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核心提示：Nikola首席财务官将交付目标从50至100辆削减到了25至50辆。
据外媒报道，8月3日，电动汽车制造商Nikola公司的高管表示，该公司今年交付的卡车数量将低于此前的预期。他们警告说，供应链短缺可能会导致部分卡车缺少零部件，从而无法交付。
该公司首席财务官Kim Brady表示：“取决于半导体零部件的接收日期，以及后续的车辆验证和测试所需要的时间，车辆可能要等到2022年才能开始销售。”该公司此前表示，预计将在2021年向客户交付50至100辆电动卡车。但是当前Brady将交付目标削减到了25至50辆。
该公司首席执行官Mark Russell表示，部分车辆将可以驾驶，但是由于全球供应链问题，车辆可能将缺少传感器和触控屏幕等部件。如果没有安装好所有的部件，车辆的所有权就不能转移，因此该公司将无法计入销售收入。
Nikola于2020年6月上市，至今为止尚未开始销售车辆。Brady将公司2021年的收入预期从3,000万美元的高位降至750万美元，未来还有可能降低至零。
美国联邦检察官在上周表示，Nikola创始人Trevor Milton对公司的技术进行了虚假宣传，以抬高其股价。Milton否认了这些指控。
在8月3日举行的电话会议上，Russell也提到了创始人Milton，称他所面临的指控并未涉及公司其他管理人员。Russell指出，这份冗长的起诉书针对的是Milton个人。他说道：“起诉针对的是Milton个人的言论，与公司说过或提交过的任何东西无关。”
但是Hindenburg Research于8月3日在Twitter上表示，Russell、Brady以及公司首席法务官Britton Worthen曾教唆Milton作出虚假陈述。Hindenburg是一家做空机构，正是他们发表了引发联邦检察官调查的报告。Hindenburg问道：“鉴于你的历史，投资者为什么要对你说的话感到有信心？”Nikola拒绝就此置评。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
苹果应该感谢中国市场，因为这个市场给苹果公司的利润增长贡献了足够的收益，也只有这个市场在份额变化不大的情况下，给足了苹果利润增长的“面子”，说明中国用户在高端机型的选择上，更倾向于苹果公司的产品。也就是说，苹果iPhone 12 Pro和iPhone 12 Pro Max在中国市场的销量非常不错，因为这两款机型的利润率是最高的。
1。苹果的“觉醒时代”
市场一度有一句戏言：华为跌倒，苹果吃饱。此言不虚。由于众所周知的原因，华为几乎退出了智能手机高端市场的竞争。而苹果公司及时觉醒，首先和台积电达成了紧密合作关系，不断地给台积电产能释放需求，一方面满足了台积电在华为缺失之后的市场空白，及时有苹果公司的订单顶上，帮助台积电获得利润的持续增长。另一方面，在随后的芯片荒发生后，因为苹果已经率先动手，受到的波及并不是很大。起码在之前的波及不大，即使如今市场的芯片荒持续，苹果公司也受到了一定的影响；但是苹果公司很明智地选择了确保高端产品的供给量，也就是保持着高利润产品的持续供给，因为这是利润最大的一块蛋糕。
苹果公司现在非常聪明地看到了市场的需求是什么，在没有华为竞争之后，三星根本不是苹果的对手，至于中国手机军团的小米、OPPO、vivo等厂商也只能在中低端市场抢得一些份额，在高端市场，在利润最高的市场方面，尚无法对苹果公司构成丝毫的威胁。在这样的背景下，苹果公司高端产品的价格不菲，持续保持着高额的价格配给。即使在苹果公司财年中最不济的季度(苹果自身三季报)都能有不错的增长率，这说明在市场竞争对手缺位的情况下，用户只能选择苹果公司的产品，苹果公司可以高枕无忧，无形中拥有着几乎垄断市场的价格制定权。
2。新一代iPhone 13抓紧备货中
众所周知，再有一个多月的时间，苹果最新一代的旗舰产品iPhone13系列产品就要发布了。按照惯例，如今是苹果公司准备新一代产品的关键时期。虽然，之前郑州发生了千年不遇的一次大洪灾，造成的损失也是非常严重的。不过，对于苹果公司的代工企业富士康来说，影响不大，其在郑州的产能还在快马加鞭地进行着。
据悉，iPhone 13 已在生产，媒体披露苹果公司在8月开始量产最新一代的iPhone13系列机型，为了应对 iPhone加工的旺季，上海昌硕和郑州富士康都开出了诱人的福利，其中郑州富士康新员工满三个月就能领取过万奖金。以此刺激工人的加班加点生产。也就是说，暴雨和台风等天气对于 iPhone 13 的生产并未带来大的影响，将依然会保证苹果在9月份如期发布，并且能提供充足的产能供应。
多方消息已经佐证，iPhone 13系列将依然存在四款机型，分别为 iPhone 13 mini、iPhone 13、iPhone 13 Pro、iPhone 13 Pro Max，整体设计上与上代差异不大。据悉，iPhone 13系列将会全系配备小刘海显示屏，屏占比会有提升，尺寸延续iPhone 12的尺寸不变。搭配苹果的A15仿生芯片，电池容量也有提升，其中iPhone 13 Pro Max 是 4352mAh，比12 Pro Max 的3687mAh 多出近700mAh，iPhone 13是3095mAh，iPhone 13 mini是2406mAh。尤其是后者，此前被诟病电池续航太差，这次苹果有意做了提升。
3。富士康又到“招兵买马”时
众所周知，苹果iPhone系列如果要保证足够的供应量，就离不开富士康的代工能力，而为了满足苹果公司的需求，每年到了9月之前，富士康总是要“招兵买马”地进行人员的增加，为了满足产能的足够释放。尤其是当高端市场没有竞争对手的时候，苹果iPhone系列的市场需求还在持续增长，对于代工企业来说，需要足够的产能保障才能满足需求，而每年的苹果新系列iPhone上市之初，都会遭遇一段时间的配货困难，但如今这个周期越来越短，苹果公司的代工企业在满足其需求方面，能力在持续增长。
当然，未来满足这种需求，就是加大生产能力。这一次，据悉，每天有20余万名员工陆续走进位于郑州航空港区的富士康厂区，开始了一天的工作。虽然郑州遭遇了千年不遇的暴雨，但是对富士康的影响不大，富士康郑州园区表示，“智能手机生产并没有受到强降雨的影响，生产一切如常。”郑州航空港区富士康厂区世界上最大的智能手机生产基地，也是苹果iPhone系列产能的最大集散地。由于iPhone系列的产能需求量大，富士康郑州的一线工人缺口也很大。为了吸引工人，富士康开出了诱人的全勤奖励。新员工工作满三个月就能领取过万奖金。
4。库克：这是我们最强的市场
在苹果公司公布的最新季报显示，该季度总营收为814.34亿美元，大中华区营收为147.62亿美元，同比增长58%。对此，库克表示，中国市场是苹果最强的市场，并对这份成绩充满了自豪，相信苹果还会将中国市场的地位进一步提高。
苹果发布最新财报后，路透社、日经亚洲、华尔街知名财经媒体“The Street”等外媒在报道时，特别指出了“苹果最强劲的销售增长来自中国”。库克表示，中国用户对iPhone 12机型的反响非常强烈，有很多新用户开始购买苹果产品。实际上，这部分新用户基本都是原来的华为用户，在华为无法进行高端智能手机生产的时候，这部分用户选择了苹果公司的iPhone系列产品。由于中国用户的购买力强势，帮助iPhone在市场整体下滑的背景下，在中国实现同比两位数的正增长。
中国作为全球最大的消费电子市场，又最快从疫情中复苏，过去几个季度连续成为苹果财报中的亮点。而中国手机厂商在华为之后，还没有一家能够脱颖而出，这也是非常令人遗憾的地方，即使我们的手机厂商不断地进行宣传，甚至打入到欧洲杯的宣传市场，但自身的产品能力才是重点，再铺天盖地的宣传也没有换来产能的变化和利润率的提升。
由于在中国市场的热络，苹果高管透露，第四财季的收入将实现两位数增长，但低于刚刚结束的第三季度36.4%的增长率。当然，由于第四季度有新一代iPhone 13的问世，市场的期待值还是非常高昂的，在竞争对手不给力的情况下，苹果公司依然可以笑傲群雄。不过，也有媒体表示，苹果的服务业务面临着诉讼、监管审查(包括来自美国司法部的审查)，以及美国和欧洲的一系列待决法案，这些法案要求苹果降低其应用程序的15%至30%的佣金并做出其他改变。这些不确定原因，也会成为影响苹果利润增长的因素。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
未来，评估你工作表现、决定是否解雇你的，可能就是AI。
跟车过近，记1分；闯红灯，记10分……
别误会，这不是交警在进行扣分，而是AI在对司机打分。
甚至，一旦AI打分结果“不太乐观”，轻则影响薪酬，重则丢掉工作。
“这是彻底的人格侮辱。”一位无法忍受被监控，而最终选择辞职的司机愤懑表示。
送货司机，正在被车内摄像头“监控”
以上评分系统来自于一份被曝光的机密文件，而这份文件的归属者是海外电商物流巨头亚马逊。
文件内容显示，亚马逊在送货车内安装了4个摄像头。
这4个摄像头中，1个直接对准司机，另外3个则分别面向挡风玻璃和两个侧窗。
这意味着，除了汽车尾部，不管司机在车身周围什么方位，一举一动都可以被摄像头捕捉到。同样的，是否闯红灯、跟车距离等驾驶行为也会被拍下。
行车过程中，摄像头会始终处于打开状态，并实时监督驾驶员的肢体语言、车辆速度，当检测到违规行为，系统就会使用“语音警报”来告知驾驶员，并记录在案。
而依据这些行为，系统会进行评分，比如跟车过近等多数情况会记1分，而闯红灯等违反停止标志的情况则会被记10分。
基于这套评分系统，亚马逊的签约配送公司每周都会收到驾驶员的记分卡，最好表现是“惊艳”，最差则会是“糟糕”。
而配送公司的老板也会参考这一评分决定司机的薪酬，甚至如果安全分数被评为“糟糕”，司机还有可能丢失续聘资格。
面对摄像头，司机感觉到“人格侮辱”，亚马逊继续标榜“安全”
这已经不是第一次亚马逊尝试用AI评估司机了。
而在这一方针的执行上，亚马逊是循序渐进的。
它先是使用开发出了应用程序“Mentor”，该程序会不断监控司机的驾驶、电话使用和位置，并为配送公司反馈得分，以作为评估司机表现的参考。
虽然这一系统的推行遭到了来自司机和其他一些群体的反对，但是亚马逊方面并没有放弃。
与此同时，在这套算法系统下，不少已经工作数年时间的亚马逊司机遭遇了“不合理的”解雇。
比如已经递送包裹近4年，却在去年被解雇的斯蒂芬·诺曼丁，解雇理由是“算法判定他没有做好自己的工作”。
而实际情况是，诺曼丁之所以没有“做好工作”，是因为派单时间太早，在大楼没开门顾客电话未能接通、亚马逊送货柜出现故障打不开的前提下，没有完成货物配送。
“这真的让我很难过，这事关我的名誉。他们说我没干活儿，但我很清楚我干了。”
这之后，诺曼丁多次尝试给亚马逊，甚至贝佐斯发送邮件，要求撤销解雇。但无一例外的，他总是收到系统自动回复的邮件。
虽然诺曼丁的故事引起了大众的关注，但是亚马逊并没有停止“监控”司机，更是在今年2月份宣布，将在车内安装AI摄像头。并且强制规定，司机要不接受被摄像头实时拍摄，要不就失去这份工作。
该决定一经宣布，再次引起了亚马逊快递司机的不满。
比如选择辞职的Vic，他明确表示，远程或许行车数据还尚可接受，但是实时获取个人视频就是完全的“人格侮辱”了。
同时，数据安全也是Vic所担心的，因为这些数据在当地的交付中心是一个独立的亚马逊承包商，而他们根本无法确定，亚马逊是否会保护司机的匿名性。
在Vic将事情发布在论坛，并被路透社等广泛报道后，“亚马逊用摄像头监控司机”一事也引起了美国国会议员的关注，有5名民主党参议员联名表达了对视频监控的担忧，并在公开信中要求贝佐斯提供有关摄像头使用环境和透明度的更多信息。
对于这些问题，亚马逊方面并没有明确给出答案，仅表示摄像头将能够为驾驶员提供实时警报，从而帮助他们在路上保持安全。
此次秘密文件和评分系统曝光后，亚马逊发言人进一步表示：“我们在200多万英里的驾驶路径上试点了这项技术，结果显著提升了安全性——事故减少了48%，违反停止标志的情况减少了20%，不系安全带的情况减少了60%，驾驶分心的情况减少45%。”
亚马逊员工，被困在算法里
在“考察员工”，尤其是基层员工这件事上，亚马逊可谓是非常喜欢用AI，甚至可以排上头部。
除了以上提到的，用软件、摄像头跟踪司机动态、记录司机行为，比如在物流中心的十几万名员工，他们的一切行为也要接受AI的跟踪与评估。
依据2019年的报道，亚马逊内部构建了一套AI系统，可以追踪每一名物流仓储部门员工的工作效率，统计每一名员工的“摸鱼时间”(因为休息时间外喝水、上厕所等而太长时间没有接触包裹)。
而一旦系统判定“摸鱼时间”太长，就会在线生成解雇指令，直接绕过主管开除员工。据悉，2019年曝光时，已经有近900名员工因为被这套AI系统判定“工作效率低”而被解雇。
这一“压力”下，有调查显示，74%的亚马逊仓库员工根本不敢正常去上厕所，因为太耽搁时间。
此外，亚马逊还在利用AI算法管理平台上的数百万第三方商家，并由此引发了一些来自卖家的投诉，因为他们被系统错误地指控销售假货和抬高价格，从而被赶出平台。
以上种种案例可以看到，亚马逊在利用AI“监控”员工上已经是一个老玩家了。
至于因为系统误判而造成的负面影响，甚至引发社会性舆论，有前亚马逊经理表示亚马逊并不在乎：它知道把工作委托给机器会导致误判，可能还会闹出头条新闻，但公司认为，继续相信算法，比雇人逐一调查、改正错误便宜得多。
最后
就事论事而言，在“用AI监控员工”这件事上，亚马逊虽然是典型代表，但却并不是唯一的。
有数据统计，早在2018年，全球就有22%的企业在用AI监控员工的活动数据；17%的企业监控员工的电脑使用；16%的企业则会记录员工的电子邮件。
比如沃尔玛，会依据包装袋的声音和扫条码的速度，由AI系统来判定员工是否在认真工作。
再看国内，此前也有一家清洁公司要求员工佩戴智能手表，并通过手表监测员工的活动范围与劳动时间。
只不过，从越来越多的公司开始将AI用于公司业务、员工管理来看，这已经成为一个趋势，而在智能化时代，这也会是一个常规现象。
只是看到这里我们不禁疑惑：用AI监控员工，就只能这样“压迫”员工吗？
这其中并没有绝对的答案。就比如要求员工佩戴智能手表，除了前面提到的监测员工活动轨迹和劳动时间，还可以实时监测员工心肺情况，一旦出现紧急状况，便能够第一时间通报处理。
又比如亚马逊用于监控司机的摄像头与后台系统，从安全性角度出发，这一系统的实施警告功能确有其正面效用，确保司机的人身安全，而出于资本家的考量，将司机表现与评分挂钩也无可厚非，但完全依赖AI而“不在乎”结果的准确性，以及隐私安全的保护，却是不该出现的。
最终，关于“AI监控员工”的话题，还是走向了这几个字——人性与安全。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
昨日晚间，微软发布全新水蓝配色Xbox无线手柄Aqua Shift特别版，售价69.99美元(约合452元人民币)，将于9月1日开售，现已于Xbox官网开启预售。
外观上，新款Xbox手柄整体为浅蓝配色，手柄正面采用了类金属涂装，呈现金属质感，同时采用渐变色设计，体现手柄名称中的“Shift”。
据介绍，微软表示，为了让玩家拥有更好的游戏体验，他们一直在寻求提升游戏体验的最佳方法。
Aqua Shift特别版使用超现实主义色彩变换蓝光设计，随着棱镜颜色在手柄上移动，玩家将感觉如深蓝色的水在手中栩栩如生，提升游戏体验。
另外，此次微软还在手柄握把处采用橡胶材质，保证玩家在激烈游戏中手柄不易脱落。
值得一提的是，在微软第四季度财务电话会议上，首席执行官萨提亚·纳德拉宣布，Xbox Series X/S成为微软迄今为止最畅销的主机。
纳德拉称，目前为止它的销量已超过任何上世代(微软)主机的同期数据。
据了解，微软次时代游戏主机Xbox Series X/S于去年11月10日正式发售，数据显示，Xbox Series X/S创造了Xbox历史上首发日最高销售记录。
微软官方表示，Xbox Series X是史上最快、最强的Xbox主机，而Xbox Series S则是有史以来最小巧、史上的Xbox主机。
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今日，索尼公司发布2021财年第一季度(4-6月)财报。
财报显示，索尼第一财季销售收入达到22568亿日元，同比增长15%；实现营业利润2801亿元，净利润2118亿日元。
据了解，为实现可比性，剔除(本财年与上一财年)股权交易、资产减记、新冠全球援助基金支出等一次性因素，营业利润同比增长34%，净利润增长16%。
另外，索尼集团今天上调了2021财年业绩预测，其中营业利润预期由9300亿日元调升至9800亿日元，净利润预期由6600亿日元调升至7000亿日元。
索尼方面表示，第一财季共售出230万台PS5、50万台PS4。
PS5主机累计出货量达1010万台，PS4主机累计出货量达1亿1640万台，月活跃用户达1.04 亿人，PS+用户达4630万人。
此外，实体游戏收入达到256亿日元，数字版+附加收入(PS商店)达到3204亿日元。
今年4月，索尼官方正式在国内市场发布PS5国行版，并于5月15日开启首销，不过从首销至今都极为缺货，许多心仪的玩家未能如愿成功抢到。
从索尼官方此前透露的信息来看，PS5主机预计在2022年之前都将持续出现供应短缺的局面，玩家将会一直受到缺货困扰，无法顺利抢购到主机。
索尼曾表示，此次PS5的大缺货一部分原因是因为需求强劲，但最大的原因之一还是半导体等零部件的短缺，目前全球的半导体行业都深受缺货困扰，这令PS5根本无法生产出足够的产品。
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当地时间8月3日，零食和饮料巨头百事公司宣布，将把百事旗下的纯果乐(Tropicana)及Naked等北美果汁品牌出售给法国私募股权投资公司PAI Partners。
但百事公司将在与PAI新成立的合资企业中保留39%的股份，并拥有这些品牌在美国的独家分销权。
随着民众健康意识逐渐提高，消费者们正在抛弃含糖饮料，促使公司出台了这一举措。百事公司首席执行官Ramon Laguarta表示，这笔交易将让公司获得资金，从而能够像其竞争对手可口可乐一样，开发健康零食和零卡路里饮料等其他业务。
此前，百事果汁业务的营业利润率长期低于公司其他产品。公司首席财务官Hugh Johnston称，公司一直非常关注资本配置，并确保投资组合能够持续优化，以获得最高的收益。因此公司作出了转移纯果乐业务的决定。
百事股价的表现今年以来一直逊于大盘。当日，受消息面影响，该股盘中最高涨幅0.5%；收盘涨幅0.22%。！
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在美国云计算巨头Salesforce以277亿美元的惊天价格收购Slack后，不到半个月时间内，美国又一巨头公司宣布要开始准备一笔更大规模的收购。
美国金融科技公司Square最近宣布，已同意通过一次全股票交易收购澳大利亚“先买后付”公司Afterpay，价值约为290亿美元(约为390亿澳元)，这将是Square迄今为止最大的一笔收购计划。
Square首席执行官杰克-多尔西在一份声明中表示：“我们双方有着共同的目标，那就是为了让金融体系更加公平、无障碍和包容。”在这份声明中，双方预计将在2022年第一季度完成收购。
作为美国千亿级的支付巨头，Square为什么要收购澳大利亚消费贷公司？这笔收购完成后，Square又会变成什么样？
Twitter创始人的金融巨头和澳大利亚“花呗”
想要了解这笔收购案落地之后的可能性，自然需要先了解双方的基本情况，Square作为这次收购的发起方，比起发家故事堪称传奇的Salesforce，其创始人的故事更加有戏剧性。
在20世纪90年代，一位名叫杰克·多尔西的青年入侵了一家调度公司的系统，如果当时该公司起诉这位年轻人，或许就没有后来的故事了，不过当时那家调度公司最终却决定雇用杰克。
1999年，杰克从调度公司辞职后，经过多年的打拼，在2007年和其他几位创始人一起创建了Twitter，他在一年后担任了Twitter的首席执行官，不过杰克很快就因为经营不善被另外一位创始人取代职位。
从Twitter离开后的杰克，创办了金融科技公司Square，因为有着管理推特的教训，Sauare在他的带领下飞速成长。
Square最初成立时，只有一款读卡器产品，为用户提供处理信用卡支付的相关功能，因为这款产品有着体积小巧、易操作、账单结算快等优势，受到了很多投资人和用户的欢迎。此后Squar开始了飞速成长，目前已经搭建了全球领先的销售点系统，还追溯上游，成为移动支付系统千亿级的玩家之一。
与Square相比，Afterpay的故事就稍显平淡，不过其也是细分赛道的巨头之一。
Afterpay于2014年成立，为用户提供“先买后付”、分期付款、二维码付款等服务，如果非要以国内金融科技公司做对比，那么Afterpay大致相当于澳大利亚版的“花呗”。
面对消费者，Afterpay提供了一种较为弹性的支付方式，消费者购买商品时可以选择分期付款，期间不会收取任何利息和手续费。对于商家来说，分期付款这一模式最大的风险也是来自此——全靠消费者自觉还款。为了打消商家的顾虑，Afterpay采用了垫付的方式解决，商家能够在消费者购买商品时全额收款，消费者再向Afterpay进行分期还款。
至于盈利模式，Afterpay不会向消费者收取利息，只向商家收取3%至6%的服务费以及消费者逾期之后的违约金。
作为澳大利亚比较有特色的金融科技公司，Afterpay短短几年时间就从抢占本土市场到拓展海外市场，实力不容小觑。目前Afterpay的海外业务覆盖了新西兰、美国以及英国，其中北美已经成为Afterpay最大的收入来源地区，其全球用户已经超过1600万，并且这一数据还在持续增长中。如果以交易规模来算，Afterpay仅次于称霸欧洲的先买后付企业Klarna，位列全球第二。
Square为什么会选择Afterpay
Square选择“牵手”Afterpay也正是因为后者在消费贷领域的成就以及自身业务发展的需求。
一方面，先买后付这一模式在疫情到来之后越来越受追捧，例如Afterpay所在的澳大利亚先买后付市场在过去的18个月中增长显著，目前Afterpay已经是澳大利亚第一大先买后付运营商，随着消费者对于这方面的需求持续增加，先买后付这一模式还有故事可讲。
另一方面，Square正在计划进军先买后付市场，其最近推出了银行业务，计划为小企业开设支票和储蓄账户，并提供贷款业务。Squar在一份声明中表示，计划将Afterpay整合进其现有的业务部门中，用户能够直接在Square的App中使用先买后付以及分期等功能，而不是依赖信用卡。
对于这次收购计划，双方都认为合作能够双赢，不仅是Square能借助Afterpay开拓新业务，Afterpay也能借助Square的实力扩张自己在澳大利亚之外市场的影响力。“当前，先买后付这一模式已经从信用卡消费逐渐过渡到更多样的在线支付方式，尤其是在欧美文化中，这一消费模式更为流行。”有银行人士在接受分析师采访时表达了看法。
在发布收购计划的同时，Square还公布了今年第二季度的业绩，营收增长143%，净利润为2.04亿美元，而去年同期净亏损1148万美元，在诸多利好消息的加持下，Square的股价在8月3日收盘时涨幅超过10%。
不难看出，疫情肆虐下的在线支付行业越发火热，根据美国银行的预计，先买后付这一支付模式到2025年的交易总额将会达到1万亿美元。不过从另一个角度来看，Square重金“牵手”Afterpay或许也是不得已而为之，毕竟这条赛道并不是那么容易入场。
对于Square来说，如果想要从无到有开拓先买后付业务，并不算容易，无论是时间还是扩张能力，都很难和其他选手相竞争，就在Squar宣布收购Afterpay前不久，苹果公司、老牌支付企业Payplay纷纷表示要进军这一赛道。
今年7月中旬，有知情人士透露苹果正在开发一项先买后付服务，让消费者可以分期偿还Apple Pay的支出，在此之前还有报道称PayPaly计划在澳大利亚推出免息分期服务，更何况美国市场还有Affirm、Upstart等新秀崛起……
在这种情况下，Squar和Afterpay选择牵手也就不难理解，直接将全球第二大先买后付企业收入囊中，对于Square来说能够实现弯道超车，不过在Klarna称霸欧洲市场的情况下，Square又该如何在竞争激烈的美国市场中脱颖而出，还需要持续观察。
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网约车服务公司Lyft(LYFT)将于8月4日清晨公布其第二季度财报。
市场预期Lyft二季度营收为7亿美元，同比增长106%；预期经调整后EBITDA为负4025万美元，去年同期为负2.8亿美元。
营收尚未恢复
Lyft在二季度的业绩将超过去年受疫情严重影响的指标，市场预计Lyft的营收将比去年同期增长一倍以上。然而，与2019年同期相比，Lyft的营收仍将下降19%以上。
许多分析师表示，去年，随着网约车服务和其他旅游业务面临压力，Lyft大幅削减成本，在目前需求恢复的情况下，这些举措帮助公司走上了更强劲的盈利道路。
Wedbush分析师Dan Ives和Ygal Arounian认为，“我们预计需求将继续反弹，同时，Lyft在疫情最严重时期所做的基础工作将使公司在竞争中处于更有利的位置，从而实现更强的盈利能力。”
客单价稳步增长
在疫情期间，随着需求的增加和低价拼车选择的消失，Lyft每名活跃乘客的收入将进一步上升，分析师普遍预计，第二季度这一数字将达到45.31美元，而去年同期为39.06美元。即使活跃乘客数量进一步增长，这种情况也将继续。
Lyft的目标是在2021年第三季度实现正数的经调整后EBITDA，如果目标实现这将是该公司自2019年初上市以来首次盈利。今年早些时候，Lyft削减了员工和其他成本，并将自动驾驶汽车开发部门出售给了丰田的一家子公司。今年5月，Lyft首席财务官Brian Roberts表示，即使今年的拼车量比2019年底的疫情前水平低33%，该公司仍可以实现经调整后的EBITDA盈利。
劳动力短缺
与规模更大的竞争对手Uber相比，作为一家纯粹的网约车服务公司，Lyft迄今为止是今年美国重新开放主题和转向周期性投资的最大受益者。然而，这种商业模式也让Lyft容易受到近期出现的与疫情反复的影响，包括担心Delta变种病毒的传播可能会再次抑制消费者的外出趋势。和许多公司一样，Uber和Lyft都面临着美国经济中普遍存在的劳动力短缺问题，大量的司机激励措施可能会降低这两家公司的利润率。
MKM Partners董事总经理Rohit Kulkarni周一在一份报告中写道：“我们相信，随着司机供应和消费者需求的改善，拼车趋势将继续改善。”
他补充说：“从战术上讲，Lyft第二季度和第三季度的盈利前景可能会向投资者提供一个清晰的前景，并朝着盈利的方向发展，而Uber最近的收购、潜在的股权稀释和不明确的全球疫情复苏可能会增加其盈利的风险。”“近期市场对Lyft的争论包括利率趋势、Delta变种病毒对第三季度前景的影响，以及司机供应限制。”
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英特尔于上周的官方新闻稿中宣布，他们正计划在未来与高通合作，为高通制造芯片，这些芯片将基于英特尔的20A工艺，20A工艺将于2024年开始量产。
目前还不清楚英特尔将为高通生产哪些芯片，英特尔也未提供何时开始与高通的合作。英特尔表示，其20A制造工艺中引入了RibbonFET，这是自2011年FinFET以来的第一个全新晶体管架构，20A将带来更快的速度和更小的空间占用，在20A工艺开始量产前，英特尔将于今年到2023年生产Intel 7、Intel 4以及Intel 3芯片。
英特尔CEO Pat Gelsinger表示，英特尔的目标是在2025年走上一条通往领先工艺的清晰道路，他在3月还曾表示过为苹果生产Apple Silicon芯片的意愿，台积电是苹果在芯片方面的唯一供应商，苹果有可能与英特尔达成某种协议以实现供应链多元化。
上个月早些时候，高通的CEO Cristiano Amon表示，高通希望将在2022年之前提供能够与Apple Silicon芯片相抗衡的PC芯片，并且强调高通“有能力做出市场上最好的芯片”。高通的芯片架构团队曾供职于苹果。
高通在今年的一月份以14亿美元的价格收购了芯片初创公司Nuvia，该公司最初由苹果芯片设计师创立。
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8月3日，礼来(LLY)公布截至2021年6月30日第二季度财务业绩。财报显示，礼来2021年Q2营收67.40亿美元，同比增长23%；净利润为13.90亿美元，同比下降2%；每股收益为1.53美元，上年同期为1.55美元，同比下降1%，市场预期1.66美元；毛利润为47.87亿美元，同比增长12%。
Q2营收67.40亿美元，同比增长23%，其中新冠肺炎抗体疗法药物收入1.49亿美元。按地区划分，美国市场营收37.04亿美元，同比增长18%；美国以外的营收30.36亿美元，同比增长29%。
总运营费用为33.59亿美元，同比增长18%。其中，研发费用为16.73亿美元，同比增长20%。与COVID-19抗体疗法的研发费用约为8500万美元。营销、销售和管理费用为16.86亿美元，同比增长16%。
在非GAAP会计准则下，净利润17.03亿美元，上年同期为13.23亿美元，同比增长29%；每股收益为1.87美元，上年同期为1.45美元，同比增长29%；毛利率为53.42亿美元，同比增长22%。
展望未来，公司预计2021年每股收益将从7.03美元至7.23美元之间降为6.73美元至6.93美元之间。
2021年营收将从266亿美元至276亿美元升为268亿美元至274亿美元之间，其中与COVID-19治疗相关的营收将降为10亿美元至11亿美元之间。毛利率将从77%降至75%；研发费用将维持在69亿至71亿美元之间不变。
截至发稿，礼来盘前跌1.99%，报241.70美元。
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