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B站移动宝藏卡正式上线：19元/月，200GB大流量+3个月大会员，支持免流看剧
中国移动花卡此前推出了B站版，月费19元，尊享3个月的B站大会员。200GB超大流量不限速，支持4个好友免费互打，哔哩哔哩App免流必选。现在哔哩哔哩App迎来了v5.5版本，bilibili宝藏卡上线，刷番看剧全免流。
另外哔哩哔哩App的时间状态栏适配了iOS的全机型。
具体来说，B站移动宝藏卡套餐内任选3个热门App免流量(哔哩哔哩必选，其他可选)，中国移动旗下精品App免流量，200GB流量以内不限速，全国接听免费，含来电显示，3个亲情号码，4个好友免费畅聊。
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阿里体育升级人脸识别技术 2019杭马人均通过闸机用时不到3秒
11月4日消息，日前，2019杭州马拉松正式开跑。来自58个国家和地区36000名选手踏上杭马赛道。据悉，在今年的杭马上，阿里体育联动阿里云、飞猪、饿了么、天猫、支付宝、蚂蚁森林等多个板块，用一整套数字化解决方案来服务赛事和跑者。
据悉，“数字化杭马2.0”解决方案正在广泛应用于武汉、南京、重庆等马拉松赛事。根据官方的介绍，在比赛期间，通过智能杭马数字大屏可以观测到赛事现场的情况，包括参赛者的人数及跑量、特邀选手的实时成绩和心率、普通跑者分段配速和跑进情况，以及赛事救护车和医护人员的实时定位。
阿里体育路跑项目部总经理杨勇介绍说，作为打通阿里系的数字化解决方案的集中展示，数字大屏还能实时反映更多维度的数据，如参与此次杭马线上赛及活动、观看优酷直播、跑者视频的制作数，以及杭马衍生品销售量等，“整合了看、玩、买三个维度，为主办方提供有价值的数据参考依据。”
同时，阿里方面表示，此次杭马，大麦体育所升级迭代的人脸识别技术，提升了跑者在报名、赛前领物，以及比赛日入场等环节的效率。数据显示，36000名参赛者在短时间内通过闸机，人均用时不到3秒钟。而在去年杭马，大麦体育曾运用“1:1”人脸识别技术(单人比对)，查出11名替跑者。
大麦体育路跑赛事总经理蒲志强称，“大麦体育基于路跑赛事的现场需求，联动产品、技术、体验设计团队，合力打造了更先进的行业应用技术，致力于使参赛选手体验更加流畅，使传统赛事运营工作在效率层面更加高效，在技术层面更加智能化。”
另外，杨勇还表示，阿里正在通过杭马把域内资源整合起来，打造成数字化马拉松的样本。所有数字化服务、商业化探索所形成的整体的系统能力，希望能复用到别的赛事上去。去提高它们的运营效率，提升商业化能力，更好地服务跑者。
蔚来(NIO)10月交付量达2526台再创新高 ES6交付2220台
11月4日消息，蔚来(NIO)公布的销量数据显示，蔚来10月交付量达2526台，创2019年新高，环比上涨25%，同比增长61%。蔚来9、10两月连破月度交付记录，完美收官金九银十。
其中，蔚来品牌旗下的第二款车型—ES6在10月实现了2220台交付。在入门价格更低的基准版启动交付后，ES6销量成绩持续走高，交付至今仅5个月已累计交付6829台。而蔚来旗下首款SUV车型—ES8在10月交付量也达306台。蔚来2019全年交付数达14867台，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付26215台。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“我们的交付量在10月份持续稳步增长，这主要归功于我们销售团队的辛勤工作和强大的执行力。”
我们感谢用户的支持，并相信随着我们的车辆和服务的不断发展和优化，口碑的力量。同时，我们将继续推出NIO Spaces并扩展我们的销售网络以支持我们的未来增长。
Made in China的特斯拉终于来了。
10月25日，特斯拉公司宣布标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版(中国制造)车型正式开放预订，该车型起售价为人民币35.58万元，预计第一批交付时间为明年第一季度。
国产特斯拉带来的变化也是深刻的，它的到来或将影响整个特斯拉产业链的重组。有分析认为，如同苹果和华为拉动了一整个产业链的繁荣，特斯拉所代表的造车新势力，将会提振与传统汽车制造截然不同的全新产业链。
价格仍有下探空间
截至目前，特斯拉在华出售的Model 3包括以下三款：
中国制造的Model 3标准续航升级版续航里程为460公里(NEDC预估)，0-100公里/小时加速时间5.6秒，最高时速为225公里/小时。
但网友对这个价格似乎并不买账。
有网友认为，特斯拉国产以后的价格优惠有限，“还不如买进口”。
不过，特斯拉强调，此次推出的Model 3标准续航升级版(中国制造)有望获得购置税减免及其他国家新能源相关政策支持，价格或将进一步优惠。
10月17日，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第325批)拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况，其中特斯拉上海工厂在列。这意味着，特斯拉Model 3即将进入车型推荐目录获得国家补贴，最高补贴5.2万元。
“超预期”好消息不断
特斯拉CEO马斯克最近估计已经乐开了花，因为各种“超预期”利好消息不断。
先是三季报打了个漂亮的翻身仗，实现了1.43亿美元的盈利。这一结果也是马斯克和市场没有预料到的，毕竟马斯克在第二季度财报电话会议上曾表示，预计第三季度将出现小幅亏损。市场也预期三季度亏损2.57亿美元。
图四：特斯拉三季报截图
这是特斯拉上市九年以来的第五次季度盈利。按照历史经验，特斯拉的盈利往往伴随着收入的高增长。不同于过去依赖收入规模增长而实现盈利，本次盈利的主要原因是公司在控制运营成本、降低费用方面出现了本质的改善。
其次是上海超级工厂进度“超预期”，已经进入试生产阶段。
从奠基到预备生产，上海超级工厂的建成时间仅为10个月，目前已做好投入生产的准备。
特斯拉表示，目前正在努力确认最终的许可证并满足政府的其他要求，之后启动上海超级工厂的大规模量产和交付。
特斯拉第三季度财报显示，上海超级工厂的整车建造成本(每单位产能的资本支出)，将会比美国的生产系统低约65%，仅折旧费用，就能节约2.9万元人民币/每辆。
国泰君安分析认为，由于Model 3售价更为亲民，主打性价比，是特斯拉力推的爆款车型。在这个时间点上，这款车型能否在上海工厂顺利量产并交付，对于现金流紧张的特斯拉来说，无疑是至关重要的。
产业链有望扩展到特斯拉的全球供应
特斯拉中国工厂的建设能为中国带来什么？
事实上，最大的变化，就是供应链的本土化给中国供应链带来的明确增量，以及未来潜在的类苹果产业链的示范效应。与手机产业链不同的是，由于汽车在产业链的长度和深度上要远超智能手机，有望持续受益的供应商名单也更长。
具体来看，特斯拉供应链包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等十个部分，涉及直接、间接供应商一百余家。
但是，核心一级供应商多来自欧美、日本等国，中国供应商大多作为二级供应商出现在名单中。比如目前锂电池PACK的制造商为日本松下，正极材料和隔膜供应商为日本住友化学，负极材料供应商为日本日立化学，电解液由日本三菱化学生产。
但这一情况或将发生变化。据媒体报道，LG化学预计将配套特斯拉上海工厂动力电池——这也意味着，特斯拉动力电池供应商由此前的松下独供或将转变为松下、LG化学共同供应，LG化学配套的国产供应链有望成为特斯拉国产化最大子供应链。
资料来源：美股投资网
毫无疑问，特斯拉中国供应链的市场空间十分广阔。
据了解，特斯拉上海工厂在量产初始阶段，计划每周生产约3000辆Model 3，达产后年产量将攀升至50万辆。国产后的Model Y将与Model 3共享75%的零部件与生产平台。
国泰君安分析认为，随着特斯拉电动车在中国的产能逐渐铺开，特斯拉Model 3的电池、电机、零件壳体均将对产业链原材料产生强需求。上游原材料的钴、锰、镍、锂、石墨，中下游的连接器都会产生较大的需求动能，整个动力电池产业链将受益。
美股投资网研报分析认为，2019年下半年起，大众MEB、奔驰EQ等平台新车型密集投放，其供应链建设预计将一定程度模仿特斯拉的模板进行架构。依托中国成熟高效的零部件供应链体系，大量的零部件开始本地化供应，未来优质的供应链有机会从中国本土供应扩展到特斯拉的全球供应。
原标题：市值超越京东，拼多多成中国第四大互联网公司
继市值超越百度后，拼多多市值再次超车京东。
美国当地时间10月24日，拼多多股价出现暴涨，截至收盘，拼多多股价报39.96美元，上涨12.56%，市值增加至464亿美元。与此同时，同样在美上市的京东股价则小幅下跌0.13%，至30.72美元，市值萎缩至448亿美元。
这意味着，拼多多的市值已超过京东，成为中国市值第四的互联网企业，仅次于阿里(4492亿美元)、腾讯(3891亿美元)和美团(672亿美元)。
拼多多近期股价持续上涨的原因或许与其GMV相关。10月10日晚，拼多多四周年庆的动员会上，创始人兼CEO黄峥出现在总部大楼进行全员大会讲话，在竞争上，黄峥对拼多多新战役进行了总结，对内宣布拼多多最新季度的真实支付GMV已经超过了京东。在2018年拼多多上市前的员工大会上，黄峥曾说过未来三年要在GMV上超过京东，已经比预计提前了两年。
此前，拼多多发布的二季度财报数据显示，拼多多二季度实现营收72.9亿元，高于市场预期的61.88亿元，同比大增169%；归属于普通股股东的净亏损为10.03亿元，较去年同期的64.94亿元大幅收窄。
与此同时，京东二季度财报数据也不算差。第二季度实现营收1502.81亿元，同比增长22.89%，营收同比增速低于拼多多。当期京东实现净利润6.19亿元，去年同期为亏损22.12亿元。
在拼多多挑战京东的时候，2018年9月在美国发生了刘强东案件，对京东造成了打击，这导致了京东的股价持续下跌，这也为拼多多的市值超越京东提供了机会。
公开资料显示，拼多多创立于2015年9月，起步于三四线城市，成立仅有四年左右时间。
随着拼多多的成长，其所拥有的巨大流量价值正逐渐被品牌企业重视，小米等智能手机企业就迅速入驻拼多多。拼多多也在努力撕掉低价低质的标签，持续以巨额补贴销售正货商品，最近热销的iPhone11，拼多多的补贴后售价仅为4999元起，相比其他平台要便宜，吸引了大量用户抢购。
在拼多多的持续补贴之下，越来越多的品牌企业开始入驻拼多多平台，这推动了拼多多的用户继续快速增加，特别是一二线消费者不断加入拼多多。随着高价值用户流入拼多多，拼多多的客单价开始呈现快速成长的势头。截至2019年3月31日的12个月期间，拼多多平台活跃买家年度平均消费额进一步增长至1467.5元，较上年同期的762.8元同比增长92%。
伴随着营销的加大，平台的GMV、活跃买家数也在增加。截至今年6月30日止的前12个月，拼多多年度活跃买家数为4.832亿，同比增长41%；拼多多年度GMV为7091亿元，同比增长171%。
在经营策略方面，拼多多的盈利模式是收取商家的广告费、交易佣金。为了促使更多商家入驻平台，拼多多将目光伸向难啃的农产品，以及一些品牌知名度不高的企业，分别推出多多农园和新品牌计划，计划扶持1000家拼工厂。
美股投资网消息，10月24日，知名教育品牌学而思母公司好未来教育(NYSE:TAL)发布了截至2019年8月31日的2020财年第二季度未经审计财务报告。
在该季度，好未来净收入为9.366亿美元，同比增长33.8%，超过上季度给出的业绩指引上限；归属于好未来的净亏损为1440万美元，去年同期则为净利润7700万美元，2020财年上半年的净亏损达到2170万美元。
截至2019年8月31日，好未来在69个城市共设有758个教学中心，多于截至2019年2月28日设于56个城市的676个教学中心。
虽然好未来连续两个季度亏损，但当天财报发布后，好未来美国存托凭证(ADS)收盘报42.72美元，涨13.05%。
好未来首席财务官罗戎表示：“第二财季的收入表现建立在两方面基础之上，一是我们线下业务的健康发展和均衡扩张，二是在线课程的持续扩展。”
罗戎称：“好未来的核心线下业务仍然是公司发展的坚实基础。截至2020财年第二季度末，好未来已扩展至69个城市。”
好未来在2010年于美国纽交所上市，全面布局教育产业，旗下共有学而思、学而思网校、爱智康、摩比思维、励步英语、顺顺留学、家长帮等业务品牌。
值得注意的是，在2020财年第一季度(截至2019年5月31日)，好未来出现了730万美元的净亏损。2020财年第二季度的亏损进一步扩大至1440万美元。而从2010年上市以来，从2011财年到2019财年，好未来年年盈利，在2019财年全年利润达到3.672亿美元。
今年出现亏损，一方面市场费用的增加让好未来财报承压。在2020财年第二季度，好未来的运营成本和支出达到8.7亿美元，同比增长40.6%。其中增幅最为显著的是销售和市场营销支出，达到2.63亿美元，同比增长了73.5%。
在财报中，好未来解释，该部分费用增长是更多的市场推广活动所导致，这些市场推广活动的目的是扩大用户基础以及强化品牌，同时也包括对销售和市场员工的更多补贴和支持。
近来，包括好未来在内的教育巨头纷纷加大布局在线教育，市场营销费用高企，资本也在对赛道进行加注加剧了“营销大战”。从结果来看，好未来市场费用的增加取得了一定效果。在该季度，好未来总学生人次(长期正价课)从上年同期的约220万增长到本季的约341万，同比增长54.5%。由于学生人数增加，驱动好未来在本季度的营收同比增长三成至9.36亿美元。
对于学而思网校，好未来首席财务官罗戎在财报发布后的电话会上透露，在过去两个季度学而思网校业务增长平稳，“在过去两个季度，在这一领域，我们略落后于友商；但是，我们的团队快速做出反应，改善营运支出。”罗戎称，今年市场内进入了跟多的竞争者，“虽然一开始落后，但我们努力赶上了友商，这是一个非常好的转折点。幸运的是，教育行业是一个营运资本密集型的行业，吸引学生只是第一步，近期，我们的教师队伍、学管体系将会进一步提升学生的满意度，用以提升学生留存率，这需要我们在营运方面投入更多。”
如何维系增长与投入的平衡？罗戎强调，作为教育产品供应商，好未来关注的不只是营收增长，营收增长必须以健康、可持续的方式取得。
另一方面，投资的亏损也是拖累好未来业绩的重要因素。在2020财年第二季度，好未来的长期投资减值损失为5420万美元，而去年同期为零。
此外，好未来还面临校外培训行业趋严的监管压力。2018年以来，教育部等部门发布多份文件规范校外培训行业发展，对教师资质、学生缴费额度等作出要求。罗戎也在财报电话会中提及了政策风险的问题，其表示随着新政策的出台，行业规则趋严，合规压力变大，新政策的出台使其开始审视营运情况。
谈及未来学而思培优线上与线下业务的策略，罗戎称，上个季度起，好未来决定逐渐加速线下课程的扩张，未来将在管理效率、新技术方面会更加谨慎，稍微加快线下课程的扩张步伐。对于培优在线业务，罗戎称，在2020财年第二季度，该业务的营收同比增长了192%，占培优业务总营收的比重为11%，上年同期仅为5%；新增学生数量增长20%，去年同期仅9%。
罗戎表示，好未来未来会继续扩张，增加学习中心的数量。不过，新增学习中心对营收的贡献不会那么快显现，需要数个季度的时间。
在新加坡举行的2019福布斯全球CEO大会现场，马云被授予福布斯终身成就奖，以表彰他在全球范围内坚持和倡导企业家精神，帮助一代人通过互联网获得成功。马云也是13年来全球首位获得该奖项的互联网行业领导者。
福布斯媒体集团主席、《福布斯》总编辑史蒂夫·福布斯在颁奖词中盛赞马云，“不仅是我们这个时代、更是有史以来世界上最伟大的企业家英雄之一”。福布斯认为，马云不仅创造了阿里巴巴这家伟大的公司，而且带动了中国乃至全世界小微企业的蓬勃发展，是我们这个时代最有影响力的人之一。
在随后的对话中，史蒂夫·福布斯更对马云表示，“你创业的初心和成绩，我觉得完全可以获得诺贝尔奖！”
作为全球最具影响力的商业杂志，福布斯于2006年设立了马尔科姆•福布斯终身成就奖，以表彰杰出企业家的终身成就。这个以福布斯集团已故主席命名的奖项，代表了福布斯家族和集团对企业家成就和企业家精神的最高赞誉。成立13年来，全球仅7名企业家获奖。马云是首个也是唯一来自互联网科技领域的获奖者。
据史蒂夫·福布斯现场介绍，2019年是其父亲马尔科姆•福布斯的百年诞辰，在这一年颁授这一奖项意义尤为重大。
早在2000年，马云第一次登上福布斯杂志时，他就坚信阿里巴巴的未来是“改变世界”。当时阿里巴巴刚刚成立18个月，还在亏损中苦苦挣扎，马云思考的却是“让天下没有难做的生意”。他告诉记者，未来数万亿美元的全球贸易一定会实现网络化，小企业和年轻人可以全球买、全球卖。
19年间，马云和他旗下的阿里巴巴成长为了中国电子商务的代名词。
值得一提的是，20天前，同样是为了表彰马云所代表的企业家精神，以及在全球公益和教育领域做出的突出贡献，比利时国王菲利普亲自授予马云比利时王国大将军级皇冠勋章。
前不久，拼多多股票大涨8.66%，市值达到391亿美元，超过市值为365亿美元的百度，成为我国第5大互联网上市公司。拼多多等新贵的崛起和百度等老巨头的掉队，似乎预示着中国的互联网市场正进入一个崭新的时代。
互联网市场是一个具有高度流动性的市场，其中充满机遇，也充满挑战。身处其中，如逆水行舟，不进则退。谁能抓住机遇，谁就能实现弯道超车、迅速雄起；若故步自封，躺在功劳簿上，则随时可能被超越。
另辟蹊径，避免和巨头硬碰硬
作为电商企业，起初拼多多手里的牌并不算好。在市场上，阿里巴巴和京东这两大巨头几乎把电商所有细分市场占尽。作为一个后来者，要从两大巨头的夹缝中冲出一条血路，难度可想而知。面对这种局面，拼多多并未选择直接和它们硬碰硬，而是巧妙地进行了两种创新，开辟出一片新天地。
拼多多的第一个创新是在销售模式上，即创造了“社交电商”这种新玩法。传统电商，无论是阿里巴巴还是京东，只设置商户与消费者之间的交互，拼多多则在销售中引入大量的社交因素。利用拉人砍价的手段，拼多多得以通过社交网络，实现迅速扩张。它能在上线几个月内就让GMV(成交总额)达到京东经营多年才达到的水平，原因就在于此。
拼多多的第二个创新是在定位上，把自己的目标市场锁定在下沉市场，即我国非一二线城市。有很多人认为，下沉市场购买力不足，这种观点其实是不对的。从总体上看，下沉市场的用户收入确实偏低，但其可支配收入并不少，购买力也不弱。同时，下沉市场的用户对品牌认知比较少，消费者在购物时考虑的主要因素还是价格，这就给主要销售低价产品的拼多多以巨大机会。
更为重要的是，相比一二线城市，下沉市场在很大程度上还保留着乡土社会的特征，亲朋之间的关系比较密切，这就给拼多多的社交电商策略提供了施展场地。盯住这个庞大的市场，拼多多就能有稳定的收益和利润来源，其未来业绩也就有了保证。
另外，还有一点需要指出的是，在迅速崛起的同时，拼多多也在不断根据形势变化，调整自己的策略。例如，商品质量差、假冒伪劣多一直是拼多多的短板。为克服这一问题，拼多多一方面积极推进平台治理，对假冒伪劣进行打击；另一方面则开始积极整合上游工厂，根据用户需求为其定制质量可靠的产品。通过这两个手段，人们对拼多多的负面印象在很大程度上得到了改观。
纵观拼多多的崛起，虽然它的起点相对低，给人们留下的第一印象也未必好，但却一直在改进自己。从这个角度看，它能获得现在的成绩，不那么令人意外。
故步自封，错过技术变迁重要机遇
拼多多等新贵的高歌猛进，与百度的落伍，恰好形成了一个鲜明的对比。曾几何时，在BAT三巨头中，百度的技术实力是最强的，在对业务的经营上也十分下功夫。在一次访谈中，其首席执行官李彦宏曾对媒体表示，谷歌是因竞争不过百度才退出中国的。很多人对李彦宏的这段表述颇为不屑，认为其完全是在吹牛。但事实上，只要我们复盘一下谷歌退出中国前的竞争态势，就会发现这大部分是事实。
虽然谷歌实力雄厚，但是平心而论，它在本土化上做得不太成功，其搜索结果并未很好地符合中国用户的使用习惯。相比之下，当时的百度却在这方面下了功夫，根据中国用户的使用习惯，对搜索算法进行了调整，使其较好地满足了用户的需求。这一点，让它在和谷歌的竞争中脱颖而出。根据艾瑞网的数据，在2009年，百度在中国搜索市场上的份额为63.1%，而谷歌仅为33.2%。可见，要说当时的百度靠实力战胜了谷歌，也并不夸张。
然而，当谷歌离开中国后，没了竞争压力的百度似乎失去了方向。尽管手中拥有其他互联网企业难以企及的技术实力，但百度想的，已不再是如何用这些技术开疆拓土，而是怎么将手中巨大流量变现。于是，在用先进算法计算出的搜索结果前面，加上了各种广告，甚至虚假的信息，用户的使用体验从此一落千丈。加之魏则西事件等公共事件的影响，百度在人们心中的形象渐渐地从“度娘”变成了“百毒”。公众的印象一旦形成，要扭转是十分困难的。百度形象的恶化，对其在广告市场上的收益造成了直接的打击，这让百度的经营逐渐走上了下坡路。
如果情况仅是如此，百度还不至于很快掉队，但两个重要的技术变迁却加速了这一进程。一个技术变迁是移动互联网的普及。和PC时代不同，在移动互联时代，很多内容的提供者都将内容封闭在自己的APP中，这让百度的搜索技术使用范围开始缩小。另一个技术变迁是个性化推荐的兴起。从技术逻辑上看，以百度为代表的搜索引擎做的是“人找内容”，而个性化推荐则是直接把用户要找的内容推给他们。
事实上，百度早就拥有了这一技术，但搜索的利润过于丰厚，因此它并未将更多资源从搜索调配到产品研发上。正是这一疏忽，给了以今日头条为代表的个性化产品机会。由于个性化产品更符合用户偏好，因此它很快就赢得了大量用户，也顺带抢走了百度的大批广告资源。
纵观百度的发展过程，我们可以看到，在某种程度上，恰是由于其满足于自己过去所取得的成就、不再创新，间接导致了其掉队。同样，如果拼多多不再进取，等着它的，可能是同样的结局。市场竞争如逆水行舟，只想停在原地，就随时可能被时代所抛弃。
美股投资网10月9日消息日前，台积电宣布7纳米制程技术(N7)超过一年时间的情况下，使用EUV技术的N7+良率与N7已相当接近；6纳米制程技术(N6)也将于2020年第1季试产、年底前量产。
受此利好消息影响，台积电股价盘中最高报48.4美元，最终报收47.95美元，总市值达到2482亿美元，超过迪士尼、可口可乐等企业，成为美股市值第23名，同时也是半导体行业市值最高的公司。
在半导体领域，英特尔目前市值约2200亿美元，英伟达市值约1080亿美元。据了解，N7+的量产速度为史上量产速度最快的制程之一，于2019年第二季开始量产。N7+同时提供了整体效能的提升，N7+的逻辑密度比N7提高了15%至20%，并同时降低了功耗。台积电快速布建产能以满足多个客户对于N7+的需求。
蔚来汽车从每股3美元左右跌到1.75美元，蔚来汽车只用了5个交易日，将可能被动丧失上市资质的深渊。美国证券市场有“1美元退市法则”，如果连续30个交易日平均股价不足1美元，纽交所将发出退市警告，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应措施，股票将面临强制退市。
作为造车新势力的代表企业，蔚来汽车股价的连日暴跌，也在汽车行业引发了轩然大波。一位汽车行业资深人士告诉记者，股价暴跌反映了资本市场对于蔚来的态度发生了根本转变，如果蔚来失去了持续融资能力，市场将对其失去耐心，甚至会出现退市危机。
股价暴跌资本态度生变
一次取消又再重新召开的机构电话会议，把蔚来汽车再次推上资本市场的风口浪尖。蔚来汽车股价从3美元左右跌至接近腰斩1.75美元，只用了四五个交易日。
2019年第二季度，蔚来汽车营业总收入为15.02亿元，同比下降7.5%；净亏损暴增至32.85亿元，亏损金额环比增长25.2%、同比增长83.1%。追溯公告，蔚来汽车2016年至2018年，分别亏损35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元，2019年上半年亏损59.37亿元。财报发布后，蔚来汽车突然取消了原本应在当日召开的电话会议。随后，资本市场迅速作出了反应，蔚来汽车股价出现罕见的暴跌走势，盘中最低跌至1.97美元。
在重新启动的电话会议中，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌对外界盛传的亏损50亿美金的说法进行了澄清。他表示，从去年IPO到现在，蔚来汽车累计亏损约220亿元人民币（约合30.8亿美元）。显然，李斌的澄清并未在本质上改变蔚来汽车“烧钱”的事实。在车辆自燃、召回、裁员、股东减持等一系列负面缠身的情况下，蔚来汽车迎来了最黑暗的时刻。
“造车九死一生，新造车企业必须通过不断获取融资支持走向成熟。”资本对于蔚来汽车的意义，不言而喻。然而，证券时报记者发现，截至今年6月30日，蔚来总资产约182.03亿元，总负债177.47亿元，即将触达资不抵债的临界点。“蔚来的财务状况会在三四季度得到明显改善，蔚来不会再一个季度亏损32亿了。”蔚来汽车CFO谢东萤在近期的电话会议中透露，蔚来在中国目前的融资计划正处于积极的进程，但短期内公司不会透露任何有关融资的信息。可见，对于持续烧钱的蔚来汽车而言，与裁员、减少运营成本等“瘦身”方案相比，融资才是最直观的“续命”方案。
在蔚来赴美上市前，经过A轮到D轮融资，蔚来汽车已经公开的累计融资金额达150亿元，其投资方包括腾讯、京东(27.82, -1.76, -5.95%)、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、Baillie Gifford&Co、中信资本、淡马锡、厚朴基金、IDG资本、联想创投等。在一次独家采访中，李斌曾告诉记者，在筹划成立蔚来前，他并未在融资层面耗费太多口舌，甚至不少融资项目是在滑雪的过程中达成的，投资者对于蔚来的投资基本上是“一拍即合”。
2018年，历经多轮融资的蔚来终于登陆了资本市场。对此，北汽产投研究总监贾广宏告诉证券时报记者，这对蔚来汽车而言，更多的是一种无奈的选择，纯靠私募股权获取融资，蔚来汽车已经没有太多机会了。他还认为，舆论和资本对于新造车企业的创新与探索，缺乏足够的包容与耐心。
如今，蔚来汽车上市已有一年，蔚来汽车股价持续暴跌，反映资本市场对公司的态度发生了转变，许多股东进行了股份减持。记者注意到，截至今年上半年，共有91家机构对蔚来进行了减持。其中最引人关注的是机构股东Baillie Gifford&Co。6月30日，Baillie Gifford&Co减持了145.6万股，减持比例1.43%。此前由于Baillie Gifford&Co的增持，蔚来的股价一度暴涨22%。
与此同时，评级机构近期也下调对蔚来汽车的评级。光大证券称，鉴于蔚来盈利改善趋势以及长期业务模式仍待观望，将蔚来的评级下调至“减持”。
面临1美元退市危机
“经历了几轮升级的中国消费者，如今对汽车的品质、设计、工艺、性能、价格要求之高可能是世界上最苛刻的，新势力们根本没有犯错的机会。”一位资深投资人士告诉证券时报记者，进入到淘汰赛阶段的市场，竞争空前惨烈，造车新势力们根本没有逐步成长的市场空间。
蔚来汽车的经营现状，正在佐证上述论断。2019年，蔚来汽车负面缠身，ES8相继在西安、上海、武汉发生了3起自燃事故。随后蔚来主动发起召回，此次召回共产生了3.391亿元的费用，被计提至第二季度财报中，这也加剧了蔚来的亏损。销量方面，2019年第二季度，蔚来汽车交付量为3553辆，带来14.145亿元的销售收入，较第一季度下降7.9%。
很明显，当自身的造血能力尚未强大之时，蔚来汽车最重要的“输血”来源便是融资。与此前不同的是，长期以来“挥金如土”的蔚来汽车终于感受到危机，并采取了一系列的“瘦身”计划。今年5月，蔚来开始了大规模减员行动。近日召开的电话会议中，李斌再度强调，人员优化计划仍在进行，将缩减至7800人。对于成本高昂的NIO House（蔚来中心），蔚来也提出了更加经济适应的“瘦身”方案，即通过自建或合作建设NIO Space的方式，来缩减对销售渠道的投入成本。
在不断节流的同时，蔚来也在积极争取各种“补血”的机会。今年5月，蔚来宣布与亦庄国投签订了一份现金高达100亿元的框架协议，成立“蔚来中国”。不过，截至记者发稿前，该合作还未有任何实质性进展。9月5日，蔚来汽车向监管部门提交文件，宣布拟发行新一轮2亿美元可转换债券，创始人兼董事长李斌和腾讯各认购1亿美元，预计于9月底前完成。
一边加紧“瘦身”，一边加速“补血”，蔚来汽车的财务状况已然开始承压。对于蔚来汽车，上市资质对于蔚来汽车的重要性怎么强调都不为过。如果公司股价延续接连的暴跌走势，不能制止投资者抛售，更无法吸引投资者入场，那么退市这把达摩克利斯之剑会一直悬于公司之上。
NIO的退出或破产，将利好特斯拉在中国的汽车销售。
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