高盛分析师Rod Hall发表报告表示，苹果(AAPL.US)iPhone的供应正在好转，但补充道，尽管中国市场拥有“稳定的需求”，但在欧洲“略显疲软”。

Hall指出，在“所有主要地区”中，iPhone的交付周期都在缩短，不过该分析师承认，要准确了解美国的需求趋势很“困难”。

报告指出，在iPhone 13发布的第十三周，Pro机型的交付周期已经显著下降，本周英国市场的交付周期缩短了6-7天，中国市场的交付周期在稳定了三周后缩短了8天，而美国市场的交付周期连续三周下降，本周缩短了2天。

除了逐渐好转的iPhone供需趋势外，Hall指出，苹果在中国、美国和欧洲部分地区的MacBook销量也出现了显著增长，并显示出供不应求的情况。

对于苹果的MacBook，Hall指出，在中国，所有三款新机型的交付周期都增加了8天，搭载M1 Max的16英寸MacBook Pro交付周期增加了11天，搭载M1的16英寸MacBook Pro增加了5天，搭载M1的14英寸MacBook Pro增加了2天。

据消息称，12月14日，美股上市公司云米(VIOT)宣布，已于2021年12月1日至2021年12月13日(含当日)期间以美国存托股的形式回购了价值120万美元的A类普通股。

截至12月14日收盘，云米股价为2.47美元，涨幅7.39%。

这不是云米科技第一次宣布股票回购计划，在2021年10月14日，云米科技就曾宣布了该股票回购计划，即将以美国存托股的形式回购价值最高达1000万美元的A类普通股。

回购可能会不时以现行市场价格，私下谈判交易，大宗交易和/或通过其他法律允许的方式在公开市场上进行。公司将从其现有的现金余额中为回购提供资金。

云米科技CEO陈小平表示：“股票回购计划显示了公司对业务前景和长期战略的信心，以及强劲的资产负债表和产生现金流的能力。”

云米科技这次回购价值120万美元的A类股，一般而言，上市公司回购其股份主要基于以下几个方面的考虑：

一、稳定公司股价，维护公司形象

二、现金流回购，提高资金的使用效率

三、作为实行股权激励计划或者回报股东的股票来源

四、上市公司进行反收购的有效工具

从回购的力度来看。买入的资金越大，股价越容易涨，目前来看云米科技回购价值120万美元的A股的信号作用明显，股票回购这一步或对云米科技股价会形成一定的利好。

最新财报显示，云米科技Q3最新季度财务报告显示，云米科技公司第三季度营收10.565亿元，毛利率22.7%，累计家庭用户数量630万。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

圈内有句老话：“中国的大众，世界的丰田。”

这句话的意思是，大众汽车在中国最受欢迎，但是放眼全世界，丰田才是最主流的汽车品牌。到了电动化时代，这一观点依旧成立。与大众集团在中国、欧洲、北美三大主要新能源汽车市场深耕细作不同。丰田的转型策略大概就是，一计大招吃遍全球。

12月14日，在中国区没有任何预热的情况下，丰田在日本本土一口气发布了至少17款电动车。其中，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、K-Car、小BUS等等。

与“全面电动化”的大众汽车不同，丰田站在岔路口迟迟未做出选择。

回想起去年底，在日本汽车工业协会年终新闻发布会上，丰田章男宣称：“电动汽车被过度炒作了”。他曾表示：对于主要依靠煤炭和天然气发电的日本来说，骤然转向电力驱动汽车，那么会在夏天出现供电短缺；电动汽车对环境帮助不大，而生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。

从炮轰电动车，到大举转型纯电动，全球销量第一的丰田也开始害怕成为下一个诺基亚吗？

一、放不下历史包袱

2020年8月3日，恒大汽车上海、广州两地同时举办发布会，一口气亮相首发6款各级别车型，震惊汽车业界。时隔一年多之后，丰田再度上演“恒式”发布会。

今年12月14日，丰田章男先是展示了五款纯电动的丰田bZ系列——bZ是 “beyond ZERO”的缩写，寓意丰田想要实现“超越零排放”的价值。而在五款车“可量产的车型”介绍完毕后，丰田章男张开双臂，背景幕布突然落下，藏在后头的11款概念车露出真颜。

单从图片的气势看，满满的“恒式”气息。但你仔细研究丰田这次发布的每一款新车型就会发现，丰田更像做的是一口气，把原来在每个细分领域成功的燃油车车型，全部转变为电动车型。

比如，雷克萨斯RZ纯电版与现在的雷克萨斯NX燃油版有着诸多的相似之处，从外观到尺寸都如同亲兄弟。再有，小型SU EV看起来像具有动感造型的电动版的CH-R，而Compact Cruiser EV则融合FJ Cruiser的造型特征，是一款纯电动的越野车型。就连纯电平台e-TNGA架构命名，也要带上燃油车领域的技术结晶——TNGA平台。

丰田与大众汽车的纯电动新产品策略，形成强烈的反差。目前，大众品牌在全球市场中推出的ID。系列，包括ID.3、ID.4、ID.5、ID.6在内的多款纯电动车型。虽然，这几位ID。兄弟车型之间保留了大众的“套娃式”设计逻辑，但你很难在ID。产品上，找到原来大众品牌燃油车的影子。

这与掌门人的个性无不相关。大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯，是一个纯电动路线的守护者，与特斯拉CEO埃隆·马斯克私交甚好，使得现在的大众与特斯拉有了种“亦敌亦友”的感觉。而作为丰田家族第四代长孙的丰田章男，是氢能和混动技术的坚持者，或者说内燃机技术的捍卫者。

毕竟，对于丰田章男而言，这些技术和工艺都是祖辈们打下的江山。

据官方数据显示，截止目前，丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100款车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。雷克萨斯品牌在90多个国家和地区导入了约30款车型，有燃油车、混合动力车以及外插充电式混合动力车。

有如此完善的全球产品阵列和品牌形象在先，丰田对纯电动路线自然表现出“一丝不屑”。按照最新规划，今后，丰田将通过导入BEV车型，继续扩大“碳中和车型”的选择范围。预计到2030年，将导入30款BEV车型。但具体到BEV全球年销量计划上，丰田预计到2030年纯电动汽车年销量将为350万辆。

然而，2030年全球350万辆电池电动车的销量仍仅占丰田总销量的35%，且仅能覆盖美国、中国、欧盟市场，它仍然落后于其竞争对手——大众汽车曾在7月份表示，预计到2030年其全球汽车销量中将有一半是电动汽车。本田承诺到2035年在中国和美国达到80%，到2040年在全球达到100%，通用、福特和梅赛德斯-奔驰也承诺2035年前在主要汽车市场仅销售零排放汽车。

作为是全球销量最高的汽车品牌，丰田并不想如此快的丢掉燃油车这块肥肉。

此前，国际环保组织绿色和平发布的报告显示，丰田、大众、通用等十家全球头部汽车企业，燃油汽车退出行动与目标都远远不够，同时车企对上游供应商的信息披露与低碳转型重视不足，在供应链脱碳方面进展缓慢。其中，丰田在十家车企中排名垫底。

绿色和平日本办公室气候与能源项目主任Daniel Read则表示：“丰田为消费者提供更多选择以便促进全球销售，但是气候危机迫在眉睫，这让我们几乎没有选择。在竞争日益激烈的碳中和技术市场中，丰田没有成为时代的引领者，而是选择成为消费趋势和政府能源规划的追随者来继续开展业务。作为世界上最大的汽车制造商，丰田应当主动承担相应的环境责任。”

对于外界的质疑，丰田章男依旧表现出一丝坦然：“如果350万辆销量和30个车型都不积极的话，请告诉我们怎么做才能得到积极的评价。希望不要用百分比而是用绝对台数来评价。无论销量多少，都会用心制作每一辆车，不管是什么动力、怎样的纯电动车，都是丰田的车、都是雷克萨斯的车，我要制造出有驾驶乐趣和让用户微笑的产品。”

不过有趣的是，根据另一份报告显示，大众、丰田、现代-起亚与本田在内的四家跨国车企中，丰田汽车在中国市场碳排放表现是最差的，共有5次未达标记录。可是另一边，丰田在2016-2020年这5年间在美国却并没有不达标记录。

而相比欧盟，丰田在华主要合资企业广汽丰田2017-2019年的乘用车年平均碳排放量相较于其同期在欧盟的排放量要高出30%，是四家跨国车企中差距最大的。相比美国，丰田在华主要合资企业广汽丰田的乘用车年平均碳排放量也比同期丰田在美国的排放量高出11%。

中国的大众，世界的丰田。看起来还是有几分道理的。

二、沉睡的巨人被唤醒了？

电影《决战中途岛》中，山本五十六曾说：“我们唤醒了沉睡的巨人”。

在燃油车时代，无论是技术积淀还是市场份额，丰田、大众都是“巨人”般的存在。但电动化时代，游戏的规则变了，一切的技术和渠道要从零开始。巨人们，即便是能够转身，但也很难走得轻盈。

丰田在纯电动领域掉队，是毫无争议的事实，至少在中国市场是如此。

眼看着马上都2022年了，大众基于纯电动MEB平台，已经在全球市场累计了数十万台的交付量。而丰田研发的e-TNGA纯电专属平台，到目前还没有一款车型实现量产。丰田首款e-TNGA车型bZ4X、雷克萨斯首款e-TNGA车型LF-Z都还只是刚刚亮相而言。

相较于丰田品牌的犹豫不决，雷克萨斯品牌为转型做了“牺牲”。最新规划显示，雷克萨斯品牌预计到2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100%BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型。

与其他纯电豪华品牌一样，中国消费者并不愿意为“纯电雷车”买单。基于燃油车TNGA平台来的雷克萨斯UX纯电车型，NEDC续航里程为400km，0-100km/h加速时间7.5s。在今年上半年，雷克萨斯UX 300e累计销量711辆，月均不到200辆。曾以“加价”著称的雷克萨斯无奈也要选择降价卖车。

雷克萨斯UX 300e

据新浪汽车的数据显示，雷克萨斯UX近一个月的成交价最大折扣达到了8.29折，新车现金最高直降6.18万元。而沃尔沃也如出一辙，今年3月，沃尔沃XC40纯电版从35.7万元起调整至29.9万元起，官降了5.8万元，而后又从29.9万元调整至28.6万元，官降了1.3万元。至于销量，大家可以自行查阅。

相较于大众，丰田在中国市场的探索，确实差强人意。

除了前面所说的4款大众ID。系列产品推向市场之外，在充电网络的探索方面，一汽-大众通过在华合资公司开迈斯，在国内建成了超过500座超充站。在销售渠道的探索方面，南北大众都推出了“价格透明”的代理制销售模式，截至目前，像上汽大众就已有40多家ID。 Store X开业。虽然销量远不及特斯拉和上汽通用五菱，但起码大众的转型态度还是端正的。

但到了丰田这边，转型还停留在最初期的产品探索阶段。

丰田在华合资公司广汽丰田，曾推出一款名为广汽丰田iA5的车型——该车型与广汽新能源埃安Aion S各项技术参数几乎一致，悬挂的也是的广汽埃安的车标，不是丰田车标。后来广汽丰田iA5还因为“OTA升级后锁电”事件，引发国家市场监管总局的调查。

广汽丰田iA5

2019年，丰田和广汽签订战略合作框架协议，将混动技术和氢燃料电池技术授权给广汽使用，而广汽的纯电动汽车技术，给予丰田。此外，丰田和比亚迪的合作也早已布局多年，双方甚至合资组建了比亚迪丰田电动车科技公司，到明年你们将会看到搭载比亚迪技术的丰田车。

丰田骨子里这种固有的合作造车逻辑，始终没有改变。

2010年，丰田曾用5000万美元买下了特斯拉约3%的股份，丰田还将其位于硅谷附近的一座工厂卖给了特斯拉，这是后来的特斯拉著名的弗里蒙特超级工厂。作为交换，特斯拉帮助丰田造了一款纯电动车RAV4，于2012年上市。当时制定的目标是三年内卖掉2600辆，但最终的销量远没有达到预期。

因为销量不佳，两家公司的蜜月期也宣告结束。丰田开始售卖所持有的特斯拉股票，并在2017年全部卖出，彻底结束了与特斯拉的合作。

这种传统车企之间的合资互利、技术互换，在过去一二十年里见过太多太多。像一汽-大众、上汽大众走到今天的电动车赛道，也都开始抱团作战。虽然销量能与新势力一战，但摆在比亚迪、特斯拉面前，仍是个初出茅庐的小弟一般。还记得，普华永道此前对大众ID。系列产品作出分析：大众ID系列是优秀的电动汽车，但还不够智能。

归根结底就是，以前传统车企的那套玩法变了。普华永道提出：“中国市场受特斯拉、蔚来、小鹏和理想等新造车势力的带动，已经进入电动汽车的第二个阶段：电动车+智能车。单纯的电动车是十年前比亚迪、北汽和荣威做的事情。而欧洲还处于第一阶段，落后中国市场的发展节奏，在欧洲销量靠前的雷诺、雪铁龙、包括大众ID系列在国内都没有很好的发展。”

把这一分析结论，放在现阶段的丰田身上，依然行得通。

基于e-TNGA平台的bZ4X

回到问题的根本，丰田的e-TNGA平台，它沿袭自燃油车时代的架构理念——将精益生产方式再优化、再升华的新理念。但它依旧存在有一个潜在的风险，那就是汽车的升级迭代趋势，已经从目前的硬件迭代、造型迭代，变为软件迭代、电子电气迭代。

以前的车辆换代，是看得见的地方通通改掉，看不见的地方基本维持原样。但是现在智能电动车时代，几乎全在你看不到的地方进行升级，比如芯片、操作系统、电子电气架构。这些从底层发生的颠覆性变化，让消费者也逐渐被培育出通过OTA享受车辆最新功能和千人千面体验的用车习惯。

你说投资布局，丰田也投了国内的自动驾驶公司。但拿出真本事的时候，丰田却拉胯了——在今年东京残奥会期间：一辆丰田自动驾驶巴士e-Palette在右转进入人行横道时，撞伤了东京残奥会视力受损的运动员北园新光。由于伤势治愈需要两周时间，北园新光退出了本届残奥会。

而丰田章男甚至还抱怨道：“自动驾驶汽车在正常道路上行驶还不太现实。”

三、谁也不想成为诺基亚

以特斯拉、蔚来为首的新造车，将软件能力描述成未来汽车的核心价值。这也带动了大众汽车、通用汽车这些传统车企，在电子电气架构、智能驾驶、智能座舱领域疯狂投资。这种“内卷”已然形成，按照大众汽车集团CEO迪斯的话说：绝对不希望自己的公司成为下一个诺基亚。

在这波转型浪潮中，丰田淡定地把转型重心先放在“能源驱动方式”上。

丰田认为，电动化车辆可以根据使用的能源分成两类： 一类是能够减少CO2排放的“碳减排车”。如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以我们称之为“碳减排车”。 另一种则是能够让CO2排放为零的“碳中和车”。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现“碳中和”。为此，丰田一直在努力。

可以看到，丰田并没有像大众那样“ALL IN电动化”，甚至还认为使用内燃机也能够实现“碳中和”。

这里，就不得不提丰田的混动技术。俗话说，世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他，在汽车工业发展历史中，丰田混动系统(THS， Toyota Hybrid System)已成为一种技术标杆与价值典范。

早在1997年，第一代丰田普锐斯量产交付，它是丰田在油电混合的汽车HEV领域的开山之作，这种车型在传统的发动机基础上，加装了一套电驱动系统，保证汽车在行驶时拥有混合动力两种行驶方式。在其诞生后20多年中，丰田旗下以HEV为主的车型在全球销量共超过了1800万辆。

而另外一项技术，被丰田乃至整个日本都视为“终极解决方案”——氢燃料电池汽车。

丰田早在上个世纪90年代，与纯电动车型BEV同时开始研发用氢驱动燃料的燃料电池车。到了2002年，丰田推出FCHV——它是指装载了通过氢和氧的化学反应而产生电力的燃料电池的混合动力汽车。它使用燃料电池中发出的电力来驱动马达，从而驱动汽车。

到了2014年，丰田推出了第一代Mirai。目前已经进入到第二代产品，基于丰田TNGA架构打造，有两个储氢罐放置在底盘。高度集成化的燃料电池管理系统则被放置在车辆前引擎盖下方。第二代Mirai的续航里程相比第一代提升了30%，达到845公里。在日本、北美等具备补能条件的市场已经上路。

但现阶段，这些还不是丰田能扔出手的“王炸”。

真正的王炸，是固态电池。12月2日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“从国家角度来看，日本对于全固态电池最为重视、做得最好、规模最大。日本有很大的国家计划，分工细致。而在研发全固态电池上，我国现在还处于‘各自为政’阶段，没有一个完整的国家计划来推动，相比之下，日本较中国超前5年。”

在丰田锐斯车上所用的镍氢电池技术，背后的故事是丰田在1996年，就成立了Prime Earth EV Energy，进入自主研发、生产电池的环节。2021年，丰田成立了Prime Planet Energy & Solutions，整合电池事业。并且过去26年，丰田投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万个电池。

从这次发布会来看，丰田再次宣布：未来，将把对电池的新投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，期待实现更先进、更高品质且更有竞争力的电池。

具体到关键原材料技术上，固态电解质是固态电池的核心。以前的锂电池中，锂离子在电解液中迁移来完成正负极间的穿梭实现充放电，而未来的固态电池中，其电解质为固态，相当于锂离子迁移的场所转到了固态的电解质中。

目前，固态电解质材料有三种主流体系：聚合物、氧化物和硫化物。这是三种信仰完全不同的材料路线，欧美公司选择氧化物与聚合物体系，日韩公司偏向硫化物体系。

其中，硫化物体系的优点是拥有堪比液态电解质的离子电导率，快充支持度高，是电动汽车能否快速取代燃油车的胜负点，也正是丰田、本田、三星和中国电池巨头宁德时代选择的技术路线。

“日本等国家在大力发展下一代全固态电池，这方面中国品牌还有差距。”欧阳明高院士说，“全固态电池技术要产业化，并对市场格局产生重要影响，估计要10年左右。”

看到这，你应该明白丰田“掉队”的原因了，人家是先找到了“终点”，再回过头来走“电动化”这条路。但丰田可能是在选择性忽视一个现实：通往终点的，不只是电动化这一条路，看看特斯拉就知道了。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

12月15日，中国香态食品(PLIN)宣布增加新的业务板块以增强公司未来盈利能力，即从事区块链以及衍生服务并购入相关资产。本月稍早时，公司宣布任命资深经济学家兼区块链资深学者Erick W。 Rengifo博士为首席战略官和董事，任命资产管理专家Li Jiaming博士为总裁，任命区块链行业专家Mr。 Jiang为首席运营官。本次公司新业务拓展以及管理层任命的消息，为其从资本市场获得关注注入了动力。

香态食品宣布开始布局区块链产业

香态食品于2021年11月24日宣布完成1650万美元注册定向增发，其中一部分所得净款项用于开拓新业务。今天公司宣布已通过其加拿大子公司向当地公司购买协议购入价值约700万美元资产，本次资产将在北美进行布局，这条新业务线预计将为公司带来约 620万美元的收入以及440万美元的毛利润，将大大提高公司盈利能力。

公司首席战略官 Erick Rengifo 博士表示：在我们的农业业务充满挑战的环境中，在我们的新投资者、新加入的高管和对新兴市场机会的深入研究的鼓励下，我们采取了战略举措，发展区块链技术。我们相信新技术发展的可能性和长期价值是对我们农业业务的完美补充。我们一直在积极与行业龙头讨论长期和深入的合作伙伴关系，并期望创造健康和互利的商业模式。我们将继续研究区块链技术及其应用，来加速公司的增长和多元化发展。

公司管理层表示该公司做出的战略决定将继续夯实我们的投资者基础，并从资本市场获得更多的吸引力。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

ARK Invest 创始人、“木头姐”凯西伍德(Cathie Wood)最近接受采访时表示，当公司的基金出现亏损时，ARK 通常会将其头寸转向高信念(high conviction)的股票，如特斯拉(TSLA)、Roku(ROKU)、Teladoc Health(TDOC)、Block(SQ)、Shopify(SHOP)等。 然而，分析显示，最近几天，她实际上是在抛售一些高信念股票，而不是买入。

根据ARK公布的交易记录，伍德实际上并没有购买Roku以外的任何高信念股票，而是抛售了特斯拉和Shopify的股票。

ARK基金一直在下跌

ARK的发言人没有对该公司的举动发表任何评论，但这些交易似乎与伍德所说的Ark基金下滑时期的策略背道而驰。

从12月9日至14日，ARK多只基金下跌。ARK Innovation ETF (ARKK)下跌了7%，ARK Autonomous Technology & Robotics ETF (ARKQ)下跌了4.7%，ARK Next Generation Internet ETF (ARKW)下跌了9.1%，ARK Genomic Revolution Multi-Sector ETF (ARKG)下跌了3.3%， ARK Fintech Innovation ETF (ARKF)下跌8%，ARK Space Exploration & Innovation ETF(ARKX)下跌2.6%。

伍德接受采访时似乎暗示，在这种低迷时期，Ark将买入更多公司的高信念股票，而不是出售它们。

“当传统资产管理公司在规避风险的情况下管理其投资组合时，他们会分散投资以更接近他们的指数，”这位Ark首席执行官表示。 “在他们买进指数股，然后卖出我们的(高信念)股票时，我们会买进。”

这样的举动违法吗？

波士顿学院卡罗尔管理学院证券法教授、前联邦检察官Rachel Spooner表示， Ark 可以在不违反任何法规的情况下出售伍德暗示她正在购买的股票。

Spooner表示，只要伍德表现出诚意，检察官就不会因为这么短时间内看似矛盾的交易而起诉ARK。

“如果她是为了投资者的最大利益而被迫改变主意，那么她的行为和之前说的不一致也没关系。”

但具有讽刺意味的是，伍德是在介绍ARK公司新成立的ARK Transparency ETF (CTRU)时发表上述言论的，该ETF主要关注运营透明度较高的公司。

伍德表示，ARK认为透明度对其运营非常重要，她表示ARK的运营“非常透明”。

与此同时，尽管美国CPI最近录得39年来最大涨幅，但伍德仍继续坚持其长期通缩的看法。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

近期，有关“加拿大鹅”的维权事件备受关注。

今年10月，上海消费者贾女士花11400元在上海一家“加拿大鹅”专门店购买了一件羽绒服，回家后发现商标绣错、缝线粗糙，甚至还有刺鼻异味。贾女士次日向商家讨要说法时，先是遭到“所有中国大陆地区专门店售卖的货品均不得退货”的推脱，后来又被要求出具质量检测证明。最后，在上海市消保委和全国众多媒体的多重监督之下，贾女士在一个月之后才退货成功。

类似的“霸王条款”一再出现，让消费者诟病不已。尽管消费者权益保护法第二十四条规定，“经营者提供的商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定、当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务”，但是诸如“禁止自带酒水”“消毒餐具收费”“特价、促销商品概不退换”等规定，仍然时常出现在生活中。

“我就用快递寄些紫菜，非要让我多付1元钱保价，否则就不予承运，这不就是‘霸王条款’吗？”采访中，福建福州市民雷明(化名)说起近日他给朋友寄紫菜时的遭遇，颇为气愤。最后，为了尽快将物品寄出，雷明只得“被迫”付了这1元钱。

湖南郴州市民唐天宇(化名)也曾遇到过这种情况。去年冬天，唐天宇和朋友吃完晚饭后去KTV唱歌，顺便把尚未喝完的啤酒、饮料也打包带了过去，但服务员看到他们饮用后立即冲进包房，强令唐天宇将啤酒饮料放置前台，理由是“本店不允许自带酒水”。

“这不就是变相强迫我们购买KTV的酒水吗？后来因为口渴，我们不得不花了56元购买KTV的饮用水。”唐天宇说。

“‘霸王条款’的特点是，经营者通过格式条款或店堂告示、告知、通知等推卸或免除责任，并限制或排除消费者应享有的权利。”中国法学会消法研究会副秘书长陈音江告诉《美股投资网》分析师，目前，“霸王条款”存在于各行各业，比如在一些店铺会以通知、告知、宣传单、告示牌等形式设置“霸王条款”，一些大型互联网平台的交易规则或用户协议中也存在不少“霸王条款”。

消费者权益保护法规定，经营者在经营活动中使用格式条款的，应当以显著方式提请消费者注意商品或者服务的数量和质量、价款或者费用、履行期限和方式、安全注意事项和风险警示、售后服务、民事责任等与消费者有重大利害关系的内容，并按照消费者的要求予以说明。经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。格式条款、通知、声明、店堂告示等含有前款所列内容的，其内容无效。

“实际上，我们所说的‘霸王条款’就是指不公平、不合理的格式条款。”陈音江说，格式条款可以提高交易效率，降低成本，但若在格式条款中加重消费者责任或者限制消费者权利，排除或减轻自身责任，就可以视为“霸王条款”，其涉嫌侵犯消费者的公平交易权。

然而，因为部分消费者维权意识不强，使得这些“霸王条款”大行其道。“现实中，部分消费者认为经营者在交易发生前已经给予提示，或认为多一事不如少一事，干脆自认倒霉。其实这类条款并不具备法律效力，但由于部分消费者并不了解，误认为这些条款具备法律效力，从而放弃维权，客观上会纵容商家肆意妄为。”陈音江说。

多名受访者也表示，因为整个维权过程较为漫长，维权成本太高，十分消耗精力，所以一般遇到“霸王条款”也不会去维权，只能默默忍受。

对此，中国政法大学民商经济法学院教授吴景明分析认为，因为“霸王条款”是经营者利用自身优势地位而事先拟定好的，消费者遇到“霸王条款”时不能修改，只能选择接受或离开，没有第三种选择。消费者在无奈的情况下，一般都会被动接受对方强加给自己的不合理条款。

“如下载应用软件时出现的格式条款，不仅篇幅较长，行文也晦涩难懂，此时消费者只能点击同意，如不同意，则无法使用软件，这就相当于消费者接受了条款中所有不公平规定，已经遭受到‘霸王条款’的侵害。”吴景明说，经营者设置“霸王条款”的违法成本很低，即便受到有关部门查处，其受到的惩罚也较轻，这是“霸王条款”横行的主要原因。

陈音江建议，监管部门须加强对“霸王条款”的查处力度，一经发现责令改正，并依法惩处。同时，消费者在遇到“霸王条款”时，应该及时站出来说“不”，敢于维权。根据民法典有关规定，消费者作为相对弱势方，可以主张“霸王条款”内容无效或不成为合同的内容。如果无法与经营者协商解决纠纷，可以向消协寻求帮助或向市场监管部门投诉，还可以向法院提起诉讼。

“‘霸王条款’侵犯的是不特定主体的利益，如果侵权较为严重，又针对不特定主体，省级以上的消费者协会组织也可以通过公益诉讼的方式解决。”吴景明说。

吴景明认为，我国法律对于格式条款的规制已经比较健全，特别是民法典生效后，对于格式条款的规定更加明确和具体，问题的关键还在于执法和司法。对于不法商人利用格式条款进行“霸王交易”的行为，要通过严格执法和司法进行打击，使消费者免受“霸王条款”的困扰。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

随着美国造车新势力Rivian在纳斯达克上市后股价被不断推高，滑板底盘(skateboard platform)这一概念也不断被炒热。在国内，尽管没有被称为滑板底盘，但不少企业已经开始对这一刚高度集成化的底盘进行布局。

“八爪鱼2.0平台即是所谓的滑板底盘。”在12月15日发布旗下首款车型后，新造车企业盒子汽车相关负责人向美股投资网分析师透露了这一平台的相关信息。

当日，除发布两款面向B端出行市场的新产品BM-400和BM-600，盒子汽车推出的“八爪鱼平台”也引起了行业的注意。

据介绍，BM-400和BM-600均基于盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%。预计明年5月完成“八爪鱼”2.0平台的搭建——这一平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构，前悬架完全沿用第一代平台，同时采用线控制动和线控转向的滑板平台加持，进一步实现高级智能驾驶功能。

根据规划，在未来，“八爪鱼”2.0平台可单独面向行业输出，为需求方提供“底盘+车身+系统”的整体工程外包服务。需求方可自行设计上车身以及内饰空间，盒子汽车则提供底盘下车身设计、完全开源的线控接口及丰富的传感器安装设计。

按照业内的普遍说法，滑板底盘可实现非承载车身结构+线传转向/制动系统+电池包与底盘一体化。主机厂只要做车身的上部分，而下部分可利用“滑板底盘”自由调整的特性，拉伸成所需的适配布局。

“开发成本低、周期短、互用性高的滑板底盘能让车企能够大幅降低前期的研发和测试成本，同时快速响应市场需求，实现新车型的批量生产，从而加速实现盈亏平衡。”国内滑板底盘初创企业PIX Moving CEO 喻川曾这样评价自家产品。

目前来看，无论是国内还是国外，都涌现出了一批研发滑板底盘的初创企业，这些企业正受到资本市场的追捧。其中，国外企业包括Arrival、Rivian、Canoo、REE等，而最为著名的便是Rivian。在Rivian上市后的第一个股票评价中就提到，“Rivian是一家独特的垂直整合电动汽车公司，它将牢牢把握皮卡和SUV市场。该公司首席执行官R.J。 斯加林奇及其团队迅速扩大了业务规模，创新设计和滑板底盘成了制胜关键。”

纵观国内，专注于滑板底盘的企业有悠跑科技和PIX MOVING。其中，由前长城汽车副总裁李鹏创立的悠跑科技已完成Pre-A+轮融资，投资人中包括了地平线创始人、人工智能专家余凯博士、经纬领投，CCV创世伙伴、真格跟投、博世中国旗下博原资本领投等知名投资机构和个人。

此外，在车企中也有丰田、奔驰、宇通、东风以及专注自动驾驶的百度，都开发了类似的滑板底盘产品。

尽管受到了资本的追捧，但行业对此并不是完全“买单”。“滑板底盘相比传统底盘囊括了更多的核心技术，转向、悬挂、电池、车身安全等等。如果把这些全部外包给第三方，车企也很难打造出差异化的产品。”有行业人士对此表示。

在自动驾驶技术上，曾有车企不愿与第三方合作，担心“失去灵魂”；而将大部分的核心技术都集成在滑板底盘、甚至交给第三方，显然并不是每家车企都能够接受的。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

投行Benchmark分析师Matthew Harrigan重申奈飞(NFLX)“卖出”评级，目标价由485美元下调至470美元，下调幅度达21.4%。数据显示，该股周三收盘涨1.18%，报605.04美元。

Matthew Harrigan认为，奈飞“更像是一个媒体名称，而非一个竞争激烈的技术领域中‘杀手’级别的科技公司”，并称其“创意执行情况仍然不稳定”。分析师表示，近期推出的《Red Notice》是奈飞史上最贵的电影，同时也是该公司最受关注的项目；但该电影反响平平，目前尚不清楚这类项目是如何促进会员增长的。

分析师表示，由于即时自由现金流有限，而且消费者可能难以忍受价格上涨，因此奈飞的估值很容易受到通胀预期的影响。在其他条件不变的情况下，若按照美国前财长萨默斯(Larry Summers)所建议的那样，将固定通胀预期从2%上调至4%，这将使2022年奈飞的合理估值降至每股390美元。

此外，国际外汇市场也将给奈飞带来不利影响。分析师预计，该公司2022年的业绩将下降3.5%-5%，而这还没有反映在市场共识中。英国创意研究公司Enders Analysis进行的一项研究表明，欧洲SVOD(订阅型视频点播)渗透率的峰值将低于美国水平，这将同样不利于奈飞的业务扩张。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美银在周二发布的一份报告中公布了其首选的中性生物制药公司。

生物制药分析师Tanzeen Ahmad维持对阿里拉姆制药(ALNY)的“买入”评级，目标价为211美元。

该分析师还维持对argenx SE(ARGX)的“买入”评级，目标价为323美元。

该分析师指出，阿里拉姆拥有生物技术领域最好的“RNA干扰”平台，该公司已经证明了利用当前商业产品将基于RNAi的疗法进行商业化的能力。

Ahmad还表示，该公司将在2022年迎来充满催化剂的一年。具体来说，在该公司罕见疾病转体甲状腺素淀粉样变性的候选药物中，Vutrisiran目前正在接受遗传性ATTR多发性神经病变的测试，并有2022年4月14日的处方药使用者付费法案(PDUFA)记录。

该分析师表示，将于2022年年中公布转甲状腺素心脏淀粉样变性的相关数据，而patisiran的3期APOLLO-B数据可能是阿里拉姆股价上涨的关键催化剂。

美银在报告中表示：“我们预计ATTR将成为一个拥挤的市场，潜在竞争对手的数据将于本月公布，但我们认为阿里拉姆的方法在功效、安全性和剂量方面具有吸引力。”

美银还表示，用于检测该公司首个高血压非罕见疾病适应症的Zilebesiran的2期KARDIA1数据将于2022年末公布。2022年其他研究的数据更新包括慢性乙型肝炎、NASH、阿尔茨海默氏症和痛风。

美银表示：“总的来说，我们认为阿里拉姆有几次上涨的机会。”

此外，Ahmad在报告中表示，argenx主要使用其候选产品efgartigimod专注于自身免疫性疾病 。该公司可能会从临床阶段过渡到商业阶段，并有望获得首个治疗重症肌无力的批准。

该分析师表示，在临床的另外5个适应症中，慢性炎性脱髓鞘多发性神经病变可能是下一个大的适应症。并预计，目前正在进行的注册试验数据将在2022年得到更新。

美银表示：“我们认为，从整体功效和更重要的安全性来看，该公司拥有最好的抗FcRN资产。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax

阿迪达斯和耐克，两家最为人熟知的运动品牌巨头，最近又“撕”起来了。

周一，耐克要求美国国际贸易委员会阻止进口多款阿迪达斯运动鞋，其中包括与Stella McCartney、Pharrel Williams的联名系列。

耐克认为，这家德国运动品制造商侵犯了自己的Flyknit飞线设计技术。

耐克在12月8日递交的诉状中表示，阿迪达斯有49款鞋使用PrimeKnit技术，该技术侵犯了耐克的六项专利。对此，据路透社援引一名阿迪达斯发言人的邮件内容，该发言人表示公司正在分析诉状，将针对这些指控为阿迪达斯辩护，并强调Primeknit技术源自自身的多年研究。

耐克状告阿迪专利侵权

据美股投资网，根据耐克的描述，Flyknit飞线技术在2012年推出，是一种创新型鞋面制造工艺，“能够在减少材料和浪费的同时，在性能、设计、美学意义上都表现出色。”

而在耐克发布Flyknit的五个月后，阿迪达斯便推出了Primeknit。两家品牌均在产品线上广泛使用针织工艺，如耐克的跑鞋、篮球鞋、足球鞋等，其中就包括篮球明星勒布朗·詹姆斯和足球明星C罗的签名鞋。

被认为侵权的阿迪达斯鞋款则覆盖了休闲鞋、足球鞋、跑鞋、登山鞋，涉及Ultraboost、Terrex、X Speedflow等产品线。

在这款针织工艺上，阿迪达斯与耐克已不是第一次“掐架”了。据外媒报道，2020年，阿迪达斯也曾尝试在美国联邦巡回上诉法庭状告耐克两项专利无效，认为耐克抄袭了Primeknit技术，但未能成功。耐克表示，Flyknit技术是其花费了1亿美元经费研发的成果。

在价值超过580亿美元的运动鞋市场，大牌之间的知识产权大战近年来不断升级。2018年，耐克也曾状告德国运动品牌PUMA侵犯了其Flyknit专利，双方最终在2020年1月达成和解。2021年11月，耐克与美国品牌斯凯奇就三起专利诉讼达成和解协议，该公司指控斯凯奇将耐克专利设计元素融入其运动鞋中。这场长达五年的法庭争端终于告一段落。

运动品不好卖，两家巨头布局元宇宙

今年9月，耐克公布的最新一期财报显示，2022财年第一季度营收同比增长16%，至122亿美元。11月，阿迪达斯公布2021财年第三季度财报，营收66亿美元，同比仅微增3.4%，营业利润则同比下跌8.5%。

耐克第一财季在中国市场的收入仅录得11%的增长至19.8亿美元。而阿迪达斯2021财年第三季度在大中华区营收下降了15%。

在法庭上大打出手的耐克和阿迪达斯，在另一层面上又“共患难”，供应链方面共同受到越南工厂停工的冲击，几项业绩数据均低于分析师预期。

据美股投资网，去年，耐克与奢侈品品牌迪奥合作，推出Air Jordan 1 OG Dior联名款，价格一度被炒到7.5万元至13万元。早些年，耐克与潮牌Off-White合作，推出的“The Ten”系列球鞋风靡一时，最近随着主理人Virgil Abloh的去世，更被炒至“天价”。最近，耐克又在游戏平台Roblox上打造了名为“Nikeland”的虚拟世界，成为首批进入“元宇宙”的运动品牌之一。

“老对头”阿迪达斯自然不甘落后，除了同样牵手奢侈品品牌香奈儿、Prada以及与知名歌手Pharrell Williams推出联名款外，还与国民级游戏《王者荣耀》合作推出联名款。而阿迪达斯就漫威成立80周年推出的联名款，引起了全球漫威迷的追捧。此外，阿迪达斯在可持续发展方面发力，宣布到2021年品牌60%的产品使用可持续材料制作，包括可回收聚酯和可持续棉花。

不过，最近耐克的烦恼也不少。据Complex援引业内消息人士透露，耐克正面临史上最严重的设计人才流失危机，多名资深设计总监已于11月离职，包括于1990年加入耐克并设计了Air Max 95的Sergio Lozano，以及与Off-White已故创始人Virgil Abloh合作打造了“The Ten”系列的高级鞋履设计总监Nate Jobe。

近年来，随着元宇宙概念大火，耐克和阿迪也在加快布局，想分一杯羹。

今年9月，耐克通过与视频游戏平台Roblox合作，首次在元宇宙中推出了“耐克世界”。

10月以来，耐克公司又向美国专利商标局提交了7份申请，要求保护其“可下载虚拟商品”和相关服务中的商标。

近日，耐克宣布收购虚拟收藏品公司RTFKT，RTFKT创办于2020年，主要生产运动鞋等数字产品，并使用区块链技术来确保真实性。

耐克CEO约翰·多纳霍表示，此次收购是耐克加速数字化转型的又一步。“我们的计划是投资RTFKT品牌，服务和发展他们的创新和创意社区，扩展耐克的数字足迹和能力。”

阿迪达斯方面也在积极深入，不仅旗下品牌adidas Originals进军元宇宙并发行POAP NFT，近日还与加密货币交易所Coinbase、元宇宙游戏平台The Sandbox达成合作，建立元宇宙品牌。

资讯来源：美股投资网 TradesMax