美股投资网获悉，诺和诺德(NVO)周一表示，已同意以最高10.3亿欧元(11.1亿美元)的价格收购Cardior Pharmaceuticals，以加强其心血管药物管线。

此次收购符合这家丹麦制药商的目标，即扩大其对糖尿病和减肥治疗的关注，将心血管疾病治疗纳入其中。

诺和诺德在一份声明中表示“通过欢迎Cardior成为诺和诺德的一部分，我们将加强我们在心血管疾病方面的项目管线，我们已经在临床开发的所有阶段都有正在进行的项目。”

诺和诺德表示，该交易包括Cardior的先导化合物CDR132L，目前正处于治疗心力衰竭的2期临床开发阶段。

该公司表示，交易价格包括预付款和如果实现某些开发和商业里程碑的额外付款，并补充道，它将从财务储备中为此次收购提供资金。

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美股投资网获悉，据报道，波音(BA)最大的工会正在寻求在这家飞机制造商的董事会获得一个席位。

报道称，代表美国华盛顿州工厂3.2万名工人的国际机械师协会751区本月开始与波音进行合同谈判，其目标之一是在该公司拥有更大的发言权。

该工会表示，“我们必须拯救这家公司”，因为对质量控制的担忧引起了客户、乘客和监管机构的密切关注。

国际机械师协会751区总裁Jon Holden在接受采访时表示，其目标之一是在公司拥有更大的发言权。他表示，增加一名工会代表将为这个由13人组成的董事会带来“稳定和平衡”。

“我们有动力确保我们的成员有发言权，”他表示，“我们将提议在董事会中占有一席之地。我们相信，我们有独特的能力来理解生产系统 ... 就这些天发生的事情而言，我们往往是最后一道防线，我们必须将这家公司从自己手中拯救出来。”

据了解，在波音正在努力应对其持续的737 MAX安全危机，以及其他经济部门的工人取得了巨大进展之后，这家美国飞机制造商和该工会在本月早些时候开始谈判，寻求16年来的第一份新合同。

作为合同谈判的一部分，工会正寻求在三年内加薪40%，并寻求让波音的下一架新飞机在华盛顿州生产。机械师们还计划采取双管齐下的策略来赢得董事会席位，首先是在合同谈判中，然后在明年通过一场针对波音2025年股东大会的活动。

关于董事会席位，波音发言人表示“我们将继续审查工会的所有提议，并计划在谈判桌上进行讨论。”

虽然董事会席位是工会的一个新目标，但Holden表示，“我们对此很认真，我们相信我们可以带来价值”。他补充道，如果波音工程师工会寻求获得一个席位，工会也会支持。

Holden表示，该席位是工会谈判提案的一个方面，旨在确保公司生产安全的飞机。

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美股投资网获悉，随着大西洋两岸反垄断监管机构严厉打击涉嫌反竞争的行为，科技巨头正面临着数十年来最大的挑战，这可能导致苹果公司(AAPL)和Alphabet(GOOGL)旗下的谷歌公司被勒令分拆，这在行业内将属首次。

与此同时，这也激发了世界各地的监管机构群起而攻之，在欧盟和美国立案后，各国反垄断调查数量不断增加即为例证。自AT&T(T)在40年前被拆分以来，迄今美国还未有一家公司面临潜在的监管机构主导的拆分。1984年，AT&T(T)(也被称为MaBell)被拆分为七家独立公司，称为“BabyBells”，目前，AT&T、Verizon和Lumen是目前仅存的实体。

当前，监管机构指控苹果和谷歌等公司围绕其产品建立了坚不可摧的生态系统，使客户难以转而使用竞争对手的服务，这导致了“围墙花园”一词的产生。谷歌不同意欧盟的指控，苹果则称美国的诉讼在事实和法律上都是错误的。

美国司法部与15个州联手起诉苹果垄断智能手机市场、阻挠竞争对手并抬高价格，随后于上周三警告该公司，不排除以解散令作为恢复竞争的补救措施。

即便如此，此案仍可能需数年才能判决，而苹果公司已声称要与此案抗争到底。

欧洲各地的其他威胁也日益加剧。匿名知情人士透露，苹果、Meta Platforms(META)和Alphabet或因违反《数字市场法案》(DMA)而接受调查，如果屡次违规，可能被处以巨额罚款，甚至被勒令解散。

去年，欧盟反垄断主管玛格丽特·维斯塔格(Margrethe Vestager)曾指责谷歌在其广告技术业务中存在反竞争行为，并称谷歌可能不得不剥离其卖方工具，这一言论或许是为日后采取严厉措施所做的铺垫。

维斯塔格称，要求谷歌出售部分资产似乎是避免利益冲突的唯一办法，这将防止谷歌涉嫌偏袒其在线数字广告技术服务，而不是广告商和在线出版商。预计维斯塔格将在今年年底前做出最终决定。

欧洲议会议员安德烈亚斯·施瓦布(Andreas Schwab)曾积极参与起草本月开始实施的具有里程碑意义的欧盟DMA技术准则，他表示，立法者将对藐视规则的科技巨头重拳出击。

施瓦布在上周五表示，“如果这些公司不遵守DMA，议会将会要求分拆。我们的最终目标是让市场开放、公平，允许更多创新。”

分拆难以实现

实际上，监管机构在考虑各种方案时，远不能确定是否将下达解散令，任何行动都可能只是罚款了事。法律专家还认为，对比1998年起诉微软(MSFT)的案例，此次起诉苹果可能将更为困难。

“在欧盟，拆分公司被视为最后的手段。这种传统较少，以前也从未发生过这种情况。”一位不愿透露姓名的欧盟委员会官员说。

Geradin Partners律师事务所的律师达米安·杰拉丁(Damien Geradin)说，与谷歌相比，苹果高度集成的系统也会使拆分变得困难，“整合的东西要复杂得多。例如，你不能强迫苹果剥离其AppStore。”

他说，对苹果公司采取行为补救措施是更好的方式，如强制该巨头做某些事，而对谷歌来说，分拆令针对的可能是为加强其关键服务而进行的收购。

倡导组织“开放市场”(Open Markets)的主管马克斯·冯·图恩(Maxvon Thun)说“他们(司法部)更可能采取的补救措施是开放硬件功能，或确保开发者在定价方面不受歧视。”据了解，苹果公司每年近4000亿美元的收入大部分来自硬件销售，包括iPhone、Mac、iPad和手表，其次是服务业务，每年收入约为1000亿美元。

他说“司法部或许将声称一切尚在讨论中，但这未必意味着他们会选择这条路。”

怀特凯斯律师事务所(White&Case)合伙人阿西玛基斯·科姆尼诺斯(Assimakis Komninos)表示，分拆等结构性补救措施最终将在法庭上接受考验。

他说“强制采取分拆等结构性措施的过往经验并不多，此外少量经验表明，除了面临艰巨的法律挑战外，这种做法还非常棘手。”

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美股投资网获悉，Wedbush Securities将Alphabet(GOOG,GOOGL)列入其最佳买入名单(Best Ideas List)，并将目标价从160美元上调至175美元。

以Scott Devitt为首的分析师表示:“我们认为，谷歌搜索面临的结构性风险被夸大了，我们仍然认为Alphabet是生成式人工智能(AI)的净受益者。”“Alphabet的竞争优势是多方面的，该公司拥有无与伦比的数据广度，可以使用文本、图像和视频开发和训练人工智能模型，拥有跨越谷歌搜索、YouTube、Android和其他谷歌应用程序的庞大用户群，由定制芯片(TPU)支持的人工智能优化计算基础设施，拥有领先的工程人才，以及有效货币化的良好记录。我们仍然认为Alphabet是数字广告行业的长期赢家，拥有广泛的曝光率和整体媒体支出的持久市场份额。”

由于人工智能模型Gemini的图像生成功能存在不准确之处，Alphabet的生成式人工智能前景遭到质疑。但 Wedbush 仍然认为，Alphabet是“明显的生成式人工智能受益者”，市场情绪的逆转可能刚刚开始。

分析师表示:“具体来说，本月早些时候，该公司在一次投资者会议上有关生成式人工智能和谷歌搜索的言论令我们感到鼓舞。此外，本周早些时候有媒体报道称，谷歌和苹果(AAPL)正在就将Gemini整合到即将推出的iPhone软件更新中进行谈判。”

如果管理层想减轻投资者的担忧，Wedbush认为Alphabet未来有几个潜在的催化剂，包括:就搜索生成体验的商业模式进行更好的沟通;利用“更激进的成本重组”保护利润，将资源推向生成式人工智能;与其他企业就生成式人工智能持续展开合作。

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美股投资网获悉，日本最大的电力公司JERA周一表示，已与埃克森美孚(XOM)达成协议，将共同探索在美国开发一个低碳氢和氨生产项目。

埃克森美孚正在德克萨斯州休斯顿以东的Baytown综合工厂开发预计将成为世界上最大的低碳氢气生产工厂，年产能约为90万吨氢气和100多万吨氨。该项目计划于2028年投产。

该公司在一份声明中表示，根据协议，JERA可能会投资该项目，并每年从该项目购买约50万吨低碳氨，以满足日本的需求。

氨被视为一种有效的未来能源。它燃烧时不排放二氧化碳，但如果用化石燃料制造，它的生产会排放二氧化碳。

JERA高级管理执行官Steven Winn表示:“领先公司之间的合作对于建立氨、氢和其他产品的供应链至关重要，这些产品是零排放火力发电的关键。”

埃克森美孚低碳解决方案总裁Dan Ammann在同一份声明中表示:“为新市场建设世界规模的项目需要供应、需求和配套监管同步进行。”

作为全球第五大二氧化碳排放国，日本一直在推广将氨作为替代燃料，以帮助燃煤电厂和其他工厂减少二氧化碳排放。

日本的目标是到2030年将氨作为燃料的需求增加到300万吨，并努力实现到2050年实现碳中和的目标。

JERA将于本周在其位于日本中部的Hekinan热电厂开始试验，将20%的氨气与煤共烧。该公司表示，这将是全球首个在大型商业电厂使用大量氨气的试验。

然而，环保人士批评此举是延长污染严重的燃煤发电寿命的一种方式。

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美股投资网获悉，空客(EADSY)获得了来自日本和韩国两家旗舰航空公司的大订单，使得这家欧洲飞机制造商在传统上倾向于其主要竞争对手波音(BA)的市场取得了战略性胜利。

据悉，日本航空表示，将购买21架空客350-900宽体飞机和11架A321neos窄体飞机，打破了波音作为该航空公司窄体飞机唯一供应商的垄断地位。不过，日本航空也将购买10架波音787梦想飞机。此外，大韩航空也宣布，将购买33架空客A350宽体飞机。

这些订单将有助于空客加深与这两家航空公司之间的关系。数十年来，这两家航空公司的大部分机队都是围绕波音的飞机建立的。据悉，在大韩航空的近160架飞机中，65%是波音飞机。日本航空最新的财务报告显示，其机队中约为155架波音飞机，而只有17架空客飞机。

1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机发生空中险情，机舱侧面一处内嵌式应急门脱落。该客机随即紧急降落，未造成人员伤亡。这起事故引发了对波音737 MAX 9型客机的停飞令，以对这一机型进行新一轮安全检查。与此同时，美国联邦航空局(FAA)宣布，在发现“不可接受”的质量问题后，不会同意波音737 MAX飞机的任何生产扩张。

此后，波音一直处于质量问题的漩涡之中。不过，波音仍成功地获得了几笔大订单，瑞安航空(RYAAY)等忠实的客户也承诺支持波音改善其制造流程。

对未来旅行增长的押注、以及飞机制造商在未来十年满足窄体飞机需求的能力面临的压力，推动了过去12个月宽体飞机订单的激增。去年，波音获得了阿联酋航空90架777X飞机和美联储50架787-9飞机的订单。土耳其航空订购了220家宽体飞机，其中有70架空客飞机。

今年预计也将是宽体飞机订单大增的一年卡塔尔航空寻求购买多达150架宽体客机，香港国泰航空也在考虑一笔涉及数十架中型宽体客机的大规模交易。另外，窄体飞机的大订单也即将到来，宿务太平洋航空打算完成多达150架窄体飞机的订单。

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美股投资网获悉，微软(MSFT)首次将人工智能融入个人电脑(PC)，新发布的 Surface Pro 10 和 Surface Laptop 6 两款产品是首款配备了专用 Copilot AI 按钮的 Surface PC。

Copilot键的引入标志着Windows PC键盘近30年来的首次重大变化。大约30年前，微软将Windows键引入PC键盘，使全世界的人都能与Windows进行交互。而今天联想、戴尔、惠普等全球最大的PC制造商也已经宣布，也将会跟随微软，在自己的电脑键盘上添加Copilot键。

新款Surface过去一直是Windows设备的展示窗口。微软此次推出的Surface Pro 10商用版和Surface Laptop 6商用版就是为了阐明便利的一键生成设置对人工智能服务的重要性，能够给用户带来个性化的智能协助。当用户在Copilot上输入几个词后，远在数据中心的服务器就会执行必要的计算工作来做出回应。

微软把这两款新设备称为AI PC。新按键允许用户随时打开屏幕右侧的Copilot面板。新款Surface设备都配置了英特尔最新的酷睿Ultra处理器，不仅提升了传统计算和图形性能，更融入了专门的神经网络处理单元NPU(Neural Processing Unit)，旨在为AI工作负载提供强大计算能力。自2019年以来，Surface一直以NPU为特色。把NPU融入到PC，其优势包括更快的响应速度和更好的安全性。Windows 11中最近添加的人工智能功能(例如视频通话中的音频自动转录和模拟眼神交流)在NPU上运行，让芯片的其余部分能够执行其他任务。

在微软发布新款Surface设备两周之前，苹果刚发布发布了新款MacBook Air笔记本电脑，在定制的M3芯片中配备了升级的神经引擎加速器。苹果在当时的声明中就表示“MacBook Air继续成为全球最佳人工智能消费笔记本电脑。”

两款Surface新品针对商务需求进行设计，集成NPU处理器，并专为Copilot和AI工作流程进行优化；还具有改进的摄像头和显示屏、NFC安全认证，以及更长的电池寿命，同时也更加注重设备的可维修性和环保属性。此外，微软还宣布Copilot将集成在Windows和Microsoft 365中，可以为用户提供个性化的智能协助。

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美股投资网获悉，3月21日，宜人金科(YRD) 发布2023年Q4及全年业绩，Q4及全年分别实现收入12.74亿元及48.96亿元。专注驱动增长的核心动力，精细化运营，宜人金科实现了营收的高质量提速。

宜人金科已经连续四个季度业绩保持双位数增长，得益于在金融科技及人工智能的持续投入，公司业务规模不断提升，同时大幅降低了成本及费用，盈利能力和客户满意度得到显著提升。宜人金科董事长、CEO唐宁表示，公司发力人工智能，建立“人工智能实验室”计划，开发AI大模型并应用于各个业务场景，提高运营效率。

财报披露，宜人金科根据对业务和市场初步评估，预计2024年全年的总收入将在58亿元至68亿元，盈利能力预计将保持稳定。

业绩增长有力，现金储备充裕

结合往年看，宜人金科核心三费(销售、研发及行政)保持下降趋势，合计为21.2%，同比下降7.8个百分点，其中销售费用为费用大头，公司通过AI布局，助力高质量及多元化获客，销售费用率逐年下降至13.4%。此外，研发费用占管理费用39%，持续加大在人工智能领域的研发投入成果明显，各项费用都得到了显著优化。

数据来源公司财报数据

除了靓丽的业绩外，宜人金科现金流量也非常抢眼。2023年实现经营活动现金净流入达21.71亿元，截止2023年12月，手中的现金高达58亿元。强大的业务造血能力以及充裕的现金储备为公司发展多元金融服务业务，探索新业务，以及人工智能等新科技的研发投入，带来足够的安全边际。

科技AI驱动，业务良性增长

宜人金科是AI大模型驱动下的金融服务平台，有三大业务，即财务咨询、保险经纪及品质生活，2023年业务收入分别为25.15亿元、9.64亿元及14.17亿元。相比于单一助贷场景，宜人金科实现了多元场景驱动，业绩更具有稳定性以及规模成长前景。

数据来源公司财报数据

在财务咨询上，2023年Q4及全年促成贷款额同比均有两位数增长，这得益于服务用户的稳定增加，2023年服务用户289万人，同比增长80%；在保险经纪上，2023年公司总保费48.9亿元，同比增长24%，寿险及财险均录得增长，截止2023年12月，宜人金科累计投保人数128.3万人，同比增长39%；而在品质生活上，GMV季度保持高增，2023年总GMV为19.6亿元，同比增长强劲。

宜人金科的三大业务产品能够获得用户认可，得益于平台的科技及创新能力，能够精准匹配用户需求。宜人金科深耕以数字化技术为核心的金融科技，凭借在智能风控、智能选品、智能营销和运营及智能客服等领域的创新探索，将不同产品精准触达优质用户，大幅降低供给方的获客成本，同时也大幅降低风险水平。2023年11月，宜人金科独立自主研发的谛听·智能决策平台荣获信通院第三届“金信通”金融科技创新应用卓越案例，以数据驱动体验诊断，AI交互式挖掘客户的需求和痛点，不断完善和迭代整个科技技术并反哺应用到业务中。

实际上，AI大模型应用大幅提升了金融科技赋能的效果，宜人金科重视AI的投入，构建了以“AI+多元场景”的业务战略，研发的AI已应用到实际场景中，在消费金融上，如AI电销、AI审核风控等；在保险经纪上，如续保提醒机器人及展业机器人等。

CEO唐宁称，人工智能战略将作为长期战略，通过投资及战略合作模式扩大公司人工智能生态系统，将人工智能技术从金融科技领域应用扩展到更多选定的领域，赋能B2B和B2C客户以及其他合作伙伴搭建新质生产力，以保持公司在人工智能和技术驱动的金融服务平台的行业领先地位。

重视ESG及消保，坚持长期主义路线

近年来，投资者对上市公司的可持续性发展越发重视，不仅关注业绩，还包括经营业务之外的建设。宜人金科坚持长期主义的发展路线，重视消费者保护以及ESG建设，其中将消保工作列入业务考核的重点。

在消保上，凭借在金融科技上的技术优势，不断完善客户权益保护制度、数据安全及隐私保护制度、安全防护系统，对产品迭代了20余次，为消保工作带来更多的技术便利。此外，2023年公司成立消保委员会，对内部员工开展了系统性的培训，同时联合内外部开展了20余场反诈、反催收等消保知识普及和宣导活动，并联合有关部门打击金融黑灰产，保护消费者合法权益。

宜人金科旗下合翔保险经纪也积极开展消保工作，去年全面启动2023年“3.15消费者权益保护教育宣传周”活动，帮助消费者了解消费者权益保护常识、提高风险认知能力与防范意识。消保工作利国利民，一方面保护了消费者，另一方面也为公司打出了品牌名声，也将反哺到业绩上。

宜人金科坚持走长期主义路线，积极回馈社会，同时管理层对公司的核心优势和未来增长机会保持乐观，截止2023年四季度末，回购计划部署了近740万美元，超过5000万元人民币。宜人金科得到股东及投资者的价值认可，近几年来，美股金融科技股走出了漂亮的上升曲线，而宜人金科凭借着强劲的基本面，投资者强烈看好，股价领涨板块，长期而言，市值预计将保持在上升通道。

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美股投资网财经获悉，据知情人士透露，特斯拉(TSLA)减少了其中国工厂的电动汽车产量，原因是新能源汽车销售增长乏力，而且汽车市场竞争激烈。知情人士说，这家美国汽车制造商本月早些时候指示其上海工厂的员工减少Model Y SUV和Model 3轿车的产量。

该公司要求员工每周工作五天，而不是通常的六天半。生产线每天运行两个11.5小时的班次，保持不变。知情人士说，减产是从本月早些时候开始的，员工们还没有得到关于何时恢复正常生产的明确最新消息。

尽管2024年前两个月中国乘用车总销量同比增长17%，新能源汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)销量同比增长37.5%，但特斯拉的出货量同比下降。这家汽车制造商在中国面临着日益激烈的竞争，不仅来自中国本土竞争对手比亚迪(BYD)，还有大量其他电动汽车制造商，它们生产的汽车价格更低、技术含量更高。

与此同时，特斯拉在中国主要依靠2020年前推出的两款车型来竞争。去年，该公司的Model 3轿车进行了小幅升级，Model Y的升级幅度更小。与此同时，电动汽车的需求正在放缓，不仅在中国，在美国和欧洲等其他主要地区也是如此。特斯拉在上海郊区的工厂生产供中国国内消费的汽车，但每月也向亚洲和欧洲其他地区出口数万辆汽车。

其中一名知情人士表示，特斯拉上海工厂的一些生产线，包括电池车间，将面临更长时间的停产。特斯拉已告知员工和一些供应商，准备将生产限制延长至4月。

数据显示，特斯拉在2024年前两个月交付了131812辆汽车，比去年同期下降6%。尽管特斯拉自今年年初以来一直在降价，但只有53%的出货量销往中国市场。特斯拉还在继续为中国买家提供激励措施，此前特斯拉提前宣布了Model Y的提价，试图在第一季度结束前刺激销售。

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美股投资网获悉，早前有报道称，英伟达(NVDA)计划在其人工智能处理器中使用三星电子(SSNLF)的高带宽存储(HBM)芯片，对此，部分投资者对三星在人工智能竞赛中迎头赶上的前景感到兴奋，但这似乎并没有得到所有人的认可。

三星的主要竞争对手SK海力士已经向英伟达提供最新版本的高带宽存储器HBM3E。虽然黄仁勋似乎已经表示，英伟达也将从三星购买一些HBM芯片，但SK海力士已经通过提供前几代技术获得了巨大的飞跃。

DS Asset Management Co.基金经理Yoon Joonwon表示“的确，三星电子比过去更有吸引力了。但考虑到对其HBM业务的预期，现在买进还为时过早。”

到目前为止，人工智能主题似乎对SK海力士的加成更大，其股价在过去一年中翻了一番，超过了三星30%的涨幅。不同之处在于SK海力士在HBM芯片方面的领先地位，这种芯片与对训练大型语言模型至关重要的处理器配合使用。考虑到三星在消费设备中的市场份额，它更容易受到传统存储器商品化的周期性需求和定价的影响。

这也是为什么当黄仁勋表示他也计划购买三星内存芯片时，市场感到惊讶。他的言论使这家韩国最有价值公司的股价有望实现10%的周涨幅，这是自2015年以来的最大涨幅。

期权交易员的态度则更加矛盾。本周，市场对三星股价的看涨看跌押注大幅增加，包括押注未来三个月内股价将下跌70%，以及押注该股在同一时间段内飙升300%。

短线交易员对这一涨势持相反立场。在机构投资者周三和周四大举买入三星股票的同时，散户投资者净卖出了价值3万亿韩元(合23亿美元)的股票，创下了两天净流出的纪录。

BNK Asset Management Co.基金经理兼股票团队主管Cha So-yoon表示“大多数人仍然认为，三星不会得到英伟达对其HBM3E的青睐。如果科技股人气出现好转，对两家公司都是好事，但SK海力士似乎并未失去其HBM霸主地位。”

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