苹果染指电动车 重整Titan 挑机Tesla

苹果公司本周日遭媒体爆料重拾「造车梦」的新闻，最快明年第三季推出，量产或要待2024年，但时间表较坊间传闻提早两年，这宗消息如一石激起千层浪，苹果股价曾高见133.95美元，周一刚纳入标指、电动车龙头Tesla则叩关700美元不果，由高位累跌7%，仿佛苹果颠覆手机产业的大洗牌将降临汽车业，一时间iCar成为网上热搜的关键词。

不过，苹果入场，要担惊受怕的可能不是Tesla，反而传统汽车大厂面对更大风险，就是燃油车市场份额的极速流失。

据Morningstar旗下市调机构PitchBook统计，截至今年8月全球电动车企的总市值4,923亿美元，当时仍落后传统车企的总市值5,890亿美元，随著Tesla市值爆升、苹果及Amazon等科网巨企纷纷进军电动车产业后，将有更多资金追逐电动车企，总市值要赶过传统车企的日子将不会远。

若计入油电混燃车(hybrid)在内，去年出售的新车其实只有2.4%属电动车类别，反映电动车市场发展空间广阔，钱景无限，应该能够容纳苹果与Tesla两大赢家，情况一如手机产业有苹果及Google，还有周边产业的参与者应该都可以分一杯羹。

随著更多苹果造车故事情节的披露，Apple Car项目的轮廓开始展现，据长期追踪电动车行业的博客Galileo Russell于圣诞前夕的爆料，个中情节有待证实，但不妨作为娱人娱己的茶资话题。

以下是Galileo Russell的版本，当中加插了一些行业背景，以便让大家更了解苹果造车故事的来龙去脉。

早于2012年苹果认识到投资电动车是非常棒的商业构想，于是有了第一次收购Tesla，但双方接触后却因价钱不合而告吹，苹果认为自行闭门造车较直接收购Tesla来得化算，自此媒体不时传出苹果泰坦造车项目(Project Titan)的消息，而此时曾任职苹果与Tesla的重要员工Doug Field开始进入人们的眼帘，Doug是现时监督苹果汽车开发的总工程师，他也曾经是Tesla开发大众化车款Model 3的核心成员。

Doug于2008年至2013年9月任职苹果，期间主要负责Mac硬件开发，至2018年他自Tesla回巢苹果，目的是希望借助Doug于Tesla的造车经验，帮助苹果开发电动车，以科技界执行力无出其右的苹果，连5纳米的超级晶片M1系列都可以不假手英特尔而自行设计，却未料到苹果在电动车的开发进程处处踫壁，需要从Tesla挖角Doug负责泰坦项目的日常运作，Doug只需向时任苹果电动车项目负责人Bob Mansfield直接汇报。

话说Doug于2018年回巢，2017年末正是Tesla业务步入低潮开始，期间公司市值仅为500亿美元或以下，至2019年3月底止Tesla手头现金仅得22亿美元，马斯克曾在推特说过这期间Tesla差一个月便破产收场，深陷财困的Tesla于是向苹果求援，据悉马斯克叫价超过800亿美元，苹果还价550至600亿美元间，结果如马斯克所言，库克连见面的机会亦不予他机会。

2019年初距今不足两年，但对Tesla来说却是天与地的世界，如今Tesla市值达6,000亿美元，手头现金150亿美元，有财力收购一家传统车企，难怪当媒体爆料苹果要重拾「造车梦」，马斯克即吐槽当年Tesla向苹果库克频送秋波，叫价只是Tesla目前市值十分一，奈何襄王无梦，隐含有「早知今日(造车)，何必当初(弃购)」之意。

2014年以来，原本苹果的宏图大计是做一辆全能电动车，后来重点转移到汽车自动驾驶系统上，苹果CEO库克于2017年曾公开确认，公司正开发自动驾驶软件(FSD)，并指这是非常重要的核心技术，是所有人工智能(AI)项目之母，甚至可能是最困难的AI项目之一。本月初接管苹果泰坦项目的John Giannandrea，本身原为苹果AI和机器学习的高级副总裁。

从库克的言论及人事任命已明显反映苹果造车的业务策略，苹果即使造车，自动驾驶的核心技术必须牢牢掌握其手，观乎苹果最近在AI晶片开发有飞跃式进展，只要在电动车电池上物色适合的合作伙伴，就如Tesla先后与日资Panasonic、韩资LG Chem及中资宁德时代合作一样，估计苹果造车的模式将跟随iPhone委托鸿海的代工模式，近日鸿海高层说要加速MIH电动车平台发展，并欢迎苹果加入，一家是科技软件界的霸主，一家是硬件代工之王，双方曾经在iPhone有过天作之合，再深度合作未必无可能。

Galileo Russell另一项爆料是：苹果一直秘密测试东芝的钛酸锂(Lithium Titanate)电池，而且进展较想像更远，配备钛酸锂电池的电动车差不多可进行路面测试，电池包中有312个电池单元，全由东芝制造。

苹果秘测东芝电池鸿海再送秋波展合作诚意

目前Tesla、比亚迪及电池制造商宁德时代均以专注研发磷酸铁锂电池，与东芝的钛酸锂电池同样具有输出功率较大的优点，钛酸锂电池的充电速度较磷酸铁锂电池更快速，而且寿命相当长，但容量有待改进兼且成本特别高，暂时要看东芝在钛酸锂电池的技术突破，是否能让苹果有弯道超车的机会。毕竟马斯克对本身超级锂电池组4680充满信心。数据显示，4680电池组仅需 15 分钟就可以从一成充电至八成，所以苹果在电池技术占不了Tesla太多便宜。

苹果公司布局电动车市场，可以被视为继iPhone后苹果的Next Big Thing，但要撼动Tesla的市场地位，首要的是苹果的自动驾驶软件必须能挑战后者的FSD.Tesla近月不断提升FSD的测试版，其自动驾驶的主机Dojo是目前全球运算最强大的AI电脑系统，再配合于道路上行走的数十万辆Tesla电动车所收集的海量数据，FSD的驾驶能力正步向第四级水平，距离第五级全自动驾驶只一步之遥，苹果此时发力提升自动驾驶系统的能力，亦要落后两至三年。

无论如何，无人会怀疑苹果造车的决心及能力，但要挑战Tesla的地位，苹果可能错过最佳的入场时机，但苹果发力电动车业务，做大电动车市场的大饼，对Tesla而言并非坏消息，反而某程度是利好电动车整体行业生态及基建的发展。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

苹果iPhone12首批用户成“小白鼠”：信号故障躺枪者无数

网络掉线、屏幕发绿、边框掉漆……最早一批拿到iPhone12系列的果粉已经一个月有余，要问iPhone12系列香不香，这次有了点“内味”。

频繁掉线，到底是哪里出了问题？中国某运营商已经对iPhone 12“信号门”进行专项测试，结果发现，iPhone 12掉线时，网络并无异常。那么到底是硬件还是软件问题？中招用户并不在少数，专家认为是网络匹配性不好，通过软件升级或可解决问题。

“其他人都有信号，为什么我没有？”“别说5G了，连信号都没有。”对于iPhone信号差的抱怨，屡屡出现在社交网络上。

据《IT时报》分析师了解，不少购买了iPhone 12系列的中国用户已经“中招”。“虽然没有到无法使用的地步，但新机到手没多久，这些问题时不时地‘骚扰’一下，很影响体验，感觉自己买到了一台假iPhone。”一位购买了iPhone 12 Pro Max的用户这样告诉《IT时报》分析师。

作为苹果第一代支持5G的智能手机，这些问题伤了果粉的心。

频频掉线频频重启

iPhone 12系列一上市，北京刘先生就迅速通过苹果官网上抢到了一台Pro Max。收到新手机后没多久，刘先生就碰到了无法上网的情况，“信号显示是满格，但就是无法连网，找不到是什么原因。”

直至关机重启，手机才恢复正常。

一开始刘先生对此并未在意，认为是偶然现象，“后来在不同的地方又陆续碰到过几次这种情况，都是通过关机或飞行模式才恢复网络信号的。”

有一次，刘先生到办公楼下便利店扫码结账，当时刚走出电梯，信号显示为2G网络，但是一直没有恢复。刘先生开启飞行模式又关闭后，出现了4G信号，但是微信、支付宝等依然打不开。无奈之下，刘先生只能关机重启，这才连上了网络，扫码付了钱。

为了证实是手机问题还是信号问题，刘先生还在出现此现象的时候，用安卓手机测试了一下，发现安卓手机可以正常上网。“不知道在什么时候会出现问题，还未摸清规律。”这是让刘先生郁闷的。

刘先生遇到的是无法上网问题，在上海的孙先生则遇到无法拨打电话的情况，“有时打电话一开始很正常，但打着打着突然断掉了，没网没信号，解决方式也是只能重启。”

在Apple官网社区，也有果粉吐槽iphone12 Pro信号掉线的问题，还有用户表示，iPhone 12在WiFi和蜂窝数据之间切换时比较迟钝，有时会切换失败。

苹果官方给出的建议是“更新系统到最新版本以及替换SIM卡测试”。

iPhone 12“信号门”问题十分普及，中招用户不在少数，他们用的网络来自不同的通信运营商。

中国某运营商已经针对iPhone12“信号门”进行专项测试，结果显示，iPhone 12掉线时，同一地点的网络并没有异常。

实际上，iPhone 12系列的信号问题也被国外果粉所诟病。据美国媒体报道，有相当多的iPhone 12用户反馈，自己的手机在一些地方没有网络服务，唯一的办法就是把飞机模式按钮打开后再关闭，有时一天要重启N次。这些用户来自不同运营商，既有来自Verizon，也有来自AT&T。

软件升级或解决问题

在iPhone 12系列的宣传语中，出现了“5G速度”“iPhone迄今最快的芯片”等广告语，让果粉不得不期待iPhone 12的速度。

有用户表示，iPhone 12系列虽然使用了高通的基带，不过信号问题一直没有得到很好解决。第一手机界研究院院长孙燕飚告诉《IT时报》分析师，信号问题并不是iPhone 12系列独有的问题，从3G时代开始iPhone就出现了网络切换不畅、信号差等问题。“2010年iPhone 4上市后，就曾因为信号不好引发用户大量投诉，但苹果坚称iPhone 4的天线没有任何问题，而是让用户改变握手机的方式。”

在孙燕飚看来，iPhone 12的信号问题和用哪家厂商的基带没有关系，主要是网络匹配性不够好，尤其是在5G网络还没有完全建设好的情况下，解决的方法只能通过软件升级。

iPhone的信号表现不及安卓手机，实际上是业内共识，但对于“铁杆果粉”来说，网络稳定应是手机作为通讯工具的基本修养，况且iPhone 12还卖近万元。

孙燕飚表示，iPhone 12的信号问题和其“出生环境”也有关系，这是疫情之中的产物，外场测试少了50%左右，上市之后必然引发各种问题。

此次iPhone 12“信号门”不集中发生于某一批次、某一型号的硬件，是一个普遍性问题。于是有业内人士认为，iPhone 12信号差不是单纯的基带问题，与全面屏iPhone的天线设计有很大关系。

5G手机信号强弱，取决于天线。早在今年年初，就有分析人士担心，如果iPhone 12装配了苹果自己设计的天线模块，那么即便是高通的5G基带，其信号可能依然不会很让人满意。

毕竟苹果是第一次做5G手机，想要设计出完美的天线，颇具难度。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

社交巨头Facebook应对反垄断诉讼，或帮助竞争对手发展以缓解压力

美国联邦政府和46个州总检察长已经对社交媒体巨头Facebook发起反垄断诉讼，而最新消息透露，Facebook或有意通过帮助对手发展，从而削弱自身的垄断地位和促进市场竞争，反击这项反垄断诉讼。

12月22日，据外媒援引三位知情人士报道称，Facebook的高级律师们暗示他们会改变一些商业行为以展示对市场竞争的维护，其中一个提议是向其他公司或者开发者分享Facebook的代码和用户网络。

但是，美国政府似乎不愿买单。上述报道称，该诉讼案件的调查员拒绝了这个提议，认为这并不能完全解决竞争顾虑，不过这至少体现了Facebook愿意做出让步。

被指责不和竞争对手分享数据

2020年12月9日，美国联邦贸易委员会(FTC)联合46个州总检察长正式对Facebook发起反垄断起诉。这是继10月份谷歌被美国司法部起诉之后，今年第二个被美国联邦和州立政府以反垄断罪名告上法庭的互联网科技公司。

经过18个月的调查，起诉人认为，Facebook在2012年和2014年分别收购Instagram和WhatsApp，是为了在后两者发展壮大之前消除竞争对手，这种垄断行为会减少用户的选择和潜在的投资目标，不利于市场发展。

FTC正在向联邦法院寻求一项永久禁令，要求Facebook剥离Instagram 和 WhatsApp，并在未来加强对类似收购的限制。值得一提的是，美国监管机构曾经批准了Instagram和WhatsApp的收购交易。

上述报道称，Facebook在被联邦政府正式起诉之前就开始着手准备，聘请了多位前政府反垄断高级律师，包括前任贸易委员会高级反垄断律师Barbara Bank和奥巴马政府的法律顾问Howard Shelanski，Howard Shelanski同样也在2020拜登总统选举阵营中作为反垄断和监管问题的顾问。

Facebook还告知员工不要限制外部对Facebook应用接口的不合法使用，借此来反击不和竞争对手分享数据的指责。同时，Facebook今年开始还资助了一个名为“American Edge”的运动，该运动提倡从政府监察中保护科技公司。

Facebook被起诉后，American Edge马上开始了关于“美国监管者应该让国内科技公司做大做强”的民意调查，企图通过社会向政府施压。

Facebook面临最多监管风险

对于Facebook的反垄断压力，投行Needham在Facebook三季度业绩研报中分析称，尽管Facebook三季度营收215亿美元，高于普遍预期，但在2021年大型科技监管压力下，Facebook将是面临最多监管风险的一家科技企业。

彭博智库分析师Sophia Isani认为，反垄断调查会增加这家社交媒体巨头的风险，但不认为被迫剥离资产会是最终的结果，FTC对Facebook的拆分并不是一件容易的事，必须要有证据证明市场竞争已经遭到破坏并且需要恢复，而这是一个很高的要求。此外，对Facebook的反垄断诉讼很可能耗费多年。

分析师Jitendra Waral表示：“这家社交媒体公司未来参与并购的能力将被削弱，因为交易将会被更严格地审查、更难获得批准。展望未来，反垄断机构可能会更加认真审查Facebook的收并购活动。”

受反垄断舆论影响，12月以来Facebook股价一路走跌，月初收盘价曾高达287.52美元/股，12月24日最新收盘价267.40美元/股，日跌幅0.26%。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

特斯拉(TSLA)股价一年涨7倍还不算多？这些美股产业链公司涨幅更加夸张

当我们谈到新能源汽车时，第一个想到的就是特斯拉(TSLA)。诚然，特斯拉已经可以被看作全球电动车领域当之无愧的领军者。特斯拉今年股价取得了近700%的涨幅，市值超过6200亿美元，已超过包括大众、丰田(TM)、日产在内的九大传统车企巨头之和，引起全球瞩目。

然而，在特斯拉领衔电动汽车股集体飙升的同时，其上下游产业链股票也水涨船高。无论从向特斯拉供应锂矿的矿业公司，还是特斯拉前技术高管跳槽的固态电池研发公司，抑或是被做空机构频频狙击的充电桩企业，都在今年的“特斯拉行情”中随风而起，甚至涨势比特斯拉更加夸张。

锂矿供应龙头：雅宝公司(ALB)

在新能源车销量快速上涨之际，生产新能源汽车电池所关键的锂矿需求也大幅增长。高盛报告称，在智能手机和电动汽车行业相关应用的推动下，到2025年，锂需求有望增长2倍至57万吨。

今年全球锂指数ETF LIT已经上涨117%，而美股市场上的锂矿公司也表现不凡。

雅宝公司(Albemarleis，ALB)总部位于美国，是全球领先的锂生产商之一，在欧洲，澳大利亚，中国，智利和美国设有电池级锂矿。过去一年中，该公司共上涨108.3%。

皮埃蒙特锂业有限公司(PLL)

皮埃蒙特锂业(Piedmont Lithium，PLL)是一家位于澳大利亚的新兴锂矿公司，专注于位于北卡罗来纳州的皮埃蒙特锂项目的开发，该项目的目标是年产22700吨电池级氢氧化锂。

9月28日，皮埃蒙特锂业有限公司宣布，与特斯拉签署协议，向该公司供应从其北卡罗莱纳州的矿床中开采的高纯度锂矿石，合同期限初定为五年。公司股价当天大涨236%。

尽管皮埃蒙特尚未从锂业务中产生收入，但由于前景看好，已引起大量投资者的注意。在过去的一年中，该股上涨了245%。

固态电池研发企业QuantumScape(QS)

QuantumScape公司专注于开发固态电池并设计可扩展的制造工艺，以将其电池技术商业化用于汽车行业。该公司于今年11月通过SPAC方式登陆美股，初始估值仅33亿美元。

然而，12月8日，公司公开其最新固态电池研究成果，其电池可在15分钟内充满80%的电量，在续航里程为300英里或更高的车辆上搭载，正常使用寿命将达到12年左右，同时测试表明，该电池在800次循环后并未衰退，相当于24万英里(38万公里)的行驶里程。

这一惊人的数据引发市场狂热追捧，在上市至今短短一个月的时间内，该股票已经飙升1065%，涨幅比特斯拉还惊人得多。

值得一提的是，在这家公司的董事会成员中，出现了特斯拉前首席技术官、联合创始人Straubel。他此前曾负责特斯拉的电池研发工作。

电动汽车芯片商Cree(CREE)

Cree原本是商用LED灯生产商，但近年来，该公司通过生产用于汽车的碳化硅半导体器件，实现了业务转型，而特斯拉正是它的主要客户之一。

Cree通过使用碳化硅取代标准硅，将电池的效率提高6%至10%，从而延长汽车行驶里程，或将车载电池体积和重量降至最低。

由于踩准了新能源汽车半导体芯片的赛道，年初至今，公司股价上涨123%。

在电动汽车使用的自动驾驶系统中，负责车辆定位和环境信息感知所需的传感器必不可少。

尽管马斯克是坚定的激光雷达反对者，坚持用“算法”来分析周围环境，不过目前全球绝大多数汽车品牌，包括新能源汽车厂商小鹏都使用的是激光雷达。

美股市场上，相关的激光雷达股包括Velodyne Lidar(VLDR)和Luminar Technologies (LAZR)。两家公司都于今年通过SPAC上市，前者年初至今上涨142%，后者年初至今上涨224%。

充电桩Blink Charging(BLNK)

Blink Charging是美国最大的电动车充电运营商。尽管今年前三季度，该公司营业收入仅90万美元，同比增长18%；净亏损390万美元，但该公司仍借助新能源汽车概念风潮实现股价“火箭式”飙升。

年初至今，该股票已经上涨2561%，从年初的1.87美元升至目前的49.5美元，公司市值从年初的6000万美元膨胀至近16亿美元，堪称妖股。

这样的股价表现自然也引起了做空机构的关注。早在8月，做空机构Culper Research就发布报告称 Blink “严重夸大”其电动汽车充电网络的规模。据Culper估计，该公司仅有不到2200个充电站，而不是公司声称的1.5万个的充电站。11月23日，香橼研究再次看空，直称这一个“10亿美元的笑话”。

资讯来源：美股投资网 TradesMax