美国联邦航空管理局(FAA)当地时间15日通知波音公司，该机构将保留对波音787飞机的最终审批权。

美联社报道称，FAA表示，一旦波音787飞机恢复交付，该机构将对每架该型号新飞机进行最终审查，并保留为其颁发适航证书的权利，直到确信波音能够“始终如一地生产符合FAA标准的787飞机”。FAA还表示，波音必须制定相关计划，以处理需要返工的飞机。

波音一位发言人当日表示：“我们将继续与FAA合作，以确保满足他们的期望和要求。”

多年来，美国联邦航空管理局一直指定波音员工代其审查飞机质量。在发生两起涉及波音737 Max飞机的严重坠机事件，并传出FAA官员对事件涉及的关键飞行控制系统知之甚少的消息后，这种做法受到强烈批评。《西雅图时报》报道称，2020年底， FAA批准737 Max飞机恢复服务。在此之后，FAA对每一架计划交付的737 Max飞机进行了审查。

2020年10月，波音787飞机被发现存在一些制造缺陷。该机型的交付在2020年底短暂停止，并在2021年5月再次停止。目前，787飞机仍未恢复交付。2021年底，波音有110架未交付的787飞机。据美国全国公共广播电台报道，波音在南卡罗来纳州的工厂仍在生产787飞机，但每月产量只有两三架。

上个月，美联社援引波音的话说，787飞机延迟交付和补偿航空公司带来的支出达到35亿美元。另外，该机型的生产问题带来的非正常生产成本为20亿美元，几乎为此前预期的两倍。

波音股价15日上涨3.7%，收于217.73美元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

AMD 已经完成了对赛灵思的收购，由于过去一年半时间里 AMD 的股价上涨，最终成本接近 490 亿美元，而不是在 2020 年 10 月宣布该交易时预计的 350 亿美元。

现在外界很自然地想知道 CPU 和GPU 设计师将如何使用他们所获得的东西。不仅是作为 Xilinx 器件核心的 FPGA 可编程逻辑，还包括在所有 FPGA 混合中变得普遍的模块，例如 DSP 引擎、AI 加速器、内存控制器、I/O 控制器和其他类型的互连 SerDes。

AMD 需要很长时间才能建立一支工程师团队，才能拥有赛灵思在可编程逻辑方面以及在其航空航天、国防、电信/通信、工业和广播/媒体业务领域所获得的专业知识。再加上 Vitis 软件堆栈，这就是为什么赛灵思的价值超过了一家在其他领域拥有收入和利润流且与 AMD 核心业务几乎没有重叠的公司的价值。这为AMD打开了一个更广泛的潜在市场，Lisa Su 预计AMD 潜在市场达到1350 亿美元，远超于六个月前预测的 790 亿美元规模。

AMD 以及数据中心的任何主要芯片设计师都不清楚他们从第三方获得了多少 IP 块的许可。这可能会比我们许多人意识到的成本更高，假设赛灵思实际上创建了自己的内存控制器、I/O 控制器、网络控制器和更通用的 SerDes 以及片上互连，那么 AMD 可能随着时间的推移转移到赛灵思 IP 块，从而能够节省一些成本。赛灵思 IP 块会比 AMD 的更好还是完全从 AMD 堆栈中消失，未来将有各种可能性来改进 AMD 在 CPU 和 GPU 插槽中的内容以及它如何从中创建自己的新 IP。

例如，想象一下基于 Xilinx SerDes 的数据中心级 Infinity Fabric 交换结构以及由 AMD 和 Xilinx 融合团队共同创建的数据包处理引擎？想象一下类似于IBM 为其 Power10 处理器创建的内存区域网络，但跨机架、 Epyc CPU 和 Instinct CPU 加速器的运行。

看看 Versal 系列的“Everest”一代中的 Xilinx FPGA 混合器件：

那些用于机器学习推理的 AI 矩阵引擎和用于各种信号处理的 DSP 引擎是过去在可编程逻辑中实现的模块，赛灵思在其 Versal 系列中一直将其称为自适应引擎。

AMD 的工程师在考虑如何构建计算引擎、系统和集群，可以使用这些模块中的每一个，包括 Arm 内核。AMD 设计的每个计算设备，无论是单片芯片还是封装中的小芯片集合，都可以在 AMD 认为合适的时候添加一些可编程逻辑。

那么除了在很大程度上保持业务不变之外，AMD 将如何与赛灵思合作呢？它还没有说，除了说 AMD 在交易失败之前已经授权了一些 Xilinx IP，并且无论该 IP 是什么，都将在之前的某个时候出现在 AMD 芯片中明年年底。

首先，我们认为整个 CPU 和整个 FPGA 的单芯片混合实现是不太可能的，但有可能会发生共同封装的 CPU-FPGA 混合。

这是英特尔早在 2014 年就与 FPGA 制造商 Altera 合作的东西，甚至在它收购该公司之前，然后英特尔在 2018 年宣布将“Skylake”至强 SP 处理器与 Arria 10 FPGA 混合在一个封装中。我们认为这些并没有在数据中心起飞，原因与为什么我们在数据中心的单个封装中看不到 CPU-GPU 混合体的原因相同。除非是非常特殊的情况，例如带有集成显卡的 PC 芯片被重新用作媒体处理服务器引擎，就像 AMD 和英特尔过去在其嵌入式产品线中所做的那样。

在 CPU-GPU 复合体中，英特尔将 125 w的20核 Xeon SP-6138P 与额定70 w的Arria 10 GX FPGA 1150放在同一封装中。它们通过 UltraPath 互连 (UPI) 链接进行连接，这些链接用于与 CPU 进行共享内存 NUMA 配置，这意味着英特尔将 UPI 控制器移植到 Arria 10 上。(这个UPI控制器似乎不太可能在可编程控制器中实现逻辑，但UPI协议可能是在硬编码 SerDes 之上实现的，该 SerDes 适合UPI的时序，可编程逻辑填补了空白。)Arria 10 GX 没有在 FPGA 复合体上激活 Arm 内核。

AMD 十多年来一直在考虑这种混合CPU-GPU计算方法及其异构系统架构，甚至在一些服务器部件中实现了它们，并且显然已经为PC和大批量定制游戏机芯片做到了这一点。在一定程度上，Infinity Fabric互连是HSA的一种实现。

AMD可以将整个CPU和整个 FPGA 集成在一起——由用于 CPU 计算的 frankensocket、用于 FPGA 可编程逻辑的小芯片以及它们两者的共享内存和 I/O 集线器组成。这很有趣，因为它可以提供连贯的共享插槽内跨 CPU 和 FPGA 容量的内存。使用 Infinity Fabric 链接，它也可以跨套接字完成。正如我们所建议的，使用 Infinity Fabric交换，它可以跨机架甚至跨行完成。

其中一个问题是锁定任何套接字中的配置。CPU与FPGA可编程逻辑的比例会因应用、行业和客户用例而异。如果将 GPU 加入其中，就有许多不同的变量需要排序，实际上，每个芯片都会及时成为特定客户的定制部件。可以为超大规模企业和云建设者这样做，因为市场规模值得，但如果 AMD 想把它卖给其他服务提供商和大型企业，它就必须挑选一些 SKU，而且它所做的任何事情都可能不是最理想的。

Nvidia的联合创始人兼首席执行官黄仁勋表示除了可能用于模拟自己的芯片，FPGA对于Nvidia没有任何用处。 但英特尔收购了 Altera 而现在 AMD 又收购了赛灵思，至少表明，FPGA 在现成 CPU 上运行的编程语言和用于实现某些功能或软件堆栈的定制 ASIC 之间的边界仍然具有吸引力。我们认为，一个平衡的系统将包括所有三个计算引擎，需要用于快速串行处理和大内存占用的 CPU，用于快速并行处理和高内存带宽的 GPU，以及用于加速硬编码算法的 FPGA，这些算法在 X86 或 Arm 处理器上的软件实现中可用，但在由于这些算法变化太大，或者因为无法支付功耗或成本溢价，因此无法保证定制 ASIC 的数量。

将FPGA可编程逻辑嵌入到每个CPU插槽甚至每个GPU插槽中作为这些设备的暂存器是有意义的尝试，这样它们就可以在FPGA中完成(或部分完成)的哈希算法，加密算法，安全协议或虚拟开关元素，而不是CPU或GPU芯片上的逻辑块中，或添加到 CPU 或 GPU 插槽的单独小芯片中，或者在 CPU 上运行的更高级别软件中。多年来，IBM已经将这种暂存器(请注意，不是用FPGA逻辑实现的)添加到其System z和Power处理器中，允许它们实现新的指令，或者创建复合指令，这些指令是在芯片显卡很久之后动态添加到架构中的。这不会是芯片/插座空间的重要组成部分。

很快就会有使用Xen X86内核交付的Versall FPGA混合体，Vitis堆栈将被调整，以便能够将代码编译到这些内核以及Versall计算综合体的其他元素。我们认为AMD不太可能将X86或Arm内核拉到其GPU上，但我们确实认为该公司可以创建一系列SmartNIC和DPU，这些SmartNIC和DPU混合了FPGA和X86内核-如果它具有架构意义，甚至可能是GPU 雏形。AMD是SmartNIC的新手，但赛灵思不是，特别是在2019年4月收购Solarflare之后。

我们希望看到 AMD 这样创建一个高性能的 Zen4 内核，去掉所有矢量引擎的部分，并在芯片上放置更多内核或在芯片上放置更多更快的内核。我们选择后者是因为在这个 CPU 上，我们想要惊人的串行性能。我们想要这个东西上的 HBM3 内存，我们认为实现 256 GB 的容量，应该是可能的。

利用这些计算引擎模块，客户可以在系统板上、机架内和跨行配置他们需要的比率。也许有一个客户需要为每个 CPU 配备四个 GPU，为每个具有单个 Infinity Fabric 交换机的复杂系统配备两个 DPU。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

近日，有特斯拉车主在车友群表示，他的特斯拉Model Y在倒车时不慎撞到墙角，导致车身受损。车主发布的事故图片显示，该车整个右后车尾塌陷严重，尾门、尾灯、后轮拱包括三角窗都受到了不同程度的损伤。

经保险公司评估后得出，该车维修费用接近20万元。车主公布的聊天记录显示，该车型为标准版特斯拉Model Y车型，购车时售价为28万元左右，事故20万元的维修费用超过购车价格的71.4%。

针对该事故的具体情况，特斯拉方面表示：相关工作人员在沟通和跟进。

早前新能源汽车保费上涨，有业内人士便表示保费上涨和新能源汽车维修费用较高有关。一名车险理赔人士对分析师表示，由于没有发动机，因此电池以及大灯、门、保险杠等表面覆盖件的维修成本是决定不同新能源车型的理赔成本的重要因素，一些造车新势力由于其零部件缺乏可替代性，因此其表面覆盖件维修成本较高，而一些传统车企推出的新能源版本其表面覆盖件可能会有通用性或副厂件等，维修成本大大下降。

以本次事故中的特斯拉Model Y为例，该车采用了全铝车身，而市面上绝大部分汽车产品均采用的是钢制车身。和钢制车身相比，铝制车身在发生剐蹭、损坏时，延展性差的铝材料无法通过钣金修复，维修通常以直接更换为主。除了特斯拉外，蔚来、捷豹路虎等品牌亦在旗下产品中大规模应用铝合金车身，

(特斯拉一体压铸技术)

此外，Model Y的后车身采用一体压铸技术，特斯拉的资料显示，早前生产Model 3车型的后车身时，需要用到70个零部件去打造一个结构，而Model Y有了一体压铸技术以后，一个巨型结构件就能够将其替代。有车企车身工程师告诉分析师，在事故当中，如果使用传统焊接技术的车身只需要更换相应的零件，成本相对可控，而一体压铸的铸件意味着零部件更换和维修成本的上升。

“这个变形对于车身参数影响较大，有可能需要连外壳一起更换。”上述工程师说到。

此外在这次事故中，三电系统亦存在被损坏的可能性。某新能源车企研发工程师告诉分析师：“即便采用全铝车身和一体压铸，如果只是车身损伤，维修费用应该也不会达到20万元的量级，这辆车的三电系统，尤其是电池可能也在事故中受到了损伤，只要和电池沾上边，维修价格就会快速上升。”

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北京时间2月16日早间消息，据报道，美国游戏平台公司Roblox第四季度的订单金额未达分析师预期，表明过去两年因为疫情而获得的业绩高速增长已经成为过去。

虽然该公司CEO大卫·巴斯祖齐(David Baszucki)呼吁投资者以“长线观点”看待该公司，但其股价依然在盘后交易中暴跌14%。

订单金额包括营收、递延收入和其他调整项目，Roblox周二发布的财报显示，其第四季度的这一数据同比增长20%，达到7.701亿美元。分析师平均估计该数据为7.862亿美元。

日活跃用户增长33%，达到4950万人，略低于5050万人的分析师预期。该公司的许多增长来自亚洲、拉美和欧洲，约有超过一半的用户为13岁以下儿童。

这也是Roblox自2021年3月上市以来发布的首份年报。巴斯祖齐承认，在疫情爆发的这两年间，“我们的数据受到许多方面的影响”。

2020年疫情最严重的那一年，恰恰是游戏行业的“大年”。作为一个可以让玩家在线创建自己的游戏和世界的平台，Roblox获得了多达三分之二美国9至12岁儿童的关注。但正因如此，当学生们返校，并重新投入到体育和其他活动中时，该公司的业绩便受到重大冲击。

“随着整个世界开始恢复常态，我们的绝对数仍在继续增长。”巴斯祖齐说，但“如果与去年某些关键指标增长一倍甚至两倍的季度相比，增长速度的确在下降。”

随着疫情缓和，Roblox也在探索元宇宙的未来，他们设想创造一个沉浸式的互联网，让人们可以使用自己的数字化身在其中互动、娱乐、工作。虽然许多公司都在大力宣传元宇宙的好处和增长潜力，但Roblox已经抢占先机，因为其用户已经可以使用他们的技术创造自己的电子游戏和虚拟世界。2021年，用户在该公司的1900个“体验”中投入时间超过100万小时。

与此同时，Meta Platform最近也宣布全力发展元宇宙，但却因为表现不佳而面临严峻形势。Bloomberg Intelligence分析师阿明·本赛德(Amine Bensaid)认为，这两家公司“有着截然不同的目标。从很多人对元宇宙的愿景来看，我认为没有一家公司比Roblox的地位更加有利。”

Roblox首席商务官克雷格·多内托(Craig Donato)表示，Meta力推元宇宙令Roblox“坚定信心。我们的目标非常坚定，我们会向这些数字空间投入越来越多的时间。”多内托称，该公司认为元宇宙是一个“我们需要投入精力的长期趋势，我们已经在这方面开展了15年的工作。”他补充道，该公司目前还在考虑是否要整合区块链技术。

跨平台能力是元宇宙传统定义中的关键，而Roblox目前只支持PC、移动设备和微软Xbox One游戏机。多内托在采访中表示，该公司正在“积极探索更多平台，但在正式入驻前不会宣布任何消息。”

Roblox股价去年上涨130%，但今年以来累计下跌29%。风险投资公司Epyllion董事总经理马修·鲍尔(Matthew Ball)表示，Roblox的兴衰起伏与其他元宇宙概念股一致，比如游戏科技公司Unity Software。鲍尔预计Roblox将会继续增长。

“它拥有当今游戏行业最强大的飞轮，还有数十亿人没有加入以社交为主的虚拟世界。”他说，“发展过程中可能会碰到一些困难，而Roblox可能最终被新的竞争对手取代，但它现在就像是西方的虚拟世界平台。”

内容审核便是其中一个困难。2021年，新闻媒体的多篇调查报告显示，该平台上存在许多不当内容，包括性俱乐部、法西斯主义或白人至上主义角色扮演。11月，当Roblox推出新的空间语音功能时，有媒体披露用户会借此发出下流的声音和污言秽语。要使用这些功能，用户必须上传照片和资料，证明自己已经年满13岁。

Roblox雇佣了审核员，其中约80%为外包人员，还使用了复杂的人工智能和机器学习技术来审核内容。巴斯祖齐表示，一些关于Roblox不当内容的新闻存在夸大其词的问题。他说：“我们一直在改进人工智能和过滤功能，我们对目前的发展方向很乐观。”

他还补充道，Roblox对违反平台规范的行为采用“零容忍态度”。

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Tigress Financial 分析师Ivan Feinseth重申苹果(AAPL)“强烈买入”评级，同时将目标股价由198美元上调至210美元。

苹果在2022财年伊始就取得了骄人成绩，第一财季旗下多数产品类别和地区的业绩都创下历史纪录，Tigress Financial认为，该公司2022财年能够保持这种势头。分析师Feinseth表示，由于苹果在行业中的绝对领先地位、强大的盈利能力和品牌价值，它仍是“必须持有的股票”。

分析师Feinseth在一份报告中表示，强劲的需求周期，服务类营收增长加速，5G推动的iPhone超级周期延长，加上供应链不断改善，将继续推动苹果业绩实现加速增长，同时还强调该公司正进行的产品创新将提供额外支持。210美元的目标价意味着苹果股价较当前水平上行空间超20%。

Feinseth表示，苹果强劲的资产负债表和现金流将继续为营收增长和战略收购提供资金支持，他补充称，这还将有助于通过提高股息和股票回购进而提高股东回报。

“苹果不断增长的用户群和日益庞大的生态系统推动了其高利润服务业务营收增长。”Feinseth指出。

Feinseth还表示，苹果的额外增长可能来自于其对医疗保健行业的重点关注，以及将健康监测系统集成到可穿戴设备中。

据了解，210美元目标价是华尔街对苹果股价的最高预测价格，在Tigress Financial之前，德银和大摩将苹果目标价由200美元上调至210美元，Loop Capital将其由165美元上调至210美元，美国银行和小摩在去年12月就已设定这一目标价。

截至昨日收盘，苹果股价涨2.32%至172.790美元。

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当地时间周二，欧盟宣布将启动60亿欧元的卫星互联网系统计划，尽管其内部监管机构此前对此提出反对意见。据悉，该计划将与亚马逊和SpaceX等公司形成竞争。

该计划是由欧盟市场专员蒂埃里·布雷顿(Thierry Breton)提出，是迄今为止欧盟公布的近地轨道卫星网络最详细的计划。整个项目将耗资60亿欧元，其中欧盟委员会计划从预算中拿出24亿欧元，其余资金来自欧盟国家和供应商。

据外媒报道，此前欧盟提出的这项加密宽带覆盖提议，曾遭欧盟委员会监管审查委员会两次否决。据欧盟官员称，负责审查和评估欧盟提案影响的委员会认为，该计划将会浪费大量资金，且与其他商业服务形成竞争关系。

布雷顿表示，欧盟此前已有全球导航系统伽利略(Galileo)和用于地球观测的哥白尼(Copernicus)，他希望欧盟在低地球轨道(LEO)上建立第三个卫星系统，用于安全通信和互联网接入。

另外，新系统的信号将被加密后提供给欧洲和非洲，且能在遭受网络攻击时提供备份。

据两名知情人士透露，审查委员会此前两次拒绝对该项目进行评估，是因为其没有充分考虑其他可能性，且排除了花费更少的选择，如租用商业供应商的网络系统。

被否决后，欧盟委员会对该计划进行了一些修改，包括承诺让小型企业参与到系统的设计和建设，以促进欧盟的航天工业发展。欧盟委员会已从其预算中拨出24亿欧元，其余部分来自成员国和行业的公私合作。

一个项目遭到委员会内部监管机构的两次拒绝，是很罕见的事情。通常情况下，若出现此类情况，该项目将会被阻止进行。但委员会负责机构间关系的副主席马洛斯·塞夫科维奇(Maros Sefcovic)以需要采取紧急行动为由，同意在进行一些修正后推进该计划。

但该计划仍需得到欧洲议会和欧盟成员国的批准。一位欧盟外交官透露，目前仍有几个国家对此持保留意见，但他们认为该计划将会获得批准。

据报道，欧盟是在英国2020年收购卫星运营商OneWeb股份后萌生了该想法。去年，法国政府通过持有股份的欧洲通信卫星公司(Eutelsat)投资了OneWeb，引发了布雷顿的质疑，认为Eutelsat是否有资格参与欧盟项目。

事实上，商用领域，诸如SpaceX、亚马逊等已在用近地轨道卫星打造互联网络。

特斯拉联合创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下的SpaceX此前已推出了星链(Starlink)项目，且截至目前，已发射了近2000颗卫星，并为超4万颗卫星申请了发射许可证。

另外，亚马逊也在计划名为“柯伊伯计划”的系统，预计将3236颗卫星送入近地轨道，以提供高速、低延迟的低价宽带互联网。在去年11月，亚马逊曾表示将在2022年第四季度将柯伊伯项目的两颗卫星送入环绕地球的轨道。

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通常一只股票在获得大型机构建仓后会获得市场青睐，从而推动股价上升。然而进入2022年以来，号称“特斯拉杀手”的新能源造车商Rivian，尽管得到亚马逊、索罗斯、老虎全球等大型机构的持股支持，股价掉头下跌。在截至2月14日的半个季度里，Rivian的累计跌幅达到40%。

在2月上旬，机构投资者持仓文件陆续揭晓，人们发现索罗斯、老虎基金和不少养老基金都在去年第四季度买入了Rivian的股票。

Rivian前身为Mainstream Motors，成立于2009年，总部位于加州。该公司当前被认为是特斯拉的有力竞争对手，而且获得了跨国电商亚马逊的物流卡车订单，前景令市场关注。Rivian在2021年11月9日正式登陆纳斯达克交易所，当时的发行价格是每股78美元，这令该公司成功募资大约120亿美元，一举成为2021年融资额最大的IPO。

上市后的三个月来，Rivian股价大起大落，上市不久曾短暂地获得股价倍升，每股最高达到179.5美元，但随后越走越低，每股最低曾达到50美元。股价走势颇有“过山车”之感。

多家机构建仓Rivian

在去年第四季度，不少机构投资者对Rivian进行股票建仓。除了上市前投资者Price T Rowe、福特汽车、亚马逊以外，索罗斯基金、老虎全球基金以及来自美国七个州的部分共同基金，都在Rivian上市后产生了兴趣，并在第四季度买入该股票。

资料显示，当前Price T Rowe、福特汽车、亚马逊分别对Rivian持股18.1%、11.4%、18.1%。而索罗斯基金、老虎全球基金在去年第四季度分别买入了1983.6万股、75.1万股Rivian的股票。

索罗斯基金对Rivian的持仓已经相当之“重”。如果按照本次申报期最后一个交易日2021年12月31日的收盘价计算，Rivian当时收报于每股103.7美元，令索罗斯的持股价值达到20.57亿美元。这甚至超过了索罗斯对亚马逊、Sea、谷歌等明星公司股票的持仓价值。索罗斯的这部分持股在Rivian总股本中占约2%。

此外，得克萨斯州教师退休基金、加利福尼亚州公务员退休基金、马里兰州退休和养老金，以及犹他州、科罗拉多州、北卡罗来纳州和威斯康星州的四只养老基金，也成为Rivian的股东。加州公务员退休基金管理着约4920亿美元资产，是美国最大的养老金基金，它购买了逾30.5万股Rivian股票。

通常而言，大机构的建仓对股价是利好，甚至会引发市场“跟风”买入股票，从而支持股价进一步走高。然而，自从1月以来，Rivian股价“血流不止”，在短短一个半月里已经跌去了40%，很少有机会回到12月的水平。

如果前述一众基金没有在今年一季度减持，那么对Rivian的投资已经几乎可以确定形成了不小的“浮亏”。查询Rivian的股东名册，可以看到截至去年12月底，有516家机构投资者对Rivian建仓，其中501家机构是“全数好仓”的仓位。

只有15家机构开了对Rivian的淡仓，其中绝大多数是例如Citadel、美银这样的股票经纪商，同时，资产管理公司ArrowMark、Summit、量化交易机构Susquehanna等也持有淡仓仓位。尽管不能确定上述机构是否有意“押注”于Rivian股价进一步走低，但可以反映不少人希望在Rivian股价下跌中获利。

新能源汽车近期普跌

近年来，新能源造车概念在股票市场上持续发热，在全球多地掀起投资风潮。但从2021年年底至今，一众新能源车的股价走势并不太平。特斯拉，以及中国的小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车等，近期股价均不同程度下挫。

今年截至2月14日，以美股表现计，特斯拉股价年内累跌17%，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车分别累跌26.5%、25%、11.3%。作为对比，在2021年，特斯拉股价大涨近50%，小鹏汽车、理想汽车也分别有17.5%、11.3%的升幅，只有蔚来汽车当年下跌35%。

在整个2021年里，新能源造车被资本市场热捧，反映这个市场正在迅速扩张。国泰君安2月13日发布的最新报告指出，全球新能源汽车在2021年的销量达到675万辆，按年增长108%，预计将在2022年进一步突破1000万辆。

无论在欧洲、美国，还是中国市场，这种采用全新驱动力的汽车均获得了市场份额的高增长。2021年，纯电动车销量更是达到近480万辆，占据新能源汽车市场的71%。

根据国泰君安的统计，2021年在众多新能源造车企业中，特斯拉、比亚迪、五菱宏光是全球以辆为单位销量前三大车企，而大众、宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪等海外车企也跻身全球销量排行榜前十名。

新能源汽车在2021年的市场扩张，支撑不少新能源造车企业提前释放了股价利好，使该板块成为当年领涨的一大板块。然而展望2022年，市场将如何看待新能源汽车板块呢？

东吴证券在1月30日发布的报告中称，2022年对于新能源汽车是承上启下的关键之年。在上半年，市场无法忽视“提价”对需求的影响，下半年则将关注需求和供给是否能形成正循环的爆发力。

谈及Rivian所主要依附的美国市场，华创证券近期指出，美国是全球电动汽车的第三大市场，也仍然是渗透率洼地，目前仍然处于加速向上阶段。华创证券指出，当前美国的新能源车型矩阵正在进一步完善，拜登政府又在大力推动3B(BUILD BACK BETTER)法案进一步增强新能源车的购车补贴。

上述诸多券商的研究表明，当前市场对新能源汽车的研究热度并未冷却，这个行业的“基本面”也在促使更多资金涌向相关股票。

从1月以来，伴随新能源造车板块下跌的，还有科技、互联网等一系列所谓“成长型股票”。在过去的一个多月里，美联储转向鹰派、当地通胀数字居高不下，令市场一直处于美联储提前加息的忧虑之中。当前，市场就加息前景众说纷纭，有关成长股和价值股的偏好激辩愈演愈烈，令新能源股价处于波动行情中。

Rivian价值几何

今年1月11日，Rivian公司发布了上市以来的第一份季报，向市场发布有关最新研发和交付的信息。这份季报显示，截至2021年底，Rivian共生产了1015辆汽车，交付量为920辆。

当前的交付数量远远不足以让Rivian实现盈利。Rivian在去年第三季度单季净亏损就高达12.33亿美元，此前在2019年和2020年的全年净亏损也分别达到10.2亿美元和9.94亿美元。

和特斯拉不同，Rivian的主打产品不是轿车，而是皮卡。此外，特斯拉和Rivian都生产SUV车型，形成一定的竞争。

皮卡在美国等市场上颇受欢迎，这种车型在载人车厢后面拖有一截载货车厢。Rivian在其官网上就发布了大量的客户照片，显示客户驾驶着皮卡进行露营、搬家、兜风等活动。

在上市之前，Rivian的皮卡路线就引起了一些市场投资者的注意。2018年，Rivian在洛杉矶车展上首次发布两款电动车型，亦即纯电皮卡R1T和纯电SUV R1S。

跨国电商运营公司亚马逊是Rivivan最大的早期投资者之一。亚马逊参与了Rivian在2019年2月的首轮7亿美元融资，也参与了随后的多轮融资。有数据显示，Rivian在上市前共获得105亿美元融资，仅亚马逊一家就投资了超过13亿美元。

亚马逊对Rivian不仅是纯财务投资，更想要用上Rivian的产品。在2021年9月，亚马逊宣布向RIVIAN发出为期到2023年的10万辆定制电动送货车订单，其中1万辆将在2022年底前“上路”。

这在市场看来是亚马逊和Rivian的“双赢”合同，亚马逊在2021年曾饱受卡车不够用的苦恼。

当时，市场也将Rivian看作“特斯拉杀手”。在电动皮卡领域，特斯拉明显脚步滞后，它早在2019年就开始接受电动皮卡Cybertruck的订单，但迄今未能实现交付。相较之下，Rivian则已经率先铺设市场。

然而今年1月5日，亚马逊又宣布，与Stellantis签订了一项长期合作协议，预计成为Stellantis旗下Ram Promaster电动货车的第一个商业客户。Stellantis是标致-雪铁龙(PSA)、菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)两大巨头的合并产物，当前是仅次于德国大众、日本丰田和雷诺日产的全球第四大汽车集团，造车实力不俗。

尽管前景未明，自从上市以来，Rivian的市值已经超过了不少传统造车大厂。

Rivian在2021年11月9日正式登陆纳斯达克交易所，当时的发行价格是每股78美元。不过，2021年11月中旬以后，该股股价直线下滑，到2月14日的收盘价为每股62.65美元。尽管如此，该股的市值依然达564亿美元，相较之下，福特汽车的当前市值是700亿美元，通用汽车的市值是703亿美元。

特斯拉去年11月初创下了每股1243.5美元，但2月14日收报于每股875.8美元，当前市值为9051亿美元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

Piper Sandler分析师Harsh Kumar重申对英伟达(NVDA)“增持”评级，目标价为350美元。

分析师表示，英伟达可能成为本财报季的大赢家，“我们期待该公司在周三美股收盘后公布的第四季度财报能大幅超出预期并有显著增长，因为其游戏和数据中心业务持续表现良好。”他表示，预计英伟达Q4将环比增长4.3%，而且该公司很有可能超出这一预期。

分析师指出，图形处理器(GPU)的新升级周期可能将推动游戏业务的增长。不过，尽管对游戏的需求依然强劲且在未来几个季度将持续增长，英伟达的数据中心业务将成为推动第四季度营收增长的主要因素。分析师预计数据中心业务Q4将环比增长7.5%。

分析师预计，2022年数据中心的增长将重新加速，甚至可能达到两位数的增长。“我们认为，数据中心业务将在很大程度上影响该公司的业绩表现，包括每股收益和营收。”

此外，分析师补充称，英伟达“目前正受限于供应链问题”，或将对游戏业务和数据中心业务产生一定影响；但无论如何，相较于其他竞争对手，英伟达更有能力获得供应。他还预计该公司提供的2023财年第一季度业绩指引会继续超出市场预期。

数据显示，英伟达周二美股收涨9.18%，报264.95美元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

Moderna(MRNA)宣布，计划扩大其在亚洲的商业网络，在马来西亚、新加坡、中国香港和中国台湾增设4家子公司。该公司此次扩张的目的在于扩大其新冠疫苗及未来mRNA疫苗和疗法的生产和分销规模。

亚太地区是Moderna业务十分重要的一部分，该公司在日本、韩国和澳大利亚均设有子公司。2021年，Moderna与韩国政府宣布合作，探索在韩国本土进行研发和生产制造的机会；近期，该公司宣布与澳大利亚政府原则上达成协议，在澳大利亚维多利亚州建立一个最先进的mRNA疫苗生产设施。

Moderna首席执行官Stéphane Bancel表示：“2021年对Moderna来说是影响重大的一年。随着我们在亚洲的扩张，我很自豪地看到，到2022年，我们将继续增长。”“我们在mRNA平台的开发上领先了10年，我们已经准备好在全球抗击新冠疫情中发挥关键作用。”“随着在亚洲新增4家子公司，我们期待利用mRNA平台帮助解决健康挑战的新机会，包括亚太地区疾病负担沉重的人群。”

Moderna目前有40个开发项目，其中25个正在进行临床试验。此外，Moderna目前在全球12个市场拥有业务。包括加拿大、日本、欧盟、英国和以色列等在内的70多个监管机构已经批准了Moderna的新冠疫苗。2021年，Moderna在全球范围内交付了8.07亿剂新冠疫苗，其中约25%交付给中低收入市场。

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美国联邦航空管理局(FAA)当地时间15日通知波音公司，该机构将保留对波音787飞机的最终审批权。

美联社报道称，FAA表示，一旦波音787飞机恢复交付，该机构将对每架该型号新飞机进行最终审查，并保留为其颁发适航证书的权利，直到确信波音能够“始终如一地生产符合FAA标准的787飞机”。FAA还表示，波音必须制定相关计划，以处理需要返工的飞机。

波音一位发言人当日表示：“我们将继续与FAA合作，以确保满足他们的期望和要求。”

多年来，美国联邦航空管理局一直指定波音员工代其审查飞机质量。在发生两起涉及波音737 Max飞机的严重坠机事件，并传出FAA官员对事件涉及的关键飞行控制系统知之甚少的消息后，这种做法受到强烈批评。《西雅图时报》报道称，2020年底， FAA批准737 Max飞机恢复服务。在此之后，FAA对每一架计划交付的737 Max飞机进行了审查。

2020年10月，波音787飞机被发现存在一些制造缺陷。该机型的交付在2020年底短暂停止，并在2021年5月再次停止。目前，787飞机仍未恢复交付。2021年底，波音有110架未交付的787飞机。据美国全国公共广播电台报道，波音在南卡罗来纳州的工厂仍在生产787飞机，但每月产量只有两三架。

上个月，美联社援引波音的话说，787飞机延迟交付和补偿航空公司带来的支出达到35亿美元。另外，该机型的生产问题带来的非正常生产成本为20亿美元，几乎为此前预期的两倍。

波音股价15日上涨3.7%，收于217.73美元。

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