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MENA(中东和北非)地区知名语音社交平台Yalla的运营主体——Yalla Group Limited(股票代码：YALA；以下简称“Yalla”)，于11月9日公布了2021年第三季度未经审计的财报。
总结过去，亦或是展望未来的角度，这份财报都给出了不错的答案，更好地释放了Yalla的潜能与价值。
收入规模再创新高，Yalla Parchis实现商业化、首次并表
2021年第三季度，Yalla实现收入7130.9万美元，同比增长110.8%，环比增长7.0%，规模再创历史新高。其中，社交服务收入为5386.0万美元，占总收入的75.5%，和上一季度占比基本持平；游戏服务收入为1744.9万美元，环比增长9%，实现上市以来连续五个季度持续增长。
净利润方面，Yalla录得2532.6万美元，净利润率为35.5%，而去年同期为-3098.0万美元，环比上一季度增加694.5万美元；非美国通用会计准则下，为3320.8万美元，同比增长114.5%，净利润率达46.6%。
从成本端来看，Yalla这一季度的总成本为4557.2万美元，环比缩减225.4万美元，同比更缩减了1916万美元，保持稳中有降，助于Yalla整体盈利水平的提高。
运营数据而言，同报告期，Yalla平均月活跃用户达2594.6万，较去年同期的1426.7万增长81.9%；付费用户数量为767.7万，较去年同期的507.4万增长51.3%。并且，环比上一季度，这两项指标继续跃进，增幅分别达17.6%、19.9%，其中付费用户的环比增速明显提升，快于平均用活用户的增长。
同时，Yalla首次在财报中为Yalla Parchis单独列项。这款游戏，为主要面向南美洲市场的棋牌游戏，在2020年末推出并纳入Yalla本地化综合生态系统，较短时间内便取得了不错的进展，平均月活跃用户达78.6万，并已实现商业化变现，付费用户近30万。要知道，Yalla Ludo在2019年Q3首次在财报中出现时，平均月活跃用户仅为39.3万，两年时间增长39倍。
(来源：公司财报)
还值得一提的是，关于2021年第四季度，Yalla预计收入在6700万美元到7200万美元，规模与上一季度给出的收入指引一致。以区间最低数计，其2021年全年收入约为2.73亿美元，较去年全年仍将翻倍。
社交、游戏“两手抓”，精准切入元宇宙及中重度游戏潜力赛道
拉长时间视角，未来战略层面，Yalla亦释放了两个重大的积极信号。
其一，Yalla正在开发一款面向MENA地区用户的社交元宇宙App，预计最早将于2022年Q1上线，并成为首个为MENA地区定制的社交元宇宙应用。
“元宇宙”可谓是最近互联网最火的新概念，甚至被视为互联网的终极形态、人类数字化生存的最高形态。全球各类大中小厂商纷纷入局尝试外，Facebook 更是直接将公司名字改为 META。“喧嚣”背后，无不揭示大众对数字世界的精神需求深化。
更现实意义上，社交元宇宙App的孵化有利于满足用户不断变化的线上社交需求，后续通过商业化反哺Yalla的业绩，如上文提到的Yalla Parchis。同时，也将壮大Yalla旗下本地化综合生态系统，可能发挥出更强大的战略协同作用，如通过相互导流降低获客成本，进而延续成本端的稳中有降。
其二，Yalla目前已成立Yalla Game，作为集团的控股子公司，专注于在MENA地区的中重度游戏发行业务。
一般而言，游戏因投入成本、操作难度、内容场景、情感体验等方面的差异可大致分为重度、中度、轻度三类。中度游戏的特性介于重度游戏、轻度游戏之间，既不需要像重度游戏一样投入过高成本，直面被巨头垄断的市场，同时又具备一定的体验感和内容深度，较轻度游戏更容易实现高效变现，是较容易切入且能快速发展的细分赛道；重度游戏则相对中度游戏、轻度游戏而言，盈利空间更大，拥有更丰富的变现触点，和更具支付意愿的受众。
早前，Yalla的游戏业务偏向轻度，主要为棋牌、卡牌等类别，更多通过融入社交功能以及精细化运营，来扩大用户基础、提高变现效率等。中重度游戏的开拓，则是对其游戏业务的强力补充，以更多元的形式触达更多的用户群体，并进入到更具想象力的细分领域，真正打开成长空间。
结语
整体看下来，Yalla的经营业绩持续向好，收入与盈利能力双提升，同时基于精细化运营及新开发产品，实现了更多用户的覆盖，产生可观的协同效应。此外，Yalla已开展元宇宙及中重度游戏布局，展现出长久的业务创新与进化能力。
月内，11月5日，中金公司亦在研报中指出，Yalla具有提高公司长期价值天花板的可能性，认为其选择了足够差异化的赛道，且市场前景广阔，长期有望在中东线上社交娱乐市场中获取更多份额。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
在11月10日当天登陆纳斯达克大涨37%后，被称为“特斯拉对手”的电动汽车制造商Rivian在资本市场上继续高歌猛进。第二天的交易中再度收涨于22.26%，公司市值一路飙升至1048亿美元，超过了美国老牌汽车品牌通用(897亿美元)和福特(781亿美元)，成功跻身全美第二大车企。
虽与市值1.07万亿美元的特斯拉还有很大的差距，但有媒体援引摩根士丹利分析师的观点表示，特斯拉在电动车市场的主导地位可能会被Rivian打破。
站在市值千亿美元新晋巨头Rivian背后的，是一位80后创始人。2009年，26岁的RJ Scaringe攻读麻省理工机械工程博士学位后，便着手创办了这家黑马企业。
随着Rivian股价的上涨，以122.99美元/股的收盘价格计算，手握1760万公司股票的RJ Scaringe的身价达到了22亿美元。
另一边，马斯克胞弟与其接连出售特斯拉股票套现，使得特斯拉市值缩水近2000亿美元。
有意思的是，Twitter上网友以Rivian零收入却市值千亿美元的现象发问马斯克，“这是一个时代的象征吗？”
马斯克回应称，“我希望Rivian能实现量产和正向现金流，这才是公司真正面临的考验。”并表示特斯拉是过去百年内唯一一个实现量产和正向现金流的车企。
此前，马斯克在Twitter上不止一次地公开讽刺Rivian估值过高的问题。
上个月，他发推文道，“有没有可能创办一家电动汽车公司，在未交付任何汽车的情况下估值低于10亿美元！？”
3个月前，他表示Rivian在IPO之前，应该至少为其估值中的每10亿美元交付一辆汽车。
站特斯拉对面
抢占轻型电动卡车市场空缺
80后麻省理工博士RJ Scaringe创办Rivian的过程并非一帆风顺。出于对汽车的狂热喜欢，2009年，RJ Scaringe创立了Rivian的前身公司Avera，当时公司主要研究方向是混动跑车。
彼时，虽拿到佛罗里达州政府捐赠的200万美元，但迫于人才、工厂、供应商等各方面资源的缺失，项目进展艰难，RJ Scaringe开始另谋出路。
2010年，碳中和概念逐渐走红，特斯拉于纳斯达克上市，Rivian也开始转向研发更环保的电动车。通过市场调研，RJ Scaringe发现了轻型电动卡车的市场空缺。
新战略明确后，Rivian选择向特斯拉看齐，在2017年买下了三菱位于伊利诺伊州的一处旧工厂，为其日后的量产打下了基础。
此前，Rivian在密歇根与旧金山湾区的研发中心也没有停歇，2017年底，宣布完成了原型车，并开始测试。2018年底，Rivian在洛杉矶车展上展出了R1T等多款电动卡车与电动SUV。随即，赢得了渣打银行、亚马逊、福特等资方的青睐。
此后，短短四年时间内，Rivian已经吸金100亿美元，其背后站了亚马逊、黑石、福特等知名资本方。最大投资方亚马逊不仅资金支持，还送上一笔10万辆商用电动货车的订单支持。
来源：天眼查
尽管融资背景耀眼，但Rivian尚未盈利。财报显示，2021年第一季度、第二季度净亏损分别为4.1亿美元和5.8亿美元。
目前，Rivian有两款电动乘用车正在量产中，分别为电动皮卡车型R1T和电动SUV车型R1S，两款车在其官网均可预订。招股书显示，截至9月底，这两款车型总计有近5万份预订单，Rivian于今年9月开始交付R1T，今年12月计划开始交付R1S。
Rivian表示，“由于我们刚刚开始在工厂扩大R1T皮卡的生产，该工厂在此期间生产的皮卡数量有限。”交付的背面即成本的直线增加，据初步估算，Rivian第三季度的净亏损将达到12亿美元，这一数字远超前两个季度的净亏损总和。
资本可以接受一时的造车亏损，但Rivian下一步要考虑如何在一次一次的交付中稳步提升毛利，追赶前辈特斯拉超30%的单车毛利率，以尽快实现盈亏平衡而后实现盈利。
Rivian能否撑得起千亿美元市值
美国人的出行离不开车，而喜欢自己动手打理房屋和草坪的美国人则离不开皮卡汽车。2020年美国汽车销量前三名均被皮卡汽车占领，分别是福特F系、雪佛兰索罗德和道奇RAM。
专注于轻型电动卡车的Rivian选择了一条可满足市场胃口的路径。同时，Rivian成为了全球首个交付电动皮卡的品牌，远超特斯拉Cybertruck推迟到2023年的量产时间。
政策层面，随着美国政府减排承诺的扩大，2035年实现汽车零排放的政策也将为电动卡车市场的进一步扩大推波助澜。
踩中了市场与政策的双红利，让Rivian的上市之路显得异常轻松。但能否撑起千亿美元的市值还要看其能否实现自己所讲的故事。
其实Rivian所讲的故事远不止电动卡车制造商，招股书显示，Rivian构建的商业生态包含了车辆技术、云、产品开发运营、服务和数据分析六个部分。
来源：招股书截图
在车辆技术方面，值得一提的是Rivian自研的“滑板”纯电动驱动底盘系统和辅助驾驶系统Driver+。“滑板”底盘系统将电机、电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统全部整合在底盘中间，集成式一体化设计使开发成本更低。
Driver+系统支持L3级高级辅助驾驶能力，可根据驾驶员的指令自动转向、调整速度和变道。车辆的硬件系统搭载了11个摄像头、12个超声波传感器、5个雷达和1个高精度GPS天线。
在服务方面，Rivian正在以保险商的身份与美国保险公司合作，同时建立了可提供保险服务的数字接口。Rivian表示，“这种方式确保了我们拥有保险流程的前端用户体验。我们还将获得基于增长和低亏损成本的利润分享和业绩奖金。”
Rivian在招股书中展现了十足的商业野心，暂且不说其遥远宏大的商业生态故事，市值千亿美元的Rivian当下最棘手的问题是能否如期完成量产交付，以及能够交付多少辆车。
横向对比，市值1.16万亿美元的特斯拉今年的交付量在80~100万辆。目光转到国内造车新势力来看，市值685亿美元的蔚来、市值403亿美元的小鹏与市值323亿美元的蔚小理今年的交付量大概在8~10万辆。
目前，Rivian仅有一家工厂，地处美国伊利诺伊州，计划产能在15万台左右。招股书显示，为了扩大产能，Rivian将在美国建设第二座组装厂，“预计2024年初，伊利诺伊州工厂年产量将达到150000辆，工厂扩建将使其能够到2023年生产200000辆电动汽车”。
此外，Rivian正在加紧布局快充网络，已在7个州确定了24个直流快速充电站，在30个州确定了145个道路充电站。此外，Rivian计划在2023年底设立600个站点，并建立超过3500个直流快充桩与10000个道路充电桩。
奥纬咨询董事合伙人张君毅曾表示，由于Rivian背后有亚马逊的支持，目前市场给其的估值很高，Lucid的市值也不低，但无论从产能和产品系列这些硬指标上，还是掌门人影响力和品牌力这些软指标上来看，Rivian和Lucid还没有多少全面的体系实力能与特斯拉抗衡，至少都还没大卖。
Rivian上市后的市场表现，猎云网也将持续关注。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
近期，特斯拉最大竞争对手Rivian冲刺美股引发不少关注。
北京时间11月11日，亚马逊投资的电动汽车初创企业Rivian Automotive周三正式登陆美国纳斯达克证券市场，代码“RIVN”。该公司IPO首日高开约37%，盘中涨幅一度扩大至逾50%，市值一度逾900亿美元，超越通用汽车及福特汽车。截至收盘，Rivian股价报100.73美元，涨幅29.14%，市值859亿美元。
在上市之前，Rivian成美国过去十年融资规模第三大的IPO，也是2021年新股发行火爆行情中规模最大、最令人期待的交易之一。在上市之后，Rivian能否超越一众老牌车企，成为第二个特斯拉？结合其招股书，或许能让外界对其有一定了解。
亚马逊和福特成核心投资者，电动卡车成其最大看点
Rivian Automotive成立于2003年，前身是Mainstream Motors，公司的创始人是麻省理工大学汽车工程系的毕业生，曾经获得奥巴马政府的一项创新奖励。
在2018年的洛杉矶车展上，Rivian推出两款纯电产品——SUV R1S和皮卡R1T，瞬间走红市场。于是，自2018年至今，Rivian完成了总额超过105亿美元的天价融资，仅2021年内就超过50亿美元，亚马逊和福特都成为核心投资者，贝索斯还亲自为它宣传。
据企查查显示，Rivian成立至今已经历过7轮融资，最新一起融资发生在今年1月，当时的估值为276亿美元。
值得一提的是，福特汽车目前市值773.67亿美元，Stellantis(克莱斯勒与PSA集团合并)目前市值为642.34亿美元，Rivian现在已经超过两位老牌汽车公司的市值。
产品方面，Rivian主要生产R1T电动皮卡和R1S SUV，目前拥有超过3600名员工。Rivian目前最大的看点就是R1T电动皮卡，公司目前打造的R1T电动皮卡从去年11月份就开始接受预订，并且Rivian 已经与亚马逊签订了购车合同，将为这家电商巨头生产 10 万辆电动卡车。根据外媒的数据，该订单也是 2019 年全美电动车市场最大订单之一。
尽管Rivian的电动皮卡备受瞩目，但在市场上，特斯拉、福特、通用汽车等汽车公司都已经发布了电动皮卡车型，Rivian又有多大的优势呢？
Rivian R1T具有性价比优势，但缺芯危机下量产可能受影响
我们先来看看美国三大车企发布的电动皮卡参数。
特斯拉最早发布了酷炫的电动皮卡CyberTruck，续航里程最高达805公里，售价为6.99万美元，据马斯克表示，目前其订单量已经超过百万。
福特的电动皮卡Lightning，已经进入量产阶段，航版在370km-643km之间，起售价为6.75万元，交付时间大概在明年春天。通用汽车的全电动版悍马，提供约563公里以上的续航里程，起售价为11.26万美元，交付时间大概在今年下半年。
对比来看，Rivian的最长续航里程可达643km，起售价最高为7.5万美元，与传统车企的电动皮卡相比，具有一定性价比优势，但特斯拉的CyberTruck外观更为独特，最长续航里程可达804km，价格上也有一定优势，是Rivian R1较强势的竞品。
不过CyberTruck也存在一些问题。在特斯拉电动皮卡的发布会现场，马斯克号称车玻璃可以防弹，请特斯拉首席设计官演示了皮卡玻璃的强度。后者将一个圆形的金属球扔向驾驶座侧边玻璃，不出意外的是玻璃碎了。测试的失败反映了特斯拉的质量问题。
另外在交付时间方面，Rivian制定的交付日期最早，最新的交付时间定在今年7月，若能成功最先交付，估值恐怕会再次向上攀升。
但在交付之前并不会十分顺利，目前全球缺芯的问题，影响了很多车企的造车速度。2021年以来，包括大众、丰田、福特、本田等多家跨国车企巨头，均宣布因芯片供应问题将大幅减产。相关数据显示，今年以来，丰田、铃木、本田等6大日本车企的本财年计划减产规模已超100万辆；北美地区全年汽车产量或将减少150万辆左右；今年9月，大众、奔驰、沃尔沃等车企在英法等欧洲国家销量均出现大幅下滑。
全球咨询公司AlixPartners发布的最新预测称，芯片持续短缺对全球汽车行业造成的损失将翻番，预计2021年汽车减产预期达770万辆，汽车行业收入损失将达2100亿美元(约合人民币1.36万亿元)。
据悉Rivian已经将电动皮卡的交付日期延长时间，在造车行业的缺芯危机下，量产可能再次跳票。
Rivian的发展势头也让我们看到了特斯拉当年的一些影子，备受关注Rivian能否有机会成为第二个特斯拉呢？
成特斯拉最大竞争对手，Rivian是披荆斩棘还是加速赶超？
当年特斯拉凭借IT研发，从一家初创的小型电动车公司发展成为全球第一家汽车企业。和特斯拉一样，Rivian也不是百年车企，从一张白纸开始造电动车，有着来自硅谷的科研团队。
但不太一样的是，特斯拉在发展初期避开了其它车企的优势和劣势领域，开辟了一条新的道路，将明确定位为“高端时尚的纯电动轿跑车”，逐渐成为这一细分领域第一个进入消费者心目中的品牌，这样的发展战略使特斯拉的股价从刚上市的17美元一路涨到625美元。
Rivian则是主打高端纯电动车。在去年共推出Explore、Adventure、Launch Edition三款车型，起售价格70,000美元(约合47万元人民币)，其中售价较高的R1S Launch Edition车型计划于今年8月率先交付。但是R1S SUV比起电动皮卡明显缺乏了一些市场热度。
Rivian的纯电动车不同于特斯拉的前卫风格，造型相对较为传统，尤其是SUV R1S，外观采用的大量平直线条，与Jeep Wagoneer、雪佛兰Suburban颇有相似之处，缺乏了一些自己的独特性。不仅如此，Rivian选择发展高端纯电动车，这条路注定披荆斩棘。
特斯拉的交付一直是马斯克关注的问题，虽然布局早，但即使拥有全球三大生产基地也无法完全解决产能问题，Rivian也要追赶产能的生死线。
目前，Rivian仅有一家位于美国伊利诺伊州的工厂，计划产能15万台左右，还远远不能满足当前的订单需求。为此，Rivian计划投资50亿美元左右，在德克萨斯州建造第二家工厂，并在2027年达到20万辆的产能，目标于2023年Q2正式投产。今年8月，Rivian还选址英国布里斯托尔作为其首个海外产线，预计投资10亿英镑。
交付问题带来的风险是营收，而营收对应着现金流状况。J.D.Power的分析师Tyson Jominy称，为了量产，“他们可能需要从投资者中寻求更多的融资，才能够支持前期的生产投入”。
另外，在当下的汽车电动化时代，美国的传统车企们也正在加速转型。在特斯拉与通用汽车之后，福特汽车也加入到美国电动汽车市场的激烈竞争当中，福特预计到2025年底，将在包括电池开发在内的电动化业务方面投入超过300亿美元。在5月，拜登参观福特汽车时，试驾了福特的电动版F-150汽车，可以算是为福特的电动车起到了宣传作用。
在今年5月26日，美国参议院财政委员会通过了法案：提高电动汽车税收抵免金额，且扩大其适用范围，在政策刺激与产品力提升的双重助力下，美国电动化发展也有望在2021年持续提速。在政策的强推动下，Rivian想成为脱颖而出的造车新势力恐怕会越发艰难。
结语
尽管Rivian顺利赴美上市，但在当下激烈的造车赛道当中，Rivian的SUV明显缺乏市场竞争力，车辆外观和性能上需要进一步提高。在美国Rivian似乎只把特斯拉放在眼里，但到了更大的市场上，更多强势的造车新势力或许能让Rivian学到更多。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
周四，Moderna(MRNA)为其新冠疫苗的使用进行了辩护，称其对重症、住院和死亡提供的保护超过了患上心肌炎的风险，心肌炎是一种罕见的心脏疾病，在少数接受注射的年轻男子中出现。
该公司上周宣布，美国食品和药物管理局(FDA)需要更多时间来决定是否授权将其两剂量的疫苗用于12至17岁的儿童，因为该机构正在调查其有关心肌炎的报告。
Moderna首席医疗官Paul Burton在周四的电话会议上表示，与接种辉瑞(PFE)和BioNTech(BNTX)疫苗的人相比，接种Moderna疫苗的30岁以下男性患有罕见的心脏炎症的报告案例相对较多。
Burton引用了法国12至29岁男性的数据。数据显示，在接种Moderna疫苗的人中，每10万人中有13.3例心肌炎，而在接种辉瑞疫苗的人中，每10万人中有2.7例。
不过，Burton指出，根据美国疾病控制和预防中心(CDC)的数据，Moderna疫苗接种者的轻症或重症发生率低于接种辉瑞或强生(JNJ)疫苗的人。CDC数据还显示，与那些打过疫苗的人相比，未接种疫苗的人的死亡风险增加了11倍。
他表示：“虽然我认为卫生当局正在仔细评估数据，适当地保持谨慎，但你可以看到，他们继续推荐使用Moderna疫苗。我们相信，利益和风险之间的平衡是非常乐观的。”
根据CDC汇编的数据，超过7100万美国人已经完全接种了Moderna疫苗。
欧洲在7月批准，在青少年中使用Moderna疫苗。然而，一些国家，如芬兰和瑞典，由于担心接种疫苗造成的心肌炎，后来暂停了该疫苗在30岁及以下人群中的使用。
Burton指出，科学家们仍在试图弄清楚为什么年轻男性在接种疫苗后会出现心脏疾病，有些科学家猜测荷尔蒙可能起了作用，特别是睾酮，以及Moderna疫苗使用了比辉瑞疫苗更大的剂量这一事实。
他表示：“公司还没有看到那些接种加强针的人患有任何心肌炎的病例，其剂量是第一剂的一半。公司将继续监测病例。报告的心肌炎病例一般都很温和，症状通常会自行缓解。”
资讯来源：美股投资网 TradesMax
周四美股盘后，电动汽车充电设备制造商Blink Charging(BLNK)公布了截至2021年9月30日的第三季度财报。
财报显示，公司第三季度总营收同比增长607%至640万美元，其中产品营收为482万美元，超过分析师普遍预计的470万美元，去年同期仅为55.7万美元。服务营收为138万美元，去年同期为26.3万美元。公司在第三季度签约或出售了3016个充电站，同比增长351%。
Blink Charging 第三季度净亏损为1532万美元，去年同期为净亏损391万美元；基本及摊薄后每股亏损为0.36美元，去年同期为每股亏损0.12美元。公司第三季度毛利润为89.2万美元，去年同期为36.7万美元。第三季度总经营支出为1672万美元，去年同期为428万美元。
非GAAP准则下，公司第三季度调整后EBITDA为亏损839万美元，上一季度为亏损911万美元，去年同期为亏损366万美元。
截至发稿，Blink Charging盘后涨5.29%至37.390美元，盘后最高涨至41.440美元。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
国潮与国货是今年天猫双十一消费的核心关键词。美股投资网分析师从天猫获悉，老字号、非遗商品、博物馆新文创等，成为今年双十一的销售“黑马”，受到年轻人尤其是00后青睐，回力等品牌销售额突破1亿元。
据悉，今年双十一共有184个老字号在淘宝直播间进行直播，截至11月11日8点，220家老字号品牌在天猫双十一销售额同比增长超100%，包括金徽、桂花庄、白水杜康等多家中西部地区的老字号。“德州扒鸡销售额是去年的近4倍，旗下新品牌鲁小吉的奥尔良鸡腿、自热鸡煲等新品受到95后消费者喜爱。”山东德州扒鸡股份有限公司执行总经理崔宸表示，通过上新品、孵化新品牌等举措，昔日绿皮火车上的“网红”美食通过电商销往全国，“外省尤其是南方消费者占比超过六成。”据悉，北京老字号品牌王麻子天猫双十一销售额同比增长258%，瑞蚨祥同比增长200%，全聚德同比增长167%，菜百同比增长高达362%。
国潮品牌也是今年双十一的亮点。鸿星尔克、安踏、李宁等中国运动品牌最受年轻人青睐，11月11日开售首小时，鸿星尔克的销售额同比去年增长了27倍。在今年流行的滑雪、露营等新消费领域，国货品牌的表现同样亮眼。11月11日开售首小时，国产露营品牌牧高笛销售额同比去年增长了2倍，黑鹿销售额同比去年增长5倍。
另外，非遗商品和联名款在今年天猫双十一首次开启专属会场。00后消费者在消费金额与人数上都比去年增长了一倍，笔墨纸砚成了“网红爆款”。截至11月11日上午10点，“古董级”品牌善琏湖笔等非遗店铺销售额同比去年增长超140%。今年双十一，天猫还邀请10位艺术家与设计师，对10种非遗技艺进行重新设计。
博物馆新文创也成为今年双十一的黑马。11月11日首小时，有8家博物馆的销售额同比增长超过一倍。三星堆、河南博物院、甘肃省博物馆、苏州博物馆、洛阳博物馆还首度联手，集合各家馆藏珍品，推出了一套限量版联名考古盲盒。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美东时间11月9日收盘后，蔚来汽车公布了其今年第三季度财报。在报告期内，蔚来汽车虽然销量创下了新高，营收也大增，但亏损也在扩大。
美东时间11月9日，蔚来汽车股价下跌5.93%至40.64美元。截至当日晚8点，蔚来汽车盘后继续下跌2.19%至39.75美元。
增收也增亏
数据显示，今年三季度，蔚来汽车共交付24439辆汽车，同比增长100.2%，环比增长11.6%；实现总营收98.05亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。
但报告期内，蔚来汽车经营性亏损也同比增亏4.9%至9.92亿元，环比增亏29.9%；净亏损8.35亿元，同比减亏20.2%，环比增亏42.3%。
对于这种增收也增亏的现象，蔚来汽车解释称，主要是因为今年公司将大量的工作重心放在了研发以及服务网络体系建设方面。
财报显示，今年第三季度，蔚来汽车研发费用为11.93亿元，同比增长101.9%，环比增长35%。这主要由于新产品和技术研发费用的增加，以及研发人员的增加。
分析师从蔚来汽车方面获悉，从今年三季度开始，研发费用会明显增加。
蔚来汽车CEO李斌也曾提及，今年要投入50亿元用于研发。今年前三季度，蔚来汽车累计研发费用为27.6亿元，按照计划，第四季度蔚来汽车研发费用可能会进一步提升至22.4亿元。
蔚来汽车增长的研发在为明年的新车型做准备。2022年，蔚来汽车将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型，2022年蔚来汽车将同时有六款车型在售，基于NT2.0平台的三款车型将具备点到点的自动驾驶能力。
另外，蔚来汽车第三季度的销售及管理费用也有较为明显的提升，同比增长94.1%至18.25亿元，环比也增长了21.8%。
蔚来汽车方面表示，这主要归因于第三季度公司销售服务人员的增加及销售服务网络的拓展。随着用户的快速增多和国际市场的进入，为了在更广泛的市场服务用户，并满足明年更多车型的交付需求，公司在三季度加大了销售、服务网络及团队的建设力度。
蔚来财务副总裁曲玉在电话会议中指出，“销售服务网络基础设施建设提速高于销量增长速度，特别是今年。”
在毛利率方面，蔚来汽车第三季度整车毛利率为18%，较第二季度的20.3%下降了2.3个百分点。这一方面是由于金融补贴增加，另一方面是产品迭代速度加快导致单车摊销折旧成本的增加。
但在综合毛利率方面，蔚来汽车第三季度环比增加了1.7个百分点至20.3%，这主要得益于新能源积分的销售，这部分收入高达5.17亿元。
不过，蔚来汽车虽在“烧钱”铺产品和市场，且港股上市受阻，但其暂时并不缺钱，截至今年9月30日，蔚来汽车现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计470亿元。
将蔚来空间下沉
蔚来汽车增收也增亏的现象并不是短期现象。
李斌在电话会议里表示，中国市场竞争大，有非常多的新进入者。“我们认为不论是在产品研发，包括销售服务网络、充换电网络方面，现在都是一个投入的时期，所以2021年大家看到我们投入的决心，2022年我们还会加大投入。我们认为基础设施、销售服务网络、充换电网络也是竞争力的一部分。”
在铺设销售服务网络方面，李斌特别提到，会继续加大和优化蔚来中心和蔚来空间的布局，让蔚来的品牌深入到更多二三线城市。
在今年第二季度财报发布时，蔚来汽车“官宣”将通过新品牌进入大众市场，并建立了相关核心团队。目前其旗下车型的平均售价超43万元，针对的依旧是豪华车市场。
据悉，蔚来品牌和新品牌之间的关系会类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系，新品牌价格会比特斯拉更低，但不会进入五菱MINI EV的细分市场。
在未来销量层面，蔚来汽车预计今年第四季度交付量将达23500-25500辆，同比增长幅度约35.4%-46.9%，环比增长幅度约-3.8%至4.3%。
李斌指出，目前交付量仍主要受供应波动的影响，现在芯片短缺比最糟糕的三季度有好转，但总体上来说，挑战还是非常大，芯片短缺主要的问题是很难预期哪一款芯片会有突发情况。
蔚来汽车预计第四季度总收入将在93.76亿元至101.06亿元之间，同比增幅约41.2%至52.2%，环比增幅约-4.4%至3.1%。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
甲骨文(ORCL)周三表示，正与印度Bharti Airtel旗下的BRTI数据中心部门进行合作。这将扩大甲骨文在印度的客户市场。
甲骨文日本及亚太区总裁Garrett Ilg表示，与Airtel Nxtra的合作将有助于甲骨文扩大印度西部地区的影响力。目前，甲骨文在印度金融中心孟买和南部科技中心海德拉巴分别运营着一个云区域。
Ilg表示：“当我们与像Airtel这样的公司合作，能帮助我们更快地获得客户基础，获得更多信任，同时承担的风险也更低。”
Ilg没有透露甲骨文和Airtel合作的财务条款。
对甲骨文而言，此次合作标志着甲骨文拥有了向Airtel的100多万印度企业客户销售其云服务的机会。科技研究公司Gartner称，到2025年，公共云服务的投入预计将超过120亿美元，是一个可以让数千万小企业开始使用数字服务的机会。
该合作还促进了Airtel数据中心的扩张，该公司已承诺投资超过6.73亿美元以吸引能够提供更高利润率的企业客户。
Airtel的竞争对手，电信企业Reliance Jio，于2019年与微软(MSFT)达成了合作，在印度各地建立数据中心。今年Reliance Jio与谷歌(GOOGL)达成合作，计划推出5G服务，以提升其企业和消费者产品。
Ilg表示，甲骨文将在未来几年每年招聘数千名员工，凸显了该公司对印度市场的关注。
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美国超微公司AMD近期的股价表现频频让投资者惊喜。该股过去一个月已经累计上涨了约30%，今年迄今为止已经累计上涨了63%，而且该股本周一还一度再次上涨10%。
这种强劲的涨势可能会让投资者疑惑这种势头还能持续多久，以及这家半导体制造商的股价是否已经超出了基本面的表现。
最新的证据显示，AMD的强势涨幅不仅来自过去5年，该公司相对于行业内竞争对手更加稳固的竞争优势，还因为，近期FB公司选择了AMD的EPYC半导体来建立其数据中心。
业绩方面，上个月，AMD再次发布了令市场惊喜的季度业绩，而且四季度的业绩预测也很强劲，表明疫情推动的电子产品热潮似乎远未结束。AMD预计四季度销售将会达到45亿美元，主要受到计算和图形半导体业务的推动，同比去年大增39%。如果公司确实实现了这一规模的扩张，那么本财年，公司的销售额增长将达到50%以上。
而行业方面，AMD继续从英特尔手中争夺市场份额，英特尔目前预计其2021年的增长将大致持平。根据Mercury Research的数据显示，今年二季度，英特尔在服务器处理器市场的份额和去年相比，大概输给了AMD四个百分点左右。而随着第三方测试人员对AMD EPYC半导体的青睐，这一趋势可能还会加速。
直到最近，英特尔的数据中心部门仍然占据了超过99%的半导体市场，这一部分半导体是企业网络和互联网基础设施的核心。但是，考虑到英特尔多年来在制造方面磕磕绊绊的进程，这种领先地位一直饱受威胁。今年6月，谷歌的云计算部门就表示，将基于AMD的数据中心半导体来提供云计算服务。
在新冠疫情期间，半导体短缺损害了业内许多公司，AMD的表现则更好。AMD的不同之处在于，公司和全球半导体制作巨头台积电保持长期合作关系，今年，台积电表示，AMD业务所处的高性能计算部门将成为这家半导体代工厂的「主要增长动力」。
另一方面，在强劲的销售环境里，AMD也得以成功控制了成本，以增加其盈利能力。公司三季度的毛利率为48%，高于去年同期的44%，因为客户愿意为该公司的芯片支付更高的价格。公司预计四季度的毛利率将进一步提升至49.5%。
一系列的利好促使很多分析师上调了AMD未来12个月的目标价预期。美国银行重申了其对该股的买入评级，并且将目标价从135美元上调至了150美元。富国银行也维持增持评级，并且把目标价从120美元上调至了145美元。
另外，Rosenblatt的分析师Hans Mosesmann在最近的一份报告中甚至将公司的目标价从150美元上调至了180美元的高位。他认为，公司目前的市场需求强于预期，而且市场份额增长，而且，公司在与供应相关的约束条件下的执行力也优于预期。
总体而言，有很多强大的催化剂可以继续助推AMD的股价增长，这包括其成功发布产品，市场份额增加，以及由于成本控制而扩大的利润率。只要这些因素继续发挥作用，AMD的股价即使已经接近历史高点，看起来也并不昂贵。
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