医疗器械公司Microbot Medical 美股代号MBOT 昨日宣布将推出全球首个医疗机器人，继昨日大涨77%后，今日续涨80.42%，两日累计涨幅达220%，现报18.24美元，暂成交2.25亿美元，最新总市值0.786亿美元。值得注意的是，该股波动剧烈，盘中两次触发临停。

Microbot Medical是一家临床前医疗器械公司，专门研究转化式微型机器人技术，微型机器人医疗由哈雷尔·加朵(Harel Gadot)教授莫西·肖汉(Moshe Shoham)和尤西·伯恩斯坦2010年成立，其目标是通过使用微型机器人技术来改善患者的临床疗效并增加可及性。

该公司昨日宣布，将在1月13日推出其名为Liberty的微机器人系统。Liberty或将成为第一个用于神经血管、心血管和外周血管手术的一次性微机器人系统。美股投资网TradesMax发现，该系统未来的市场规模在2000亿到5000亿美金之间。

该公司CEO哈雷尔·加朵(Harel Gadot)表示「 LIBERTY将彻底改变外科机器人在血管内手术中的使用方式，此外，凭借LIBERTY的远程操作及其「 One＆Done」功能，我们相信它有可能成为第一个血管内介入手术的医疗机器人。」

波音CEO辞职！最畅销机型暂时停产！波音余波未了 重创美国经济

摘要

【波音CEO辞职！最畅销机型暂时停产！波音余波未了 重创美国经济】12月23日，美国波音公司发表一份声明称，丹尼斯·米伦伯格已辞去该公司首席执行官一职。公司任命现任董事会主席戴维·卡尔霍恩担任该职务。在波音换帅的消息传出后，公司股价上涨3%。

12月23日，美国波音公司发表一份声明称，丹尼斯·米伦伯格已辞去该公司首席执行官一职。公司任命现任董事会主席戴维·卡尔霍恩担任该职务。在波音换帅的消息传出后，公司股价上涨3%。

01 美波音公司首席执行官米伦伯格宣布辞职

每周日晚上，波音公司高层都有一次简短的电话会。然而上个周末，正在准备过节的高管们却意外被通知，受到737Max危机影响，公司决定要求首席执行官米伦伯格辞去职务。据知情人士称，米伦伯格很快接受了这个决定。

2015年，波音前任首席执行官在任职十年后退位，米伦伯格接棒成为整个波音集团的CEO。但是半年内两起空难，346人死亡，让米伦伯格受到来自公众、媒体和司法部门的质疑。

(4月4日画面)波音公司前首席执行官米伦伯格：波音为737 Max遇难者感到抱歉。

(10月29日画面) 波音公司前首席执行官米伦伯格：在今天听证会开始之前，我希望对遇难者家人以及在场的受害者说，我代表我个人和波音公司，我们很抱歉，深深地感到抱歉。

(10月30日画面)波音公司前首席执行官 米伦伯格：波音的每个人都非常抱歉。

米伦伯格频频道歉并没有挽救深陷漩涡之中的波音。

10月23日，波音发布2019年三季报。财报显示，2019年前三季度波音净利润为3.74亿美元，同比下降95%。

受此影响，波音的股价也在今年3月创下了440.62美元的高点后，一路震荡下跌。12月23日，米伦伯格辞职的消息宣布后，波音当天股价涨幅接近3%。

02 CEO辞职，波音股价为何上涨？

中和应泰首席研究员吕长顺表示，波音换帅让大家看到了波音解决问题的希望，之前的CEO实际上是在掩盖或拖延解决问题。实际上波音目前被查出主要问题是软件问题，而之前的波音公司一直在找各种理由。

去年的10月份和今年的3月份发生了两起空难，所以他的辞职可以看作是整体负责，同时也可以发现问题背后，美国的制造业较缺乏软件和制造业相关的人才。

03 波音为何换帅？能重获信任吗？

央视分析师殷岳：在此前先后两次空难造成300多人丧生之后，波音737Max至今没有获得复飞的许可，这也促使波音公司此前宣布从明年1月起无限期停产737Max机型。此外，被视为波音公司“翻身仗”的星际客机无人发射实验没能成功与国际空间站对接。这一系列的负面新闻，成为了波音公司在年底决定对领导层进行大范围人事更改的主要原因。

美议员：米伦伯格早应该被革职

对此，美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥表示，“很明显，丹尼斯·米伦伯格早就应该被革职。在他的领导下，一个颇具声望的大企业犯下了一系列的致命性错误。相比生命安全，在他的眼里利益更重要。”

从行业来看，据报道，在波音737Max被禁飞期间，米伦伯格曾多次释放过于积极的消息，导致波音公司的大客户们难以作出及时的决定，包括西南航空等公司已因为波音风波损失了上亿美元，且因为737Max停产，不得不在2020年大幅削减航班数量。

在前几日波音宣布停产737Max之后，据说米伦伯格也一直在游说各方，缓解压力。日前波音星际客机试飞失败之后，米伦伯格也一直在强调实验当中成功的部分，被指回避实际问题。

美国航空管理局也对米伦伯格颇有微词。一方面，737Max禁飞以来，波音方面频繁释放“近期将拿到复飞许可”的信息，但美国航天局方面却一直都说“对737Max的审查没有具体的时间表”。航天局方面认为，米伦伯格有通过舆论向监管部门施压的意图。另据《纽约时报》报道，上周美国监管方面怀疑波音公司隐瞒信息，这也进一步加剧了米伦伯格与监管方的间隙。

央视分析师殷岳：据分析，波音公司在之前两次空难之后的公关表态令人失望，这一点让遇难者家属难以释怀，也让法律部门难以理解。相比而言，下一任CEO卡尔霍恩在公司内部也被视为更加中立客观的作风。

波音公司在声明里也提到，在今后会加强公司内部透明化。美国监管机构向《纽约时报》表示：今天是个转折点，在波音公司失去了大量的公众信任之后，只有寄希望于新的领导层来重塑这一关系。

04 波音将停产最畅销商用机型影响巨大

波音空难事件余波未了，就在上周，波音曾宣布从明年1月起暂停生产737Max飞机！此举，究竟会有多大的经济溢出效应呢？

摩根大通发布最新报告认为，此举将拖累美国明年第一季度GDP增长0.5个百分点。如果这样，那明年第一季度美国经济增长前景将变得非常黯淡，可能只有1%左右，而不是此前预测的1.6%。

同时，摩根大通认为，即便在停产之后，波音仍需要每个月在737Max上烧钱超10亿美元。现在，波音每个月在737Max上的支出约为20亿美元，停产之后相关支出不会立即归零：一方面，波音仍然需支付内部管理费用和人工成本；另一方面，波音还需要继续为供应商们提供支持，这是维持未来生产能力所必须承受的费用。

此外，据估计，波音737Max在全球范围内总计有680家供应商，它们当中有不少提供的都是非常小众的产品，短时间内很难寻找替代方案。

有业内专家预计，737Max停飞及后续问题将耗费波音140亿美元，约合人民币980亿元，但最终金额很有可能更高。据悉，737Max在全球停飞之前一直是波音最畅销、也是有史以来卖得最快的一款飞机产品。高盛曾经预计，波音未来五年的收入将有三分之一来自737Max。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

微软巨额大单捅破行业天花板！万亿级市场迎来重构

10月份微软拿下了五角大楼100亿美元的云计算大单，这种史无前例的大单让中国To B行业从业者看到努力方向，也看到挑战。

东华软件云与智慧城市董事长兼CEO郭浩哲看到，在中国To B市场，订单金额正不断突破天花板，与此同时，行业生态正在重构，点对点的竞争将变化为生态与生态的竞争。就像美国市场一样，也会出现行业生态联合拿订单的做法，无法融入生态就将掉队。

“突破”天花板

微软拿下美国国防部大单，背后有很多供应商，微软是带头大哥，在其中起到中流砥柱的作用，很多跟随着完成各种需求，就像一个联合舰队。

在2020财年的第一季度，微软公布了Azure收入增速，收入同比增长59%，上一季度增幅为64%，微软现在的目标是通过稳定的大额交易来提高Azure的利润率。

美国云计算产业已经发展多时，还依然保持快速增长，作为一个成熟经济体，这种增速很罕见。在国内，云计算业务增速也很快，阿里云和腾讯云经常实现翻倍增速，今年第三季度腾讯云业务收入增长8成，在行业中领先，云业务的生态合作伙伴也基本上维持类似或更高增速。

增速如此之快，跟订单金额变大有很大关系。“我们发现一个很好的现象，就是这个行业的天花板被彻底突破了”。郭浩哲接受证券时报分析师采访时表示，东华软件和腾讯联合中标的成都的天府绿道订单额8.7亿元，联合承建的长沙市WeCity超级大脑5.2亿元，深度参与的数字广东中标广东省的10亿元订单。

以前很多公司给政府做产品，一个城市有三百万人，运营一年半都只有几万、十万人、二十万用户使用，政府认为这是个定制化产品，只要把需求体现出来就是为民服务。

广东省数字政务建设与“粤省事”与往不同，政府通过体制改革与To B企业能力结合的方式完成了一次老百姓的链接。现在，数字广东“粤省事”累计实名用户量已经突破2000万，帮用户办了超过3.4亿件事。政府通过体制改革与To B企业能力结合的方式完成了一次老百姓的链接。

政府原来只愿意给企业一百万元做一个APP城市入口，但当企业可以解决问题时，政府愿意花数十倍价格来提高民众幸福感。

郭浩哲认为，现在是一个需求穿透的过程，服务能力决定订单金额。同样的产品，有了To C能力就完全不同，政府有巨大民生收益才会进行投资，行业、社会同时受益。

“这些项目在做方案之前就能预测达到何种效果，原来只能靠讲PPT讲概念预期的方式被替代了。”

To B行业过去是基于客户的需求做定制，标准组件在整个定单当中金额占据较小，这个商业模型被用户个性需求牵着走，To B精力都在满足各种需求上，金额也不大，原来行业内1亿元的订单都很罕见。

选择

除了金额突破天花板，To B行业发生的另外一个变化，是生态化。

郭浩哲预测，To B行业明年前一定有更大变化，从技术构建到技术方案再到销售，已和以前完全不同。企业都要在生态当中找到自己的角色，扮演好这个角色，要结合自身能力尽快做技术融合。

“中国的IT行业从今年开始就从点与点的竞争，过渡到了生态与生态的竞争，将来不会再有点与点的问题，将会产生好几个大的生态，这些生态能力形成矩阵。”

郭浩哲表示，还是有很多企业不能适应这个变化，他劝过一些朋友尽快转型、改变、尽快适应新技术。“有个朋友去年盈利还有4000万元今年亏损3000万元。这个朋友很不理解，以前好好的客户突然订单就减少了。”

很难统计有多少To B企业和从业者，这个行业非常分散，每个县城都有几家，这些小集成商不可能拥有服务十多亿人的底层技术能力，腾讯等大公司将这种技术开放起来，再和其他公司相结合，就可以做以前不能做的事情。

“企业最终也是要服务与他们的用户，B和C的企业最终服务的都是人。换个角度说，那些已经在美团、滴滴、京东上已经体验过极致效率的用户，在其他的领域也希望能获取同样的服务效率，会不断提出更高要求。”

所以，B端企业希望借力C端互联网平台做互联网化转型，以更好的做自己的To C业务，To C互联网平台恰好知道怎么做C端，知道怎么嫁接资源，而大多数To B企业不具备这样的能力与资源。腾讯这样的平台做成生态之后，又有了更强的能力。

生态重构之后，新生态在服务能力上提升太多，非生态企业在新竞争格局中面临的对手和以前完全不一样了。

“这个时候不去做技术融合，只宣扬自己过往能力，就是迂腐”，郭浩哲认为，生态选择不仅可以和阿里、腾讯融合，根据自身能力还有更多生态可以选择。

在中国市场，除了阿里云和腾讯云，还有百度云、金山云、华为云等，以及亚马逊和微软等国际巨头。

B端

2016年一次晚宴上，GE(通用电气)中国公司CEO段小缨对IDG资本创始人熊晓鸽提了一个问题，中国为何没出现为企业提供服务的大公司，尤其是提供软件服务的大公司？

这是因为To B行业赚钱不容易，帮助其他企业进行完善信息化管理，需要很长的商讨过程，需要满足客户的功能较多，交付期也比较长，很难实现规模效应，有多大规模就需要多少工作人员做支撑，在To C市场上，一个产品能满足单点需求就可以快速获取大量客户。

中国和美国市场很不相同，美国B端和C端市场定位分明，各自有三到四家很大的公司，C端发展的时候B端也同时发展起来，中国是C端已有万亿市值公司，B端还没有发展起来，这就使得C端公司一定会进入B端。

道一云创始人陈侦接受证券时报采访时表示，未来20年C端市场人口红利已经没有多少，大方向肯定是往会向B端迁移。但和美国不同的是，在中国将产生的B端大公司，是从C端迁移过来。

腾讯云战略投资总经理庄文磊接受证券时报分析师采访时表示，美国B端服务繁荣，而中国现在的状态很不合理，主要原因是国内过去很长一段时间有人力成本红利，企业对信息化、数字化没有迫切感，另外一个原因是多年经济高速发展下，大部分企业只抢占市场增量，对精细化运营则重视不够。而现在GDP增速放缓，人力成本增加，To B产业机会已经来临。

去年美团创始人王兴曾在内部分析，媒体给出标题是“为什么中国做To B企业的活得那么惨”，认为To B不景气，是因为国内企业以前太好经营，日子太好过，海外To B行业发展较好是因为海外公司瓶颈来的比较早，要想尽办法提高内部效率、降低成本、创新服务。

他认为，中国政府要做供给侧改革，也是为了从企业这一端降本增效，这其实正是To B市场要做的事情。

王兴说To B惨，恰恰是为了进入B端市场，在餐饮行业美团发现成本和效率还有25%的改善空间，去年美团架构调整为两大平台、两大事业群、以及两大事业部，就是要从C端转向B端。

去年和前年，腾讯、阿里和百度都重组了内部架构，为To B扫清道路。华为在12月份还成立一家云子公司，也是为了更好进军To B市场。

美国To B产业有很多大公司，据统计市值已经上万亿美元。业内普遍预计中国To B市场有万亿元规模。目前中国云计算市场刚刚跨过千亿元规模，市场渗透率还只有5%~7%。

从C端出发去牵引，就是腾讯的C2B战略。腾讯最大的资源是建立用户连接层面。但通过小程序、APP和用户互动远远不够，传统企业如果想真正改造成互联网公司，需要从内部组织架构到运作方式，都进行变革，是一个系统性工程。

想打开ToB市场，用户端口是重要抓手。在这一点上，腾讯有国民级应用微信和QQ，阿里在钉钉上的布局很成功，钉钉也因此被编入了阿里云业务。

腾讯这类公司怎么把能力释放到B端，牵涉到传统企业怎么转型。

分工

要想对这个行业有所了解，需要了解一些基础概念，IaaS， PaaS和SaaS是云计算的三种服务模式。IaaS， 基础设施服务，这是最基础的部分，包括处理CPU、内存、存储、网络和其它基本的计算资源，用户能够部署和运行任意软件，这是腾讯、阿里等平台型公司提供的部分，第二层是PaaS，指的是支撑应用程序运行的开发环境、工具和功能组件，越来越多的公有云服务商将触角伸入这一领域，为开发者提供“半成品”式服务，SaaS是通过互联网提供软件服务，普通用户接触到的互联网服务，几乎都是SaaS。

最基础的IaaS层，是巨头的战场，这就是传统意义上所谓云业务，但后来发现光做IaaS业务，很难完全满足客户需求，所以要做后面两个形态，PaaS接近基础层，巨头也有涉足，但是SaaS领域，因为客户需求五花八门，需要依靠生态才能运行，基本上要联合市场上已有的企业服务。

关于这一点，阿里和腾讯都各自解释过他们的打法。

和腾讯相似，在生态系统内的合作，阿里云也有一个业务界限，阿里云有三个坚持：一是IaaS全做，二是PaaS做一部分，三是不做业务型的SaaS。

腾讯云战略投资总经理庄文磊表示，腾讯适合做的业务是高资本投入的通用型服务，是一种底层基础能力，但要更好地服务客户，腾讯需要合作伙伴针对客户场景需求进行定制化落地，一个是初期利薄但高经营杠杆的生意，追求的是在规模化的过程中不断提高边际收益，一个则是打造精品的垂直路线。

这其实是有原因的，道一云创始人陈侦认为，人均产值50万甚至100万元以下的业务，阿里、腾讯这些公司不适合做。但是在To B产业中，需要大量这种人均产值在50万左右的产品，腾讯阿里华为没有办法把人员从5万人变成50万人，他们需要合作伙伴补齐这个能力。

实际上，云业务的三个服务模式中，越是底层越容易规模化，只有规模化才能实现边际效益更高。巨头想做规模化的生意，但底层只是入口，最终还是需要服务于终端的用户，想拿到这些To B订单，需要后面两个业态做支撑，双方是利益捆绑，是各取所需。这就会产生新的业态，形成更好的效应。

构建链接

阿里和腾讯为了快速发展，也都在积极争取合作伙伴。

去年930架构升级后，腾讯成立了云启产业生态平台，通过投资、孵化、培训、服务，连接腾讯内部的资金、资源与外部的合作伙伴。一年多来投资累计超过40家公司，加上产业加速器，链接200余加生态伙伴，这些成员总体估值已经超过2000亿。

在2019腾讯云启产业生态年会上，腾讯公司高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生表示，腾讯目前已经有超过7000家合作伙伴，在19个行业引入超过100个联合解决方案。

去年阿里云在生态峰会现场宣布有合作伙伴8000家，重点扶持100家合作伙伴，帮助30家上市。这些合作伙伴中出现了汉得信息、神州数码等上市公司身影。阿里之前已入股恒生电子、石基信息等系统集成类公司。

庄文磊解释，腾讯在产业生态领域的方法论可以概括为一体两面：一方面，以战略布局为导向，对重要的行业和业务板块进行自上而下的战略性卡位，加速双方的业务合作。另一方面，通过“加速器+资本”的双重方式，对合作伙伴进行全方位扶持，促成合作伙伴和腾讯形成更多联动。

为了更好地连接合作伙伴，在原有的AI加速器上，今年腾讯产业加速器还推出了SaaS加速器以及聚焦行业生态的WeCity加速器。今年报名这三个加速器的项目有数千人，录取率在2%左右。这是腾讯产业互联网生态运营桥头堡。

庄文磊表示，这些学员选拔过程非常严苛，外部投资人提供行业经验和认知，内部业务专家在协同性层面判断，选出的合作伙伴要彼此认同，还要有一定的卡位价值。进入的学员可以参与培训、参观、走访活动，同腾讯自身业务联动，如果在协同层面和腾讯发生化学反应，将会在在合适时机进行资本加持。

为了更好的捆绑双方，利益更加一致，入股成了最重要的手段。

郭浩哲认为，这种生态联动的方式可以建立更深入关系，“像下聘礼一样，符合中国国情文化方式，容易被接受”。

和阿里云一样，腾讯云版块也入股了不少上市公司，包括东华软件、长亮科技、常山北明等。

融合

To B和To C的行业逻辑完全不同，To C讲究高举高打，讲究用户数量，让用户有更好体验，但是To B的企业讲究服务用户很多年，不断深耕，速度比较慢。

郭浩哲曾经有过设想，腾讯在C端给用户超预期的服务能力，是否可以转化到To B行业里，但是又不大自信，因为这是完全不一样的市场。

当年，两家企业刚开始是合作，在融合上就遇到过一些问题。东华软件的人认为腾讯同事To B“专业度”差一些，腾讯同事认为东华的“理解力”有偏差。

这主要是以前做的行业不一样，侧重点不同。在做深圳项目时，东华项目负责人问郭浩哲：腾讯这样做单子怎么做？客户为什么把单子给腾讯？东华软件的项目经理已经习惯很多销售人员、商务人员在场，做各种层级沟通，而腾讯员工只关心事情能不能办成，这是因为他们重心在打造产品，更多是从技术方面解决问题。

但郭浩哲看到了腾讯在用户体验、场景感知和理解力方面的能力，腾讯一个项目用户交互设计界面更改了271次，在东华软件没有过这种经历，“我们交互设计师不接受，原来一个行业软件卖100万元，改271遍项目亏定了。原来To B定制过程中，大家认为用户界面不如功能性更重要，但是腾讯希望做的生意是要更多规模，需要在前期技术体验就做得更好。”

后来东华发现这样做的好处。“因为以前要不停跟客户沟通，是因为要了解用户需求，碰撞各种需求方式出方案。但是现在，将成功案例带给客户，告诉客户只需要这样做就可以有更好的效果，可以将销售人员解放出来进行价值重构。”

生态+

To B行业客户分散，想要让客户看到实力，想要积累经验，一定要打造行业标杆，要打造龙头案例，打造行业灯塔。

这个行业门槛并不低，郭浩哲表示，不同场景需要不同生态来做，比如打开一些APP，在一些场景下进行不了几步就又跳了回去，其实是因为，流程要跑通，背后需要打通很多支撑能力。一般公司很难有这种打通能力。

腾讯先投资了光启元，后来又投资了东华软件。东华软件发现光启元的RayData产品，在智慧城市、智慧政府交互方案中，是前端客户感知到的Interface界面，这个产品后来被整合到东华城市大脑板块当中，将“智慧政府”做得更扎实。

对光启元的CEO张果而言，加入生态似乎是个自然而然的事情，客户往往需要综合方案，公司产品作为云计算大数据时代的可视化交互界面，要和行业伙伴一起去拿订单。

目前，张果已经把销售渠道交给了腾讯云，腾讯在推广云业务时，需要一个高度专业的界面产品，光启元的产品是不二的选择，光启元几乎全部收入都是和腾讯云合作产生的。东华软件和腾讯的合作项目已经有157个。

产业互联网的生态中，这样的合作越来越多。在长沙WeCity的项目中，道一云的产品入选了，而道一云在选择电子签名方面的供应商时，就优先考虑了同样是SaaS加速器成员的法大大。

光启元创始人张果表示，生态建设很重要，B端得一起出去拿业务，需要“有人”在当中沟通协调。腾讯云为此组建了专门的团队，服务各生态企业，更方便各方沟通。

道一云创始人陈侦认为融合才刚刚开始，他也强调生态构建核心点是平台的克制，“只有找到边界感，合作伙伴才会有安全感。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax

先取消再收钱？特斯拉(TSLA)千元车钥匙引争议

中国各家特斯拉(TSLA)服务中心近日推出售价1200元Model 3的实体车钥匙，高售价引发不少争议。有网友调侃：“model 3取消车钥匙是创新，现在推出车钥匙又创新一回。”据悉，Model 3在购买时并不配备实体车钥匙，而是采用手机蓝牙连接开门或刷卡开门方式。

此前，特斯拉已在美国推出Model 3车型的实体版车钥匙一代和二代，售价约为150美元。此次登录中国的“国行版”实体车钥匙与“美版”二代车钥匙一样，外观为微缩版Model 3形状，可提供无感进入、遥控一键开启前后备箱等功能。

手机解锁方式的确方便，但部分车主认为，在面临代客洗车、代客泊车等情况时，因为手机无法留下、钥匙卡操作又需要学习，所以仍然感到对于没有实体车钥匙的不便。对此，特斯拉于去年年底为Medol 3推出了实体车钥匙，然而实体钥匙并非随车提供的“标配”，而是作为配件需车主选配购买，引发了部分车主不满。

据悉，目前市面上像特斯拉这样创新取消实体钥匙的车型还很少，与Medol 3售价同为40万左右的奥迪、宝马、林肯等多款车型，购买时都会随车附赠两把实体钥匙。一些汽车，如林肯虽然也尝试了利用密码就可解锁进入，但仍然免费配备了两把实体钥匙。在一些消费者看来，车辆可以尝试多种解锁方式，但目前实体钥匙应为购车时的标配。

资讯来源：美股投资网 TradesMax