近日，B站投资业务频发新动态。据天眼查数据，3月至今，B站连投5家公司，其中4家涉及游戏开发业务，分别是火箭拳、漫游谷、心源互动以及艺画开天。

《科创板日报》分析师进一步梳理发现，进入2022年以来，B站公开的对外投资项目已有13个，其中有7家公司业务与游戏开发相关。

针对B站的投资动态及投资逻辑等问题，B站相关人士告诉《科创板日报》分析师，“一周内投4家公司，应该是不同时期跟进的投资项目，在这一周内密集公布了。”其进一步表示，B站的投资逻辑服务于核心战略。此前，B站董事长、CEO陈睿曾在公开采访中表示，“我们未来三年核心战略，一是内容生态，二是产业布局。”

8天连投3家游戏公司

B站并未对这5家公司的投资或并购涉及的金额进行披露，从业务方向上看，这几家公司均与B站主打的二次元内容以及游戏业务相关，其中多家公司此前曾获得腾讯等头部机构注资。

3月2日，艺画天开宣布完成由B站领投的B轮融资，本轮融资后估值达到25亿元。该公司为《三体》等动画的联合出品方，是一家以精品原创动画作为切入点、进行IP全产业链运营的泛娱乐公司，对游戏、影视、漫画等领域均有涉及。

天眼查信息显示，B站也领投了艺画天开的A+轮融资，其余投资方还包括腾讯和天图投资。此外，该公司A轮融资的投资方也是腾讯。

B站在C轮开始注资的漫游谷，是一家成立于2004年的游戏公司。据公司官网，该公司致力于网页游戏与手机游戏的研发，产品包括《七雄争霸》《魔幻大陆》《横扫西游》等。

漫游谷曾在2010年获腾讯数千万元投资，并于2012年3月被腾讯以1.35亿元的对价并购。后续又被成都传媒集团旗下的博瑞传媒先后以10.36亿元、2.68亿元的价格并购。天眼查显示，目前博瑞传媒为漫游谷大股东，持股约89%，B站为第二大股东，持股11%。

不仅在投资标的上与腾讯有所重合，事实上，梳理B站在游戏领域的投资事件会发现，B站对游戏公司的投资节奏已经快赶上游戏领域排到全球前三的腾讯了。《科创板日报》分析师不完全统计发现，B站2020年至今已累计投资、收购36家游戏公司，其中2020年10家、2021年19家，2022年则仅在一季度就已经投资了7家。

对于近期频密的投资动作以及投资逻辑等问题，B站投资板块未作回应。但B站相关人士对《科创板日报》分析师表示，B站投资逻辑服务于公司核心战略。

B站董事长、CEO陈睿在接受媒体专访时曾表示，B站未来三年核心战略，一是内容生态，二是产业布局，“我们垂直做了动漫和电竞，水平做了PUGC(专业用户生产内容)、大会员、直播、电商、线下活动。做平台性公司，需要‘布闲棋下冷子’。现在除了网易跟腾讯，已经很少有公司比我们业务更宽了。现在需要增强的是每个业务的执行能力。”

鲸平台专家、《规则时代》游戏产业分析师李文远，对《科创板日报》分析师表示，“游戏之前就是B站的核心业务之一，在这些投资之后，其游戏业务链也将进一步强化，而不再是以前的研发发行身份，个人觉得B站更希望在游戏业务上走出多元化的路子，并能进一步发挥B站的平台优势。”

投资企业涉及范围越来越广

天眼查数据显示，自2013年开始第一笔对外投资以来，截至目前，B站公开投资事件达到174件，其中2021年为48件，2020年则为24件，而进入2022年，B站仅在一季度就已经投资或并购13家公司，B站在投资上的动作呈现出越来越频繁的趋势。

与此同时，B站的投资总额也在不断增加。据B站财报，2020年B站短期投资金额达33.57亿元，长期投资金额22.33亿元；2021年则分别达到150.51亿元、55.03亿元，增长明显。

B站投资的领域也越来越多元化。天眼查数据显示，2021年，B站对外投资涉及11个行业，除了B站一直以来都关注的文娱传媒、游戏、电子商务、企业服务以及社交社区等，与B站业务形成协同的行业外，B站首次在餐饮、服装纺织布局投资。

餐饮行业方面，B站在2021年投资了咖啡品牌鹰隼咖啡、以及主打汉堡的西餐连锁品牌Charlies粉红汉堡。

在服装领域，B站于2021年9月向服装品牌Bosie投资了数亿元。公开资料显示，Bosie是一个无性别主义服饰品牌，面向追求独立的年轻人，探索同时适合男女穿着的时尚。

《科创板日报》分析师梳理发现，B站投资的消费领域品牌，大多以年轻消费者为主要目的受众。美股投资网曾在一份研报中指出，B站将受益于新消费品牌的崛起，原因是新消费品牌更加重视内容营销，而B站是国内头部PUGV内容社区，拥有较高的KOL活跃度，B站将受益于内容营销的兴起，迎来广告营销业务增长新势头。

尽管B站投资领域越来越广，但目前，其在文娱传媒和游戏行业的投资事件仍然占据绝对多数。

一名曾接受B站投资的电竞MCN机构负责人，在接受《中国企业家》采访时表示，B站更像是财务投资，几乎对被投企业没有明确的财务指标，双方之间更多的是业务沟通，但B站并不会强制要求企业与B站进行捆绑，只为B站提供内容，而是会跟被投企业合作，让对方为B站提供独家定制内容。

尽管B站仍然在重仓投资游戏，但从具体业务层面来看，B站游戏业务却出现增长乏力的情况。B站财报显示，2021年B站全年营收达193.8亿元，同比增长62%。其中，在游戏方面，B站去年全年营收为51亿元，同比增长仅6%。而广告业务则表现亮眼，总营收45亿元，同比增速145%。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

如今随着柏林工厂正式投产，未来上海工厂以及正在推进之中的中国第二工厂辐射亚洲市场，而柏林工厂辐射欧洲市场的基本产能局部也将正式成型。

德国时间3月22日上午9时，随着马斯克在一片欢呼声中踏上红毯，特斯拉在海外的第二座超级工厂——柏林工厂正式投产。

剪彩仪式上的重量级嘉宾无疑是德国总理朔尔茨。

朔尔茨的一番德语演讲虽然使得站在一旁的马斯克只能“一脸懵逼”地礼貌微笑，但是马斯克之后兴奋地自拍以及在社交媒体卖弄现学的德语都足以说明，马斯克对于两年时间即建成的柏林工厂十分满意。

与之相对的，在BBA等传统巨头眼中，在家门口建厂的特斯拉无疑是入场的鲶鱼，柏林工厂则是“宣战布告”。

打入欧陆的楔子

常年以来，慕尼黑、斯图加特和狼堡都是德国唯三的汽车产业中心。而在四十年冷战之中欠账太多的柏林地区，即便是文人墨客也只能给它一个“穷、但性感”的标签。但是如今，几乎无人可以否认，柏林靠着这座特斯拉工厂，已经能够与BBA的总部所在地们掰掰手腕了。

根据现有规划，投资额达50亿欧元的柏林工厂预计年产能达50万辆，生产车型为Model Y以及部分Model 3.不过，已投产的该部分厂区占地面积其实仅占特斯拉购得地块面积的三分之一不到，这也意味着特斯拉已经为远期规划留下了充足的余量。

事实上，去年10月马斯克就宣布柏林工厂二期规划中包含了年产能100 GWh的动力电池工厂，主要负责生产特斯拉自家的4680电池，即直径46毫米、高度80毫米的新型电芯。该电芯预计将于2024年以后投产。

虽然自去年年末起，特斯拉柏林工厂的产线已经开动，但根据一般经验，其产能爬坡阶段还将持续数月之久。

特斯拉尚未公布柏林工厂目前的实际产能，但仍可以通过该工厂当前的实际雇员数量进行大致推算。依据马斯克两年之前的规划，柏林工厂将直接创造12000个就业机会，随着之后的产线优化以及更多先进制造工艺的引入，这个数字最终定为7000个岗位。根据当地劳动机构的数据，如今至少有2500名员工已经进入特斯拉工厂工作，这意味着至少一条产线已经接近满负荷运转，相当于目前20万至25万辆的年产能。

不同于上海超级工厂主打Model 3车型，柏林工厂一开始就明确将以Model Y为主力车型。3月22日工厂开幕式的一个重要环节便是马斯克亲自给首批次德国用户交付30辆售价为67000欧元的Model Y高性能版。

特斯拉今年1月末公布的财报显示，特斯拉的汽车业务利润率正在稳步提升，而产能不足反而成为了特斯拉进一步发展的最大制约。2021年特斯拉的年产量达93.6万辆，并未完成年初制定的100万辆目标。

早在2020年10月，全球产能吃紧的特斯拉就开启了上海工厂的整车出口业务，首批次Model 3的出口对象便是以德国为代表的欧洲国家。去年7月，由于美国弗利蒙特工厂的产能亦达到极限，上海工厂开始首次向欧洲出口Model Y。

如今随着柏林工厂正式投产，未来上海工厂以及正在推进之中的中国第二工厂辐射亚洲市场，而柏林工厂辐射欧洲市场的基本产能局部也将正式成型。

一波三折

柏林工厂与上海工厂除了主力生产车型以及辐射市场定位的不同之外，一个更大的区别便是落地难度与建成时间的迥异。

或许是因为拥有上海工厂不到一年时间即建成的成功经验，马斯克在2019年11月12日突然宣布将欧洲超级工厂定址柏林时就夸下海口，只需一年左右的时间便能成功。但事实上，马斯克显然低估了德国人的守旧以及欧洲人特有的官僚主义。

首当其中的便是德国部分环保组织。

在其看来，特斯拉厂区不仅需要砍伐掉92公顷的一大片森林，对森林中的蚂蚁、蝙蝠、蛇等物种造成生态影响，而且特斯拉工厂每年至少400万立方的工业用水量(产能全开预计需要1800万立方)也引发了当地人对于地面沉降问题的担忧。

部分环保主义者们自两年前起便开始在建筑工地以及柏林市中心进行了多次游行示威，之后又付诸于法律程序将整个项目诉诸法庭，并成功通过每年3月是鸟类繁殖期的由头在2020年春季暂缓过建设进度。

上述行为很快便引起了特斯拉、甚至当地政府的巨大反应，指责该群体不仅无视电动汽车本身是极大促进能源转型的重要一环，也忽视了特斯拉工厂对当地老东德地区孱弱经济的拉动作用。况且这片所谓的生态森林，其实仅仅是二战之后被炸烂的一块废地上种植的人造森林而已。

但是令当地政府感到“哑巴吃黄连”的则是政府机构为了尽快吸引特斯拉和马斯克，从一开始就通过所谓“社会福祉”绕开了相关环保法案，以特事特办的精神直接给特斯拉开放了临时审批资格，并尝试通过行政手段阻扰环保主义者的诉求。不一定合规的操作手法自然也使得漫长的法律诉讼变得不可避免。事实上，直到十天前的2月13日，特斯拉方才将所有的临时许可转正，并堵住了法律的可能漏洞。

其次，习惯了由地方政府迁就的马斯克和特斯拉也确实在许多细节上未做好相应准备工作。例如吃定了老东德地区离不开特斯拉，与勃兰登堡州政府(柏林工厂选址在行政规划上隶属相邻的勃兰登堡州)打交道时过于傲慢，马斯克本人在许可审批受阻时的第一反应通常并不是积极与当地政府沟通，而是直接在社交媒体上进行批评或直接越级找到柏林的联邦政府。

而在工业用水大量依靠地下水开采等具体环保问题上，特斯拉一开始也确实缺乏相应的预案，而且事后追加的100 GWh的动力电池工厂也是在欧盟推出“欧洲电池联盟”的补贴计划之后仓促上马，事先并未有过详尽的报备。

此外，宝马在二十余年之前也曾经考虑在该地区建设新厂，彼时也是因为审批进度过慢导致工厂最终花落莱比锡。如果再加上柏林-勃兰登堡国际机场兴建了二十余年都无法竣工的黑历史，有着足够前车之鉴的特斯拉显然并没有做好应对困难的准备。

即便是在3月22日的庆祝活动上，部分环保主义者依然在工厂门口的空地上静坐着。

反攻“旧大陆”

已经拥有了柏林工厂的马斯克也距离今年140万辆产能的目标更近了一步。而对于“老迈”的BBA们来说，已经开张到家门口的特斯拉无疑相当于“踢馆”。

即便是德国车企们自誉为看家本领的先进生产工艺，似乎也已经被全新的特斯拉柏林工厂比了下去。

按照柏林工厂正门口的简介所言，产能爬坡完成之后特斯拉仅需45秒即可出场一台Model Y，而这个数字在德国车企则是60秒至70秒。其中特斯拉方面竭力宣传的先进制造技术主要包括4680电池、CTC技术以及一体式铸造车身。

其中4680电芯是继1865和2170电芯后，特斯拉使用的第三代电芯。与4680电芯相辅相成的则是车身电池一体化(CTC:Cell to Classic)技术，即直接将电芯或模组安装在车身上，以车身结构充当电池包外壳。此外，柏林工厂也是首次在Model Y上使用后车身一体式铸造，特斯拉宣称一体铸造将使得Model Y的车身零部件数量减少370个，总重量降低10%，续航提升14%。

如果说制造工艺问题还仅仅是汽车产业内部的冲击，那么柏林工厂可能带来的特斯拉销量激增或许将是BBA们最为惧怕的。

以2021年德国市场的新车注册量为例，全年特斯拉Model 3以35252辆稳居电动汽车销量榜榜首。虽然发力电动汽车较早且整天将特斯拉视为竞争对手的大众集团则依靠MEB平台，勉强靠着ID.3(26693辆)和ID.4(12734辆)与特斯拉旗鼓相当，但是取得该成绩的前提仍是欧洲所有的特斯拉车型预定均需要等待数月，且均为进口车辆也使得价格不具备优势。

例如最畅销的Model 3标准版在德国目前售价42990欧元，即刻下单需要等待至今年11月，而Model 3的长续航版和高性能版售价则分别为56990欧元以及61990欧元。作为对比，大众的ID.3售价36960欧元，ID.4售价则为38915欧元。

就如同上海工厂投产之后，特斯拉在中国市场迎来了降价潮一样，可以预计至少Model Y短期内性价比会提升，目前Model Y长续航版和高性能版的售价分别为56990欧元以及63990欧元。因为柏林工厂的投产，Model Y目前的提货等待时间已经缩短为一个半月。

柏林工厂的利好消息其实早在今年1月就已经反映在销量列表之上了。去年因价格以及交付时间原因甚至都没有挤入德国电动汽车销量榜前十的Model Y在1月的销量榜上飙升至第三，月销量达2396辆，仅次于Model 3的3967辆以及“老头乐”菲亚特500的2653辆。而后劲不足的ID.3(1965辆)和ID.4(1929辆)则掉到了第五和第六。

几乎可以确定，随着柏林工厂产能的逐渐爬坡以及Model 3加入生产序列，ID家族与Model Y和Model 3的差距将会被拉大。

至于比大众集团还要慢不止半拍的奔驰和宝马，其EQ系列以及iX等车型，无论在2021年抑或是2022年，均没有出现在德国本土电动汽车的任何销量排行榜上，唯一的例外是排名第十的“老家伙”宝马i3。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

3月22日晚11点，英伟达CEO黄仁勋在GTC大会上又演讲了，演讲地点从自家厨房搬到了公司。此次演讲，老黄将关注的重点聚焦在“AI”上。100分钟的演讲共提及161次“AI”，从英伟达当前支持的 AI应用，到更支持AI技术实现的处理器，再到英伟达提供的AI平台Omniverse.看来老黄这次是打算跟AI死磕了。

天气预报AI模型提前一周预测灾难性天气

“传统的数值模拟需要一年的时间，而现在只需要几分钟。”黄仁勋介绍称，英伟达与包括加州理工学院、伯克利实验室在内的多家科研机构合作开发的FourCastNet的天气预报AI模型，将能够预测飓风、极端降水等天气事件。黄仁勋称，FourCastNet由傅里叶神经算子提供动力支持，基于10TB的地球系统数据进行训练。依托这些数据，以及 NVIDIA Modulus 和 Omniverse，可实现提前一周预测灾难性极端降水的精确路线。

不仅是在极端天气愈加频繁的情况下发挥作用，英伟达的产品也使因疫情而愈加普遍化的在线办公更加智能化。配合在线会议的发展，黄仁勋在演讲中正式发布NVIDIA Riva.这是一种先进且基于深度学习的端到端语音AI，可以自定义调整优化，已经过预训练，客户可以使用定制数据进行优化，使其学习特定话术，以应对不同行业、国家和地区的需求。

另一种为应对在线办公而生的SDK(Software Development Kit，软件开发工具包)Maxine，也在黄仁勋此次视频演讲中呈现。这是一个AI 模型工具包，目前已拥有 30 个模型，可以帮助用户在参与线上会议的时候与所有人保持眼神交流，即便是正在读稿也不会被发现，还能实现语言之间的实时翻译。

“搭积木”技术建成AI工厂

“这是全球 AI 计算基础架构引擎的巨大飞跃，隆重推出 NVIDIA H100”。在演讲中，黄仁勋再次推出新产品。H100采用 TSMC 4N 工艺，具有 800 亿个晶体管，是首款支持 PCIe 5.0 标准的 GPU，也是首款采用 HBM3 标准的 GPU，单个H100 可支持 40 TBps 的算力。从另一个角度来说，20块 H100 GPU 便可承托相当于全球互联网的流量。Hopper架构相较于前一代Ampere架构实现了巨大飞跃，其算力达到4 PetaFLOPS 的 FP8,2 PetaFLOPS 的FP16,1 PetaFLOPS 的 TF32,60 TeraFLOPS 的 FP64 和 FP32.H100 采用风冷和液冷设计，据黄仁勋介绍，这是首个实现性能扩展至 700 瓦的 GPU.在 AI 处理方面，Hopper H100 FP8 的 4 PetaFLOPS算力是 Ampere A100 FP16 的 6 倍。

不仅注重速度和算力，H100也注重数据使用的安全性。

“通常，敏感数据处于静态以及在网络中传输时会进行加密，但在使用期间却不受保护。”黄仁勋假设了一个场景，若一家公司具有价值数百万美元的AI模型，而在使用期间不受保护，则该公司将面临着巨大的数据风险。他声称，Hopper 机密计算能够保护正在使用的数据和应用，能够保护所有者的 AI 模型和算法的机密性和完整性。此外，软件开发者和服务提供商可在共享或远程基础架构上分发和部署宝贵的专有 AI 模型，在保护其知识产权的同时扩展业务模式。

黄仁勋隆重发布的全新AI计算系统DGX H100展现出英伟达像搭积木一样拓展处理器性能的技术。借助 NVLink 连接，DGX 使八块 H100 成为了一个巨型GPU:拥有6400 亿个晶体管，具备32 PetaFLOPS的 AI 性能，具有640 GB HBM3 显存以及 24 TB/s 的显存带宽。

仅仅连接GPU还不够过瘾，英伟达“搭积木”的技术可以再将8块GPU连接成的DGX进行连接。黄仁勋推出NVIDIA NVLink Switch 系统，借助 NVLink Switch 系统，计算系统可扩展为一个巨大的拥有 32 个节点、256 个 GPU 的 DGX POD， HBM3 显存高达20.5 TB，显存带宽高达 768 TB/s.每个 DGX 都可借助 4 端口光学收发器连接到 NVLink Switch，每个端口都有 8 个 100G-PAM4 通道，每秒能够传输 100 GB数据，32 个NVLink 收发器可连接到 1 个机架单元的 NVLinkSwitch 系统，以此实现超强的拓展性。

黄仁勋称英伟达正在建造 EOS——英伟达打造的首个 Hopper AI 工厂。搭载18 个DGX POD、576 台 DGX、4608 个 H100 GPU.在传统的科学计算领域，EOS 的速度是 275 PetaFLOPS，比 A100 驱动的美国速度最快的科学计算机 Summit 还快1.4倍。在AI方面， EOS 的 AI 处理速度是 18.4 ExaFLOPS，比全球最大的超级计算机——日本的 Fugaku 快 4 倍。

从H100到使用8块H100 构成的AI计算系统DGX H100，再到使用256个GPU的DGX POD以至于HopperAI工厂，英伟达像搭积木一样，构建起一套辅助AI计算的硬件系统。

与英特尔打擂台的Grace有望明年供货

在去年的GTC大会上，英伟达推出了首颗数据中心CPU——Grace.按照英伟达的介绍，这是一颗高度专用型处理器，主要面向大型数据密集型 HPC 和 AI 应用。与英特尔CPU坚守的X86架构不同， Grace另起炉灶采用ARM架构。黄仁勋声称，服务器用上这款CPU后， AI性能将超过x86架构CPU的10倍。这套言论无疑将使用Arm的Grace与使用x86架构拉起了擂台。

此次GTC大会，黄仁勋称Grace 进展飞速，有望明年供货。不止于此，老黄将“搭积木”技术继续应用在了Grace技术上。通过Grace与Hopper连接，英伟达打造了单一超级芯片模组Grace-Hopper.黄仁勋称Grace-Hopper 的关键驱动技术之一是内存一致性芯片之间的 NVLink 互连，每个链路的速度达 900 GB/s.Grace CPU 也可以是由两个通过芯片之间的 NVLink 连接、保证一致性的 CPU 芯片组成的超级芯片，可拥有144个CPU核心，内存带宽高达 1 TB/s。

接着，老黄给出了Grace 和 Hopper能够打造的不同排列组合方案：2 个 Grace CPU 组成的超级芯片；1 个 Grace 加 1 个 Hopper 组成的超级芯片；1 个 Grace 加 2 个 Hopper 的超级芯片；搭载 2 个Grace 和 2 个 Hopper 的系统；2 个 Grace 加 4 个 Hopper 组成的系统；2 个Grace 加 8 个 Hopper 组成的系统等。

“老黄”与“小黄”的对话透露出何种玄机

老黄的这次发布会，再次请出了英伟达仿照自己的形象设计的虚拟人——Toy Jensen.而这次，虚拟人Toy Jensen出现的主要目的，是展示英伟达用于构建虚拟形象或数字人框架的Omniverse Avatar。

在Toy Jensen完成过一轮百科功能展示之后，兴致勃勃地站在老黄对面展示起了自己的出生地——Omniverse Avatar.这是一个基于 Omniverse 平台构建的框架，用户可以快速构建和部署虚拟形象。“小黄”Toy Jensen的声音、面部均由英伟达的系列工具提供。“小黄”的声音由 Riva 的文本转语音 RADTTS 合成，Omniverse 动画的动画图形可定义并控制其动作， Omniverse Audio2Face 可驱动其面部动画。NVIDIA 的开源材质定义语言 (MDL) 可增加触感，使“小黄”的衣服看起来更有合成皮革的视觉感受，而不仅仅是塑料。最终，“小黄”的形象通过 RTX 渲染器能以实时高保真的程度呈现。得益于 Riva 中的最新对话式 AI 技术和 Megatron 530B NLP 模型，“小黄”得以与真人进行对话。不仅如此，归功于一款使用 Omniverse Avatar 构建的应用Tokkio ，“小黄”还能连接到更多类型的数据，它将客户服务 AI 引入零售店快餐餐厅，甚至网络。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

北京时间3月21日晚，拼多多发布2021年四季度及2021年全年财报。数据显示，拼多多2021年四季度营收为272.309亿元，同比增长3%；2021年全年营收为939.499亿元，同比增长58%。

对于2021年四季度营收不及市场预期(301.2亿元)，拼多多财务副总裁刘珺坦言，由于用户增长放缓和用户活动波动，公司收入增长放缓。与此同时，公司随着适应增长放缓而更加控制支出，2021年四季度取得正向利润。

财报显示，2021年四季度拼多多实现经营利润69.07亿元，2020年同期经营亏损为20.478亿元。拼多多董事长兼CEO陈磊表示，四季度的利润将用于农研科技领域。

成交额和买家平均消费额实现双增长

财报显示，截至2021年底，拼多多年活跃买家数达8.687亿，同比增长10%，单季新增约140万。2021年四季度，拼多多APP平均月活跃用户数为7.334亿，同比增长2%。

2021年全年，拼多多平台年成交额(GMV)为24410亿元，较2020年的16676亿元增长46%；活跃买家年度平均消费额(ARPU)为2810元，较2020年的2115.2元增长33%。

营收方面，拼多多2021年四季度营收272.309亿元，同比增长3%；2021年全年营收为939.499亿元，同比增长58%，主要源于在线营销技术服务收入，以及交易服务收入的增长。

财报显示，源于营销费用的缩减以及一次性费用抵减，2021年四季度拼多多实现经营利润69.07亿元，而2020年同期拼多多的经营亏损为20.478亿元；归属于普通股股东的净利润为66.195亿元，2020年同期拼多多归属于普通股东的净亏损为1.845亿元。

从2021年全年来看，拼多多实现经营利润68.968亿元，2020年则为经营亏损93.803亿元，归属于普通股股东净利润77.687亿元，2020年则为净亏损71.797亿元。

截至2021年12月31日，拼多多的现金、现金等价物和短期投资为929亿元，而截至2020年12月31日为870亿元。

利润全部投入农研科技

拼多多董事长兼CEO陈磊表示，拼多多在2021年把重点从过去的营销转向研发，这将为公司的长远发展打下坚实的基础。

2021年四季度，拼多多营销费用达113.658亿元，同比下降23%，研发费用为20.226亿元，同比增长4%。2021年全年，拼多多营销费用为448.017亿元，同比增加9%；研发费用达89.926亿元，同比增长30%。

2021年8月，拼多多宣布设立“百亿农研专项”，持续推动农业科技普惠，并将2021年二、三季度的利润全部投入到该专项。

陈磊表示，2021年四季度的利润也将用于农研科技领域，继续深化拼多多在农业数字化方面的努力，以推动更多的农产区、农户直连数字经济。

“农业发展需要长期的耐心和投入，四季度的利润将继续用于支持农研科技的深度探索。”陈磊表示，过去一年，公司坚持聚焦农业，并在农产品品牌、农业人才、物流仓储领域进行了新一轮重投入，目前已初见成效。

刘珺透露，在农产品“零佣金”以及重投农业策略下，平台涉农订单的增幅尤为显著。数据显示，2021年，拼多多平台累计产生了610亿件订单，同比增长59%。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美东时间3月21日，耐克(NKE)公布了2022财年第三季度业绩。受北美市场需求强劲，耐克Q3业绩超出分析师预期，股价盘后涨逾5%。

数据显示，耐克Q3营收为108.7亿美元，较上年同期的103.6亿美元增长5%，市场预期为105.9亿美元；净利润为14亿美元，上年同期为14.5亿美元；每股收益为87美分，上年同期为90美分，市场预期为71美分。

首席执行官John Donahoe在财报表示，高于预期的业绩证明了耐克在动荡环境中的运营能力。“市场需求继续显著超过可用库存供应，”他补充道。

首席财务官Matthew Friend表示，如果耐克手头上有足够的商品来满足消费者的需求，公司在假日期间的营收增长将会更强劲。他表示，在疫情导致的停产，从而令制造业停滞之后，公司在越南的所有工厂目前都已投入运营。

不过，运输时间仍在增加，尤其是在北美。Friend表示，耐克已经采取了相应措施，以便在今年秋季晚些时候有足够的产品上架。

按地区划分，第三季度北美地区的销售额增长了9%。大中华区是该公司仅次于欧洲、中东和非洲的第三大市场，销售额同比下降5%。

另外，得益于全价销售增加，耐克的毛利率从上一年的45.6%小幅上升至46.6%。

据悉，目前耐克越来越多地将业务从批发商转向直接面向消费者销售。例如，Foot Locker近期表示，其耐克的部分商品将在未来几年减少。相反，耐克一直在大力投资其网站和旗舰店，以赢得销售。

该公司表示，随着消费者流量“正常化”，第三季度批发营收下降1%，而耐克商店销售额同比增长14%。

受北美市场33%增长的推动，耐克本季度的数字销售额同比增长19%。在财报电话会议上，Donahoe表示，耐克将通过与Roblox(RBLX)的合作以及收购虚拟运动鞋品牌RTFKT，继续扩大其在所谓的数字元世界中的存在。

截至2月28日，该公司资产负债表上的库存总额为77亿美元，较上年同期增长15%，部分原因是供应链持续中断，延长了运输时间。该公司表示，强劲的消费者需求在一定程度上抵消了库存水平的上升。

最后，耐克重申了2022财年销售额将同比增长中个位数的预期。根据Refinitiv数据，分析师预期为增长5.3%。不过，由于通胀、俄乌冲突和供应链受阻等方面的不确定性影响，耐克没有公布明年的业绩指引。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

据媒体报道，Prologis(PLD)已经开始出价210亿欧元收购黑石集团(BX)旗下的欧洲物流资产组合。

媒体报道称，Prologis以略高于210亿欧元的非约束性收购要约，计划收购黑石集团(Blackstone)在过去6年积累的约2000家欧洲物流资产组合所有者Mileway.报道称Prologis有大约六周的时间来敲定对该资产组合的最终报价。

此前，黑石集团在上月曾宣布，Mileway的现有投资者同意在黑石的“Core+”战略的基础上，以210亿欧元对该公司进行资本重组，并将长期经营该公司的业务。黑石当时表示，资本重组仍需询价程序，该程序将立即启动，最长时间为75天。

据媒体报道，与全球最大不动产投资信托公司之一Prologis的交易若能最终达成，将是有史以来最大规模的私人性质房地产交易。Prologis目前市值约为1200亿美元。

据了解，在2019年6月，黑石同意以187亿美元从位于新加坡的GLP手中收购美国工业仓库网络，在当时属于有史以来最大的私人性质房地产交易。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

继电动汽车涨价潮后，两轮电动车也开始涨价。3月21日，小牛电动发布涨价通知，涨价幅度在200-1000元不等。与此同时，北京多家小牛电动车零售门店也均表示在4月1日后将对店内产品进行提价，提价范围在200-1000元不等。

此次涨价是小牛电动车迫于锂电池原材料价格上涨的无奈之举，但业界似乎不那么看好这件事。业内人士表示，对于定位高端的小牛而言，价格本就是短板，如今大幅度提价，零售端销量受影响在所难免。

4月开始上调价格

3月21日，小牛电动分别在京东和淘宝旗舰店发布涨价公告称，受上游锂电池等原材料(价格)大幅上涨，小牛电动将于2022年4月1日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额200-1000元不等。

就此次涨价具体情况及未来发展规划等问题，美股投资网分析师对小牛电动进行采访，截至发稿未收到回复。

不过，北京多家小牛电动车零售门店相关人员均表示，将在4月初对店内产品进行涨价。位于北京市朝阳区芳园西路的小牛电动车门店相关人员告诉美股投资网分析师：“最近刚收到公司通知，受原材料价格影响，将在4月1日开始全部涨价。涨价范围在200-1000元左右。”

位于北京市大兴区的小牛电动车体验店相关人员对美股投资网分析师表示，4月1日开始，小牛电动车将全面涨价，主要还是受电池原材料价格上涨的影响。同样，北京市海淀区田村路小牛电动车门店相关人员表示，4月初将对店里产品进行涨价。

据了解，国内电池级碳酸锂价格近两年不断上涨。数据显示，碳酸锂平均价从2021年初的5.15万元/吨上涨至2021年底的27.75万元/吨，一年涨幅超过400%。进入2022年，锂价加速上涨，目前已突破50万元/吨。

战略定位专家、上海九德定位咨询公司创始人徐雄俊表示，小牛电动车涨价一定程度上将影响其销量。“200-1000元的涨幅确实不小，消费者不一定能接受。不过受原材料价格上涨影响，各品牌也都存在涨价的可能，如果各品牌涨价幅度一样，对电动车销量的影响会小一些。但如果涨幅不在同一水平，对一些品牌的销量就会有较大的影响。”

据了解，自2021年以来，多个两轮电动车品牌进行调价。2021年11月初，爱玛、雅迪先后发布涨价通知表示，上调电动车批发和终端售价50-100元。2022年2月期间，爱玛再次宣布对旗下电动车产品进行价格调整。

销量受到影响

定位高端再加上大幅涨价，小牛电动车的销售或许受到影响。

公开资料显示，小牛电动定位高端电动车市场，2017-2020年期间，小牛电动产品的均价一直维持在4000元以上。基于这样的定位，小牛电动在销量上与其他品牌有一定差距。

有数据显示，2020年雅迪电动车销量突破千万目标；2021年实现1380万台销量；爱玛2021年实现900万辆销量；台铃电动车销量也达800万辆。反观小牛电动，2021年销量仅为103.79 万辆。

徐雄俊表示，单从销量来看，小牛电动确实与雅迪、爱玛等品牌销量有较大差距，高端市场的定位让小牛电动车在下沉市场方面有一定的困难，尤其是在四五线城市，消费力不足，越是高端车，越难售卖，这就使得小牛电动车在销量上很难实现快速增长。

美股投资网分析师从小牛电动官网了解到，目前，小牛电动车门店主要分布在一二三线城市。

小牛电动似乎也意识到了这一问题。近两年小牛电动也试着放低价格门槛，推出低价车型。

2019年，小牛电动推出价格相对亲民的GOVA系列产品，该系列产品上市以来销量也实现快速增长。数据显示，2019年和2020年，GOVA系列产品销量分别为2.2万辆、16.9万辆。其中，2020年销量约为2019年销量的6.68倍。同时，GOVA系列产品占公司总销量的比例也实现了大幅提升，从2019年的5.2%提升至了28%。

在业内人士看来，近两年受疫情影响，下沉市场的小县城相比较一二线城市更易于企业的发展，电动车市场也都不断推动下沉市场战略的实施，小牛电动想要下沉市场，需要打破价格体系。

据了解，在2021年突破百万销量大关之后，小牛电动定下了突破600万销量的目标。

品牌形象、产品质量有待提升

2022年315期间，小牛电动被央视点名。根据央视报道，小牛电动车可以提供解码装置，使得产品得以违规提速。电动自行车经“解码”后，仪表只显示25公里/小时，但实则可“调速”至35-40公里/小时左右。

对此，小牛电动官方回应称，小牛电动严格执行国家电动自行车新国标标准，严禁任何违规行为，为保障用户出行安全，小牛电动第一时间已经展开对全国经销商网点的专项核查行动。

此外，天眼查信息显示，江苏小牛电动科技有限公司因小牛电动生产经营不符合保障人体健康和人身、财产安全的国家标准的电动自行车的违法行为，被常州市武进区市场监督管理局进行行政处罚。

根据处罚公告，小牛电动规格型号为TDT10Z、TDR06Z-1的电动自行车，存在照明项目、短路保护、蓄电池防篡改等项目不符合《电动自行车安全技术规范》标准。对此，常州市武进区市场监督管理局对小牛电动罚款29.02万元，并没收违法所得9800元，共计30万元。

美股投资网分析师搜索发现，在黑猫投诉上关于小牛电动的投诉有1500余条，投诉理由不乏“中控67故障代码无法定位”“g040续航与宣传严重不符”“用了两个月电池坏了”等。

徐雄俊表示，小牛电动车本就因为价格高端下沉困难，在与雅迪、爱玛的市场份额竞争中难占优势。此番再被央视点名，口碑下滑，再加上提价，很大程度上将对其销量造成不利影响。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

从中国民航局官网获悉，2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

目前，中国东方航空官网、官方微博@中国东方航空已变黑白。官微发布信息称，已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线。

中国东方航空港股(00670.HK )在15点47分左右直线下跌，短短几分钟时间，一度跌逾8%，截至收盘，股价跌6.46%，报2.75港元/股。截至发稿，东方航空美股(CEA)盘前暴跌16.08%。此外，波音美股(BA)盘前跌超6%。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

当地时间3月21日，美国量子公司IonQ与法国量子公司Pasqal同日宣布与微软的最新合作，微软Azure Quantum平台将上线前述两家公司的量子计算系统。

据悉，法国量子公司Pasqal主要开发基于中性原子的量子技术，Azure quantum平台将提供Pasqal量子计算机的云访问服务，这将成为首个在该平台上线的基于中性原子的量子计算机服务，为终端用户提供一系列量子计算的数字与模拟能力。

Pasqal公司的量子计算技术使用光镊控制中性原子(即拥有相同数量的电子和质子的原子)，并利用激光设计出可扩展的全栈式量子计算机。其量子处理单元(QPU)硬件可以在室温下以较低的能耗运行，在特定问题上能比传统计算机更有效地解决复杂问题。

为了拓展量子计算的商业应用，除了此次与微软的合作，该公司近期还宣布了与沙特阿拉伯国家石油公司(沙特阿美公司Aramco)的合作，为能源行业开发量子计算应用。2022年初，该公司与量子算法及软件开发商Qu&Co合并，加快实现量子计算商业应用。

“Azure Quantum平台是一个统一的、开放的量子创新云生态系统，为客户提供多样化的量子软硬件和解决方案，”微软量子软件副总裁Krysta Svore表示，“Pasqal公司的中性原子量子计算机是对该生态系统的补充，为Azure quantum平台用户提供了新的计算可能性，包括模拟量子计算，促进了量子对现实世界的影响。”

与Pasqal公司不同，美国量子公司IonQ主要开发基于离子阱的量子计算机，并于2020年提出算法量子位(#AQ)作为一种面向应用的度量标准。此次，该公司宣布最新开发的IonQ Aria量子计算机，将上线Azure quantum平台。

作为一款商用量子计算机，IonQ Aria拥有20个算法量子位，是目前基于应用导向行业基准的最强大的量子计算机。通过此次IonQ与微软的合作，任何有互联网连接的人都将能使用IonQ Aria量子计算机的能力，进一步推动量子计算的商业应用。

“平台上的用户将受益于IonQ Aria量子计算机的能力，使用更多量子‘门’执行量子电路，开发和探索更大的量子程序。”Krysta Svore说道。

在此次合作之前，IonQ公司已取得一系列商业化的里程碑。例如，IonQ在一月宣布与现代汽车合作，设计量子算法来模拟电动汽车的电池化学反应。此前，IonQ还与高盛(Goldman Sachs)合作，为金融应用进行蒙特卡罗模拟。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

“是否对二级渠道进行更严格的管控，取决于特斯拉的核心利益是否会受到影响。”

通胀压力之下，“价格屠夫”也翻脸了。

美股投资网分析师统计发现，过去半年来，特斯拉一反过去“价格屠刀”的形象，数次对旗下车型涨价，其中，Model 3后驱版涨价4次，Model Y后驱版涨价3次，两款车型配置更高的版本也已涨价2次。从3月10日到3月17日，短短8天之内，特斯拉已经三次上调旗下产品价格，即便是对于经常调价的特斯拉来说，这个节奏也相当罕见。

“‘等等党’这次彻底输了。”之前，特斯拉频繁降价，不少潜在消费者产生观望心理，现在，真正想买特斯拉却迟迟没有下手的人开始心情复杂，反之，提早下订的人则发现，自己的新车竟能像理财产品一样升值了。

部分购车者选择将“账面”上的浮盈落地。特斯拉涨价以来，市场上出现不少转让订单——由于特斯拉的交付周期往往需要数月，不少去年在价格低点下订的人，在即将交付之时，将订单或者新车转卖给他人，以此赚取不菲的差价。

在汽车论坛、二手交易社区等平台，可以看到不少特斯拉车型的订单转让信息，卖家叫价往往加价5000-10000元不等，随车型种类、下订时间而不同。

汽车贸易商早已闻风而动，在各大平台上兜售订单的，有相当一部分是专业车商。随着特斯拉涨价频率增加、幅度提升，一些车商更是加大力度在市场上“扫货”。

漫长的交付周期让特斯拉在市场上拥有两套价格体系，一是官方渠道的“期车”价格，二是私下交易的“现车”价格，在官方价格剧烈波动的情况下，私下交易的价格也拥有更多灵活的空间。

这让特斯拉越涨越火。美股投资网分析师了解到，最近几次涨价，特斯拉的订单不但没有减少，反而在部分门店创下新高，直接爆满。“现在不只是想买车的人在抢，所有人都会下场。”有知情人士告诉分析师。

但是这样的“繁荣”，对特斯拉来说意味着什么？

价格稳涨堪比理财？

“今年买的最好的理财产品就是特斯拉了，提车到现在三个多月涨了4万多。”有特斯拉车主欣喜地发现，汽车买了后竟然会涨价，而且涨得不少。

最近一个星期左右的时间里，特斯拉3次上调旗下产品价格，涨幅最高的Model Y长续航版涨价3.6万元。而如果将时间拉长，去年7月30日到11月1日之间，以23.59万元起售价下订单的Model 3车主，去年年底或今年年初提车，按照现在的价格计算，其买到的汽车价格已经上涨4.4万元。

当然这种算法相对简单和乐观——已经上户并且使用过的汽车已是二手车，重新放到市场上显然不可能以新车的价值衡量。但不断上涨的汽车价格，还是在慢慢瓦解着人们的固有认知。

“‘汽车就是个快速贬值的消费品’这个传统结论正在受到挑战，如果选车选得好，甚至能买到理财宝。”汽车行业资深媒体人常岩感慨。

美股投资网分析师整理发现，继去年7月30日Model 3短暂降价一次之后，特斯拉再未下调旗下产品价格，所有车型在不同的时间节点均有涨价。相比较而言，Model 3和Model Y的基础版车型，即后驱版，涨价的频次更多；而进阶版车型，即高性能版和长续航版，涨价的幅度更大。

(美股投资网分析师根据公开资料整理)

在价格“蹭蹭”上涨的行情下，有不少人已经将这份“理财”收益变现。

美股投资网分析师日前在二手交易平台“闲鱼”上关注的一则售卖信息显示，卖家以28.07万元的裸车价格购置了一辆Model Y后驱版车型，预计3月下旬提车，他挂出5000元的加价转让这份订单，目前显示“已卖出”。

即便涨价5000元，这份订单在市场上仍颇具竞争力。3月17日涨价之后，Model Y后驱版的裸车价格已经上涨到31.69万元，而对于买家来说，上述订单实际上只有28.57万元，比官方价格少3万多。

价格之外，提车时间是转卖订单的另一大优势。挂出的转卖订单，提车时间往往已经临近，买家买的相当于是现车，但从官方渠道下订单，则需要很长的提车周期，以Model Y后驱版为例，目前官网显示是10-14周——实际中往往还会更长。

车商入局加价收车

在明显有利可图的情况下，专业人士也早已下场。

在汽车之家、懂车帝、闲鱼、小红书等平台，出没着不少专业车商，从历史信息来看，他们在特斯拉近半年来一次又一次的涨价中，已经经手了不少新车订单。

闲鱼上，一位杭州车商向前来咨询的分析师报价，Model 3后驱版车型27万左右，“比官方便宜8000，而且不用等。”

车商报价往往比个人报价更高。以上述Model 3后驱版为例，近期可以提车的车型，一般是去年已经下订的，平台上多个转订单信息显示，这些车多是25.09万元或25.56万元左右的裸车价格，但个人报价往往加价在5000元左右，比车商报价便宜近万元。

作为专业人士，车商掌握着更为熟练的订单转让操作流程。而同时，他们手中的订单往往是从个人用户处收购而来，本身成本更高，最终的成交价格自然更高一筹。

去年11月下旬，特斯拉因新能源汽车补贴即将退坡对旗下Model 3和Model Y后驱版进行涨价，一位台州车商随即以个人名义订购了一辆Model 3后驱版车型，但短短一个多月后，12月底特斯拉再次上调上述两款车型的价格，该车商立刻开启“广撒网”模式，积极在全国收购特斯拉之前的订单。

据其介绍，仅到今年3月初，他已经累计加价拿了20多个订单。看到商机的当然不止他一人，特斯拉去年年底涨价后，上述各平台上的订单求购信息层出不穷，尤其是今年2月中旬以来。

“全国高价收23.59和25.09的订单。”这些信息言简意赅，但往往会点明求购订单的价格，而报价也能达到5000-10000元左右的加价。

近期，随着特斯拉新车价格不断上涨，市场上的“便宜”订单更加稀缺，车商收订单的出价还有上涨的迹象，上述台州车商2月份的加价还以5000元起步，近期直接加到了10000元。

“强势”卖家和“弱势”买家

“转订单”的流程并非听上去那么简单。

目前，特斯拉的订单除了在直系亲属之间进行，否则不可转让。所谓的“转订单”，只是在卖家提车上牌后，再将车辆过户给买家。

这就约等于私下的二手车交易。交易双方也会事先签好合同，一份被广泛参考的“新车购买、转让与预备过户协议”显示，乙方(即买家)要全额支付新车的尾款，以拥有车辆的所有权，甲方(即卖家)则承诺配合乙方在14个工作日内完成新车上牌与过户，“如若甲方逾期未配合过户，需按新车出租行情每日500元向乙方赔偿违约金。”

一位律师对美股投资网分析师表示，合同本身的法律效力没有问题，但对于乙方(即买家)来说存在一个比较大的风险。

“买家支付了车辆的尾款，但是车是在卖家名下的，如果卖家不是单纯地想在交易中赚取差价，很有可能拒绝将车辆过户给买方，或者坐地起价，再要一笔费用才配合过户。”上述律师表示，虽然协议是受法律保护的，买家完全可以通过法律诉讼进行维权，但维权的成本非常高。

他还补充，如果车辆无法过户，车辆就成了“背户车”，一旦丢失，买家找回的难度很大。

“汽车之家”论坛上有人就分享了一段不愉快的“转订单”经历。一位买家去外地加价5000元买转订单的车，见面先签协议，他支付新车全款，然后提车、开临牌、上保险、上牌，一切看似顺利，结果在约定过户那天，对方称身份证丢了，无法过户。“退钱？不好意思，卖方根本没钱；报警？没用，对方说他又没跑路，而且车也在你自己手上，只是暂时过不了户。”

与买家相比，卖家的风险几乎可以忽略不计——哪怕订单没有转让出去，损失的也就是1000元的定金，而据美股投资网分析师了解，从下订单到提车，特斯拉可以保留180天的期限。

在上述交易方式下，买卖双方的地位是不对等的，卖方显然更为强势。上述律师对美股投资网分析师表示，如果买方有讨价还价的余地，可以要求卖方先把车辆尾款结掉，无非需要在协议里增加一笔由买方支付的定金，或是约定一笔买方不履行过户的违约金。

在同样的流程中，中间加上车商，可以在一定程度上为买家分散风险。

上述杭州车商表示，他会先与卖家签订一份协议，然后垫付全款，并拿好办理过户所需的卖家资料；找到买家后，再与买家签订一份协议，协助其办理过户。

关键在于，卖家的资料肯定会放在车商那里，“不然我们也不敢打全款的。”对于常年做二手车买卖的车商来说，所需的文件和相关的流程再熟悉不过。

上述律师也指出，买家与车商交易，出现违约的概率相对较低，即便出现违约，后期维权也相对容易。“不过买家还是应当从汽车经销商处购买车辆，一方面是相对正规的公司违约可能性较低，另一方面是法律对消费者的保护力度会更大。”他说。

特斯拉订单“含金量”下降？

原材料价格居高不下等因素让特斯拉短期内涨价预期稳定，专业车商的入场更是让订单和新车的流通增加一份保障，现在特斯拉的下订情况竟十分火爆。

“终端反馈是订单全满了。”汽车流通领域人士、车fans创始人孙少军对美股投资网分析师表示，涨价之后特斯拉车型的订单数量不降反增，除了“等等党”们的恐慌性消费，还有更多的人加入了“炒订单”的队伍。

订单再爆可能是特斯拉自身都没有预料到的。近一个星期内，特斯拉三番五次地涨价，有分析认为，不仅仅与原材料价格上涨有关，很大概率是受当前的生产能力影响。3月16日、17日，特斯拉临时停产两天，显然会影响到接下来的交付节奏，分析指出，通过部分车型涨价、控制订单的方式，特斯拉进行交付节奏的调节。

订单的大量增加对于车企而言当然是好事，但在“现车”市场交易火爆的情况下，特斯拉“期车”订单的“含金量”可能要打上一定的折扣——很难讲有多少订单是为了囤货而下的。如果特斯拉的价格进一步上涨，即便是现在刚下的订单，将来也有套利空间。

市场笃信，以特斯拉为代表的新能源汽车价格还会上涨，一方面，上游原材料价格短期之内不会下降，汽车供应链成本还有进一步增加的趋势，另一方面，近期油价上涨等因素也让新能源汽车被更多人接受。

特斯拉本身的一些特点也让它更易于在二级渠道转手。孙少军向美股投资网分析师分析，除了价格波动大之外，特斯拉由于没有首任车主权益，在二级渠道串货更方便，有些品牌首任车主有独享权益，就不适合过户。

对于特斯拉而言，现在的订单即便不是真实车主的购车订单，似乎也影响不大。至于提车之后是否会再经转手，以及价格涨了多高，其实早已脱离特斯拉的业务流程。有接近特斯拉的人士告诉美股投资网分析师，目前来看，特斯拉并没有采取有效的方式来阻止大量的线下过户行为。

自建渠道进行直营的特斯拉，其实也制定了一些规则来防止车商等二级渠道大量转卖车型。据了解，对于个人采购多台的情况，特斯拉会要求签订“不转卖承诺函”，采购方承诺，自提车之后一年内不向任何第三方过户或实际转让，如若违反，特斯拉要求收开票价20%的违约金，否则将限制相关车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务——这也是众多车商没有办法自己买车、只能高价去市场上收订单的原因所在。

“是否对二级渠道进行更严格的管控，取决于特斯拉的核心利益是否会受到影响。”上述接近特斯拉的人士表示。

2020年7月下旬，特斯拉开始限制订单转让，同年10月中旬，又终止了信心保障计划，“7天内无理由退还车辆”走进历史，主要就是因为当时有不少车商去下订然后又退车。“这种玩法会影响特斯拉的现金流，损害它的切身利益，但现在只是二级渠道上价格有些失控，对特斯拉本身是没有影响的。”该人士分析。

从特斯拉的角度，限制二级渠道的流通其实很简单。短期来看，可以提升定金金额，增加“囤订单”的门槛，以及后期订单无法转出的风险；长期来看，产能提升后，供应链成本进一步控制甚至降低，官方价格下降，二级渠道的空间就会被挤压得所剩无几。

资讯来源：美股投资网 TradesMax