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在对付新冠疫情上，疫苗是人类最重要的武器之一，但针对性的治疗药物也不可或缺，去年美国吉利德公司的瑞德西韦被视为神药，只是实际效果不佳。现在美国默克公司宣布了新冠特效药的结果，试验降低了50%的死亡率。
10月1日，默克与Ridgeback宣布新冠药物Molnupiravir治疗轻度至中度新冠肺炎患者的三期临床中期数据，Molnupiravir治疗组的住院或死亡率为7.3%(28/385)，对照组的住院或死亡率为14.1%(53/377)，Molnupiravir降低住院或死亡率50%，p值为0.0012。
死亡率方面，治疗组没有死亡，对照组有8例死亡。
对于这一结果，默克首席执行官Rob Davis表示：我们对研究结果感到无比激动。患者在家即可使用新冠口服药，不必去医院或者输液中心。
由于效果显著，现在监管机构已经建议默克提前终止临床研究，以便对照组患者也可以使用Molnupiravir治疗。
默克公司称，目前正计划尽快向FDA提交治疗紧急使用授权的申请，并将向世界各地的其他卫生监管机构寻求紧急使用授权。
在治疗新冠方面，单克隆抗体依然是目前效果最好的特效药之一，但是其治疗方式复杂，成本很高，不适合大面积推广，默克的新药成本更低，使用方式简单，给了治疗新冠更多选择，美国政府已经宣布订购1700万粒。
不过美国方面表示，阻止疫情最好的方式依然是接种疫苗。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
华为又有大消息！
3月份，华为收购了一张支付牌照。华为方面表示，希望通过此次收购，给消费者提供更丰富的数字生活服务。据中国证券报，10月4日，分析师获悉，华为支付试水。新形势下，腾讯微信支付、支付宝迈出了开放的脚步。未来，华为支付是否在微信、淘宝上线，还需进一步观察。
华为支付试水
10月4日，分析师获悉，华为支付已经开始试水，应用场景是华为开发者大会2021门票销售。
活动时间为9月24日至10月10日。据介绍，活动期间，通过“华为钱包”扫码支付华为开发者大会2021(Together)门票，在“华为应用内支付收银台”选择“华为支付”已支持的银行卡购票，单笔订单金额满200元，即可享受立减50元优惠。
据悉，活动仅支持华为钱包9.0.14.311及以上版本、HMS Core 6.1.0及以上版本。
不过，分析师注意到，目前在“华为钱包”的应用场景内购买商品，还没有“华为支付”这项选择。这也意味着，销售华为开发者大会门票选择华为支付，或是一次试水。
：华为开发者联盟网站
今年3月，华为通过收购拿下支付牌照。启信宝显示，3月29日，深圳市讯联智付网络有限公司发生工商变更，上海沃芮欧信息科技有限公司从股东中退出，新增华为技术有限公司为股东，持股比例100%。
资料显示，深圳市讯联智付网络有限公司成立于2013年6月，注册资本2亿元，公司经营范围含电子支付、互联网支付、计算机技术服务、数据库及计算机网络服务、在线数据处理与交易业务、信息服务业务等。
中国人民银行官网信息显示，2014年7月，深圳市讯联智付网络有限公司获得支付牌照，业务类型为互联网支付、移动电话支付、数字电视支付，业务覆盖范围为全国。最新信息显示，目前业务类型仅为互联网支付、移动电话支付，有效期至2024年7月。
对于拿下支付牌照，今年3月底，华为方面公开回应称，希望通过此次收购，给消费者提供更丰富的数字生活服务，为消费者打造更安全、更便捷的全场景智慧体验。
微信、支付宝接连宣布，与银联云闪付深化互联互通
10月2日，支付宝发文称，支付宝与中国银联互联互通工作进展。开放共享是数字化发展的基本精神。为了给用户带去更多元、便捷的支付体验，支付宝正在与中国银联开展合作，在安全有序的原则下，推动线上、线下的多场景支付互联互通。目前已取得如下进展：
1、向银联云闪付开放线上场景，首批覆盖85%淘宝商家
今年8月，支付宝已完成接入银联云闪付的技术研发，并逐步开放线上支付场景。第一步开放的交易场景是淘宝平台，目前淘宝85%商铺已经支持消费者通过云闪付付款。安装云闪付APP的用户，在淘宝购物提交订单后，即可在支付宝收银台直接选择“云闪付”支付。
2、支付宝、云闪付扫码互认
支付宝与中国银联在2020年开始基于条码互联互通业务展开密切沟通和探索，并在2020年底完成试点验证后逐步推广。目前在北京、天津、广州、深圳、成都、重庆、西安等全国多个城市已实现收款码扫码互认，计划明年3月份覆盖全国所有城市。
此外，支付宝携手银联共同推动完成了工行、建行、中行、交行、招行、中信等23家银行和机构的开放合作，支持云闪付APP及各银行、机构APP扫描支付宝收款码的支付功能。
一直以来，支付宝与中国银联秉承开放、合作共赢的理念，在公共缴费等民生服务、线上支付和线下条码互通等领域推动开放共享。双方将继续探索引入商业银行APP、手机Pay等支付方式，为用户提供更多元、更便捷的支付服务。
未来，支付宝将围绕用户需求，进一步优化用户体验，加快开放力度，开拓更多支付合作场景，助力构建开放共享的数字生态。
腾讯：微信支付已与银联云闪付App，正式实现线下条码互认互扫。此前，9月30日，微信发布声明称，腾讯微信支付正与银联云闪付，在支付、服务两个层面，推进更深入的互联互通。
该声明称，为促进支付服务市场发展，基于用户交易安全与互信可靠的合作，腾讯微信支付正与银联云闪付在支付、服务两个层面推进更深入的互联互通，目前相关进展如下：
1、支付互通
微信支付已与银联云闪付App正式实现线下条码的互认互扫，用户可于全国省会城市通过云闪付App扫描微信收款码完成支付。
2、服务互通
云闪付App全面支持Q币、QQ音乐和腾讯视频的充值服务；
微信小程序逐步支持云闪付支付，首批上线包括微信读书、腾讯视频、猫眼、京东、步步高、瑞幸等小程序的部分场景，该能力已于9月22日启动灰度测试。
腾讯微信支付与银联云闪付已经进行了长期的开放合作探索，为此次加速深化互联互通打下坚实基础。此前，双方共同推进财付通、银联与建行、中行、交行、平安、中信等多家银行的合作，实现了手机银行App扫描微信收款码的支付功能。
接下来，微信支付还将继续秉承开放态度，以安全为底线，积极拓展更多支付合作场景，为用户提供更安全便捷的支付服务，助力推动支付产业高质量发展。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美股投资网财经APP获悉，亚马逊(AMZN)的中东竞争对手 Noon.com 将在未来三到四年内从包括沙特主权财富基金PIF在内的投资者获得多达20亿美元的融资，该公司正寻求在海湾地区的电子商务市场中占有更大的份额。
Noon 创始人 Mohamed Alabbar 周日晚间表示，来自公共投资基金和其他机构的投资将用于升级基础设施并帮助加快交付速度。他表示：“他们对我们的进展很满意，也很乐意提供资金，”
与其他地区相比，中东对电子商务的适应速度较慢，即便去年为抗击疫情而采取的封锁措施加速了向网上购物和食品配送的转变。Alabbar 表示，电子商务目前占该地区零售总额的2%至2.5%，而西方世界和中国的这一比例则为20%至22%。
Noon在阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯和埃及开展业务，并希望在中东其他国家进行扩张。Alabbar称：“我们还有很长的路要走。增长空间很大，有很多国家可以覆盖。”
资料显示，Alabbar 与其他地区私人投资者共同拥有 Noon 50% 的股份，并从包括 PIF 在内的支持者那里筹集了 10 亿美元，于 2016 年创建了该公司。该公司目前的日活跃用户约为400万，且随着该公司进入杂货配送领域，用户增长正在加速。
沙特主权财富基金 PIF 未予置评。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美股投资网财经APP获悉，亚马逊(AMZN)创始人杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)参与了印尼初创公司Ula价值8700万美元的B轮融资，这是他首次投资东南亚的电子商务领域。
电子商务市场Ula在周一的一份声明中表示，Bezos Expeditions、Northstar group、AC Ventures和Citius加入了由普罗斯Ventures、腾讯(TCEHY)和B-Capital共同牵头的本轮融资。之前的融资包括2020年6月的1050万美元种子轮融资和今年1月的2000万美元A轮融资。
这家为小型零售商提供技术解决方案的初创公司正寻求扩大其业务基础，探索整个地区的海外扩张，开发“先买后付”的产品，以及建设当地供应链和物流基础设施。
Ula还任命Pandu Sjahrir为顾问。Sjahrir目前在印尼证券交易所、网约车巨头PT Aplikasi Karya Anak Bangsa(Gojek)以及新加坡Sea(SE)的当地分公司担任专员。
Ula在其平台上为7万多家传统商店提供服务，提供6000多种产品。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
南方财经全媒体分析师彭敏静珠海报道 受新冠肺炎疫情影响，全球航空业受到了巨大冲击。国际航空运输协会(IATA)预计2021年全球航空运输业将亏损477亿美元，与2020年行业预期净亏1264亿美元相比，亏损有所收窄。另外，IATA预计全年客运需求(按照收入客公里计算)将恢复到2019年水平的43%。
财报显示，今年二季度，波音公司实现营收170亿美元，同比上涨44%；净利润为5.67亿美元，结束连续六个季度的亏损。但商用飞机集团收入为60.2亿美元，同比增长268.3%，经营亏损4.7亿美元。
货运市场相比客运市场似乎呈现更好的复苏趋势。IATA预测，全球航空运输业今年的营运收入预期将达到4580亿美元，占2019年8380亿美元收入的55%。其中，客运收入预期将达到2310亿美元，远低于2019年的6070亿美元。但货运收入预期将达到1520亿美元，占比超过30%，而通常航空货运收入仅为总收入的10-15%。
由于客机大规模停运，失去大量客机腹舱的运力之后，航空货运运力仍很紧张。波音公司预测未来20年全球市场将需要1720架改装货机，其中有520架是宽体改装货机的需求，而亚洲航空公司的需求占到了40%。
在第十三届航空航天博览会期间，波音公司宣布将于明年在位于广州的广州飞机维修工程有限公司新开设两条767-300BCF改装生产线，此后波音在中国内地的“客改货”生产线将达到11条。据悉，767-300BCF项目迄今已经赢得超过95架确认订单和承诺订单。
波音公司对于后续市场表现有何展望？“客改货”有多大的市场潜力，热潮是否会长期持续？为此，近日南方财经全媒体分析师专访了波音民机集团全球销售副总裁高思翔。
中国货机市场潜力大
《南方财经》：此前波音公司已连续参加十二届中国航展。在这次航展中，波音展示产品主要为货机，这是否在一定程度上表明货机是未来波音公司在中国市场的着力点？
高思翔：波音的货机在全球市场占有率超过90%，主要原因之一是波音提供的货机产品线很丰富，能满足全世界不同用户的不同需求。第二，去年3月，国务院发文要支持中国提升国际航空货运能力。美国和欧盟都是中国的最大的贸易伙伴之一，但是在每年这么大的运量里面，中国的航空公司货机运输的货物占每年航空货运的比例很低，只有20%左右。而在中美和中欧的航线上，中国航空公司运营的客机已经超过50%的市场。这说明中国未来需要更多的货机。
对于中国市场，我们预测在未来20年中国市场将会需要700架新的和改装的货机，货机机队的规模，将会从目前的200架多一点，增长到20年之后的810架左右。机队的构成大概是标准机改装货机和宽体货机各一半的比例。
另外，自从疫情发生以来，其实全世界很多国家都依赖中国制造。最近海运的价格很高，就是因为全世界大量的货等着中国造好再运出去，其实也有很多高端货物需要从航空运出去。基于这几点，我们非常看好中国货机市场，也认为在中国航空公司以后对运力扩张的过程中，波音可以做出巨大的贡献。
《南方财经》：货机市场是否会比客机市场恢复得更快？
高思翔：由于客运需求的锐减，导致客机腹舱的能力大幅削减，因为它削减的比例要远远高于货物运输。比方说，由于疫情的影响，假设货运下降了20%，但是客机腹舱可能下降了70%，相对来讲腹舱能力就不够了，反而对全货机的要求就增加了。所以我们能看到这几年，首先货运量比前几年有所增加，更重要的是运价比前几年有大幅增长。
《南方财经》：波音737MAX在中国仍未复飞，也面临着一些挑战，目前进展如何？
高思翔：目前737MAX在178个国家已经复飞或开放领空。截至9月28日，我们已经执飞了171607个商业航班，累计412325飞行小时。从目前来看，所有复飞的航空公司的评价都是非常高。对于737MAX在中国的复飞，其实我们完全是在局方的要求和指导下往前推进，做相应的工作。
“客改货”热度不减
《南方财经》：在货运需求增长的情况下，是否也催生了“客改货”的趋势？对比全货机和“客改货”，两者有什么样的优势和劣势？
高思翔：是，这个主要是两方面原因。第一，波音的机型在设计之初就做好了“客改货”的准备，飞机结构的强度更高，所以可以支撑它在15-20年改成货机以后，再延长10-15年，甚至20年。第二，从飞机价值的角度来讲，如果你的飞机到15-20年，还有把它改成货机的能力，其实航空公司也好，租赁公司也好，他们更愿意拥有能够进行“客改货”的飞机，因为飞机到了同样老旧以后，它的残值会更有保障。
全货机和“客改货”的选择主要是经济账的考量。全货机肯定贵，但是他用的时间长。比方说，767的全货机可以飞30年，但是因为它是全货机，所以更省油。另外一个选项是767的“客改货”，你拿一架15年的客机改成货机，你可以再用15-20年。尽管两架飞机拉的货的重量是一样的，但一个是贵，但省油、用的时间长；另一个是便宜，但用的时间短、经济性差一点。那这个时候，其实完全取决于每家航空公司的具体情况。
《南方财经》：那是否意味着对于经济体量比较小的公司，可能更愿意选择“客改货”的方式？
高思翔：不一定。比方说，像顺丰实力很强，它迄今为止全部是“客改货”。不是说它没有体量，如果你想在短时间内迅速扩张，那你可能会选择“客改货”，可以占很大的市场份额。但是你的配套得跟上，包括工程技术、飞行员培训得跟上，也要有足够的货源给你支撑。
《南方财经》：那“客改货”的热潮是否会长期持续？
高思翔：“客改货”在很大程度上是置换。“客改货”的飞机都很老了，全世界的货机机队平均机龄可能超过20年，所以每年会有一些淘汰。假设总量不变的情况下，货机可能每年都有5%-10%的淘汰率。比方说，全世界“客改货”机队有2000架，如果它平均寿命是15年，就意味着每年大概有140架要自然退役。“客改货”退役了就是真的退役了，那就拆掉了。这意味着如果全球机队不变，每年有140架飞机要报废，需要再新增140架。但其实全球每年机队的需求在增长，社会在进步，经济在发展，所以实际的总量就会增加。
《南方财经》：目前在中国乃至全球，能做“客改货”的制造商和企业，多不多？对于第三方公司，一般会如何考量哪些资质？
高思翔：不多。因为都需要波音授权。我们最近跟GAMECO签约，就是我们授权和认可GAMECO的工程改装能力，认可他在全球“客改货”方面的经验，所以我们把两条重要的生产线放到广州。对于MRO，我们肯定要考察它的维修能力。全中国有很多大的MRO，但小的MRO如果想做“客改货”，其实难度比较大。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
10月1日是国庆假期的首日，同样也是造车新势力按照惯例公布上月销量的日子。
因销量有高有低，造车新势力中有欢欣鼓舞“晒”成绩的，也有低调公布销量的。在造车新势力“三强”中蔚来汽车和小鹏汽车双双“官宣”单月销量成绩率先“破万”，而曾在8月销量中遥遥领先的理想汽车销量却仅7000余辆。
据“蔚小理”三家企业的表述，目前各家销量依旧很大程度地受到了全球供应链风险的影响。
“蔚小”销量先破万
10月1日，小鹏汽车公布了其9月交付成绩，总交付量达到10412辆，环比增幅达到44%，创下单月交付量新高。其中小鹏P7交付7512辆，占总销量的比重超72%，这也是该车型连续五个月创新高。
小鹏汽车今年第三季度的交付量为25666辆，环比二季度增幅达到48%。该数值要远超此前小鹏汽车在财报中定下的第三季度的交付指引(21500辆-22500辆)。
在今年第二季度财报公布后的电话会议上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾表示，今年四季度小鹏汽车单月销量有望突破交付1.5万辆月度峰值。
何小鹏的预测这并非空穴来风。9月15日，小鹏汽车第三款全新车型小鹏P5正式上市，据小鹏汽车方面透露，小鹏P5在开售24小时内订单已经超过6000辆。
紧随小鹏汽车后，蔚来汽车也发来了9月交付捷报。据悉，蔚来汽车9月共交付10628辆，略高于小鹏汽车的10412辆，同比增长125.7%，同样是首次单月销量破万。
今年第三季度，蔚来汽车累计交付新车24439辆，同比增长100.2%，也创下了季度交付数新高，但此数依旧低于小鹏汽车第三季度交付量1227辆。
在8月份销量因受“缺芯”影响后，蔚来汽车曾将其三季度交付量最新指引下调至22500辆至23500辆，原来蔚来汽车在第二季度财报中给出的指引为23000辆至25000辆。
最终蔚来汽车第三季度的销量比原预计的乐观，进入了下调前的销量指引区间。
具体车型方面，蔚来汽车9月交付ES8 1978辆、ES6 5260辆，EC6 3390辆。可见ES6和EC6仍然是蔚来汽车的主力车型。分析师从蔚来汽车处了解到，这两款车型9月也创造了单月交付记录。
在“蔚小”9月成绩颇为亮眼时，8月排在第一且曾经销量最接近“破万”的理想汽车却显得尤为低调，仅在今日微信公众号次条公布了其9月销量。
据悉，理想汽车9月交付7094辆理想ONE，同比增长了102.5%，相比8月销量9433辆则是下滑了近25%。
此前，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾表示，预计到今年9月份能实现月销过万的目标，这是鉴于改款理想ONE的热度。
在8月销量出台后，理想汽车内部人士还向分析师透露，从订单方面看，9月销量过万没有问题，就看供应链能否保障。
今年第三季度，理想汽车累计交付新车25116辆，同比增长190%。该数值高于蔚来汽车677辆，低于小鹏汽车550辆。
“缺芯”影响大
对于理想汽车9月销量的不“理想”，沈亚楠解释称，“受到芯片供应持续短缺的影响，理想汽车9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以来，定单数量持续增长。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。”
就在9月21日，理想汽车还曾因“缺芯”问题下调第三季度销量指引，其指出，由于芯片供应恢复速度慢于预期，目前预计2021年第三季度汽车交付量约为2.45万辆。公司此前预期第三季度交付2.5万-2.6万辆。
“风水轮流转”，对于8月销量来说，“蔚小理”中受“缺芯”影响最大的是蔚来汽车。蔚来汽车8月销量为5880辆，环比减少了近26%。今年7月，蔚来汽车销量也曾因供应链问题首次在有公开披露的月度销量排名中失去“销冠王座”，被小鹏汽车和理想汽车超越。
“目前看全球供应链仍然存在不确定性。”蔚来汽车传播总监马麟向媒体表示，供应链方面，8月受到了南京和马来西亚疫情的影响。目前南京已经正常供货，马来西亚那边的影响还没完全解除。蔚来汽车供应链团队在和供应商还在积极解决问题。
马麟补充道，订单方面其实非常强劲，只要供应链不进一步恶化，四季度会环比正增长。
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上周，苹果正式推送了iOS 15及iPad OS 15、WatchOS 8等新系统，带来了不少全新的功能和少许界面上的改进，这也是iPhone 13的最佳伴侣。
需要注意的是，在iPhone 13发售之后，有不少用户发现该系列存在诸多bug，其中有一些非常影响使用，比如Apple Watch无法解锁的情况，这就令疫情之下的用户无法戴口罩解锁iPhone，非常不便，十分影响使用体验。
另外，还有很多用户遇到一直提示iPhone存储空间不足的问题，但实际上可用空间还非常多，令许多用户非常头疼崩溃。
对此，苹果也在一周之后的今天正式推送了iOS15.0.1版本系统，对上述两个问题进行了修复，这也算填补了iPhone 13系列的最大漏洞，解决了最影响使用的两大问题。
但需要注意的是，苹果依然未能解决iPhone 13存在的所有缺陷，比如说微博上被大量用户吐槽的自动微距功能，虽然苹果是好心为用户带来更自然的使用体验，操作更加便捷，但是没有手动模式开关还是令人崩溃，它不论在你想拍摄任何画面，都会在靠近主体时切换成微距。
此前，苹果称已经听取了用户的声音，将会在后续对此进行改进修复，但是目前这个版本还未做出任何变动，不过这点并不能算是漏洞，而是苹果的规划问题，当前苹果的第一优先级还是先解决影响使用的bug。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
长假期间，在苹果的各大直营及授权店内，都聚集了大量消费者选购iPhone 13系列。在位于西安的全国首家京东MALL苹果专区，甚至有三名西安小伙一大早就组团一起来买手机。
经过了解，三名小伙是同一个办公室的同事，是工作中的好队友，生活中也都是资深果粉，经常一起讨论关于新机的话题。前几天一起为同一个项目奋战，三人都错过了首批发售预约，非常遗憾没能成为首批用户，刚好听说京东MALL有iPhone 13现货，三人就约好放假第一件事就是一起相约京东MALL现场拿货。
科技新品的发展，让越来越多喜好相同的年轻人聚到一起，形成自己的兴趣圈子。三名小伙现场拿到iPhone之后也一起合影留念，这个场面也被网友分享到网上，看到视频的网友表示“组团扫货，厉害了！”，也有不少网友表示自己还没买到iPhone 13决定要去京东MALL提现货。
其实，自iPhone 13系列开售以来，京东MALL每天都会迎来大量消费者到店排队选购，店内人头攒动，销售非常火爆。对于iPhone新品，更多消费者选择来到线下门店体验，上手真机、亲自体验过后，再现场下单提货，而京东MALL的线上线下同质同价模式，恰好满足了消费者对iPhone 13系列的购买需求。
不同于部分线下渠道缺货、备货不足的情况，针对此次iPhone 13系列的热销，京东MALL早就提前做好准备，并在开售后第一时间加紧备货，保障货源充足。京东MALL相关负责人此前表示，第二批iPhone 13系列也已经到货，欢迎广大消费者到店体验并现场提货。
京东MALL的iPhone 13系列，以官网相同的价格和正品品质，为广大消费者提供现场提货的选购体验，成为西安消费者抢购新机的重要渠道。京东MALL是京东电器超级体验店的进化与升级，通过全场商品绑定电子价签的形式，实现线上线下同价、同质、同服务。
作为京东零售全新业态，京东MALL基于全渠道模式打造人、货、场的数字化闭环，有效加强渠道、品牌、消费者三方的紧密联系，降低沟通成本，打造西安的消费地标、科技地标、文化地标。
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Facebook(FB)表示，“配置更改”导致周一出现“长时间宕机”，并且影响了旗下社交平台WhatsApp和Instagram的用户。
据了解，美东时间10月4日午间，Facebook 及旗下两大网络社交平台 Instagram 和 WhatsApp 的网站和 App 出现集体宕机，并持续超过6个小时，刷新了自 2008 年以来的最长宕机时长。
据媒体最新报道，Facebook负责基础设施的副总裁Santosh Janardhan在一篇博客中表示，公司用于协调Facebook数据中心之间网络流量的主干路由器(BR)进行“配置更改”导致通信中断。
Janardhan写道：“网络流量的中断对我们的数据中心通信方式产生了层叠效应，导致我们提供的服务全部停止运行。”
同时Janardhan表示：“我们向所有受影响的用户真诚道歉，我们正抓紧时间弄清楚今天的突发事件，以便我们能继续使我们的基础设施服务更具灵活性。”
Janardhan最后强调道，Facebook 及旗下所有服务现已重新上线，员工们正努力使其恢复常态化运营。“没有证据表明我们的用户数据因宕机而受损或泄露。”Janardhan补充道。
据媒体报道，“配置更改”还影响了Facebook员工用于日常运营的内部工具和系统，正如Janardhan提到的，这让“快速诊断和解决问题的方式”变得复杂化。
知名媒体分析师Brian Krebs表示，目前还不清楚为什么会做出这样的配置更改，Facebook也并未正式公布。
由于Facebook出现刷新纪录的宕机时间，竞争对手Twitter(TWTR)首席执行官杰克·多西质疑其安全性并嘲笑道：“域名价值多少钱？”，因为Whois记录显示Facebook的域名可供出售。
股价方面，Facebook周一收跌4.89%至326.23美元，随着Facebook与旗下Instagram和WhatsApp等服务重新恢复，Facebook盘后涨0.39%。截至发稿，Facebook周二盘前涨1%至329.5美元。
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这个国庆，你准备去露营吗？9月汽车股回调，综观A股、港股以及美股，股价上涨的车企屈指可数。
回顾9月份的A股市场，乘用车板块结束前几个月的上涨态势，大部分个股股价出现一定程度回落。东方财富网数据显示，A股汽车指数曾于9月8日站上24869.53高点，但此后开启滑坡行情，截至9月30日收盘，该指数为22609.17，回撤幅度约10%。
不过在华为概念加持下，北汽蓝谷实现了超过20%的涨幅，位居A股乘用车板块第一。而其他乘用车股中，除上汽集团与力帆科技外，余者均有9.9%以上跌幅。
9月30日，对于A股汽车股在9月份的普跌行情，有分析师向美股投资网表示，“从整体看，这一方面是因为市场调整，另一方面则是马来西亚疫情导致芯片供应紧张，部分车企产能受限，销量不及预期。”
值得关注的是，港美股上市车企9月整体股市表现不佳，仅特斯拉区间股价有所上涨。截至北京时间9月30日，6只港股汽车股当月总市值合共跌去1780.86亿港元，美股上市的“蔚小理”股价月跌幅均超10%。
“一些美股中概新能源车板块近期跌幅较大，一方面是由于它们去年涨幅较大，市场已经反应了对它们未来的成长预期；另一方面，由于‘缺芯’和一些事故影响的冲击，它们的股价也容易出现波动；此外，不少中概新能源车公司业绩依然处于亏损状态，这些公司股票在中概股处于整体回调的走势中容易疲软。”9月30日，华西证券研究所海外策略研究员王一棠对美股投资网称。
长城跌去千亿市值 北汽蓝谷再获华为概念加持
数据显示，A股上市乘用车板块普跌，仅北汽蓝谷与力帆科技实现股价上涨。具体来看，长城汽车、小康股份单月跌幅均超过20%，其中长城汽车以20.44%的跌幅位居第一。截至9月30日收盘，长城汽车股价为52.6元/股，总市值为4858亿元，单月抹去超过千亿市值。
单月市值损失超过400亿的车企还有比亚迪。Wind数据显示，比亚迪单月跌幅为9.9%，结束自5月份以来的连续上涨态势。其总市值此前一度超过中石油，但截至收盘，其总市值已回落至7138亿元。
“长城、比亚迪等巨头的股价下跌，更多是由于新能源板块调整所致。”前述行业分析师向美股投资网表示。此前，国信证券高级研究员张立超也像美股投资网表示，“短期来看当前新能源汽车板块存在着一定的泡沫风险”。
美股投资网注意到，9月份，此前备受市场热捧的锂电龙头宁德时代股价在485元-541元的区间内持续震荡，截至9月30日收盘，其股价为525.73元/股，总市值为12244亿元。而赣锋锂业、国轩高科等其他锂电企业当9月股价也均呈现下滑态势。
不过张立超补充道，“未来新能源车长期向好的趋势不变，可作为长期投资的赛道选择”。
值得注意的是，除了受到板块调整带来的影响之外，芯片供应紧张所导致的车企产量数据下滑，亦是车企股价普跌的重要原因。长城汽车曾在今年中报中表示，“芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力”。
以长城汽车为例，数据显示，长城汽车8月份总产量为73134辆，较去年同期下降16.86%，当月销量为74257辆，同比下降16.98%。广汽集团、江淮汽车8月的产销数据也有同比超过25%的跌幅。
不过，乘联会秘书长崔东树近期表示，“相信9月的芯片供给改善总体不佳，但10月开始应该明显改善，国内外四季度车市还是比较乐观的”。
不同于其他汽车股普跌或微涨情况，北汽蓝谷在9月份一枝独秀，当月涨幅达到20.57%，截至9月30日收盘，其股价为14.71元/股，总市值为629亿元。
9月26日，北汽蓝谷(600733.SH)发布公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，计划于今年年底前实现极狐阿尔法S(HI版)的线上线下渠道销售合作。
此次深化合作或标志着北汽蓝谷与华为之间的关系更上一层楼，其股价表现或在未来有更好表现。值得一提的是，自今年4月份以来，食得华为汽车概念头啖汤的小康股份已经实现股价翻倍，而北汽蓝谷的股价则在5月份触及高点，随后一路下跌，近期在上述消息刺激下略有回升。
特斯拉一枝独秀
吉利跑到雷军老家造手机
港美股方面，9月汽车股清一色下跌，仅特斯拉区间股价有所上涨。其中，港股方面，6只汽车股总市值合共跌去1780.86亿港元。
具体来看，恒大汽车大幅领跌港股汽车股，月跌幅近50%，总市值缩水284.28亿元，截至9月30日，其总市值仅剩295.02亿港元。而今年3月末，恒大汽车市值(4682亿元人民币)甚至超越美股上市的蔚来(4019亿元人民币)，以24.06亿元市值之差落后于国内“汽车股一哥”比亚迪。
有业界人士对美股投资网称，恒大集团的财务问题一定程度波及了其汽车板块，随后，恒大汽车回A计划折戟也带来利空，进一步影响了恒大汽车近期股价表现。
消息面上，9月26日，恒大汽车发布公告称，经慎重考虑后，公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议，并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此，建议发行人民币股份将不再继续进行。而这距离其去年9月宣布寻求科创板上市不过一年时间。
吉利汽车9月股价跌幅也较大，达20.46%，总市值缩水564.68亿港元。不过，吉利当月动作频频，资本市场层面，其与沃尔沃共同打造的高端电动车品牌极星，9月27日晚宣布拟与美国特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim进行合并上市，合并后企业估值约为200亿美元，该交易预计于明年上半年完成。
同时，据外媒报道，吉利汽车控股集团将在几周内启动沃尔沃汽车IPO，此次IPO的目标是在斯德哥尔摩上市，估值约200亿美元，9月底有望完成。此次IPO由高盛和SEB牵头，包括法国巴黎银行、卡内基银行和汇丰银行参与交易。不过，该消息暂未获沃尔沃和吉利控股集团方面置评。
此外，“汽车狂人”李书福的多元化布局拓展至手机业务。9月28日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。对此，不少网友纷纷调侃，“跑到雷军老家造吉利手机，抢饭碗毫不留情，后院点火谁不会”？
至于美股方面，截至北京时间9月30日，美股5只汽车股仅特斯拉当月股价有所上涨，其余包括小鹏汽车、理想汽车、蔚来和法拉第未来均呈现不同程度的跌幅。
值得一提的是，受股价攀升等因素影响，9月29日，特斯拉CEO马斯克重返世界首富，成为继贝索斯、阿尔诺后，第三位身价达到2000亿美元的富豪。据福布斯实时富豪榜数据显示，截至9月30日晚，马斯克身价达2011亿美元。
“对于美国本土新能源车特斯拉来说，特斯拉近期出现上涨主要是因为今年上半年下跌较多，所以近期容易出现超跌反弹，而且从最近一期的财报来看，特斯拉盈利水平较为强劲；但是由于去年特斯拉涨幅太大，今年要出现类似去年涨幅的可能性较小。”王一棠对美股投资网称。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
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