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当前，我们正处于一场前所未有的数字化革命之中。信息技术不仅促进了全球经济的增长，而且还在重新定义我们的生活方式。而面对日新月异的技术革新，企业纷纷加快了数字化转型的步伐。
这也就为信息技术产业提供了较多的发展机遇。据Gartner数据披露，2023年全球信息技术支出达到4,6788亿美元，同比增长3.3%。预计至2024年，全球信息技术支出将达到4，9977亿美元，同比增长6.8%。
万亿级别的市场规模，无疑催发了相关企业在二级市场的活跃度。
12月19日，加绩科技(JAJIGlobal)向美国证券交易委员会(SEC)提交了招股说明书，计划通过首次公开募股(IPO)筹集最多2000万美元资金。该公司是一家总部位于中国上海的IT服务提供商，专注于推动证券和汽车行业的技术创新及软件驱动技术的发展。该公司还向客户提供业务管理和招聘服务，以满足其多样化的需求。
据美股投资网获悉，加绩科技是华钦科技集团子公司，华钦科技是一家专注于银行、保险和金融领域的全球领先的信息技术咨询和解决方案服务提供商，于2005年创立，于2018年在纳斯达克上市，目前华钦持有加绩科技60%的股票。
2024财年，华钦科技营收和净利双降，其中营收同比下滑5%至1.43亿美元，净亏损为180万美元，上年同期公司净利润为20万美元。业绩表现不佳的同时，2024年以来华钦科技的股价也表现低迷，股价波动较大且处于相对低位，截至12月23日收盘，其股价仅1.11美元。
那么，此番上市，加绩科技能否凭借自己的真实实力能够“青出于蓝而胜于蓝”呢?
高负债、高应收萦绕，基本面“小而不美”
加绩科技成立于2010年，是一家专注于加速中国证券业和汽车业创新和软件驱动技术的信息技术(“IT”)服务和产品提供商。
一分为二地看，在汽车行业，由于汽车行业经历了前所未有的变革，即通过软件定义车辆(SDV)、重新定义驾驶体验，加绩科技通过提供全面的IT咨询服务、解决方案和产品组合，支持客户加速创新和软件驱动转型的目标。在证券行业，加绩科技则通过公司自研的智能机器人咨询决策引擎、数据管理平台(DMP)和实时数据分析系统等产品为证券客户提供相应服务。
目前，加绩科技的IT产品整合了前沿技术和智能算法，涵盖驾驶员健康和安全监控、金融投资模拟和企业智能决策支持，这些产品也推动了证券行业和汽车行业的创新和发展。
从收入端来看，近两年都保持缓慢增长之势。2022年和2023年，加绩科技实现营收分别为1075万美元、1123万美元，同比增长4.46%。至2024上半年，该公司实现营收503万美元，同比增长3.07%，增速有放缓态势。
从盈利端来看，不同于缓慢的营收增长之势，加绩科技近两年的净利润都显露了高增长特质。2022年和2023年，该公司净利润分别为68万美元、133万美元，同比增长95.59%。至2024年上半年，该公司净利润为18万美元，同比增长143.24%，虽然盈利规模较小但保持高增长之势。
不过，需要注意的是，虽然营收和净利均保持增长之势，但加绩科技高企的负债规模、和应收账款谁却不免让人担忧其资金流动性。
据招股书显示，截至2023年，该公司的现金及现金等价物为85.13万美元，流动总资产为842.86万美元，其中应收账款净额甚至还高达542.11万美元。与此同时，该公司期内流动负债为483.5万美元，处于较高水平。如此资产结构数据之下，不难窥出公司的资金流动性风险。
整体来看，加绩科技虽然营收和净利两大核心财务指标虽然不断增长，但实际上还尚未形成一定的规模效应，整体营收和盈利规模较小。同时，高负债、高应收等财务数据显然也进一步加剧了公司基本面显露“小而不美”的特征。
行业“机遇与挑战并存”，提升竞争力仍是关键
结合行业发展潜力及竞争格局来看，对于加绩科技来说显然是“机遇与挑战并存”。
根据市场研究公司MarketsandMarkets发布的研报披露，亚太地区预计将在2023年至2030年期间成为最大的汽车软件市场。该地区目前在先进车辆技术方面正经历快速进步，特别是在中国、日本和韩国。 这些国家的汽车制造商已将重点转向先进技术，如高级驾驶员辅助系统(“ADAS”)、自动驾驶系统、远程信息处理和通信服务。因此，配备ADAS的车辆严重依赖软件来控制其各种功能。随着对这些车辆的需求持续增加，亚太地区的汽车软件市场预计将实现快速增长。
另外，证券服务行业。2023年6月，中国证券业协会正式发布了《证券公司网络与信息安全三年提升计划(2023-2025年)》。该计划指出，2023年至2025年，证券公司在信息技术上的平均投资不应低于平均净收益的10%，或平均营业收入的7%。受该计划影响，2023年，证券公司大幅增加信息技术投资，以促进安全的系统运营，并提高系统的运营效率。
可以看到，从行业发展态势来看，目前加绩科技所处的两大细分赛道无疑是具有一定的发展潜力的，因此对于加绩科技而言，这显然是公司进一步提高业绩确定性的发展机遇。
不过，结合行业的竞争格局及公司的竞争实力来看，加绩科技在不断发展的过程中显然也不乏“挑战”。
一方面，IT服务市场竞争激烈，且竞争不断加剧，加绩科技恐面临不容小觑的竞争压力。
透视国内证券和汽车IT行业，国内企业数量众多，市场集中度尚不明显，竞争较为激烈。其中，在证券IT领域，恒生电子是金融IT龙头，市场份额约28%，金证股份排名第2，约12%;在汽车IT领域，有百度Apollo位居榜首，华为、阿里巴巴排名第二和第三等。
除此之外，加绩科技还面临一些新兴企业差异化竞争。如一些新兴企业如加绩科技通过聚焦特定领域，即证券和汽车行业，提供专业的IT服务和产品，试图在市场中占据一席之地。因此，面临着来自行业巨头和其他竞争对手的压力，加绩科技需要不断提升自身的技术实力和服务水平，以差异化的服务和解决方案来吸引客户。
另一方面，有限数量的客户已经占据该公司收入较大比例，客户集中度高水平之下，加绩科技后续的业绩增长或将增加不确定性。
据招股书显示，加绩科技的主要客户是汽车和证券服务行业的主要参与者，信用评级较高。然而，需要注意的是，国有汽车客户的支付处理周期可能更长且更复杂，这可能对我们的运营现金流产生潜在影响。
2022年、2023年及2023年6月30日、2024年6月30日，来自公司前五大客户的收入分别占公司总收入的78.3%、77.6%、67.5%和68.3%。因此，这些客户的需求减少可能对公司的整体运营产生负面影响。对此，加绩科技直言表示，公司必须监控和解决关键客户需求的任何潜在减少，以维持公司的业务。
针对上述发展挑战，加绩科技显然也心有所悟。对于此次募集资金用途，该公司表示，约30%用于产品开发，以扩展正在开发的技术和产品的功能和价值;约30%用于收购一家拥有类似业务的中小型公司，进一步发展和扩大当前的业务和运营;约20%用于全球扩张，包括海外营销和运营工作，以及建立离岸开发中心来处理海外软件开发、客户支持、数据输入和IT运营;约20%用于一般公司用途，包括营运资金。
综上，透过基本面来看，相较于母公司华钦科技，加绩科技的营收和净利虽然保持增长之势，但规模较小、高负债、高应收的特征，恐离“青出于蓝而胜于蓝”的实力还存有一段距离。同时，叠加竞争压力较大、客户集中度较高等特征，加绩科技想要真正吸引投资者的兴趣显然也有不少路要走。
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美股投资网获悉，美国白宫发言人表示，新日铁以150亿美元收购美国钢铁(X)的交易已提交给美国总统拜登，拜登将在15天内就这笔他此前曾表示反对的并购案做出决定。
这两家公司和两位消息人士表示，负责审查在美国的外国投资是否存在国家安全风险的美国外国投资委员会(CFIUS)在未能达成共识后，该委员会将这笔交易提交给了拜登。
这将由长期反对这一合并的拜登在15天内就是否阻止这笔交易作出决定。如果他在此期间不采取任何行动，合并将获得通行。
白宫发言人Saloni Sharma表示“我们收到了CFIUS的评估报告，总统将对其进行审查。”
将案件移交给拜登为在候任总统特朗普就职前终止该协议铺平了道路。将于明年1月20日宣誓就职的特朗普也反对这项去年12月首次宣布的协议。
新日铁和美国钢铁周二表示，他们被告知了这一消息。两家公司此前都表示，他们计划在2024年底前完成交易。
新日铁在一份声明中表示“我们敦促他(拜登)反思我们为解决所提出的任何国家安全问题所做的巨大努力，以及我们为发展美国钢铁业所做的重大承诺。”
美国钢铁表示“我们希望拜登做正确的事，遵守法律，批准一项明显加强美国国家和经济安全的交易。”
如果交易失败，新日铁必须向美国钢铁支付5.65亿美元的罚款。该公司早些时候表示，如果协议破裂，它可能会对美国政府采取法律行动。
新日铁的目标是将其与美国钢铁的全球钢铁产能从每年6500万吨提高到8500万吨，该交易是其长期将产量提高到1亿吨以上目标的核心。
SBI Securities分析师Ryunosuke Shibata表示，美国是唯一一个国内钢铁需求在增长的发达国家，由于产能无法满足国内需求，美国的钢铁价格处于全球最高水平。
Shibata补充道，这使得美国钢铁成为新日铁“千载难逢的机会”。
未能达成共识
据报道，CFIUS周一表示，允许新日铁收购美国钢铁可能会导致国内钢铁产量下降，这代表着“国家安全风险”。
新日铁表示，可以通过任命美国公民担任美国钢铁的高层管理人员和董事会职位来消除这种风险，但委员会对这些补救措施是否足够存在分歧。
领导CFIUS的美国财政部和商务部拒绝发表评论。
自宣布以来，拟议的合作在美国国内遭到了高层反对，拜登和特朗普都瞄准了这一目标，因为他们试图在美国钢铁总部所在的摇摆州宾夕法尼亚州吸引工会选民。美国钢铁工人联合会主席反对这一合作。
Allen & Overy的并购合伙人Nick Wall表示“问题是，拜登会做出怎样的决定?我认为这仍然非常不可预测。他真的没有什么可失去的。”
据了解，CFIUS在8月致两家公司的一封信称，该交易可能会损害关键交通、建筑和农业项目的钢铁供应。
但新日铁反驳称，其来自盟国的公司的投资实际上会支撑美国钢铁的产量，这为其赢得了为期90天的审查。
这也使得CFIUS直到11月美国大选后才能做出决定，这让支持者们更加希望，一个更平静的政治气候可以支持该协议的批准。
但据报道称，上周末，CFIUS向两家公司发送了一封29页的信，提出了据称尚未解决的国家安全风险，这些希望破灭了。
上周五的报道指出，两家公司在一封后续信函中反驳称，拜登在该委员会得出结论前对审查结果施加了不当影响，并威胁称，如果交易被阻止，将采取法律行动。
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美股投资网获悉，美国航空(AAL)表示，所有航班都遇到了技术问题，这导致该航空公司在一年中最繁忙的旅行日之一出现运营中断。
该航空公司在X平台的一份声明中表示“您的安全是我们的首要任务，一旦这个问题得到解决，我们就会让你安全地前往目的地。”但没有提供有关问题性质的更多细节。
根据一些网上帖子称，该航空公司遭遇了软件故障，无法计算航班的重量和平衡要求。该航空公司在另一篇帖子中表示，正在进行修复，目前还没有得到估计的解决时间。
美国联邦航空管理局在一份咨询声明中表示，该航空公司已停飞美国全国所有航班。
周二美股盘前，截至发稿，美国航空股价下跌逾3%。据了解，平安夜是一年中最繁忙的日子之一，美国联邦航空管理局预计12月24日所有航空公司将有约3万架次航班。
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美股投资网获悉，第四季度即将结束之际，特斯拉(TSLA)正试图打破此前交付记录。巴克莱周一的一份报告估计，特斯拉第四季度的总交付量为51.5万辆，与2023年的180万辆相比实现同比增长，这将“保持股市的强劲势头”。特斯拉股价周一上涨2.3%。不过，分析师认为，这是否足以推动该公司实现年度出货量增长仍有待观察，此外投资者对该股基本面仍关注有限，Q4交付或不及预期般影响剧烈。
该公司表示，投资者对特斯拉股票基本面的关注总体有限，短期交易量的小幅下滑“或将不会影响”特斯拉的涨势，这些涨势则由当选总统唐纳德·特朗普、自动驾驶汽车和人工智能所推动。
与此同时，巴克莱还写道，特斯拉第四季度的业绩可能“对当前支持特斯拉牛市的主要因素来说并不重要”。
特斯拉股价在上周下跌3.5%后，周一上涨2.3%至430.60美元。自特朗普赢得大选以来，特斯拉股价上涨了70%，投资者纷纷猜测，随着特朗普政府放宽对自动驾驶汽车的监管，自动驾驶汽车将很快到来。
周三，特斯拉股价下跌8.3%至440.13美元，盘中曾触及488.54美元的历史高点。尽管上周股价下跌，但特斯拉的股价仍高于21日线和50日移动均线。股价仍处于大幅上升趋势，并可能进入一个盘整阶段。
巴克莱银行分析师在12月18日写道，特斯拉股价在大选后的涨势反映了该股表现与公司基本面之间的“严重脱节”。技术指标和期权在涨势中发挥了巨大的作用，现在将特斯拉股票与加密货币相比是最合适不过的。
特斯拉Q4交付量
这家电动汽车巨头曾表示，预计今年的汽车交付量将“略有”增长，但随着第四季度即将结束，由于美国和欧洲的销量滞后，特斯拉目前正忙于寻找解决方案。
该公司预计，2023年汽车交付量将增长38%至180万辆。尽管特斯拉表示，今年的这种增长是遥不可及的，但该公司仍预计其汽车业务未来将实现增长。公司在第三季度财报中表示“尽管宏观经济形势持续恶化，但我们预计2024年汽车交付量将实现小幅增长。”
展望未来，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在第三季度财报电话会议上宣布，到2025年，汽车销量将增长“20%-30%”。
特斯拉预计2024年的汽车交付量将略有增长，而此前2023年的汽车交付量为181万辆。这家电动汽车巨头第四季度需要交付514,925辆，远远超过2023年第四季度创纪录的484,507辆。根据FactSet的数据，分析师目前普遍预测，第四季度汽车交付量为49.8万辆，2024年为179万辆。
特斯拉股票表现
12月11日，特斯拉的股价突破了该公司在2021年11月4日创下的414.50美元的历史新高。根据MarketSurge的图表，该股上一次触及400点是在2022年1月。
最近几周，特斯拉的股价飙升，部分原因是人们期望自动驾驶将最终到来。11月8日，特斯拉两年来首次突破1万亿美元大关。11月6日，特斯拉股价突破了273.54点的备选买入点，但很快又被推高。
12月5日，特斯拉股价飙升3.2%，至369.49美元，突破了近期区间，或为特斯拉现有股东提供了一个额外的入场机会。
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美股投资网获悉，欧洲大型电商平台Allegro旗下一家子公司起诉谷歌母公司Alphabet(GOOGL)，要求谷歌母公司方面赔偿大约23.3亿兹罗提(约合5.676亿美元)的累计损失。Allegro旗下的Ceneo——一家位于波兰的电子商务平台，通常被视作“比较购物引擎”，也在华沙地方法院起诉了谷歌爱尔兰分公司以及Alphabet旗下的谷歌。
总部位于卢森堡的欧洲电商平台Allegro表示，旗下的Ceneo正在寻求谷歌母公司的赔偿，声称该公司因谷歌在谷歌搜索引擎的结果中优先展示谷歌自身偏好的比较购物服务这一反竞争行为而遭受损失，Ceneo声称这一行为对其业务造成了非常不利的影响。
Allegro指出，旗下子公司Ceneo表示，这起诉讼与欧盟委员会2017年的决定有关联，该决定指控谷歌在搜索结果中偏向自身的比较购物服务平台Google Shopping，从而对电商行业的竞争对手们造成不利。9月，欧盟最高法院维持了对谷歌处以的24.2亿欧元的反垄断罚款。
Allegro在给媒体的一封电子邮件中证实，Ceneo已对谷歌提起诉讼。
一份最新声明指出，Ceneo的索赔包括公司遭受的约17.2亿兹罗提的累计损失，以及从2013年至2024年11月29日期间约6.15亿兹罗提的利息支付款项。
Allegro旗下的Ceneo还向谷歌要求从提起诉讼之日起，截止到支付损害赔偿金为止的大约2.33亿兹罗提的法定利息。
根据媒体最新报道，谷歌在一份最新声明中表示“我们的购物补救措施在欧洲市场已经成功实施了数年，我们将继续投资于支持波兰和欧洲各种规模的品牌、零售商和比较购物网站的基础模式。”
在美国，据一份最新的法庭文件显示，这家科技“巨无霸”Alphabet坚称美国司法部强迫其出售Chrome网络浏览器的计划“过于极端”，并提出了自己的反垄断补救方案，以维护互联网搜索市场的良性竞争局势。
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美股投资网获悉，自上周一收盘以来，星巴克(SBUX)股价已累计下跌超过6%。这一跌势始于代表数千名门店员工的工会宣布罢工，以抗议与公司谈判陷入僵局。在此之前，该股已显露疲态，过去一个月下跌近15%。投资者对星巴克的复苏计划产生担忧，而此次劳资纠纷更是为其未来增添不确定性。
罢工于上周五首先在美国芝加哥、洛杉矶和西雅图启动，随后在周六扩展至科罗拉多州、俄亥俄州和宾夕法尼亚州的更多门店。周日，密苏里州、新泽西州和纽约州的工会成员也加入罢工。代表超过10,000名员工、覆盖525家门店的Workers United工会表示，预计到周二，罢工可能影响“数百家门店”。目前，全国范围内已有30家门店因罢工完全关闭。
尽管这一数字仅占星巴克在美国16,000多家门店的一小部分，罢工发生在节假日购物旺季，对星巴克来说尤为敏感。这一时期通常是销售高峰，人们外出购物或与亲朋好友聚会时对咖啡需求激增。
星巴克在周日的声明中表示“我们本周经历的少数几次运营中断，对门店运营没有显著影响。”
工会指责星巴克未能对员工的薪资待遇进行“即时投资”，并未解决数百项有关不公平劳动行为的指控。据工会称，星巴克提出的未来几年仅增加1.5%的工资涨幅，折合大多数员工每小时不到50美分的涨幅。
然而，星巴克则反驳称，其员工已享有业内竞争力的薪酬和福利。根据公司数据，咖啡师的平均时薪超过18美元，加上福利后，相当于每周工作20小时以上的员工每小时可获得30美元。相比之下，根据美国劳工统计局数据，2023年快餐和柜台服务员的全国平均时薪为14.50美元，不包括福利。
星巴克表示，工会要求将最低时薪立即提高64%，并在三年合同期内总计提高77%，这些提议“不可持续”。
工会则否认了星巴克的说法。位于纽约州布法罗、拥有14年工作经验的咖啡师兼谈判代表Michelle Eisen表示“星巴克对我们提案的描述是错误且具有误导性的，他们对此心知肚明。我们准备好敲定一份框架协议，其中包括第一年对咖啡师的新增投资。”
工会指责星巴克在谈判中缺乏诚意，未能遵守此前的初步进展，并在涉及经济问题时“拒绝谈判，且表现出恶意谈判”。而星巴克则表示，是工会“过早”中止谈判会议，并拒绝重返谈判桌。公司强调其仍然致力于“以建设性且真诚的态度参与谈判”。
截至周一收盘，星巴克收跌0.6%，报87.44美元。
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美股投资网注意到，奈飞(NFLX)将成为圣诞节的焦点，美国东部时间下午 1 点播出堪萨斯城酋长对阵匹兹堡钢人的比赛，随后美国东部时间下午 4:30 播出巴尔的摩乌鸦对阵休斯顿德州人的比赛。值得注意的是，碧昂丝还将在乌鸦队对阵德州人队的中场秀上表演。
在此前备受瞩目的泰森与保罗拳击比赛期间，奈飞平台却遭遇了大规模服务中断。这场拳击赛事对奈飞订阅用户免费开放，但直播过程中频繁出现缓冲和错误提示，导致用户体验极差。
这些问题包括缓冲、音频问题和部分观众的图像质量问题。奈飞在一年中最大的节日之一拥有遍布 190 个国家的 2.823 亿订阅用户。
奈飞在一份声明中表示“我们现在从经验中知道了我们基础设施的主要压力点是什么，并在NFL比赛之前迅速解决了这些问题。”“我们的直播系统的一些行为是不可能在测试中复制的，只有在大规模的真实观众中才能看到。我们对此进行了详细的研究，并正在相应地调整我们的内容传输、编码和流媒体协议。”
对于投资者来说，圣诞节NFL比赛的一个有趣之处是，奈飞将有广告时间，赞助商包括FanDuel和Verizon。
奈飞与美国国家橄榄球联盟(NFL)签订了为期三年的圣诞转播协议，但不能保证该公司在2025年和2026年将转播一场以上的比赛。
展望未来，奈飞签署了一项协议，将在2027年和2031年直播WWE节目和女足世界杯锦标赛。
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美股投资网获悉，西班牙毕尔巴鄂银行(BBVA)周一表示，墨西哥竞争管理局已批准该西班牙大型商业银行间接控制竞争对手之一萨瓦德尔银行(Banco Sabadell SA)位于墨西哥的所有业务。
据了解，西班牙毕尔巴鄂银行发起的这项银行业重磅收购已获得欧洲央行和一些重要国家当局的最终批准，这些国家包括英国、美国、法国、葡萄牙和摩洛哥，毕尔巴鄂银行以及萨瓦德尔银行在这些国家都拥有银行业务，并且两者处于竞争对手关系。目前这项西班牙语地区的大型银行业收购案只差西班牙监管当局点头。
统计数据显示，西班牙第二大银行毕尔巴鄂银行在墨西哥的利润约占其总利润规模的大约一半，该银行表示，墨西哥竞争管理局得出结论，这笔交易“对竞争过程和自由经济活动产生影响的概率非常之低”。
机构汇编的数据显示，这个两家西班牙语地区的大型商业银行全面合并将缔造一家总资产超过1万亿欧元(约合1.04万亿美元)的超大规模商业银行，这标志着西班牙银行业最新的整合举措，以及西班牙语地区将诞生一家资管规模堪比高盛、大摩等华尔街金融巨头们的商业银行。
西班牙竞争监管机构近期在一份声明中表示，西班牙第二大银行毕尔巴鄂银行对萨瓦德尔银行的收购(最初估值为122.8亿欧元，约合130亿美元)必须经过更长时间的审查，因此西班牙毕尔巴鄂银行正在做出让步，努力争取让西班牙国内的监管机构放宽限制。
自4月29日宣布收购要约以来，西班牙毕尔巴鄂银行股价已下跌大约15%，目前对于萨瓦德尔银行的最新估值约为102.5亿欧元。西班牙毕尔巴鄂银行在美股市场的最新市值约为558亿美元
不仅西班牙反垄断监管当局对于这宗收购持谨慎立场，这项西班牙语地区的大规模银行收购还需要获得西班牙股市的市场监管机构的正式批准。西班牙政府对该收购持保留态度，担心市场过度集中可能带来的负面影响。
此外，萨瓦德尔银行在5月拒绝了西班牙毕尔巴鄂银行的全股票收购要约，促使西班牙毕尔巴鄂银行在2020年曾经出价失败后，再次尝试“敌意收购”这家西班牙第四大商业银行。
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美股投资网获悉，加州周一宣布，Stellantis NV(STLA)旗下子公司FCA US已同意支付420万美元，以解决该州对旗下车辆过量排放问题的调查。此次和解涉及2014年至2016年款配备3.0L柴油发动机的Ram ProMaster 1500、2500和3500车型，这些车辆因安装了未经批准的排放控制绕过装置，导致大量氮氧化物排放。
具体而言，加州空气资源委员会(CARB)指出，这些违规车辆因违反空气质量法规而达成和解。加州方面称，这些违规装置导致了近55吨的过量氮氧化物排放至空气中。此前，Stellantis也曾因类似指控向加州支付过和解金，如在2022年因涉及燃气汽车的指控支付了560万美元。
作为和解协议的一部分，FCA US将召回问题车辆，并对排放控制系统进行修改，以确保其符合加州的相关法规。此外，和解协议还包括一笔超过200万美元的民事罚款，该罚款将纳入加州的空气污染控制基金。
同时，FCA US还将支付210万美元，用于资助一个旨在减少远洋货船在特定季节和地区对野生动物和空气质量影响的减速项目。
值得注意的是，FCA US在另一项联邦排放调查中，已于2022年6月承认犯有刑事共谋罪，并支付了约3亿美元的认罪协议，以解决美国司法部的柴油排放欺诈调查。
此前，在2019年，加州也曾与FCA达成和解，后者因使用“作弊装置软件”规避全国10万多辆柴油车的排放测试而被指控，加州从5亿美元的和解金中获得了7800多万美元。
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美股投资网获悉，英国航空所有者IAG SA正在与埃隆·马斯克旗下的 Starlink 进行商谈，为其喷气式飞机机队配备 Wi-Fi 服务，这反映出SpaceX的卫星互联网业务正在与全球主要运营商取得越来越大的进展。
IAG 还拥有西班牙国家航空和爱尔兰航空，但该航空集团创新主管Annalisa Gigante在接受采访时表示，目前 IAG尚未做出最终决定，正在权衡多家供应商的选择，包括亚马逊(AMZN)刚刚起步的 Project Kuiper项目。
“我们与 Starlink 和亚马逊的 Kuiper 都有很多合作，”Gigante 说道。“我们有一些非常令人兴奋的事情即将推出，但那将是在明年。”
此次谈判凸显了航空服务市场即将发生的变革，这种变革是由在更靠近地球轨道上运行的卫星星座的部署所推动的。航空公司正在与 Starlink 和其他公司签署协议，以取代昂贵且有限的机上 Wi-Fi。扩大的卫星带宽有助于提供更接近消费者在地面上期望的上网体验。
Starlink 是 SpaceX 的太空互联网计划，通过位于地球相对低轨道上的数千颗卫星组成的网络为大约 400 万客户提供服务。这些卫星协同工作，将宽带互联网覆盖范围传送到地面。
Gigante表示，Starlink 面临的一个障碍是认证过程的复杂性。她表示，IAG 正在评估各种选择，包括该集团何时可以安装新服务。
美国航空公司可以轻松启用 Starlink，因为它已经获得了美国联邦航空管理局的认证，但欧洲航空公司必须经过认证程序。她表示，英国航空公司需要获得伊比利亚航空的单独认证。
亚马逊计划于明年初发射首颗Kuiper运行卫星，并于 2025 年底开始提供服务。
美国联合航空于 9 月宣布与 Starlink 达成机上互联网协议，这是马斯克迄今为止与各大航空公司达成的最大协议。在美国以外，AirBaltic有望成为欧洲第一家在其机队上提供 Starlink 的航空公司。卡塔尔航空正在使用该服务，而新西兰航空和ZIPAIR Tokyo Inc.也已宣布与该公司达成协议。
Starlink 在农村地区住宅用户、海运托运人及其他领域的增长是影响Viasat Inc.和Gogo Inc.等传统卫星互联网提供商股价的因素之一。
IAG 于 2017 年宣布与 Inmarsat 达成机上宽带协议，而 Inmarsat于去年被 Viasat收购。
分析人士表示，鉴于该行业发展缓慢的性质以及 Starlink 提供的服务尚未比竞争对手多很多，老牌互联网提供商将在未来几年继续保持市场领先地位。
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