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刚上市的热门新股，滴滴出行，代号DIDI，高盛，摩根士丹利，摩根大通担任承销商。
滴滴发行价定为14美元，以发行价计算，滴滴IPO的估值超过670亿美元，成为年内至今最大的IPO事件。那么，作为共享出行领域的绝对霸主，700亿美元的估值定价对于滴滴来说是否合理呢？
我们把滴滴和他的对家UBER进行一下对比，滴滴的业务共覆盖了15个国家和地区，在全球拥有4.93亿年活跃用户，2020年的GTV为2146亿人民币，核心订单量达到91亿单；
Uber在2020年底已经覆盖了63个国家和地区，年活跃用户为9000万，GTV为3700亿人民币，核心订单量为50亿单。
与Uber相比，虽然滴滴的年活用户和新订单量相对较高，但在全球覆盖的广度和GTV规模上，滴滴和Uber则存在较为明显的差距，背后原因可能是因为中国市场的客单价偏低。
滴滴的现有业务划分为三大类，分别为中国出行业务、国际业务和其他业务。而Uber的主要业务则分为出行外卖、货运和其他三个部分。
中国出行业务
我们先来看滴滴的最主要业务，滴滴中国出行业务。
2020年，滴滴中国出行业务的营收占比为94.3%，也就是滴滴最主要的收入来源，而同期Uber的出行业务营收占比则仅为55%。
由于疫情，该公司2020年全年实现收入1417亿元人民币，折比上年同期下降8.4%。其中出行业务收入为1336亿元。粗略计算，滴滴仅出行业务日均赚3.7亿元。
一家市场调研公司的数据显示，虽然近年来有几个竞争对手，但滴滴在中国的代驾市场仍占据绝对优势，到2023年，该市场价值可能达到995亿美元，高于2019年的535亿美元。
那么在这块中国出行业务板块中，主要包括网约车、网约出租车、顺风车和代驾等服务。其中，网约车是公司的核心业务。
UBER和DIDI的计量方法不同，我们按照Uber的计量方法将滴滴中国出行业务的营收进行调整，那么2018-2020，滴滴中国出行+国际业务的综合货币化率分别为8.9%、10.6%和16.2%，相比Uber19%的水平仍有提升空间。
从盈利方面看，2019年后，滴滴中国出行业务板块开始逐渐盈利，随着疫情影响的消退，2021年Q1盈利规模显著扩大，2018-2021Q1调整后的EBITA利润率分别为-0.21%、2.6%、3.0%和9.2%，也就是盈利能力得以稳步改善；而Uber则在疫情影响下，打车业务的EBITDA增速有所放缓，2018-2020年的利润率分别为17%、19%、19%。
所以说，在核心业务板块，目前滴滴的年活跃用户数和订单量均有明显的优势，利润率的提升速度也远快于Uber；但在GTV规模、货币化率以及利润率的绝对量上，滴滴距离Uber还有一定的差距。
海外业务
接下来，我们看看滴滴的海外业务。滴滴的海外业务主要涵盖国际出行和外卖两个部分。为了和Uber展开差异化竞争，滴滴把主要市场定在了巴西、墨西哥、印度和南非等人口密度较大的发展中国家。
2018-2020年，滴滴国际业务的营收占比分别为0.3%、1.3%和1.7%，呈现逐年提高的趋势；但与Uber相比，2020年，Uber除北美市场以外的海外业务占比为46%，因此，对比来看，滴滴目前整体的国际化水平依然较低。
当然，哪里有问题，哪里就有机会。考虑到此次IPO融资后，滴滴将会有更充足的资本作为海外业务扩张的基础。因此我们认为，未来5年内，滴滴在海外出行+外卖市场的市占率将会迎来快速提升，从不足5%扩张至15%左右。
其他业务
最后，滴滴的其他业务主要包括共享单车（自行车和电动车）、汽车服务（充电、加油、维修和保养、租赁）、同城货运、社区团购、自动驾驶和金融服务等。
从盈利情况看，随着投入的持续加大，目前其他业务处于持续亏损状态，且规模明显放大，是导致滴滴亏损的关键原因。2021年Q1，其他业务调整后的EBITA为净亏损80.8亿元，亏损规模接近2020年全年（88.1亿元）。
Robotaxi
在其他业务中，基于自动驾驶的Robotaxi业务最有可能成为滴滴新的增长曲线，也是进一步提升其想象力关键所在。自动驾驶出租车（Robotaxi）领域预计市场规模在1.4万亿人民币。
滴滴作为国内最大的共享出行平台具有低成本积累海量出行数据的先天优势。滴滴能够通过网约车业务，每天的订单达到千万量级，每年可以完成1000亿公里行使数据的积累，有效缩短了从数据收集到数据分析的时间周期，能够帮助滴滴算法快速迭代，优化自动驾驶技术。
但如果从其商业化落地的时点来看，根据预测，2025年左右Robotaxi才有望迎来成本拐点，而真正的商业化落地时间需要等到2030年以后。因此，考虑到商业化实际的落地时间过长，未来该业务能否成为滴滴的第二增长曲线，目前还具有较大的不确定性。
但一旦Robotaxi业务开始商业化落地，自动驾驶业务必然会打开滴滴的营收增量空间，同时对于其出行业务成本下降有较大帮助，因此，Robotaxi业务可以给予滴滴较大的估值想象空间。
IPO估值
那么，对于当前的滴滴来说，700亿美元的IPO估值目标，是否合理？
我们用Uber和Lyft两家企业的市场估值水平来对滴滴的二级市场估值做简单分析判断。假设，按照700亿美元的IPO估值定价，那么滴滴对应的市销率（PS）则为7.1，相比Uber 2021年的PS均值8.7和Lyft的7.9，均处于相对较低的水平，表明目前的IPO估值定价相对市场同类公司更为便宜。
若我们按照两家公司2021年的平均PS 8.3来估算，那么滴滴合理的市场估值约为820.8亿美元。考虑存在一定程度的市场情绪溢价（比如，滴滴是今年截至目前美股最大的IPO企业，市场期待值较高）和流动性溢价（美联储超级宽松的货币政策导致资本市场流动性充裕），我们给予10%的溢价空间，那么综合测算下来，滴滴合理的市场估值区间应该在820-900亿美元之间。
如果按照我们刚刚估算的820-900亿美元的合理估值区间，则意味着滴滴有着近30%左右的增量空间；如果市场的态度更为乐观，那么滴滴市值甚至会冲击1000亿美元的大关，则意味有着近40%左右的市场增量空间。
但考虑到长期美联储加息预期显著提升，市场的流动性面临收紧的影响，这种背景下，900-1000亿美元的估值对于滴滴来说有一些偏高，预示着未来滴滴消化估值的压力较大，可能需要更高的业绩增长来应对。
对冲基金经理，美国电视名人Jim Cramer谈到滴滴IPO时说:我会争取尽可能多的股份。
Jim Cramer表示，在这家中国打车巨头上市后，建议投资者参与中国叫车公司滴滴的首次公开募股，尽可能多地购买滴滴的股票。
“如果你想对中国企业的IPO进行投机，我支持你押注滴滴。我会尽力让你得到尽可能多的股份，”这位《疯狂金钱》的主持人说。“我认为这个估值似乎非常合理。”
昨天的中概股叮当买菜 DDL 第一天走势不好，一般讲投资者是不看好它的，但它第二天暴涨100%，所以，国内共享车巨头DIDI 第一天走势不好，而你又手痒买了，也不是没机会，因为都是中概股。
ABNB
下周一是美国独立日，美股也会休市一天，美国人民也会迎来一个小长假，那么很多出行计划就安排起来啦，机票酒店都是天价，尽管如此，现在下手晚的人想定个机票酒店都不容易，那对应的也就是一些传统板块的旅行复苏股的利好，我们美股投资网帮粉丝们整理了几个独立日出行概念股，我们一起来看看吧。
第一个，最近超跌的爱彼迎 ABNB，昨天大涨5%，底下量能也不小，股价回到了上涨趋势线的上方，消息面上也是因为人们对旅行的乐观期望。MACD也都上穿0轴，不过如果你是保守型投资者，可以耐心等待股价站稳绿色的季线之后再布局也不晚。
Booking昨天反弹的量能并不强，前两天抛压太大，而且今天被5日均线就轻松的压了回来，MACD在水下也没有出现反转。而且2000多的股价对散户们来说太不友好了，加上更好的技术面，以及资本市场喜新厌旧的情绪，ABNB略胜Booking一筹。
爱彼迎最近和无印良品MUJI达成协议, 双方已联手打造了一套经济实惠的便利设施，供房东使用。这一套基础用品名为“Airbnb Host Essentials by MUJI”，售价400美元，可以在网上购买。
爱彼迎最近公布的2021财年一季度财报显示，尽管城市间和跨境旅游还未完全复苏，但是2021年一季度公司录得营收8.87亿美元，同比增长5%，预定总额为103亿美元，较去年同期大幅增长52%，较疫情前的2019年同期也增长了3%。
并且最近呢，ABNB 也宣布了对服务进行12年来最全面的更新，有100多项升级。为迎接旅游业的复苏和未来，将要推出更简单、更鼓舞人心的宾客体验，并进行升级，让任何人都能更轻松地成为东道主。
UAL
第二个是美联航 UAL，美联航昨天宣布将订购200架波音737 MAX和70架空客A321 neo，这将成为该公司有史以来最大的飞机订单。这也将提升美联航国内航空运能近30%。这一笔大单也显示出航空公司正在大举投资，迎接后疫情时代消费者激增的需求。
Ascend by Cirium公司的全球咨询主管Rob Morris估计，实际金额可能接近150亿美元。按照正常价格计算，上述订单的总金额将超过300亿美元，但航空公司（尤其是大宗订单）通常能获得大幅度的折扣。
虽然昨天收了小十字星，但是现在介入UAL属于左侧交易，我们还没有看到明显的趋势反转信号，季线和上方缺口已经成了压力位。不过在过去一年中，半年线每一次都是UAL的强有力支撑，因此UAL目前已经在阶段底部区间里了，或者说离底部不远了，可以开始关注了。今天已经回补了上方缺口，出现底分型底部形态。
RCL
而除了航空业以外，邮轮业同样出现了回暖迹象。嘉年华邮轮CCL上周四表示，由于邮轮行业从疫情中逐渐复苏，今年第二季度的预订量较第一季度环比增长了45%，而到2022年的累积预订量将远高于疫情前2019年的预订量。
该公司总裁兼CEO Arnold Donald当日表示，正在争取明年春天之前让旗下的邮轮全部恢复运行，目前已有一半的邮轮（42艘）实现了这一目标。
摩根大通表示对邮轮股票持乐观态度，因邮轮预定势头良好，并且行业整体的销售价格定位合理。对皇家加勒比邮轮 RCL 和挪威邮轮 NCLH 的评级为“增持”，目标价分别为123美元和38美元。对嘉年华邮轮 CCL 的评级则为“中性”，目标价36美元。
从技术面来看，3家邮轮股基本都是同涨同跌，区别不大。
不过摩根大通表示“在这三家公司中，我们更看好皇家加勒比，因为相比较而言其复苏态势更加积极、近期股票价格正处于回调阶段，以及我们预计疫情的冲击消散后，该公司将继续保持稳健的长期增长趋势。”前天呢，皇家加勒比邮轮 RCL也获得了CDC颁发的首张有条件航海证书。
我们看RCL的技术面，之前3次跌破半年线，每一次都是破位洗盘，都是主升浪前的准备。昨天半年线起到了很好的支撑作用，唯一缺点是底下量能没有跟上，我们可以等它跌到下方的上升趋势线或者量能可以突破之前下跌的量能时介入。之后想逃顶的话，那你打开MA1000，之前4次都是被MA1000天移动平均线压回来。
对于旅游业复苏的原因，美国运通公司CEO Steve Squeri引用数据表示，Z世代（1995~2010年出生的人）和千禧一代（1982~2000年出生的人）的开支是2019年的125%，这说明在这群人身上，旅行和消费的需求在疫情期间被压抑过久了，而这正是为什么美国旅游业及服务业率先出现复苏的原因。
自苹果推出创纪录的iPhone 6和iPhone 6 Plus以来，已经有近七年的时间，直到现在该公司的iPhone 12系列才达到一个新的出货量里程碑，追平了前两款机型的成就。
根据最新数据，苹果的旗舰手机产品在短短7个月内全球出货量就突破了1亿部，这一数字与多年前保持的纪录相当。
根据Counterpoint Research的数据，苹果iPhone 12系列销量已经超过1亿部，这是自iPhone 6以来，首个iPhone超级循环，也就是大量换机潮。
iPhone 12的销量在今年4月突破1亿部，这意味着设备发布不到7个月，就实现了这个目标。2019年发布的iPhone 11，销量突破1亿耗时9个月。当年的iPhone 6也是不到7个月，销量突破1亿。
当年，iPhone 6的高销量是因为更大的屏幕，这次iPhone 12，消费者主要看重5G网络、OLED屏幕等新功能。
Counterpoint Research还表示，在iPhone 11和iPhone 12系列发布期间，客户的偏好发生了变化。在最新的那些产品中，最大的机型iPhone 12 Pro Max是首选，它积累了29%的市场份额，而iPhone 11 Pro Max获得的市场份额是25%。
由于iPhone 12 Pro Max的起价为1099美元，该型号的出货量较高，意味着公司的收入增加，有助于收入的超级循环。
今年的iPhone 13当真会有粉色？
资讯来源：美股投资网 TradesMax
2021年6月11日，光大控股(股票代码：165.HK)旗下光控华登全球基金一期(以下简称光控华登基金)投资企业——IndieSemiconductor Inc。(简称Indie)成功在纳斯达克通过SPAC上市，股票代码为 “INDI”。
光控华登全球基金于2018年6月作为领投方投资Indie F轮融资，投资3年即在纳斯达克上市，是光大控股在汽车电子半导体领域的重要布局之一。
Indie于2021年6月10日宣布完成与纳斯达克SPAC公司Thunder Bridge Acquisition II， Ltd。(股票代码“THBR”)的合并， SPAC实体名称由ThunderBridge Acquisition II， Ltd。变更为Indie Semiconductor Inc。，股票代码从“THBR”变更为“INDI”，Indie于2021年6月11日在纳斯达克开始交易。
全球每5辆车就有1辆用到indie产品
indie产品覆盖全球车企千亿市场规模
创立于2007年的indie是世界领先的汽车电子半导体综合解决方案提供商。据报道，全球每5辆就有1辆车会用到indie的产品，覆盖全球几乎所有主要的汽车品牌 。根据IHS数据显示，目前indie的半导体产品市场规模已达160亿美元。在市场对汽车半导体和软件产业强大需求的推动下，预计到2025年，属于indie的市场规模将超过380亿美元。
Indie总部位于美国加利福尼亚州，公司现有的核心产品包括车载操作系统芯片、车联网芯片、汽车自动驾驶传感器芯片及车载照明芯片等。Indie主要产品供货于世界级T1供应商及OEM厂商，终端用户包括德尔福，通用、福特、菲亚特及特斯拉等。此外，Indie 自2018年起发力进入中国市场，从中国合资公司切入医疗健康设备和汽车照明领域，其中人体测试血糖仪传感器芯片2020年已进入量产出货阶段。
Indie联合创始人及CEO Donald McClymont表示：Indie与Thunder Bridge Acquisition II的合并完成是一个里程碑事件。2017年我们创立Indie时的目标是致力于提供创新的半导体系统解决方案，而如今作为上市公司，Indie快速成长为世界级的汽车电子半导体科技公司，已与数十家世界领先的T-1供应商和OEM厂商发展为战略合作伙伴关系。Indie如今拥有的先进技术将满足客户未来日增的复杂的电子化功能需求，以提升汽车驾驶的安全性、促进无缝数据连接、增强用户体验感及最终致力于加速汽车电子电气化的进程。
光控华登基金大比例押注Indie
期待Indie成为汽车半导体芯片独角兽
光大控股科技投资基金部董事总经理王毅喆表示：Indie创始人团队在汽车电子半导体领域积累了30多年的运营经验，我们非常看好Indie公司的管理层团队和Indie公司在汽车电子产业的技术优势和影响力。Indie是光控华登基金大比例投资项目之一，作为一个高成长的半导体科技公司，Indie未来在汽车自动驾驶和车联网领域拥有巨大的发展空间和商业价值，我们期待Indie成长为汽车电子半导体芯片领域的独角兽。
融合直接上市、海外并购、反向收购、私募等金融产品特征及目的于一体的SPAC上市模式具有高时效、低费率、流程简易及融资有保证等特点，近年来得到资本市场的青睐，根据SPAC Insider数据，2020年有248家SPAC上市，已占到全部上市企业471家的一半(52.7%)，而SPAC总融资金额830亿美元，占到全部IPO融资金额1550亿美元的53.5%。Indie此次借助SPAC实现在纳斯纳达上市，也是光大控股在项目上市渠道上的新尝试。
光控华登一期4个项目IPO
二期基金筹备中
光控华登一期美元基金总规模为1.88亿美元，由光大控股科技投资基金部团队负责投资管理，Indie是该基金的第四个上市项目，此前，半导体清洗设备公司盛美半导体(ACMR)及通信芯片设计企业Aquantia等项目公司也已上市。目前，光控华登全球基金二期正在筹备中。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
北京时间7月1日消息，7月5日，安迪·雅西(Andy Jassy)将出任亚马逊CEO，他也将是亚马逊历史上的第二任CEO。
在此前的15年中，雅西将亚马逊云计算服务打造成一项年营收达约400亿美元(约合人民币2588亿元)的业务。雅西以对客户体验的执着，以及对下属的严要求闻名，他接替强硬的杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)出任亚马逊可谓水到渠成。
本文将讲述雅西在亚马逊的升迁史。
出生在纽约，大学就读于哈佛大学
雅西出生在纽约北面20英里(约32公里)的斯卡斯代尔，他的父亲是曼哈顿Dewey Ballantine律师事务所合伙人，母亲是TheaterWorksUSA剧院董事。
雅西本科就读于哈佛大学，毕业后在收藏品公司MBI担任项目经理，之后又回到哈佛大学读了MBA学位。
1997年加盟亚马逊，职位是营销经理
雅西在亚马逊上市那年加盟该公司，并迅速受到关注。时任亚马逊首席信息官里克·达兹尔(Rick Dalzell)在接受《财富》采访时说，虽然缺乏工程背景，但竞争意识和过目不忘的能力，使雅西显得鹤立鸡群。
《财富》刊文称，雅西负责亚马逊的音乐销售业务。2002年，他被选中担任贝佐斯的首任“影子顾问”，相当于“参谋长”，在未来1年多时间陪同贝佐斯参加所有会议。
雅西提出了AWS概念
AWS的创意出自雅西，他希望把亚马逊管理海量电商数据和大型数据中心的能力，提供给其他公司，降低数据存储成本和复杂性。《财富》刊文称，雅西向贝佐斯提交备忘录，阐述了AWS的可行性，贝佐斯2003年10月份批准了打造AWS的计划。
此后，AWS成长为一项年营收达约400亿美元的业务，占到亚马逊运营利润的逾60%。目前，AWS占到云计算市场的30%。
雅西打造AWS，吸引了业界同行的注意。Insider刊文称，微软前CEO史蒂夫·鲍尔默(Steve Ballmer)曾考虑请雅西出任公司CEO(这样就没有萨蒂亚·纳德拉(Satya Nadella)什么事儿了)；特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)离任后，有传言称雅西将执掌Uber帅印。
得到贝佐斯充分信任
他每天参加7或8个会议，并密切关注着AWS的方方面面，其中甚至包括在发布前审核通讯稿。亚马逊员工向Insider表示，但他被认为是一位“可信赖、诚实和理解下属”的上司。
AWS在职、离职员工向Insider表示，雅西在亚马逊几乎完全“乾纲独断”，即使在被任命为新任CEO前也是如此。
一名前高管表示，“贝佐斯允许雅西独立自主地开展工作，不受任何人干预。”
1997年结婚，有两个孩子
雅西和妻子埃拉娜1997年8月在加利福尼亚州结婚，他们有两个孩子。
《Variety》刊文称，2020年10月，雅西斥资670万美元(约合人民币4336万元)在加利福尼亚州圣莫尼卡购买一处5500平方英尺(511平方米)的房子，它包含4个卧室、5个卫生间、1个图书馆、1个厨房和一个泳池。
雅西一家主要居住在西雅图一处10000平方英尺(929平方米)的房子中，2009年购买时的价格为310万美元(约合人民币2006万元)。
铁杆球迷，购买球队股份
尽管自1990年代起一直居住在西雅图，雅西仍然是纽约球队的球迷。在西雅图家中的地下室，他设立了体育酒吧，用来观看纽约大都会队、巨人队和游骑兵队的比赛。
2018年，雅西对体育的热爱“更上一层楼”，收购了职业橄榄球大联盟西雅图海妖队的少量股份。
直言不讳
尽管最近数年贝佐斯越来越多地公开表达自己的观点，但雅西仍然是亚马逊最直言不讳的高管。他在Twitter上谴责美国警察对黑人的暴力执法，最近还担任亚马逊黑人雇员网络的执行发起人。此外，雅西还在Twitter上公开自己对移民、同性恋歧视和经济适用房的看法。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
据报道，6月29日晚，一辆全新的特斯拉Model S Plaid在美国费城郊区突然着火，目击者发现了一些奇怪的现象。
美国宾夕法尼亚州费城尼亚蒙哥马利县的Gladwyne消防部门发布了事故报告：“6月29日晚上将近九点，Gladwyne消防队开始协助Station 25前往100 block of Rose Lane处理一项特斯拉起火事件。”当消防员赶到时，这辆特斯拉已经完全被烧毁。所幸无人伤亡，目前起火原因正在调查之中。
从车头、车尾和车轮可以看出，这是一辆Model S Plaid。鉴于特斯拉数周前刚刚开始交付新款Model S Plaid，这辆特斯拉应该是一辆新车。
高速撞车事故发生后，无论是电动汽车还是其他类型的汽车起火都不常见。这辆车具体为何起火仍然未知，但一位现场目击者称情况有些奇怪。
Narberth Ambulance负责帮助消防员处理事故，其中一名急救医疗技术员称，有附近的居民看到，这辆车在路上着火翻滚，然后在他们的房子前面发生爆炸。当局仍在寻找涉事车辆车主。
据报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示，Model S Plaid生产延迟的原因之一是要确保其电池包“安全”。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
要说近几年最火爆的游戏概念是什么，云游戏绝对是最常被玩家提到的。随着智能手机用户的不断增加，越来越多的厂商加入到云游戏的行列中，包括微软、索尼、英伟达、谷歌、腾讯、网易等厂商纷纷推出了自家云游戏产品，这似乎预示着云游戏将成为未来游戏发展的趋势之一。
昨天上午，微软官方宣布，微软的云游戏服务xCloud正式面向苹果和PC用户推出。即日起，全球22个国家/地区的Xbox Game Pass Ultimate会员，都将可以通过iPhone、iPad、Mac和PC畅玩Xbox Game Pass服务中的上百款游戏，这正是手机、平板以及低配电脑用户的福音。
当然，云游戏服务之所以饱受争议，和它本身的各种缺陷是分不开的。按照微软的说法，他们对云游戏的整体体验进行了重大改进，希望能在数量庞大的云设备中实现最低输入延迟和最高质量体验。那么这一次云游戏真的有机会成为被大众接受的娱乐方式吗？我们不妨体验一下。
如何畅玩xCloud？
在此之前，因为苹果App Store政策，谷歌的Stadia、微软的xCloud、Nvidia的GeForce Now和索尼的PS Now等云游戏服务基本无缘iOS系统。直到今天，受到苹果App Store政策影响，iOS版XGP应用依然没法像安卓那样开启云游戏。正因如此，如何才能畅玩xCloud服务，成为了很多游戏玩家在听到这个消息后的第一反应。
最终，微软采取了一种另辟蹊径的方法，既然没有办法上架云游戏应用，不如直接舍弃云游戏应用。现在，iOS设备可以通过Safari浏览器访问xCloud网页版服务，可以选择触控或手柄操作。PC用户可以使用Edge或Chrome浏览器来游玩网页版服务，支持使用手柄操作。
不过，即便可以正常启动xCloud服务，但是对于玩家来说，想要顺利玩到游戏，还有以下三点需要注意。首先，尽管目前iOS版本上大概有50余款游戏支持触摸操作，但是大部分游戏依然不支持触摸操作。换句话说，不论是iOS用户/PC用户，想要达到完整的xCloud体验，那就必须自备游戏手柄。
其次，xCloud是面向Xbox Game Pass Ultimate会员提供的云游戏服务，自然需要开启会员才能体验。目前XGP服务正在促销中，只要1美元/10港币，就可以获得三个月的会员服务，正是体验租赁式游戏服务的良机。
最后，根据微软官方介绍，目前xCloud服务已经遍及全球22个国家与地区，不过因为种种原因，服务范围暂时不包含国内。换句话说，你需要切换到美区才能体验xCloud服务。一旦加载出游戏库页面，即便换回国内网络依然可以正常串流，这点还是比较良心的。
xCloud体验如何？
在开始之前，还是需要按照惯例介绍一下网络环境和测试设备。我们公司使用的是500MB电信宽带，主路由器为TP-LINK 2600M 5G三频无线企业级路由器，整体网速算是相当不错的水平。参与此次测试的设备是GPD WIN 2，这是一款使用核显的Windows迷你掌机，性能不高的它可谓是xCloud服务的理想受众。
打开Edge浏览器，键入Xbox Cloud Gaming官网，登陆微软账号，一个硕大的游戏库瞬间展现在玩家的眼前。在xCloud服务首次测试时，微软仅提供《战争机器5》《光环5》《盗贼之海》以及《杀手本能》四款游戏给用户体验，贫乏的游戏库对于用户的吸引力明显不足。
如今，微软显然意识到了这个问题。根据小雷统计，微软将Xcloud的内容库扩充到了267款，其中不仅包含了XGP PC的游戏阵容，还包括旧款Xbox、Xbox 360的游戏阵容，这些游戏都是此前在PC上玩不到的。尽管缺少EA游戏阵容，但是我们依然可以说现在的xCloud游戏库比起XGP游戏库基本不相伯仲。
游戏方面，小雷选择近期推出的《龙与地下城：黑暗联盟》进行体验。首先，我们可以感受到xCloud游戏的加载速度，基本上在15s以内就能加载完毕进入游戏界面。《龙与地下城：黑暗联盟》的游戏界面与原版游戏完全一致，但是游戏设置里面没有画面选项，毕竟是主机版本的游戏。
进入游戏，我们可以直观感受到云游戏在画质方面的劣势。基于网络延迟的限制，目前大部分xCloud游戏都没有画质选项，只有部分升级到Xbox Series X硬件的游戏可以支持1080P/60帧，而我们正在运行的《龙与地下城：黑暗联盟》这款游戏大概只有720P-900P/30帧的画面效果。
如果站在原地，只看游戏画面，游戏背景里人物移动、旗帜飘扬时基本不会出现卡滞。只要玩家移动起来，操作依然存在一定的卡顿延迟感，在移动视角时还会存在画面撕裂问题。虽然在操作延迟下很难打出像模像样的连招，但是游戏本身流畅度没有什么问题，确实是可以玩的。
接着，小雷更换手机5G网络热点，使用《实况足球2021》进行测试。在网速提升后，游戏的操作延迟确实有所好转，玩家在训练场上至少能打出像模像样的进攻配合。然而，这款游戏的xCloud版画质劣化实在太过严重，球员运动起来和地面基本糊成一团，很难让人满意。
最后，和其他所有现存的云游戏服务一样，xCloud本身对于网络速率的要求非常高。尽管小雷的测试环境已经足够理想，但是只要出现网络波动，就会出现游戏画质模糊和卡顿的现象。对于普通用户来说，如何满足云游戏的网络需求，确实是一大问题。
总结
体验下来，小雷觉得目前xCloud服务对玩家的需求还是太高，但是能给予玩家的游戏体验又太少，这项服务其实并不能像微软所说的那样能够满足“旧款主机”和“低配电脑”的游戏需求。
对低配电脑来说，使用xCloud服务带来的游戏体验，甚至可能不如自己用核显跑游戏流畅清晰。即便是GPD WIN 2上，跑实况足球的效果可能都比xCloud服务要好不少。对旧款主机来说，Xbox One本身就能跑xCloud游戏库里的全部游戏内容，即便缺少光线追踪/120帧之类的参数设置，本地游戏的体验还是要比云游戏好不少。
当然，xCloud并非一无是处。无论国内国外，愿意在玩游戏这件事上砸钱购买设备的用户总是少之又少，然而手持安卓/苹果智能设备的用户却很多。云游戏要做的事情，就是让人们用2000元的手机也能玩3A顶级大作，这不仅有助于3A游戏的普及，对游戏市场的进一步发展也有推动作用。
此外，xCloud即点即玩的性质，也为普通玩家省下不少试错的时间。微软Xbox Game Pass Ultimate的最大特征，就是种类不一、数目繁多、良莠不齐的租赁游戏库。以往，玩家需要下载体验游玩，才知道一款游戏合不合心意。现在，你只要启动xCloud体验即可，确认游戏对上你的口味再下载，这样做确实方便不少。
俗话说得好，万事开头难。个人认为，微软xCloud的模式应该是目前业界最接近成功的云游戏模式。
首先，对比谷歌Stadia这种需要玩家支付月费、付费购买游戏内容的云游戏平台，微软xCloud本身是提供给XGPU会员的福利，在价格和游戏库方面存在巨大优势。其次，谷歌Stadia这种纯粹的云游戏平台，感兴趣的用户数量太少，而XGPU基本算是每个Xbox玩家必备的会员服务，在用户数量上几乎碾压同类对手。
不过，对云游戏服务最关键的问题——“网络延迟”方面，就算是微软也没有太好的表现。就目前来看，即便用户家里的网速够用，偶尔产生的网络波动也会带来持续的画面卡顿和低码率画面，严重影响云游戏的体验。只有等到5G网络足够普及，或许才有机会解决这个问题。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
随着iPhone 13在供应链方面的消息越来越明确，现在已经基本可以确定苹果将会在9月份的某个周二，正式召开秋季发布会，推出新一代的iPhone 13系列手机。
此前，大家一直期待苹果会在iPhone 13上配备屏下指纹识别，因为自从iPhone X问世以来，苹果已经四年未曾改变这个带有Face ID的刘海屏了，让消费者产生了审美疲劳，且屏占比已经完全跟不上时代。
更重要的是，自从2019年底新冠肺炎疫情爆发以来，出门必戴口罩已经成了全球民众的习惯，这种情况下Face ID的体验极其差劲，甚至不如没有，因此大家纷纷推测苹果会为iPhone 13系列引入屏下指纹解决这个问题。
但遗憾的是，今日iPhone 13没有屏下指纹的热搜已经在各大平台挂了一整天，消息称目前iPhone 13只是基于iPhone 12的小改款，目前已经基本设计完成，并未配备屏下指纹识别，这个功能最快也要在iPhone 14上亮相。
值得注意的是，苹果爆料一哥郭明錤在多次的分析中均提到iPhone 14将迎来巨大改动，首先就是有望会搭载屏下指纹识别，这项安卓用户几乎已经用烂了的功能，iPhone用户也终于有机会体验到了。
除此之外，多方预测中都提到，iPhone 14开始苹果可能会采用挖孔屏的设计，正面的视觉效果非常震撼，这将对市场带来强大的冲击，有望成为史上最畅销的一款iPhone，不过售价可能也将会水涨船高。
至于iPhone 13，近日有消息称苹果可能并不会提高该系列的售价，这也将是苹果14年来首次在新机推出时维持原价，甚至降价。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
Facebook(FB)旗下Instagram的负责人Mosseri周三宣布，该社交网络计划开始在用户的Feeds中显示全屏的推荐视频。他表示：“我们还将尝试如何更广泛地拥抱视频，全屏、沉浸式、娱乐性、移动优先的视频，用户会看到我们做一些事情，或者在未来几个月里在这一领域进行一些实验。”
Mosseri指出，Instagram将不再只是一个照片分享应用。他特别强调来自抖音(TikTok)和谷歌(GOOG)旗下的YouTube的竞争是Instagram做出这些改变的原因。
为了应对来自抖音的竞争，Instagram于2020年8月推出了Reels.Reels是一个短视频功能，允许Instagram用户创建带有音频和增强现实效果的内容，就像他们在抖音上已经做的那样。
Mosseri表示：“人们希望在Instagram上获得娱乐，竞争很激烈，有更多的事情要做，我们必须接受这一点，这意味着改变。”
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车厂缺“芯”，蔓延全球。曾被芯片短缺困扰的福特最近又遇到了麻烦，这家底特律巨头准备在北美的八家工厂进行减产，以应对半导体供应商的供应不足问题。
根据底特律自由报获得消息，堪萨斯城装配厂的福特F-150(参数|询价)生产线将停产两周，而福特全顺生产线将于7月19日当周暂停。制造和劳工事务副总裁约翰·萨沃纳 (John Savona) 表示，福特位于迪尔伯恩的卡车厂、芝加哥装配厂、Flat Rock装配厂、生产Super Duty系列卡车的肯塔基卡车厂、路易斯维尔装配厂和奥克维尔也会进行不同程度地减产。
无独有偶，福特一些尺寸较小的汽车也将受到影响。福特官方表示，生产Bronco Sport和全新Maverick的Hermosillo工厂将在7月12日和7月19日这两个星期内进行双班生产(正常情况下为三班制)，这意味着福特第三季度的交付将受到严重打击。萨沃纳表示，更多的中断是不可避免的。此外，并生产Bronco和Ranger皮卡的密歇根装配厂将由于无关的零件短缺也停工两周，预计那些下订Bronco的车主们收到新车的时间要进一步延后。
据行业专家称，由于芯片短缺，全球汽车行业可能会损失1100亿美元和390万辆乘用车和轻型卡车。福特汽车公司的首席执行官吉姆法利预计调整后EBIT的芯片相关损失为1.0至25亿美元。(文/美股投资网丁伯骏)
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CureVac(CVAC)公布了对其4万名受试者进行的第一代新冠候选疫苗CVnCoV关键2b/3期国际研究的最终分析结果，CVnCoV在对所有严重程度、不同年龄段的新冠肺炎提供保护方面有效性为48%。
结果显示，疫苗在18岁至60岁年龄组的参与者中显示出了显著的保护作用，对所有严重疾病和所有15种已鉴定毒株的有效性为53%；对中度到重度患者的保护率为77%。在同一年龄组，CVnCoV对住院或死亡病例的保护效力为100%(疫苗0:安慰剂6)。在60岁以上的受试者中(占分析病例9%)，现有数据无法确定疗效的统计学意义。数据证实了CVnCoV在所有年龄组的良好安全性。该研究将继续完成对试验参与者的后续分析。
最终分析总共评估了228例新冠肺炎确诊病例。在18岁至60岁年龄组中，在主要流行毒株中，依赖性毒株疫苗的效力约为42%-67%。在228例中，204例进行了测序以确定引起感染的变异，约86%的病例是由须关切变种(约51%)和待观察变种(约35%)引起的，后者包括首次在秘鲁发现的Lambda毒株(约21%)和首次在哥伦比亚发现的B.1.621毒株(约14%)。大约3%的病例可归因于最初的SARS-CoV-2病毒。剩下的11%是由较少探索的菌株引起的。
截至发稿，该股盘前跌11.54%，报65美元。
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