当地时间1月13日(周四)，福特汽车的市值首次突破1000亿美元，因该汽车制造商的股价在早盘交易中创下52周以来的新高，一度涨超5%。不过当天收盘最终回落至25.02美元，涨幅收窄到2.3%，其市值也相应跌至999.9亿美元。

福特增加电动汽车产量(包括野马Mach-E，以及将于今年春季推出的最畅销F-150皮卡电动版)的计划推动了该公司股价的上涨。这些努力是由首席执行官Jim Farley领导的“Ford+”转型计划的一部分。

上周二，福特宣布将全电动F-150 Lightning皮卡年产量提高近一倍至15万辆，但表示预订量已超过200000辆。另外，因市场需求好于预期，公司还计划到2023年将Mustang Mach-E纯电SUV的年产量提高两倍至20万辆以上。

福特目前的市值已超过了竞争对手通用汽车，后者的市值约为900亿美元，同时也超过了电动汽车初创企业Rivian Automotive，后者的市值为720亿美元。Rivian Automotive去年11月进行了一场轰动的IPO，但未能保持增长势头。不过，福特仍远远落后于市值超过1万亿美元的特斯拉。

Farley曾在一个月前公开承诺，他有雄心壮志最终在美国的电动汽车销量中超越特斯拉，但首先希望超越通用汽车，将在两年内将产量提高到60万辆电动汽车。

过去一年多，Farley 大胆开启了“福特+”重组，对这家老牌车厂的管理团队进行大换血，从苹果等一众公司挖来了新高管。同时，他将更多的资源倾注到电动汽车的研发制造，还计划投资114亿美元在美国制造电动汽车和电池厂。

根据FactSet编制的22位分析师的平均评级，福特汽车被评为增持，目标股价为21.83美元。但并非所有华尔街分析师都完全相信福特能继续保持当前势头。去年，福特股价大涨137.48%，击败了特斯拉、通用、Rivian等一众车企，荣登2021年汽车制造商股价表现排行榜榜首。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师Adam Jonas周四在一份名为《福特市场市值突破1000亿美元价格中有什么？》(Ford market Cap cross $ 1000亿：What s in The Price？)的报告中告诉投资者：“福特EV故事对股市的吸引力继续让我们感到意外。”

大摩对福特的目标价仅为12美元。Jonas指出，汽车行业的周期性回归、扩大电动汽车生产面临的挑战，以及更有竞争力、更有吸引力的电动汽车进入市场与福特竞争等问题都令人担忧。

“福特股价走势令人印象深刻，管理层改变战略叙述，引发重新评级，这值得称赞，”Jonas称。“然而，在这个关键时刻，我们相信福特和整个行业面临的风险比机遇增长得更快。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax

近日，世界两大飞机制造巨头——波音和空客分别发布了2021年飞机交付成绩单。空客全年共向88家客户交付民用飞机611架，同比2020年增长8%，连续第三年保持世界最大飞机制造商的地位。波音交付飞机340架，约为空客的一半，但相比2020年也录得大幅增长，同比增加117%。

空客方面表示，约有25%的民用飞机通过既定的“远程交付”流程完成交付，使客户能够以最少的团队成员飞抵现场，完成飞机接收工作。

新增订单方面，2021年空客共获得771架新增订单(净订单507架)，与2020年相比翻了一番，涵盖所有机型项目及细分市场。

其中，空客A220飞机获得64架确认订单，以及数笔来自几家全球领先航空公司的承诺订单；空客A320neo系列飞机获得661架新订单。

宽体机方面，空客获得46架新订单，包括30架A330飞机以及16架A350飞机，其中11架为全新推出的A350F货机，还包括另外11架承诺订单。

空中客车首席执行官傅里(Guillaume Faury)表示，“虽然不确定性依然存在，但我们仍有望在2022年提升产能，以满足客户的需求，与此同时，我们也在为航空业的未来做准备，转变我们的工业能力，并实施脱碳路线图。”

从交付总量来看，波音离追平空客还有较长的距离，但不可否认的是，过去一年波音新飞机销售和交付量激增，说明波音正逐渐走出737MAX停飞的阴影。

2021年全年，波音共交付340架飞机，相比于2020年交付157架，增长了117%。其中，737系列客机交付263架，747交付7架，767系列飞机和777系列飞机分别交付32架和24架，787系列飞机交付量为14架。

新增订单数方面，2021年波音共收获909架新订单，扣除取消订单、转换订单和会计调整部分后，净订单为535架，几乎是2020年的两倍。

随着737MAX禁飞令在全球范围内逐步解除，737系列客机的交付量显著回升，2021年飞机交付量大增也主要由737系列客机驱动，而波音787梦想客机因制造缺陷问题，交付时间一再延长。

此前，波音一位发言人表示，787梦想客机的生产仍在继续，但生产速度可能会不断变化，公司正专注于恢复正常组装，对等待交付的成品飞机进行检查和维修。

消息人士称，波音可能最早在2022年2月或3月重新开始向客户交付新的787飞机，晚于预期时间。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

1月14日消息，据报道，因为暖风空调系统(HVAC)在寒冷天气气候下工作时，存在潜在安全隐患，特斯拉Model 3、Model Y目前正接受加拿大交通部进行的“问题评估调查”。

目前，加拿大交通部已收到16起车主报告的关于特斯拉Model 3和Model Y暖风空调系统的投诉，涉及两款车型HVAC系统在寒冷天气条件下的性能表现。

投诉使交通部启动“问题评估调查”，据悉，此次调查并不是召回相关车辆，而是担心涉及车辆在挡风玻璃除雾和除霜方面，存在潜在困难，进而影响驾驶员的能见度。

当地官方部门，已经与特斯拉取得联系，预计很快会对此给出解决方案。

此外，值得关注的是，此前，也有加拿大车主爆料，特斯拉Model Y和Model 3在寒冷气候环境下容易出现热泵故障问题，特斯拉曾发声明称已通过OTA解决了该问题。

但如今，北美又有车主表示再次遇到此类故障，极低温环境中，开启热泵系统后，车辆会发出警报，车里完全没有热量，如果事先不知情，或许就会被困在低温偏远地区，存在一定的安全隐患。

特斯拉方面表示，故障的原因可能只是因为凝结的冰堵住了挡风玻璃附近的前进气口，导致热泵系统传感器出现错误，因此建议使用预热功能来解冻或手动清除进气口的冰。

据了解，为了增强车辆的制热性能，特斯拉配备有电动热泵系统，相较于直接用电阻加热，热泵的制热效率更为高效。

并且，热泵并不能产生热量，而是通过系统将热空气输送至特定区域。压缩机利用电力将制冷剂输送到系统各处，并在外部捕捉热量，然后将热量输送至车辆内部。

同时，这种热泵仅用1kw的电能就能产生3kw的热能，制热效率很是高效。与直接加热PTC电阻相比，热泵制热效果更好，且也不会耗费太多车辆的电池电量。

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当地时间1月11日，网约车平台优步在欧洲的竞争对手Bolt宣布完成一轮7.11亿美元的融资。Bolt创办于2013年，总部位于爱沙尼亚，由红杉资本和富达管理研究公司领投。最新一轮融资使其估值达到近84亿美元，较去年8月上一轮融资时几乎翻了一番。

Bolt在欧洲和非洲的45个国家拥有超过1亿用户，已经成为优步在欧洲的强劲竞争对手。这家打车初创公司凭借较为低廉的费用吸引了越来越多的消费者，并引发了一系列价格战。

除了提供打车服务，该公司的业务还包括摩托车租赁、汽车共享、食品杂货配送等。Bolt正在持续扩大公司业务，并计划将服务扩展到更多城市。目前，该公司已经在欧洲和非洲的400多个城镇展开了运营。

优步劲敌欧洲网约车巨头Bolt完成新一轮融资估值超80亿美元。

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目前全球火热的“元宇宙”概念，在苹果公司内部却是“禁忌话题”，但也没有妨碍该公司从中受益，因为投资者已经主动开始畅想未来苹果在元宇宙领域的光明前景。

投资者和分析师表示，苹果公司将如何从一个虚拟的世界中获益，这是近几个月该公司股价上涨的一个核心因素。

本月早些时候，苹果成为世界上第一家市值超过3万亿美元的公司。投资者和分析师表示，他们押注苹果将在明年左右推出扩展现实的设备，并为未来几年的新增长带来潜力。

苹果方面对未来的计划几乎没有透露，不过首席执行长库克近年来一直对这类技术表示赞赏，并表示这将是苹果未来至关重要的一部分。

摩根士丹利资深苹果分析师Katy Huberty上月将苹果的目标股价从164美元上调至200美元，以计入与这些产品线相关的未来价值。

她在给投资者的一份报告中写道：“新的产品类别需要被重新定价，大家一致认为，当苹果进入这个市场时，将会成为AR/VR消费级市场的‘催化剂’。”

到目前为止，元宇宙还只是希望和梦想，但支持者表示，它最终将成为一个数字世界，人们可以通过使用虚拟化身在其中工作、娱乐、购物。分析人士认为，苹果可以将其硬件、软件和服务的生态系统扩展到这个新领域。

伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi最近告诉投资者，到2030年，苹果的增强现实设备出货量将达到2200万台，这将使苹果的营收增长4%，到2040年，增强现实设备的营收将占苹果总营收的20%以上。

Synovus Trust高级投资组合经理Dan Morgan表示：“许多分析师指出，苹果有潜力实现业务多元化，从核心的iPhone业务转向AR/VR、元宇宙和自动驾驶汽车等其他领域，尽管这些领域要为苹果的总收入做出显著贡献还需要很多年。”

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扫地机器人、智能音箱、智能门锁……可以直接语音或通过手机APP控制的家居产品正越来越多的出现在人们的日常生活中。

中国智能家居产业联盟发布的《2020中国智能家居生态发展白皮书》显示，2016年至2020年间，我国智能家居市场规模由2608.5亿元增长至5144.7亿元，年均复合增长率为18.51%。另据IDC预测，智慧家居市场未来五年的复合增长率将达到21.4%，2025年市场出货量将接近5.4亿台。

然而在智能硬件单品不断普及的今天，真正的“全屋智能”产品仍然集中在别墅或者大平层等场景。

在近日的分享中，京东科技loT产品部泛家居云解决方案负责人徐忠飞将全屋智能场景普及过程中面临的问题归结为两类，在需求端，普通用户在购买智能家居产品时，往往很难一站式买到符合心意的全屋智能产品；而在供给端，全屋智能公司给客户提供服务时流程烦琐，周期长，服务效率低、成本高。

针对上述两点问题，徐忠飞也给出京鱼座的解决方案，“我们希望能够把销售到后端的服务进行分离，在前端有销售能力的角色只做销售，后端服务通过服务中台承接下来。” “京鱼座”是京东于2018年发布的AIoT业务品牌。

据他介绍，这一模式首先通过线上营销将客户流量引入线下门店，由门店为客户提供体验服务，成交之后所有上门、设计以及安装调试环节则由服务中台来做，以此来实现家装动作的线上线下整合。京东自营的家电销售业务所积累的供应链基础与京东云数字化能力则被徐忠飞视作独特优势。

作为线上平台，京鱼座与线下家居平台、相关渠道商的合作成为落地这一模式的关键。2021年京东在这方面也动作频频。去年6月，京东曾出资5.34亿元入股家居平台尚品宅配；9月，京鱼座宣布全系列产品进驻居然智慧家，并在海淀区居然智慧家世纪金源旗舰店开设了北京首店。

据介绍，京鱼座目前已在河北、四川、山东、湖南、河北、广西等多个省市招募了合作运营商并落地智能家居旗舰店。2022年，京鱼座将覆盖到全国至少300个城市。

从整个行业来看，不同智能家居品牌各自建立生态，互联互通存在壁垒的情况依然存在，核心原因由技术转为商业考虑。头部智能家居品牌中，如华为小米都曾发力搭建自有生态，华为推出了HUAWEI HiLink标准与协议链接生态内的IOT智能硬件。

但这一情况也在逐渐好转。

2020年12月1日，由中国工业经济联合会以及阿里、小米、华为、百度、海尔、京东、中国电信、中国信通院、中国移动等共同发起的开放智联联盟(Open Link Association，OLA联盟)在北京成立，试图推动智能家居乃至物联网的互联互通。2021年9月，OLA联盟进一步发布了OLA1.0系列标准、开源代码以及一系列OLA的最新产品。

随着标准的统一与家装成本的下降，全屋智能产品或将越来越快的走入普通用户家中。而若要在这一过程中抢占市场，京鱼座首先要从吸引品牌商与渠道商开始。

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1月12日，有外媒援引业内人士消息称，索尼旗下游戏机PS5自2020年11月首次亮相以来一直供应不足，去年年底索尼告诉组装合作公司，其将在今年年底前继续生产较早一代的机器PS4。

报道称，索尼此前曾内部计划在2021年底停止组装PS4，但全球供应链的中断限制了PS5的产量，于是希望在今年继续生产100万台PS4，以抵消PS5的部分压力。由于PS4使用的芯片不那么先进，制造起来比较简单，可以成为比PS5更便宜的替代产品。此外，通过制造成本更低的PS4来增加生产订单，也能让索尼在与供应链厂商谈判时有机会掌握更多主动权。

对于上述消息，索尼发言人证实了今年将继续生产PS4，并表示公司没有停止生产该主机的计划，还称“PS4是有史以来最畅销的游戏机之一，产品的迭代过程中总是存在着交叉。”

目前导致PS5缺货的原因主要是用于音频、电源和无线通信功能的廉价模拟芯片供应紧张，这与当前笔记本电脑等产品的情况类似，即使厂商出高价购买也无法确保此类芯片的供应。此外，由于运输成本急剧上升，游戏机的物流运输也成为挑战因素之一。

根据索尼财报，PS5的累计销量为1340万台，PS4累计销量为1亿1660万台。此前索尼游戏业务由于PS5定价低于成本以及汇率等影响，导致销售收入和营业利润都有所下滑。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

1月12日晚间，中国石油(601857)发布业绩预告，预计2021年净利润将较上年同期增加710亿元到750亿元，同比增长374%-395%；年度扣非后净利润将同比上升1100 亿元到 1200亿元，实现扭亏为盈。前述两项指标均创下7年来新高。

数据显示，中国石油2020年度净利润为190.02亿元，而扣非后净利润为亏损119.91亿元，据此测算，公司2021年盈利水平将达900亿元-940亿元；扣非后净利润介于980亿元-1080亿元之间。

事实上，中国石油业绩增势在此前便已显现。2021年前三季度，公司实现营收1.88万亿元，同比增长31.8%；净利润751.22亿元，同比大增646.4%，其中三季度单季净利润达220.86亿元，已连续三个季度盈利在200亿元以上。从业绩预告情况来看，中国石油四季度盈利水平约149亿元-189亿元，环比有所下滑。

对于业绩增长的原因，中国石油表示主要受益于国际原油价格持续震荡上行，国内宏观经济稳定复苏，油气产品需求同比增加。另一方面，公司稳步推进新能源新材料业务布局，精益化管理成效显著，主要成本指标继续得到有效控制。2021年前三季度，中国石油销售期间费用率为6.24%，较上年同期下降近2个百分点。

与中国石油并称“石化双雄”的中国石化也在2021年实现业绩较快增长。2021年前三季度，中国石化录得营收2万亿，同比增长29%，净利润598.92亿元，增幅达154.9%，其中第二、三季度单季盈利均在200亿元以上。

需要关注的是，在双碳目标下，“两桶油”均加大力度布局新能源业务。中国石油拓展加氢站、天然气发电项目，并探索碳封存基地建设、推进“屋顶光伏” 试点工作；中国石化则加码可降解塑料PGA、“油气氢电服”综合加能站等项目。

分析认为，2022年原油市场供不应求的现象将会缓解，国际油价在年初将会走低；但得益于产油国对原油市场较强的控制力和原油需求持续恢复的预期，油价在夏季可能转而走强，整体在较高的价格区间内波动。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

不知不觉疫情席卷全球已有两年，经历了一年的线上云看展之后，CES 再度回归线下，但热闹程度已大不及往年。

虽说展会回归了线下，但疫情反复的情况下，很多企业对 CES 的热度依然大不如前，从今年的发布情况来看，略显枯燥平淡。

但毕竟是世界重量级的科技展会，我们还是得给予其必要的关注。由于不能身赴前线观展，我们就在后方整理了些今年 CES 的主要看点。

Mobileye——三芯片连发的倔强

本届 CES 上，Mobileye 推出了三款芯片：

一枚自动驾驶芯片：EyeQ Ultra。

两枚 ADAS 芯片：EyeQ 6L 和 EyeQ 6H。

根据官方的表述，EyeQ Ultra 号称是 Mobileye 史上「最先进、性能最强」。这是一款专为端到端自动驾驶打造的单封装自动驾驶汽车集成芯片超级计算平台，它基于第七代 EyeQ 架构打造，算力为176TOPS，能效比是其一大特性。

EyeQ Ultra 采用5 纳米工艺，官方称它的性能相当于 10 片 EyeQ5 的性能之和，可以满足 L4 自动驾驶的所有需求和应用场景。

据了解，EyeQ Ultra 之所以可以「低算力，办大事」主要取决于两点：1、与 Mobileye 软件进行了协同设计；2、采用了一组包含四类专有加速器的设计，每一类都针对特定任务而设计。

第一点比较好理解，就是软件优化。关于第二点，官方是这样描述的：

这些加速器与其它 CPU、ISP 和 GPU 相配合，构成了一个高能效的解决方案，能够同时处理来自两个传感子系统(包括一个纯摄像头子系统和一个整合了雷达和激光雷达的子系统)以及车辆的中央计算系统、高精地图和驾驶决策软件的输入数据。

得益于优异的能效比，Mobileye 还特意强调能效比=性价比：EyeQ Ultra 能够以「合理的成本」提供消费级自动驾驶汽车所需的性能。该芯片预计 2023 年底供货，2025 年全面实现车规级量产。

相比 EyeQ Ultra，两款 ADAS 芯片就属于常规更新了。

首先，EyeQ 6L 是 EyeQ 4 的后续产品，封装尺寸缩减为 EyeQ 4 的 55%，用于一体式风挡解决方案。它主打的依然是 Mobileye 高能效的卖点，能够满足 L2 及 L2 以下的驾驶辅助，该款芯片已于去年开始提供样品，预计将于 2023 年年中量产。

再者是 EyeQ 6H，它的算力相当于两个 EyeQ 5，它能够通过全环视摄像头的配置实现高端 ADAS 及部分自动驾驶的功能，包括泊车摄像头在内的多摄像头处理能力，并支持可视化泊车和驾驶员监测等在内的第三方应用，它是目前为止 EyeQ 系列中最先进的 ADAS 芯片。按照规划，该芯片将于今年开始提供样品，预计于 2024 年底量产。

极氪——无人车，我来造

说完 Mobileye，我们趁热聊聊极氪。

关注极氪的朋友的应该知道，极氪 001 是首发 Mobileye Q5H 芯片的量产车。在 CES 之后，双方的合作又进一步深入：2024 年联手推出全球首款具备 L4 级别智能驾驶能力的消费级智能驾驶电动汽车。

据了解，该车将基于 SEA 浩瀚架构打造，发挥在其在刹车、转向、动力等方面灵活的冗余优势，配合 6 颗 EyeQ5 芯片，将极氪的软件技术和 Mobileye 的传感器解决方案、责任敏感安全系统、路网采集管理等技术融为一体。

简单来说就是一个给车、一个给解决方案，两方合作造一台 L4 级自动驾驶电动车。

而就在 CES 举办前几天，极氪还和 Waymo 牵手成功，前者为后者的无人车车队提供专属车辆。不过需要注意的是，Waymo 并不是「改装」极氪，而是让极氪的欧洲团队专门设计研发出一辆「新车」。

这和 Mobileye 的合作相类似，不过 Waymo 的用途瞄向 B 端，而极氪和 Mobileye 的目前是消费级市场。

万变不离其宗的，无论是和 Mobileye 还是与 Waymo 的合作，极氪看上的是科技公司的技术，而科技公司看上的是主机厂的整车设计制造能力，可以说是各取所需了。

索尼——究竟造不造车？

今年索尼在 CES 上宣布成立「Sony Mobility Inc。」，新公司致力于移动出行。与此同时，索尼还发布第二款概念车 VISION-S 02，并表示将借新公司之力在 2022 年春季探索电动车商业化。

从短暂的发布上来看，VISION-S 02 是当年 VISION-S 01 的一个换壳车型，两者都是基于同一个平台打造。

整车在外观上贯彻了索尼简约、实用的产品设计理念。动力层面搭载 200kW 前后双电机，新车分为四座和七座版本，并且配备了空气悬挂。

索尼在 VISION-S 02 安置了 40 枚传感器，其中包含了大量的摄像头，覆盖了车辆的前视、侧视、后视各个角度。摄像头型号也是五花八门，不同 CMOS 赋予了摄像头不同的功能特性，有 IMX390、IMX456、IMX490，都是索尼当下最先进的产品。

座舱方面， VISION-S 02 采用联屏设计。车内那枚 ToF 距离摄像头功能强大，它既可以监控驾驶员的面部表情和手势动作，还能读懂驾驶员的「唇语」，当然还能对驾驶员进行身份识别和个性化匹配。

索尼在产品介绍中格外强调了整车的 5G 功能，大带宽、低延迟的网络可以给车内提供流畅的影音娱乐，索尼甚至已经在测试通过 5G 网络进行了远程驾驶的测试了：在德国进行遥控，在东京让车子跑起来。

提到影音娱乐，索尼一直都希望能够把自家引以为傲的 PS 搬上汽车，除了前后排的屏幕之外，VISION-S 02 还配备了 360° 的环绕音响，屏幕支持触摸/语音、L-Swipe 手势等一系列交互方式，索尼甚至还提供了无线游戏手柄。

不过尚未揭晓的是，索尼为这套「车载游戏机」配备了怎样的 CPU 和 GPU，如果和 PS5 保持一致的话，索尼 VISION-S 概念车将是继特斯拉之后第二部使用 AMD 的车型。

高通——发技术是次要，秀朋友圈是重点

从消费电子「跨行」到汽车，高通从来不缺看点。今年 CES 上，高通的主要动作有三：叙旧、推新、秀圈儿。

高通在汽车领域的布局统称骁龙数字底盘，涵盖Snapdragon Ride 平台、骁龙座舱平台、骁龙汽车智联平台、骁龙车对云服务几块。

叙旧的部分就不啰嗦了，总之就是把现有的产品拿出来再强化一下大家的记忆。推新这块主要集中在 Snapdragon Ride 平台，重点产品是最新的 Snapdragon Ride 视觉系统。

该系统基于基于4 纳米 SoC打造，对前视和环视摄像头的部署进行了优化，可以支持 ADAS 和自动驾驶。

是的，你没敢看，眼前的高通并不是那个只会卖座舱芯片的高通了。基于自家的 SoC ，高通已经开始把业务触角从车内伸向了车外。

据了解，配合 800 万像素摄像头，该视觉方案为车辆提高增强的周围感知：包括但不限于车道标志、交通基础设施和护栏等静态几何形状、车辆等动态物体、行人和骑自行车的人等弱势交通参与者以及符合全球监管要求的交通标志识别。

按照高通的规划，这套视觉感知系统会在 2024 年量产上车。根据之前的消息，宝马会和高通在 ADAS 和自动驾驶领域进行相关的合作。所以第一部车会不会是宝马呢？我们拭目以待。

最后就是高通亘古不变的「秀朋友圈」环节，据高通在发布会放出的信息显示，至少有 37 家汽车厂商和高通达成了不同层面的合作，其中极星 3 明确会搭载最新一代的「骁龙汽车数字座舱平台」。

安波福——执迷架构理工男

正所谓「画龙画虎先画骨」，打造智能汽车离不开电子电气架构，它是汽车的骨架。

2020 年 CES，安波福正式推出 SVA 架构，它被定义为是一个可升级的开放式整车架构平台，旨在简化整车架构，降低总拥车成本，促进功能丰富、高度自动化的汽车实现量产。

基于这样的一套理念，今年 CES 上，安波福推出了一系列基于 SVA 的开发成果，包括电源数据中心(PDC)、车辆中央控制器(CVC)等区域控制器。

域控制有啥好处？

安波福通过研究发现，区域控制器可整合九个 ECU，同时节省数百条独立电线的使用——从而令车辆的重量减少 8.5 公斤，这对于二氧化碳排放量的降低以及电动汽车续航提升至关重要。另外，由于区域控制器将车辆的电气基础设施划分为更易于管理的多个部分，线束组装更易实现自动化。

基于区域控制器的部署下的 SVA 架构，安波福表示还可以为整车厂定制个性化的 ADAS、信息娱乐、智能座舱等汽车功能，并且车辆响应可以更快。

为此，官方向我们作出了如下演示：

当人走近架构时，架构中的区域控制器立即被唤醒，类比到电动车上，无钥开门、手机钥匙等功能就会作出及时的反应，一些系统的关键元素便会立即开启，让汽车在车主不知不觉间就已经做好准备随时启动；

工程师将用户选择的汽车行驶声音、开门的声音、面板灯光颜色、登录偏好、ADAS 功能等个性化设置打包传输至后台，快速输出呈现在展车上。

安波福这样描绘道，域控制器作为中间件就好比信号和行动之间的桥梁：

以前，汽车通过车身控制器向某个设备发送信号，然后由该设备执行功能；现在，汽车功能可以以服务的形式呈现，用户可以通过订阅来获得。这对于传统算法来说无异于重构，而 PDC、CVC 等域控制器的出现就不需要主机厂的开发人员将原有算法推倒重来，只需稍作修改即可。

安波福给出的数据显示，对于大部分车身功能，安波福的中间件解决方案可减少 30%-50% 的集成工作量，以及 10% 以上的测试、验证和质量相关工作量。

奔驰——续航 1000 公里概念车走秀

都说 CES 是概念车的走秀场，不光是新势力，我们的老派选手也喜欢赶时髦。

这次奔驰奉上的是 VISION EQXX 概念车，新车外观科幻，三电效率惊人。

闲话少叙，直接上参数：

1、百公里能耗<10kWh，续航超 1000 公里；

2、风阻系数 0.17

3、电池能量密度 400Wh/h

4、电池到车轮的传动效率 95%

5、47.5 英寸大屏，3D 实时导航

6、语音唤醒速度是传统的 5 至 10 倍

7、门把手采用可生物降解的纯植物丝绸、座椅采用仙人掌原材料及菌丝体、地毯 100% 竹纤维编织

宝马——收割眼球的「变色」魔法

如果说本次 CES 最具「噱头」的新品发布，那就莫过于「变色」宝马了。

此次，宝马在 iX 上展示了车身一键变色功能，变色的原理来自于一项「电子墨水」技术。

简单来说这是一项通过控制电极变化改变颜色的技术。据宝马介绍：

「电子墨水」中包含数百万个透明微胶囊，直径仅为一根头发的厚度。每个微胶囊里含有带负电的白色颜料，以及带正电的黑色颜料。通过控制微胶囊两侧的电极，可使所需颜色出现在车身表面上。

宝马根据图案和汽车表面弧度的变化制造出了不同尺寸的「电子墨水」，进而固定在汽车上，最终通过电极变化实现一键变色。

很多人问，这个功能除了「花哨」，还有什么实际作用？

宝马称其可以降低能耗，并且有利于提升车内舒适性，降低电气系统所需的能量。宝马是这样举例的：

相比黑色，白色表面能够反射更多阳光，如若将车身颜色变为浅色，可相应减少因外部强烈阳光照射和高温对车辆内部的影响，防止中控台、仪表板等内饰过热。而在温度较低的情况下，将车身变为深色可有助于从阳光吸收更多热量，减少空调加热所需能耗，可有效增加电动续航里程。

物理特性不难理解：深色吸热，白色散热。好比人夏天穿白色衣服凉快，常识大家应该都能懂。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

周二，BioNTech(BNTX)在摩根大通的年度医疗会议中发布了2022年的预测，称今年该公司与辉瑞(PFE)共同合作开发的新冠疫苗的收入可能低于去年，预计销售额在130亿欧元至170亿欧元(约合147亿美元至193亿美元)，去年的销售总额将达到160亿欧元至170亿欧元。截至周二收盘，该股跌6.17%，报215.80美元，延续了今年迄今为止的下跌势头。

BioNTech首席执行官Ugur Sahin补充道，去年该公司与其合作伙伴辉瑞生产了30亿剂新冠疫苗，并发货了26亿剂。同时，BioNTech首席财务官Jens Holstein指出，约20亿剂新冠疫苗的合同已经到位，预计未来几个月乃至今年将签署更多合同。

值得注意的是，周一，该公司的竞争对手Moderna(MRNA)表示，该公司已经签署了今年价值185亿美元的购买协议，高于此前的170亿美元，此外还有可能有35亿美元的购买合约。消息公布后，Moderna周一收涨超9%。

除新冠疫苗外，辉瑞与BioNTech上周三宣布，它们将联手开发一种针对带状疱疹的mRNA疫苗。如果成功的话，该疫苗可能成为预防带状疱疹的第一个mRNA疫苗。两家公司表示，他们预计将在2022年下半年开始疫苗的临床试验。

资讯来源：美股投资网 TradesMax