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亚马逊拟收购自动驾驶技术公司Zoox
据《华尔街日报》中文网消息，电子商务巨头亚马逊公司正在就收购Zoox进行深入谈判，知情人士称，两家公司正在谈判的交易对Zoox的估值不超过后者在2018年一轮融资中获得的32亿美元估值。其中一位知情人士称，协议可能在几周后达成，但谈判仍有可能破裂。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
独家丨84度电“售罄”，蔚来要走特斯拉的老路？
“6折优惠！”这是蔚来CEO李斌在两年前推出84度电池选装包之际对老车主做出的承诺。
以84度电池选装包5万元的价格来计算，彼时的ES8老车主只需花费3万元便能从70度电升级至84度电。但这超出了老车主“蔚来免费升级电池”的心理预期，引发争议。
一年之后，争议之声渐渐消散，84度电池选装包却在蔚来官网已经销声匿迹——呈现“售罄”状态。
2018年NIO Day上，蔚来宣布将推出搭载宁德时代NCM811电池的ES6车型，试图在电池能量密度上向特斯拉看齐。彼时，宁德时代并未量产NCM811动力电池，全球范围内公开“官宣”采用该电池的新能源车企也寥寥无几。作为体量尚小的造车新势力，能拿到这款电池的蔚来遂即引发了各方关注。
宁德时代曾在2018年招股书中直言“产能不足是公司的竞争劣势之一”。作为蔚来目前最高容量的动力电池，84度电现在为何无法选装？是否是宁德时代811电池产能不足所致？这款电池会成为蔚来公司历史上，最“短命”的电池配置吗？
84度电池包去哪儿了？
“4月份我们有一次升级活动，84度电都卖空了，”一位蔚来顾问对美股投资网汽车如此解释道，“而且，很多人已经考虑换100度电池了。”
4月19日，蔚来在车商城中重新上线了“70kWh永久升级至84kWh”服务，并表示当月将限量推出200块84kWh电池包用于后装升级，于4月22日晚9点开启抢购。
经过用户调研，蔚来决定为部分老车主一次性升级100kWh的价格下调至10800元。这些用户包括：今年6月30日前支付大定并选装84kWh电池包的用户、完成续航永久升级服务的用户。实际上，这部分用户此前已花费5万元(6折3万元)将电池包从70kWh升级至84kWh。如此计算，其享受100kWh的价格为6.08万元(6折4.08万元)。
想要从70kWh一次性升级至100kWh，用户需花费5.8万元(6折后3.48万元)。单从价格来看，使用6折权益来购置100度电，是最为划算的选择。但能够享受6折权益的车主毕竟是少数——创始版用户及2019年3月31日前(含当天)提车或支付大定的ES8首任车主。
对于绝大多数蔚来车主而言，“先花费5万元从70度电升级至84度电、再用1.08万元升级至100度电”，无疑是最“划得来”的方案。有车主对此表示肯定：“对于肯定要升级100度电的人来说，先升级到84度电是个好选择。”
合算，或许是如今蔚来官网上84度电出现“售罄”现象的主要原因。
尴尬的84度电池包
但稍稍留意下就会发现，“坐等100度电”仍是多数车主的当下心态。
根据蔚来官方消息，100度电的续航里程超过600公里，84度电的续航里程为425公里，而70度电只能支撑车辆行驶355公里。即便如此，也有“坐得住”的车主称：“现在70度电就够用，直接升级100度电提升感觉更明显。”
如此，处于二者中间的84度电成为一个“尴尬的存在”。一位蔚来内部人士对首席出行官坦言：“84度电确实有些尴尬，使用率比较少。”
这不是84度电首次深陷尴尬境地。2018年的NIO Day上，“84Kwh电池选装包上线”的消息曾一度点燃车主们的热情，但李斌下一秒“ES8老车主可以以6折价格购买”的话语却引发车主的不满。
在部分老车主看来，标榜“用户第一”的蔚来理应免费为老车主升级电池包，而不仅仅只是“打个6折”。另一层不满则源于对蔚来的换电体系的担忧：70度电和84度电的混杂状态，如何确保已升级电池包的车主能够顺利换到84度的电池？
为此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪专门发文解释：免费说法，起源于此前蔚来提过的能量无忧用户有机会免费升级，但这项服务不是针对所有车主的，信息在传递中的曲解导致了这次误会。他还安抚车主道：“蔚来本想表达善意，却不想引起很多朋友的失望。这是个教训，我很自责。”
彼时，84度电已是蔚来最高版本的电池选装包，其争议主要集中在“老车主是否应该花钱升级”上。但100度电出现后，争议点就变为“是应该先升级到84度电，再升级到100度电，还是应该一步到位”。
这或许能够从84度电的销售状态可见一斑。蔚来汽车销售顾问向首席出行官坦言，现在大家都买70度电，等年底换100度电。
走特斯拉的老路？
逐渐升级续航里程，是电动车企一贯的发展路径，采用了换电模式的蔚来遍具有了先天优势。但84度电的“售罄”状态，多少让人有些意想不到。有人开始怀疑，随着电池包能量密度的逐渐升高，蔚来会不会就此遗弃84度电池包？
从“智能电动汽车鼻祖”特斯拉的套路来看，停产低续航版本并不是什么新鲜事。2016年10月，发布仅3个月的ModelX 60D便悄然停产。很快，这个特斯拉SUV产品阵营中的入门级车型就被拥有更高续航里程(比60D多37英里)、以及售价更高(比60D多1.15万美元)的ModelX 75D所取代。因而，ModelX 60D被媒体称为“史上最短命车型”。
特斯拉发言人直言：“对于想要购买电动SUV的消费者来说，续航里程较长的新产品更符合他们的需求。”
此后，特斯拉又陆续推出70D、75D、90D等多种电池能量车型，但如今，该公司在售的车型仅剩100kWh一个版本。
付费升级电池以换取更高续航里程，是多数电动车消费者的选择。蔚来原本为消费者提供了70度电和84度电两种选择。但去年年底的NIO Day上，李斌宣布，蔚来将推出100度电池包，续航里程超过600公里，于2020年第四季度正式提供。
蔚来官方表示，新电池包依旧由宁德时代供应，将采用70度电版本电池包的升级版产品，不再使用NCM811电芯。新电池包的成熟度更高，新电芯的能量密度将与811电芯处于同一水平。
目前，100kWh电池包已进入装车试验阶段，后装升级入口预计将于8月开启，预计12月陆续交付。面对即将上市的100度电，84度电成为尴尬的存在，这从其“促销”到“售罄”的状态便可见一斑。
蔚来会不会走特斯拉的老路，逐渐停产低电池能量车型，以稳定车辆续航里程并简化供应链？对此，秦力洪对首席出行官表示：“不确定性非常高。”但他同时也承认，电池组合会不断发展和优化，具体到84度电，蔚来还尚未讨论决策，需要一段时间运营观察再做决定。
但目前来看，84度电池选项有可能成为蔚来“最短命”的一款电池配置。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
扭转苹果：股东积极主义在国内可行吗
近期，哔哩哔哩视频网站推出的《后浪》演讲视频，引来无数讨论。作为“后浪”的年轻一代，在打开哔哩哔哩手机App时，经常会收到一个提醒框：“是否进入青少年模式？”在青少年模式下，手机App的单日使用时间和观看内容将受到一定限制。此举意在解决青少年沉迷手机的问题，从而促进他们健康成长。
事实上，青少年手机成瘾，并不是新问题。早在2018年1月，苹果公司董事会就收到了一份邮件，被要求认真面对这个问题。谁会如此正经八百地写邮件给苹果公司呢？这封邮件来自两家苹果公司的机构投资者，一家是CalSTRS(加州教师养老金)，另一家是JANA对冲基金公司，而两家当时合计持有苹果20亿美元市值的股份。
邮件指出，青少年过度使用手机后，会导致上课不专心、抑郁、睡眠不足，甚至自杀率提高等。因此，两位股东希望苹果公司能关注这个问题，建议它成立专家委员会，进行相关研究，提供新选择，以此减少青少年过度使用iPhone或iPad的情况。
养老金携手对冲基金：葫芦里卖什么药
CalSTRS创设于1913年，如今是全球第一大面向教师群体的养老金。截至2020年4月底，CalSTRS管理的资产组合规模有2400亿美元。作为长期投资者，CalSTRS投资组合中有一半的持仓为权益类资产，而微软、苹果、亚马逊等都是其中持仓量较大的股票。
与传统的长期投资者有所不同，CalSTRS作投资决策时，非常重视环境、社会及公司治理(ESG)的议题，即在追求财务回报的同时，也希望世界能更加美好。
JANA是一家对冲基金公司，创立于2001年。JANA主要关注那些经营不善或者存在瑕疵的公司，大量买入公司股票后，再要求公司进行变革，以提升经营绩效。改变前后的股价变化，形成JANA的获利来源。从创立至今，JANA已经参与投资过苹果、蒂芙尼、全食超市等公司。
不过，CalSTRS并未委托资金给JANA管理，两家机构是怎么走到一起？
缘由是两者都奉行“股东积极主义”策略，希望通过行使股东权利来影响公司管理层，促使公司做出相应的经营策略调整，从而达成其自身的投资目标。在此，一边是关心青少年手机成瘾问题的CalSTRS，另一边是积极投资经验丰富的JANA，两者一拍即合。
给苹果公司的邮件奏效了。苹果正面回应了两位积极股东的诉求，于当年6月份宣布，后续的iOS 12操作系统上将会新增“屏幕使用时间”功能。家长可以为孩子设置iPhone或iPad的使用时间，也可以预设特定App的时间限额。
养老金携手对冲基金写信给苹果公司，并获得了积极回应，这表示机构投资者可以从被动持股的角色转为主动参与的角色，通过沟通及互动，来改变持股公司的行为。当机构投资者的这种角色转变与ESG议题相连时，更对股东积极主义赋予新意义，甚至开启一个新纪元。
股东积极主义简史
股东积极主义可追溯至上世纪70年代。1971年成立的公司责任跨信仰中心(ICCR)及1972年成立的投资者责任研究中心(IRRC)，都促进了关心社会议题的股东提案，要求企业承担更多社会责任。当时还有一些社会活动家，例如拉尔夫·纳德(Ralph Nader)，积极致力于公众利益的游说和消费者权益的保护。而他这样的积极呼吁与行动，也影响了后来的股东积极主义。
此后的80年代，公司治理相关的股东积极主义开始涌现，其主要的参与者为机构投资人。面对公司治理相关的问题，他们不再遵循“华尔街规则”，即“用脚投票”，卖出股票。反之，他们会以股东身份积极介入公司治理，选择“用手投票”，向公司管理层施加压力或施以援手，促使上市公司完善治理结构，实施发展战略。机构股东服务公司(Institutional Shareholder Services，ISS)及机构投资者委员会(Council of Institutional Investors， CII)两家组织更于1985年成立，进一步保障养老金等机构投资者对股东权利的行使。
2000年之后，在积极股东方面，对冲基金扮演的角色日益重要。相比于养老金和共同基金的“防御型”股东积极主义，对冲基金则以更具进攻性的方式来行使股东权利。在此，事前行动是一种常见方式：对冲基金先锁定表现不佳的公司，获得目标公司相当规模的股份，在掌握话语权和主导权后，再积极促成公司在经营战略及管理团队方面的变革，从而释放公司的潜能。这种做法常会造成公司股价上涨，而对冲基金会借此卖出持股，兑现收益。正因如此，对冲基金的积极主义也备受争议。批评者认为，对冲基金来者不善，是“公司门口的野蛮人”：他们追求短期利益，却未能支持公司的长期发展，因而损害了其他利益相关方的福祉。
不过，有学者提出不同观点，表示以上假说未获证据支持。特别是，就“对冲基金的干预会提升公司短期绩效而损害长期发展”的假说，一个由法、商等跨领域学者所形成的研究团队，利用1994年至2007年的数据进行了实证研究，结果发现欠缺证据支持。
2008年金融危机后，美国通过了金融改革法案，其中有涉及公司治理的专门章节，加大了股东代理投票及董事提名等机制的实践空间。随后，美国证监会还制定了14a-11规则，确认了股东可以行使委托书提名董事，但却遭到由大企业组成的商业圆桌(Business Roundtable)的申诉，认为这样的规则只是有利于部分投资者。
在不断博弈中，股东积极主义由养老金等机构投资人推进发展，又由对冲基金丰富深化，实质地促进了公司治理的发展，推动了法律法规的完善。
股东积极主义的新常态
令人侧目的股东积极主义行为，甚至可以引起投票权争夺战。譬如，谷歌曾在2012年收购了摩托罗拉移动。在此之前，知名的积极股东卡尔·伊坎就一直增持摩托罗拉股票，并向管理层施压，要求拆分摩托罗拉。当然，他也从摩托罗拉拆分及谷歌收购两案中，获得丰厚的利润。
不过，更多的积极股东会选择比较温和的方式，如直接与公司管理层进行沟通和互动。譬如CalSTRS与JANA向苹果董事会发送联名邮件，就是一种温和方式。另外，积极股东还可通过股东提案的方式，针对特定问题提出自己的建议，甚至在年度股东大会上争取投票表决。
过去几十年中，养老金、共同基金、对冲基金、个人投资者等，都扮演着积极股东的角色。当然，以养老金、共同基金等为代表的机构投资者，因其持股比例高，会比个人投资者有更强的话语权，更可能对公司产生实质影响。
机构投资者通常是长期投资者，其中还有很多是指数型基金。贝莱德首席执行官劳伦斯·芬克就曾表示，作为指数基金投资者，即使对持股公司的前景存疑，也没法直接卖出股票。此时，与公司的沟通互动和代理投票权就更显重要。在多数情况下，机构投资者很难“一走了之”，而会偏向股东积极主义，驱动目标公司变革，释放公司长期潜能，以降低其投资组合的风险。
如果以积极股东的意图来分类，可分为财务驱动型及可持续性驱动型两种。前者关注的是管理层替换、资本分配及回报、公司拆分、并购等，通过积极行为来实现投资收益。后者则更加关注董事会多元性、员工留存率、环境影响、供应链标准等，而更涉及ESG相关问题。CalSTRS与JANA共同“扭转”苹果公司，关心的就是青少年的健康成长，而非只是苹果公司短期盈利指标，故可归为可持续性驱动的积极股东。
机构投资者对公司长期价值关注、对ESG议题的关切，赋予了股东积极主义新意义，也被期待将成为未来的新常态。
股东积极主义在国内可行吗
股东积极主义在国外已不是新鲜事，而国内也曾出现过相关案例，其中以2015年的宝万之争和2014年的泽熙投资两案，比较广为人知。在前案里，宝能系资本当时强势增持万科股份，万科管理层暗指宝能系为“公司门口的野蛮人”。在后案里，徐翔的泽熙投资向一家电力上市公司提出议案，要求改变利润分配方案，其激进行为也被认为是举牌抗议的野蛮人，而有违“以和为贵”的传统价值。
当然，国内股东积极主义的发展环境仍在培养中，以期能导向更正面、更有益于整体社会的方式。特别是，从法律法规角度看，最新修订的《证券法》专门设置了投资者保护章节，针对股东的提案、表决等权利给予更多支持。最新的《公司法》也提及股东在提案、代理表决等方面的权利。这些修订都是在法律法规层面，为股东积极参与公司治理提供基础保障。
另外，2014年，经证监会批准设立了中证中小投资者服务中心。投服中心持有各类证券品种，可以作为股东身份或证券持有人身份行权，也可以接受投资人委托，提供纠纷调停、公益性诉讼等服务。在一定意义上，投服中心就是国内股东积极主义的示范实践者。
不过，国内发展股东积极主义策略，也面临一定的挑战，其中包括投资者结构和股权结构两方面。投资者结构方面，国内机构投资者持股占比虽逐年提高，但目前市场仍由散户主导。散户的ESG认知相对不足，亦欠缺和持股公司对话的力量，故难以实现由可持续性驱动的股东积极主义。在股权结构方面，国内上市公司的股权的集中度相对较高，大股东拥有较大的控制权，而这会使机构投资者力量相对有限，难以实现股东积极主义策略。
总结来说，随着国内法律法规的完善，投资者结构的优化，资本市场的深化发展，以及机构投资者对ESG认知的精进，股东积极主义将会进一步发展。股东积极主义未来面临的问题，不是“要不要做”，而是“该怎么做”。事实上，股东积极主义也是ESG投资里的七大策略之一。这类投资方式被监管机构所肯定，在国内日益瞩目。我们期待中国能发展出适合民情的股东参与方式，让积极股东能发挥力量，驱动企业的ESG实践更臻至于善。
(作者邱慈观为上海交通大学上海高级金融学院教授，张旭华为上海高级金融学院社会责任投资专项基金研究员)
资讯来源：美股投资网 TradesMax
亚马逊扩展货代业务至48个州
5月26日消息，据中国邮政快递报报道，近日，亚马逊扩展货代业务至除阿拉斯加和夏威夷外的48个州。
据介绍，该服务主要针对为亚马逊服务的中小型长途运输企业。在此之前，该平台也仅面向预先获得亚马逊批准的已承接其业务的相关企业开放，最近，亚马逊开始将该平台向更多承运人开放。
有分析认为，亚马逊推进货代业务的目的，是为了更好地控制其物流资源；也有物流专家认为，随着亚马逊对货代的深入参与，对行业规范的完善也应提上日程。
事实上，在2016年亚马逊便开始从事货代业务，在2018年扩展至干散货的整车运输，去年，亚马逊推出了货代网络平台。
据《美股投资网》了解，当时，亚马逊的货运代理价格远低于市场价格。FreightWaves认为，亚马逊在不考虑盈利的情况下进入货运代理行业，只是为了争取的更多市场份额。
事实上，随着近些年来平台业务的不断做大，为了减轻对联合包裹、联邦快递、美国邮政等公司的发货依赖，亚马逊也在不断加码自身物流网络的建设。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
Zoom将GIF平台Giphy从聊天功能中暂时移除
据The Verge报道，视频会议通讯软件Zoom近期宣布，它暂时将GIF平台Giphy从聊天功能中移除。
报道称，这是Zoom安全更新的一部分，其他更新还包括屏幕共享功能的限制、对静音和取消静音功能的改进，以及对从多个设备登录会议权限的限制。
Zoom表示，这些限制只是暂时性的，完成安全更新后，Zoom将重新启用这些功能。
随着疫情在全球范围爆发，人们对远程办公的需求增加，美籍华人袁征创立的硅谷软件公司Zoom开发的同名软件逐渐热门起来。然而这款视频会议软件近期爆出一系列安全和隐私问题，除了安全漏洞问题外，不久前还有消息称，有数十万Zoom帐号在暗网低价售卖。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
《外企动向》Ｕｂｅｒ于印度再裁员６００人
美国手机电召车服务供应商Uber印度分公司总裁今日宣布，公司在印度的分支将裁员600人，主要因为公司应对疫情封锁措施时业务陷入停顿。
Uber早前已宣布裁员6700人，占全球员工总数四分一。(al)
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美联储是破产Hertz(HTZ)债券的持有者 美国公司正面临大规模破产？
3月23日(标普500跌至2237点的周期低点的那一天)，美联储宣布将购买投资级公司债券，震惊了资本市场，将Rubicon纳入二级市场干预范围，甚至连本·伯南克( Ben Bernanke)都不敢这么做。几周后，即4月9日，美联储宣布将不仅从“堕落天使”(“fallen angel” )发行人那里购买垃圾债券，从而使利率翻了一番(这一声明是在一个季度内将创纪录的1500亿美元投资级债券降级至垃圾债券的几天后发布的，开始了人们期待已久的“堕落天使”海啸)，但也将购买HYG和JNK等垃圾债券ETF。
这是美联储二级市场公司信贷条款表上关于此话题的表述：
融资基金还可能购买在美国上市的ETF，其投资目标是为美国公司债券提供广泛的市场入口。 ETF持有的主要是那些主要投资目标是投资于美国投资级公司债券的ETF，其余的是那些主要投资目标是投资于美国高收益公司债券的ETF。
当然，这一消息鼓舞了遭受重创的市场，足以让JNK和HYG等垃圾债券ETF飙升。
一个月后，包括债券国王杰夫·冈德拉赫(Jeff Gundlach)在内的关于美联储何时真正开始购买公司债券ETF的询问激增后，美联储意识到，它将无法再引导市场，将不得不将资金放在其条款清单所在的位置，5月11日，纽约联储表示将“于5月12日开始购买交易所交易基金(ETF)”。
尽管美国中央银行表示其购买ETF的重点将集中在以IG为中心的ETF，但纽约联储还透露，它将也开始购买垃圾债券ETF:
如条款书中所述，SMCCF可能会购买在美国上市的ETF。 ETF的投资目标是为美国公司债券提供广泛的市场入口。 ETF持有的主要投资目标是美国投资级公司债券的ETF，其余的投资目标是美国高收益公司债券的ETF。
上周四，有报告表示，作为美联储记录资产负债表的一部分(首次超过7万亿美元)，美联储透露，它还持有18亿美元的公司信贷基金资产，该项目包括购买投资等级(LQD)和垃圾债券ETF(HYG，JNK等)这两项资产。
两天前，鲍威尔(Powell)在参议院银行业委员会的证词中为美联储购买垃圾债券的计划辩护，该委员会询问购买垃圾债券如何“帮助普通群众”。鲍威尔指出，美联储允许从所谓的“堕落天使”那里购买债券，以确保两个贷款市场之间没有“悬崖”(尽管正如我们先前指出的那样，已经形成了明显的差距)，他表示，我们想在投资级市场运作良好的地方站稳脚跟，但是杠杆市场则不行，非投资级市场则行不通。
他还表示，我们采取了非常有限的措施来支持这些市场的功能，包括购买ETF，这对改善那里的市场功能起到了作用。
鲍威尔总结道，我们不会全面地购买垃圾债券。这显然是正确的，他只是在购买具有垃圾债券成分的ETF。
这就是美联储直接操纵和干预市场运行的首次重大考验。
尽管美联储的H.4.1声明没有细分ETF持有的18亿美元中有多少会分配给投资级，有多少是给垃圾债券，但是可以肯定地说，其中至少有1美元分配给了垃圾债券ETF。
对于鲍威尔来说，这将是一个问题，因为对HYG和JNK持有的股票快速了解后发现，这些垃圾债券ETF在众多其他证券中拥有刚刚违约的租赁巨头Hertz(HTZ)的几只债券。
以下是HYG持有的HTZ债券：它们在4支债券中的面值总计略超过5000万美元(在总共1000多种债券中，总计233亿美元的债券中)。
JNK:在ETF总资产总值115.5亿美元中，三个CUSIP的名义价值略低于3000万美元。
是的，对于那些提出要求的人来说，两个ETF都持有去年11月发行的臭名昭著的Hertz债券，该债券将在支付单张息票之前违约。
推断来讲，美联储目前对这两种ETF的持股并不多，并且我们假设大部分ETF购买针对的是投资级别LQD ETF；事实是，截至目前，美联储通过贝莱德(BlackRock)，HYG和JNK持有违约债券，一旦其破产，美联储便成为Hertz呈请后股权的一部分。
这意味着除非美联储以某种方式设法剥离构成其HYG和JNK持有的Hertz债券，否则美国中央银行就将是Hertz破产程序的利益相关者，并且假设其没有清算，一旦公司在不久的将来破产，中央银行最终就只能按比例持有其呈请后的股权。
没人知道未来将会发生什么：美联储会在公司的未来中扮演重要角色吗？美联储能否通过债转股来拥有股票？当其他成百上千的垃圾债券违约，而美联储最终拥有数十亿美元的请愿书备考股票后，会发生什么呢？
我们不知道，我们怀疑华尔街或国会中也没有人知道。不过，我们可以肯定的是，美联储本身并不知道，因为它在为稳定债券市场而进行的争夺中忘记了一旦公司申请破产(当然，在美联储的条款单中没有讨论一旦持有公司债券会发生什么情况)默认情况下，美联储迟早会成为股东。
值得注意的是，欧洲央行曾在2017年12月面临类似的境地，它当时持有破产的Steinhoff的债券，但当时马里奥·德拉吉(Mario Draghi)迅速清算了债券，市场假装没有发生任何事情。鲍威尔面临的问题是，只要看一下HYG和JNK的持股情况，就会发现数十家甚至数百家公司将在数月甚至数周内申请破产，这表明Hertz的破产只是一场破产洪流的开始，美联储将成为破产法庭上的关键角色，鲍威尔将不得不解释为什么会这样现在是破产公司的股东。
我们期望鲍威尔最早在本周五美联储主席举行另一场视频会议时回答所有这些问题。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
特斯拉再缩短Model 3美国交付时间 与弗里蒙特工厂恢复正常运转有关？
摘要
【特斯拉再缩短Model 3美国交付时间 与弗里蒙特工厂恢复正常运转有关？】5月25日消息，据媒体报道，在上周三晚发给员工的邮件中，特斯拉人力资源主管透露他们在弗里蒙特的组装工厂和内华达州生产电池的超级工厂，正在恢复正常运转。
5月25日消息，据媒体报道，在上周三晚发给员工的邮件中，特斯拉人力资源主管透露他们在弗里蒙特的组装工厂和内华达州生产电池的超级工厂，正在恢复正常运转。
弗里蒙特工厂是特斯拉目前仅有的两座整车组装工厂之一，另一座是在上海的超级工厂。弗里蒙特工厂也是目前特斯拉旗下在生产车型最多、产能最大的电动汽车工厂，生产Model S、Model X、Model Y及Model 3四款电动汽车，前3款供应全球市场，Model 3则是供应中国之外的市场。
弗里蒙特工厂逐步恢复正常运转，对提高特斯拉电动汽车的产能、缩短交付时间将会非常有利。
而在弗里蒙特工厂逐步恢复正常运转的情况下，特斯拉也再次缩短了Model 3在美国市场的预计交付时间。
从特斯拉美国官网所公布的时间来看，现在预订Model 3，后轮驱动标准续航升级版是预计在3-6周交付，双电极全轮驱动长续航版和Performance高性能版是预计4-6周交付。
特斯拉官网现在显示的Model 3在美国市场的预计交付时间，同上一次更新之后的时间相比，均有一定程度的缩短。
特斯拉上一次更新Model 3在美国市场的交付时间，是在一周之前，当时更新之后三个版本的预计交付时间是4-7周，预计最长交付时间较这一工厂停产之前的水平还缩短了一个周。弗里蒙特工厂停产之前，Model 3在美国市场的预计交付时间为4-8周。
同一周前更新后的预计交付时间相比，现在Model 3在美国市场的预计交付时间，后轮驱动标准续航升级版缩短了一周，另外两个版本的预计最长交付时间也都缩短了一周。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
星巴克上线小程序，接入“专星送”外卖服务
摘要
【星巴克上线小程序 接入“专星送”外卖服务】5月25日，美股投资网分析师了解到，为进一步满足顾客一站式的第四空间场景交互需求，星巴克上线了全新微信小程序，其中涵盖“用星说”体验、“专星送”服务以及搜索附近的门店功能。
5月25日，美股投资网分析师了解到，为进一步满足顾客一站式的第四空间场景交互需求，星巴克上线了全新微信小程序，其中涵盖“用星说”体验、“专星送”服务以及搜索附近的门店功能。
星巴克微信小程序旨在为顾客提供线上线下无缝衔接的使用体验，凭借社交属性，将星巴克体验扩展到更多的第四空间交互场景。消费者可以通过小程序上注册的星享俱乐部会员码，进行会员识别，也可直接点击页面支付按钮进行快捷支付。同时，小程序首页提供了“专星送”外卖点餐服务，用户浏览菜单、加购饮料食品、结算、订阅订单通知功能一应俱全。下单后，消费者也可以在小程序中随时查看订单的配送状态。
此前，星巴克就曾与微信合作。2017年2月，星巴克首创“用星说”社交礼品体验，为顾客带来移动互联网社交新体验，成为微信平台社交礼品类的领先品牌。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
摩根士丹利：苹果今年将豪掷近190亿美元加码汽车研发
5月25日消息，据国外媒体报道，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂(Katy Huberty)表示，该机构预计苹果今年将在汽车研发上投入近190亿美元。
相比之下，整个汽车行业的研发支出为800亿至1000亿美元。这意味着苹果在汽车研发上的支出，相当于整个汽车行业研发总支出的五分之一左右。
大量资金涌入汽车研发领域，是苹果和其他科技公司可能“逐渐颠覆”汽车市场的原因之一。
去年2月，有外媒报道称，苹果公司开发的那款长期处于猜测中的汽车可能是一辆电动面包车。而在电动汽车领域，特斯拉处于领先地位，那么这两家公司有没有可能合作呢？
休伯蒂表示，苹果和特斯拉可能不会合作，因为苹果的雄心似乎最终暗示，它将推出一款可与特斯拉竞争的产品。
很长一段时间以来，一直有传言称，苹果公司正在开发自己设计的汽车——苹果汽车(Apple Car)。目前，还不清楚这款车将会以何种形式出现。
虽然该公司的汽车可能在几年内都不会发布，但该公司正在对这款汽车的各个方面进行改进，包括改进天窗和车门的设计以及各种内部元素，使这款车几乎所有方面都具有吸引力，包括安全性。
尽管苹果汽车尚未问世，但是苹果申请的关于汽车内部和外部的各类专利却不少。今年2月，外媒报道称，苹果的一项新专利描述了一种自动改变汽车座椅形状的系统，该系统能够在车辆急转弯的情况下自适应改变座椅造型，以保护乘客的安全。
今年4月，一项新专利显示，苹果公司正在研发一种适用于苹果汽车的特斯拉式感应电动机。今年5月，另一项专利显示，传闻中的苹果汽车可能通过独特的安全气囊设计为乘客提供安全保障。
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