1月12日，有外媒援引业内人士消息称，索尼旗下游戏机PS5自2020年11月首次亮相以来一直供应不足，去年年底索尼告诉组装合作公司，其将在今年年底前继续生产较早一代的机器PS4。

报道称，索尼此前曾内部计划在2021年底停止组装PS4，但全球供应链的中断限制了PS5的产量，于是希望在今年继续生产100万台PS4，以抵消PS5的部分压力。由于PS4使用的芯片不那么先进，制造起来比较简单，可以成为比PS5更便宜的替代产品。此外，通过制造成本更低的PS4来增加生产订单，也能让索尼在与供应链厂商谈判时有机会掌握更多主动权。

对于上述消息，索尼发言人证实了今年将继续生产PS4，并表示公司没有停止生产该主机的计划，还称“PS4是有史以来最畅销的游戏机之一，产品的迭代过程中总是存在着交叉。”

目前导致PS5缺货的原因主要是用于音频、电源和无线通信功能的廉价模拟芯片供应紧张，这与当前笔记本电脑等产品的情况类似，即使厂商出高价购买也无法确保此类芯片的供应。此外，由于运输成本急剧上升，游戏机的物流运输也成为挑战因素之一。

根据索尼财报，PS5的累计销量为1340万台，PS4累计销量为1亿1660万台。此前索尼游戏业务由于PS5定价低于成本以及汇率等影响，导致销售收入和营业利润都有所下滑。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

1月12日晚间，中国石油(601857)发布业绩预告，预计2021年净利润将较上年同期增加710亿元到750亿元，同比增长374%-395%；年度扣非后净利润将同比上升1100 亿元到 1200亿元，实现扭亏为盈。前述两项指标均创下7年来新高。

数据显示，中国石油2020年度净利润为190.02亿元，而扣非后净利润为亏损119.91亿元，据此测算，公司2021年盈利水平将达900亿元-940亿元；扣非后净利润介于980亿元-1080亿元之间。

事实上，中国石油业绩增势在此前便已显现。2021年前三季度，公司实现营收1.88万亿元，同比增长31.8%；净利润751.22亿元，同比大增646.4%，其中三季度单季净利润达220.86亿元，已连续三个季度盈利在200亿元以上。从业绩预告情况来看，中国石油四季度盈利水平约149亿元-189亿元，环比有所下滑。

对于业绩增长的原因，中国石油表示主要受益于国际原油价格持续震荡上行，国内宏观经济稳定复苏，油气产品需求同比增加。另一方面，公司稳步推进新能源新材料业务布局，精益化管理成效显著，主要成本指标继续得到有效控制。2021年前三季度，中国石油销售期间费用率为6.24%，较上年同期下降近2个百分点。

与中国石油并称“石化双雄”的中国石化也在2021年实现业绩较快增长。2021年前三季度，中国石化录得营收2万亿，同比增长29%，净利润598.92亿元，增幅达154.9%，其中第二、三季度单季盈利均在200亿元以上。

需要关注的是，在双碳目标下，“两桶油”均加大力度布局新能源业务。中国石油拓展加氢站、天然气发电项目，并探索碳封存基地建设、推进“屋顶光伏” 试点工作；中国石化则加码可降解塑料PGA、“油气氢电服”综合加能站等项目。

分析认为，2022年原油市场供不应求的现象将会缓解，国际油价在年初将会走低；但得益于产油国对原油市场较强的控制力和原油需求持续恢复的预期，油价在夏季可能转而走强，整体在较高的价格区间内波动。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

不知不觉疫情席卷全球已有两年，经历了一年的线上云看展之后，CES 再度回归线下，但热闹程度已大不及往年。

虽说展会回归了线下，但疫情反复的情况下，很多企业对 CES 的热度依然大不如前，从今年的发布情况来看，略显枯燥平淡。

但毕竟是世界重量级的科技展会，我们还是得给予其必要的关注。由于不能身赴前线观展，我们就在后方整理了些今年 CES 的主要看点。

Mobileye——三芯片连发的倔强

本届 CES 上，Mobileye 推出了三款芯片：

一枚自动驾驶芯片：EyeQ Ultra。

两枚 ADAS 芯片：EyeQ 6L 和 EyeQ 6H。

根据官方的表述，EyeQ Ultra 号称是 Mobileye 史上「最先进、性能最强」。这是一款专为端到端自动驾驶打造的单封装自动驾驶汽车集成芯片超级计算平台，它基于第七代 EyeQ 架构打造，算力为176TOPS，能效比是其一大特性。

EyeQ Ultra 采用5 纳米工艺，官方称它的性能相当于 10 片 EyeQ5 的性能之和，可以满足 L4 自动驾驶的所有需求和应用场景。

据了解，EyeQ Ultra 之所以可以「低算力，办大事」主要取决于两点：1、与 Mobileye 软件进行了协同设计；2、采用了一组包含四类专有加速器的设计，每一类都针对特定任务而设计。

第一点比较好理解，就是软件优化。关于第二点，官方是这样描述的：

这些加速器与其它 CPU、ISP 和 GPU 相配合，构成了一个高能效的解决方案，能够同时处理来自两个传感子系统(包括一个纯摄像头子系统和一个整合了雷达和激光雷达的子系统)以及车辆的中央计算系统、高精地图和驾驶决策软件的输入数据。

得益于优异的能效比，Mobileye 还特意强调能效比=性价比：EyeQ Ultra 能够以「合理的成本」提供消费级自动驾驶汽车所需的性能。该芯片预计 2023 年底供货，2025 年全面实现车规级量产。

相比 EyeQ Ultra，两款 ADAS 芯片就属于常规更新了。

首先，EyeQ 6L 是 EyeQ 4 的后续产品，封装尺寸缩减为 EyeQ 4 的 55%，用于一体式风挡解决方案。它主打的依然是 Mobileye 高能效的卖点，能够满足 L2 及 L2 以下的驾驶辅助，该款芯片已于去年开始提供样品，预计将于 2023 年年中量产。

再者是 EyeQ 6H，它的算力相当于两个 EyeQ 5，它能够通过全环视摄像头的配置实现高端 ADAS 及部分自动驾驶的功能，包括泊车摄像头在内的多摄像头处理能力，并支持可视化泊车和驾驶员监测等在内的第三方应用，它是目前为止 EyeQ 系列中最先进的 ADAS 芯片。按照规划，该芯片将于今年开始提供样品，预计于 2024 年底量产。

极氪——无人车，我来造

说完 Mobileye，我们趁热聊聊极氪。

关注极氪的朋友的应该知道，极氪 001 是首发 Mobileye Q5H 芯片的量产车。在 CES 之后，双方的合作又进一步深入：2024 年联手推出全球首款具备 L4 级别智能驾驶能力的消费级智能驾驶电动汽车。

据了解，该车将基于 SEA 浩瀚架构打造，发挥在其在刹车、转向、动力等方面灵活的冗余优势，配合 6 颗 EyeQ5 芯片，将极氪的软件技术和 Mobileye 的传感器解决方案、责任敏感安全系统、路网采集管理等技术融为一体。

简单来说就是一个给车、一个给解决方案，两方合作造一台 L4 级自动驾驶电动车。

而就在 CES 举办前几天，极氪还和 Waymo 牵手成功，前者为后者的无人车车队提供专属车辆。不过需要注意的是，Waymo 并不是「改装」极氪，而是让极氪的欧洲团队专门设计研发出一辆「新车」。

这和 Mobileye 的合作相类似，不过 Waymo 的用途瞄向 B 端，而极氪和 Mobileye 的目前是消费级市场。

万变不离其宗的，无论是和 Mobileye 还是与 Waymo 的合作，极氪看上的是科技公司的技术，而科技公司看上的是主机厂的整车设计制造能力，可以说是各取所需了。

索尼——究竟造不造车？

今年索尼在 CES 上宣布成立「Sony Mobility Inc。」，新公司致力于移动出行。与此同时，索尼还发布第二款概念车 VISION-S 02，并表示将借新公司之力在 2022 年春季探索电动车商业化。

从短暂的发布上来看，VISION-S 02 是当年 VISION-S 01 的一个换壳车型，两者都是基于同一个平台打造。

整车在外观上贯彻了索尼简约、实用的产品设计理念。动力层面搭载 200kW 前后双电机，新车分为四座和七座版本，并且配备了空气悬挂。

索尼在 VISION-S 02 安置了 40 枚传感器，其中包含了大量的摄像头，覆盖了车辆的前视、侧视、后视各个角度。摄像头型号也是五花八门，不同 CMOS 赋予了摄像头不同的功能特性，有 IMX390、IMX456、IMX490，都是索尼当下最先进的产品。

座舱方面， VISION-S 02 采用联屏设计。车内那枚 ToF 距离摄像头功能强大，它既可以监控驾驶员的面部表情和手势动作，还能读懂驾驶员的「唇语」，当然还能对驾驶员进行身份识别和个性化匹配。

索尼在产品介绍中格外强调了整车的 5G 功能，大带宽、低延迟的网络可以给车内提供流畅的影音娱乐，索尼甚至已经在测试通过 5G 网络进行了远程驾驶的测试了：在德国进行遥控，在东京让车子跑起来。

提到影音娱乐，索尼一直都希望能够把自家引以为傲的 PS 搬上汽车，除了前后排的屏幕之外，VISION-S 02 还配备了 360° 的环绕音响，屏幕支持触摸/语音、L-Swipe 手势等一系列交互方式，索尼甚至还提供了无线游戏手柄。

不过尚未揭晓的是，索尼为这套「车载游戏机」配备了怎样的 CPU 和 GPU，如果和 PS5 保持一致的话，索尼 VISION-S 概念车将是继特斯拉之后第二部使用 AMD 的车型。

高通——发技术是次要，秀朋友圈是重点

从消费电子「跨行」到汽车，高通从来不缺看点。今年 CES 上，高通的主要动作有三：叙旧、推新、秀圈儿。

高通在汽车领域的布局统称骁龙数字底盘，涵盖Snapdragon Ride 平台、骁龙座舱平台、骁龙汽车智联平台、骁龙车对云服务几块。

叙旧的部分就不啰嗦了，总之就是把现有的产品拿出来再强化一下大家的记忆。推新这块主要集中在 Snapdragon Ride 平台，重点产品是最新的 Snapdragon Ride 视觉系统。

该系统基于基于4 纳米 SoC打造，对前视和环视摄像头的部署进行了优化，可以支持 ADAS 和自动驾驶。

是的，你没敢看，眼前的高通并不是那个只会卖座舱芯片的高通了。基于自家的 SoC ，高通已经开始把业务触角从车内伸向了车外。

据了解，配合 800 万像素摄像头，该视觉方案为车辆提高增强的周围感知：包括但不限于车道标志、交通基础设施和护栏等静态几何形状、车辆等动态物体、行人和骑自行车的人等弱势交通参与者以及符合全球监管要求的交通标志识别。

按照高通的规划，这套视觉感知系统会在 2024 年量产上车。根据之前的消息，宝马会和高通在 ADAS 和自动驾驶领域进行相关的合作。所以第一部车会不会是宝马呢？我们拭目以待。

最后就是高通亘古不变的「秀朋友圈」环节，据高通在发布会放出的信息显示，至少有 37 家汽车厂商和高通达成了不同层面的合作，其中极星 3 明确会搭载最新一代的「骁龙汽车数字座舱平台」。

安波福——执迷架构理工男

正所谓「画龙画虎先画骨」，打造智能汽车离不开电子电气架构，它是汽车的骨架。

2020 年 CES，安波福正式推出 SVA 架构，它被定义为是一个可升级的开放式整车架构平台，旨在简化整车架构，降低总拥车成本，促进功能丰富、高度自动化的汽车实现量产。

基于这样的一套理念，今年 CES 上，安波福推出了一系列基于 SVA 的开发成果，包括电源数据中心(PDC)、车辆中央控制器(CVC)等区域控制器。

域控制有啥好处？

安波福通过研究发现，区域控制器可整合九个 ECU，同时节省数百条独立电线的使用——从而令车辆的重量减少 8.5 公斤，这对于二氧化碳排放量的降低以及电动汽车续航提升至关重要。另外，由于区域控制器将车辆的电气基础设施划分为更易于管理的多个部分，线束组装更易实现自动化。

基于区域控制器的部署下的 SVA 架构，安波福表示还可以为整车厂定制个性化的 ADAS、信息娱乐、智能座舱等汽车功能，并且车辆响应可以更快。

为此，官方向我们作出了如下演示：

当人走近架构时，架构中的区域控制器立即被唤醒，类比到电动车上，无钥开门、手机钥匙等功能就会作出及时的反应，一些系统的关键元素便会立即开启，让汽车在车主不知不觉间就已经做好准备随时启动；

工程师将用户选择的汽车行驶声音、开门的声音、面板灯光颜色、登录偏好、ADAS 功能等个性化设置打包传输至后台，快速输出呈现在展车上。

安波福这样描绘道，域控制器作为中间件就好比信号和行动之间的桥梁：

以前，汽车通过车身控制器向某个设备发送信号，然后由该设备执行功能；现在，汽车功能可以以服务的形式呈现，用户可以通过订阅来获得。这对于传统算法来说无异于重构，而 PDC、CVC 等域控制器的出现就不需要主机厂的开发人员将原有算法推倒重来，只需稍作修改即可。

安波福给出的数据显示，对于大部分车身功能，安波福的中间件解决方案可减少 30%-50% 的集成工作量，以及 10% 以上的测试、验证和质量相关工作量。

奔驰——续航 1000 公里概念车走秀

都说 CES 是概念车的走秀场，不光是新势力，我们的老派选手也喜欢赶时髦。

这次奔驰奉上的是 VISION EQXX 概念车，新车外观科幻，三电效率惊人。

闲话少叙，直接上参数：

1、百公里能耗<10kWh，续航超 1000 公里；

2、风阻系数 0.17

3、电池能量密度 400Wh/h

4、电池到车轮的传动效率 95%

5、47.5 英寸大屏，3D 实时导航

6、语音唤醒速度是传统的 5 至 10 倍

7、门把手采用可生物降解的纯植物丝绸、座椅采用仙人掌原材料及菌丝体、地毯 100% 竹纤维编织

宝马——收割眼球的「变色」魔法

如果说本次 CES 最具「噱头」的新品发布，那就莫过于「变色」宝马了。

此次，宝马在 iX 上展示了车身一键变色功能，变色的原理来自于一项「电子墨水」技术。

简单来说这是一项通过控制电极变化改变颜色的技术。据宝马介绍：

「电子墨水」中包含数百万个透明微胶囊，直径仅为一根头发的厚度。每个微胶囊里含有带负电的白色颜料，以及带正电的黑色颜料。通过控制微胶囊两侧的电极，可使所需颜色出现在车身表面上。

宝马根据图案和汽车表面弧度的变化制造出了不同尺寸的「电子墨水」，进而固定在汽车上，最终通过电极变化实现一键变色。

很多人问，这个功能除了「花哨」，还有什么实际作用？

宝马称其可以降低能耗，并且有利于提升车内舒适性，降低电气系统所需的能量。宝马是这样举例的：

相比黑色，白色表面能够反射更多阳光，如若将车身颜色变为浅色，可相应减少因外部强烈阳光照射和高温对车辆内部的影响，防止中控台、仪表板等内饰过热。而在温度较低的情况下，将车身变为深色可有助于从阳光吸收更多热量，减少空调加热所需能耗，可有效增加电动续航里程。

物理特性不难理解：深色吸热，白色散热。好比人夏天穿白色衣服凉快，常识大家应该都能懂。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

周二，BioNTech(BNTX)在摩根大通的年度医疗会议中发布了2022年的预测，称今年该公司与辉瑞(PFE)共同合作开发的新冠疫苗的收入可能低于去年，预计销售额在130亿欧元至170亿欧元(约合147亿美元至193亿美元)，去年的销售总额将达到160亿欧元至170亿欧元。截至周二收盘，该股跌6.17%，报215.80美元，延续了今年迄今为止的下跌势头。

BioNTech首席执行官Ugur Sahin补充道，去年该公司与其合作伙伴辉瑞生产了30亿剂新冠疫苗，并发货了26亿剂。同时，BioNTech首席财务官Jens Holstein指出，约20亿剂新冠疫苗的合同已经到位，预计未来几个月乃至今年将签署更多合同。

值得注意的是，周一，该公司的竞争对手Moderna(MRNA)表示，该公司已经签署了今年价值185亿美元的购买协议，高于此前的170亿美元，此外还有可能有35亿美元的购买合约。消息公布后，Moderna周一收涨超9%。

除新冠疫苗外，辉瑞与BioNTech上周三宣布，它们将联手开发一种针对带状疱疹的mRNA疫苗。如果成功的话，该疫苗可能成为预防带状疱疹的第一个mRNA疫苗。两家公司表示，他们预计将在2022年下半年开始疫苗的临床试验。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美国联合航空公司首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)周二(1月11日)表示，迅速传播的奥密克戎导致公司数千名员工生病请假，迫使公司减少了近期的航班。

柯比在一份内部备忘录中写道：“举个例子，在新泽西州的纽瓦克，就有近三分之一的员工请了病假，对于那些生病或隔离在外的人，我祝愿你们早日康复。”

他说，目前联合航空大约有3000名员工被感染，这一数字约占其85,000名员工总数的3.5%。

不过相对幸运的是，联合航空接种疫苗的员工占员工总数的96%以上，目前没有一个人住院，而且在最近八周内，接种疫苗的员工中还没有因为感染新冠而出现死亡的事件。

联合航空的的一位发言人表示，该航空公司将“持续地”减少1月和2月的航班计划，以适应不断变动的人员配备水平。不过该航空公司没有透露取消航班的具体数据。

这家航空公司采取这一举措之际，人员配备问题正困扰着整个美国航空业。自平安夜以来，由于新冠疫情和天气寒冷等原因，已有2万多架次航班被取消。就在上周，阿拉斯加航空因人手短缺而在1月份削减了10%的航班。航班减少和人员短缺将使今年冬季的航空旅行成为乘客的噩梦。

为缓解人手紧缺情况，美国联合航空公司与飞行员工会达成一致，将在一月份大部分时间里，向能够工作的飞行员提供三倍薪水。此外，联合航空的空乘人员也会得到额外的工资补贴。美国多家航空公司也相应提高了空乘人员的工资，以避免假日期间航班的中断。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

芯片巨头英伟达日前披露了一份提交给英国竞争与市场管理局(CMA)的长达28页的书面文件，阐述了监管为何应该批准该公司收购Arm的理由。

按照英伟达的计划，今年3月应该完成对英国半导体公司Arm的收购，目前公司与监管部门正在进行“最后的博弈”。

2020年9月，英伟达宣布以400亿美元从软银手中收购Arm，并计划18个月内完成收购。不过目前全球监管机构仍在对该交易进行审查，英伟达很有可能错过今年3月的“最后期限”。

在最新的文件中，英伟达指出反对该交易的人士误将Arm的历史“浪漫化”了，并夸大了Arm的市场力量。该公司称Arm的财务状况不容乐观，需要更多的资金支持。

这项收购案遭到了包括英特尔、高通等巨头市场参与者的反对，它们认为英伟达收购Arm会破坏该公司的独立性，并可能抬高价格，从而限制竞争对手对Arm专利的使用，阻碍行业的创新。

咨询机构Gartner分析师艾伦·普里斯特利 (Alan Priestley) 表示，反对该交易的监管机构很可能“不止一个”。

但英伟达和Arm还在做最后的努力。最新披露的这份的提交给CMA的28页书面文件中，英伟达和Arm试图淡化有关这笔交易可能会切断竞争对手获得Arm关键技术的说法。

“这个理论经不起推敲。”英伟达的文件写道，“因为取消Arm专利的授权，将会立即减少Arm的许可收入，这不利于英伟达的投资，因此这种推断没有依据，没有人会采取这种弄巧成拙的策略。”

软银急于出售Arm也与近期糟糕的财务状况有关。去年，软银投资的资产股价下跌、估值不断缩水，愿景基金二期亏损达100亿美元，并拖累了集团业绩。

一些市场人士建议软银将Arm上市，不过英伟达和Arm的文件声称，此次收购是目前最好的选择，因为IPO将迫使Arm将聚焦的领域收窄，并减少对新技术的投资。

两家公司的文件写道：“收购的反对者建议敦促CMA阻止交易，以便Arm可以在英国进行IPO，他们认为Arm很受欢迎，因此可以推动市场的高估值。但公开市场并不带感情色彩，资本市场需要盈利能力和业绩。”

文件还称，软银曾在2019年和2020年考虑过将Arm进行IPO，但最终放弃了，因为市场无法给软银提供必要的投资回报。尽管苹果、高通和亚马逊等Arm的被许可方收入和利润飞速增长，市场估值飙升，但Arm最近却遭遇了收入不增、成本上升和利润下降的情况，这可能会给上市公司带来挑战。

资本市场预计Arm将需要做出重大的战略变革，包括削减开支以及将价值最大化。Arm被广泛视为英国科技行业皇冠上的一颗明珠。该公司的低功耗芯片设计用于全球95%的智能手机以及95%中国设计的芯片，Arm的芯片设计授权给500多家半导体制造公司。

去年11月，英国CMA开始对英伟达收购Arm进行第二阶段的调查，为期24周。调查涉及与该交易相关的反垄断问题和国家安全问题。不过在英伟达和Arm提交的最新文件中，一次都没有提到安全问题。

除了英国监管机构以外，该交易还需要获得美国联邦贸易委员会(FTC)，以及中国和欧盟反垄断机构的批准。FTC已经于去年12月以反垄断为由起诉阻止了该交易，欧盟执行机构欧盟委员会于去年10月对该交易展开了自己的深入调查。

欧盟委员会执行副总裁维斯塔格(Margrethe Vestager)在一份声明中表达了对这项收购案的担忧。她写道：“Arm公司的IP大量用于数据中心、汽车和物联网领域。我们的分析表明，英伟达收购Arm可能会导致对Arm知识产权的访问受限，在许多使用半导体的市场中产生扭曲效应。”

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今日(1月13日)午后，台积电召开线上法说会，披露了2021年的众多经营情况，更重要的是，其业绩展望相当乐观，2022年的资本支出也突破了400亿美元。

回顾2021年，台积电先进制程(7nm及以下制程)业务的营收占比持续增加：先进制程芯片出货占总晶圆销售额的50%，去年为41%。2021年Q4,5nm芯片出货占总晶圆销售额的23%，7纳米芯片占27%。台积电称其3纳米制程进展符合进度，将于今年下半年量产。

另外，汽车芯片和高性能计算(HPC)芯片成为2021年台积电的主要营收增长点，2021年，这两大业务的营收同比增长率分别为51%、34%，远高于其他业务。

作为全球代工龙头，台积电一直是半导体行业风向标，本次法说会上，台积电释放出半导体产业将持续保持高景气的三大信号：

一、业绩展望远超市场预期：高性能计算、汽车业务“挑大梁” IDM委外订单增加

台积电预计2022年Q1销售额在166亿美元-172亿美元，意味着今年一季度销售额环比增长5.1%-8.9%，远超市场预期(此前市场预估，在苹果手机需求相对乐观的背景下，台积电今年首季营收有望环比增0.5%至3%)。另外，台积电的单季毛利率仍将保持在50%以上，该公司预计其2022年Q1毛利率在53%至55%，市场预估51.8%；营业利益率42%至44%，市场预估41%。

台积电副总裁兼CFO黄文德表示，预计公司在2022年Q1将受益于HPC相关需求、汽车领域持续复苏以及智能手机销售旺季。

从全年维度看，台积电预计，2022年，公司以美元计营收增幅在25%以上，未来几年的营收年均复合增长率为15%-20%。

喊出这一目标的底气是什么？台积电CEO魏哲家回应投资者提问时称，半导体产业大趋势持续、5G与HPC等数字化转型等是主要驱动力，同时电子产品的半导体用量占比持续提高。台积电董事长刘德音则表示，来自IC设计与IDM委外等订单增加，晶圆代工今年会是个好年，台积电的营收增速将超越半导体产业与IC设计行业。

二、全年资本支出突破400亿美元

在此次法说会上，台积电预计2022年资本支出400亿美元至440亿美元。魏哲家表示，“IDM厂仍是台积电的优质客户，我们已经准备(扩大)资本支出，满足IDM厂扩大委外释单的长期需求。”

台积电已在2021年抛出三年千亿美元的资本开支计划，扣除2021年资本支出300亿美元之后，台积电今、明年规划投资额为700亿美元，其中57%-63%的额度将落在2022年。

台积电已经宣布美国、日本、中国台湾地区扩产，合计支出超280亿美元：美国亚利桑那州厂投资120亿美元；日本厂预计总资本支出金额达70亿美元；中国台湾地区工厂落地高雄，计划投资约90.36亿美元。这意味着，除去上述投资，2022年，台积电至少还有120亿美元的额度助力扩产。

三、产能紧缺难解代工厂涨价呼声渐起

魏哲家在此次法说会上再次强调，台积电将在2022年迎来又一个增长年，在半导体用量提升的大趋势下，台积电将尽全力管控营业费用，预计长期毛利率将在53%或更高，同时预计供应链将在2022年维持更高的库存状态，2022年产能将持续紧张。

值得注意的是，台积电之外，去年12月，全球主要晶圆代工厂单月营收均创历史新高：联电、世界先进单月收入分别同比增长32.65%、53.5%，环比增长3.14%、5.4%，反映晶圆代工产能紧张仍在延续，产能利用率维持满载。

与此同时，代工行业的涨价呼声渐起。据《电子时报》此前报道，代工厂消息人士表示，台积电、联电等晶圆代工报价预计将继续上涨，世界先进和力积电也在与客户就2022年一季度的报价进行谈判。另外，近期有消息称韩国2022年8英寸代工产能已售罄，预计第三、第四季度的代工产能也将在各公司开始接受预订后立即售罄，随着订单的大量涌入，8英寸代工涨价预计将持续。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美国银行分析师Vivek Arya将半导体行业称为全球经济的“新石油”，指出半导体将成为驱动世界增长的关键资源，并将英伟达(NVDA)和美光科技(MU)列为今年的顶级芯片股票。

分析师在一份研究报告中表示，尽管目前半导体行业的发展稍显“颠簸”，但得益于云服务、汽车行业和企业资本支出增加等因素，半导体行业今年应该会表现强劲。分析师估计，2022年全球半导体销售额将达到6190亿美元，较2021年增长13%。

分析师表示，在2022年，利率水平上升是半导体行业估值面临的最大风险，“然而，我们假设，一旦新的利率水平形成，市场就会回归基本面。”

分析师将英伟达评为在半导体行业中他最青睐的公司，因为该公司在游戏、汽车、人工智能和元宇宙领域的影响力非常强大。分析师表示，英伟达将于3月份将召开的GTC 2022大会“可能成为该公司股价复苏的积极催化剂”。分析师予英伟达“买入”评级，目标价为375美元。

此外，分析师称美光科技是他在存储芯片公司中最看好的，因为DRAM芯片价格可能在今年下半年上涨。分析师同样予美光科技“买入”评级，目标价由100美元上调至118美元。

科磊(KLAC)是分析师在半导体设备制造商中的首选，因为该公司“在芯片代工方面的支出和行业领先的利润率”。分析师维持对该股的“买入”评级，目标价由450美元上调至500美元。

在中小型芯片股中，分析师则看好安森美半导体(ON)和格芯(GFS)，对这两只股票的评级均为“买入”。分析师将安森美半导体的目标价由75美元上调至82美元，对格芯的目标价则维持在90美元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

乘联会最新发布的中国汽车销量数据显示，特斯拉2021年12月交付量达70847辆，闯入纯电动汽车月销7万辆阵营。

数据显示，2021年，特斯拉上海超级工厂以484130辆的年度交付量，率先冲击50万辆的年度交付大门，同比增长235%。在特斯拉刚刚公布的2021年93.6万辆的交付成绩单上，仅特斯拉中国占比就高达51.7%，占据其全球版图的“半壁江山”。

其中，上海超级工厂贡献了超过16万辆的海外市场交付，满足欧洲、亚洲等10多个国家的需求，仅Model 3在2021年的出口量就已突破13万辆。

同时，Model Y作为2021年才在中国市场开启交付的新生力量，仅一年时间就突破20万辆的市场规模，以200131辆交付的成绩登顶豪华SUV第一阵营。

2021年，特斯拉上海超级工厂共为全球市场交付了48.41万辆汽车，而2020年，特斯拉全球交付量为49.95万辆。也就是说，上海超级工厂以一己之力就贡献了去年特斯拉全球的交付量。特斯拉2021年全球交付量也实现了87.4%的年化增长。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

尽管波音公司去年的飞机交付量相比2020年大幅上升，但依然低于主要竞争对手空客公司。

波音周二公布的数据显示，该公司在飞机交付方面基本符合分析师的预期，2021年共向客户交付了340架飞机，高于2020年的157架，但低于2019年的380架，更远低于2018年创纪录的806架。

波音2021年仅交付了14架787梦想客机，甚至明显低于2020年的41架，该型号飞机因生产缺陷遭到监管机构的频繁审查，使得新冠疫情带来的交付延误进一步加剧。

相比之下，根据空客周一公布的数据，该公司2021年共交付了611架飞机，比2020年增加了8%，连续第三年蝉联全球最大制造商的桂冠。

值得一提的是，波音正是从2019年开始失去了业内头名的宝座，2018年和2019年的两起坠机事故发生后，波音主力机型737 Max在全球范围内停飞近两年，直接导致波音被空客反超。此外，新冠疫情造成的航空业萧条和787梦想客机的生产问题都拖累了波音的业务。

在飞机销量方面，波音2021年共收到909架订单，其中737 Max的订单数量超过700架，凸显出该公司正在走出两起坠机事故带来的负面影响。货机的销售是另一大亮点，这要归功于电商需求的激增和航空货运的增加，波音2021年共获得84架货机订单，这一数字超过了2018年创下的83架订单的纪录。

需要说明的是，波音2021年的净订单数量为535架飞机，剔除会计调整后为479架订单，会计调整是指根据航空公司的财务状况或其他因素增加或减少销售。

而空客2021年的总订单数量为771架飞机，净订单为507架飞机，几乎是2020年的两倍。

资讯来源：美股投资网 TradesMax