的准备。
中芯国际CEO赵海军日前也表示，由于俄乌冲突等因素，今年全球智能手机出货量将下降2亿部，下降主要来自中国厂商的中国市场出货量。
日经亚洲援引消息人士的话称，vivo甚至警告一些供应商，今年将不会更新一些中端智能手机型号的关键部件规格，理由是通胀担忧和需求萎缩的情况下努力降低成本。
不过，三星电子原本在中国市场销量占比较小，对其全球整体市场影响较小。有消息称，三星电子依然维持全年手机出货量2.7亿台的目标，比去年略有增长。
此外，荣耀也未对今年7000-8000万台手机的目标进行修正。荣耀正在收复国内市场，并在今年积极进行海外扩张。
不过，就在安卓系大幅修正全年目标时，供应链却传来苹果加单的消息。台湾经济日报报道称，传苹果第二季度增加1000万台iPhone 13 Pro的订单，主力代工厂鸿海也在进行小范围的招工，以应对新增加的订单。
Canalys分析师刘艺璇对美股投资网分析师表示，砍单和加单这类传闻经常有，一方面可能是之前的生产需求有水分或者比较保守；也有可能是需求端的颓势导致的。“目前全球经济下行、疫情反复、地缘冲突对于手机行业乃至整个消费品行业都是不利的因素，不过，这些因素都是暂时性的挑战，随着经济环境的调整、低端芯片供应的缓解、厂商的高端化战略，全球手机市场可能会出现改善和反弹。”
对于苹果和安卓厂商的竞争力差异，刘艺璇表示经济环境不稳定的情形之下，高端手机消费人群的抗风险能力相较于大众市场人群更强，苹果的目标用户在动荡的经济环境下受到的影响会小一些。
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