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短短3天，电动皮卡公司Rivian，在10号上市后，就以狂飙的股价，接连“扳倒”了百年主流车企福特、通用，并最终赶超全球第一大商用车制造商德国戴姆勒，市值突破1000亿美元大关。
没错，这家在2009年成立的创业公司，在上市仅3天后，成为全球第四大汽车制造商。
当下全球车厂市值排名：依次为特斯拉、丰田、大众、Rivian、戴姆勒、通用、福特。单位为10亿。图片来自彭博
有趣的是，最让人感到不可思议的倒不是市值，而是让实干主义者与电动车投资谨慎主义者暴怒的几个事实：
第一，它几乎没有任何收入；
第二，它目前只交付了156辆车，而且这些人都是员工；
第三，这家公司还远不具备大规模生产的能力，必须扩建和新建更多工厂，美国与欧洲建厂计划也都成现在它招股书里。
根据Rivian提交的招股书显示，截至2020年12月31日与2021年6月30日，他们的累积亏损分别为17亿美元与27亿美元。也就是说，这家公司仅在2021年上半年，亏损就高达10亿美元。而他们更是预计，到2023年底，他们的资本支出累积会达到80亿美元。
“我们预计短期内每辆汽车的毛利将为负值，因为我们投资在汽车技术、制造能力和充电基础设施所产生的固定成本，将被分摊在小批量产品上，直到我们投入量产。”
而马斯克也罕见(也许是Rivian总是与特斯拉捆绑在一起)在Twitter上回答网友针对Rivian的提问时，隐晦表达了对Rivian发展前景不太乐观看法，缘由便是“他们未实现规模化量产和收支平衡，这才是真正的考验”。
然而，Rivian这些“不太好听”的数字与现状，对于熟悉特斯拉和汽车产业的投资者和华尔街来说，几乎都轻描淡写一带而过。
因为马斯克的这些话，更像是过来人的警示，而非态度。
在特斯拉“交付量与现金流保卫战”历史上，截至2016年底，他们连续15个季度都是亏损状态，“交付日期”一次又一次的延迟，几乎成了马斯克吹牛的“基石”。
(2016年当时编辑部看到特斯拉发财报。对话都是：“来了，差不多？” “还是那样，太惨了”)
让我们记忆深刻的是，2016年外界曾谣传特斯拉将要破产，华尔街更是分成了针对特斯拉划分为两大派别。而马斯克也被迫在公司内部发表“致员工信”——鼓励大家“勒紧裤腰带”削减各项成本，在工厂加班，一起度过难关。
我们留给外界的印象绝对不应该是‘瞧，特斯拉又亏钱了’，而是‘特斯拉突破了所有预期并实现了盈利’！只有这样，我们才能在说服投资者时处于一个更有利的位置。
目前显示的一些结果的确不是很好。但通过大家的团结努力，我相信我们能够将特斯拉从泥潭中拉出来，并进入积极的发展阶段。我们要让那些总认为特斯拉是个赔钱货的唱衰者自己给自己一个耳光！这种感觉难道不是很棒吗？
而在当下，特斯拉不久前市值冲破1万亿美元大关，以及它在电动汽车市场“独自美丽”的事实，或许让华尔街有理由相信，关注长期而非短期价值，以及赌地疯狂一些，是能在电动车领域立住脚的。
当然，这也是Rivian、Lucid 以及Nikola这类电动卡车创业公司，投资人和股民不计后果持续跟仓的关键原因(跟国内差不多)。
然而，即便在很大程度上，Rivian是被当做“特斯拉杀手”而被投注以巨大期望。但跟当初特斯拉有强大奋斗精神但却孤立无援，上市市值只有20亿美元，9个月亏损额为3000万美元不同，Rivian的“起点”如此之高，投资者支持力度如此之大，也许预示着“再造下一个特斯拉”运动高潮的开始。
而这场造星运动最为重要的掌舵人之一，或者说是Rivian市值的推波助澜者，非亚马逊所属。
站在山顶，眺望远方
毫无疑问，亚马逊是这场千亿市值舞台剧的最大赢家，加上它今天刚刚以IPO价格再次增持约200万股，目前其所持有的Rivian股份高达22%，是这家电动汽车公司最大的股东。
不过同时，亚马逊也是Rivian最大的、具有强大保障性的客户。
就像特斯拉最近迈入万亿关卡的关键一步，是来自汽车租赁巨头 Hertz 的10万辆电动车订单一样，Rivian的转折点来自于2019年。
彭博分析师 Conor Sen 认为，亚马逊的“背书”可以让怀疑论者先沉默一会儿，毕竟这家全球最强大的网络零售巨头，两年前就给了Rivian“高达10万辆的电动轻型货车订单”。
而那时候，Rivian还没生产出一辆电动货车或皮卡。
有趣的是，关于亚马逊如何在2019年做出“支持一家没有着落的电动皮卡创业公司”的决定，网络公开信息甚少。只有在2019年中旬贝索斯先是激情满满宣布创立一个属于自己的“气候承诺”——
承诺到2040年亚马逊作为一家企业实现全面零碳排放。这比《巴黎协定》中“2050年实现碳中和”的计划提前10年。
随后又在华盛顿一个俱乐部的公开演讲中突然宣布了一个让人震惊的商业信息——“我们刚刚下了10万辆电动货运车的订单，生产厂商是 Rivian 。”
这对于一家几乎没有市场根基的年轻公司是一个巨大的营销点，并顺利吸引包括福特、沙特机构等投资者的加入，大大推高了公司的估值。而Rivian虽然当时只计划在年底生产电动货车，但已经在为亚马逊定制货车的外壳、悬架以及相关软件，并在2021年之前实现第一批交付。
而亚马逊的计划则是：“在2030年这些车必须都上路”。招股书显示，他们在Rivian交付第一辆货车起，6年内享有全部货车的优先购买权。
当然，作为Rivian 22%股份的持有者，亚马逊自然有“义务”去支持和支配这家新兴电动汽车(主要是货车与皮卡)创业公司。但是，从亚马逊数百万Prime会员用户与庞大的送货与物流网络来看，亚马逊推出的“快递服务合作伙伴计划”，也有利于未来Rivian的销售与推广。
这个“合作伙伴计划”可以简单理解为，亚马逊为了让送货服务更加高效(在国外应该知道Prime会员也慢的要死吧)，便主动鼓励更多司机，甚至内部员工去建立小型快递公司。而这些公司的合伙人通常只有不到100名员工与几十辆货车，这些公司在短时间内便超过200家。
因此，在亚马逊的“关系网”笼罩下，它们都可能是Rivian的潜在客户。
此外，根据亚马逊的货运经验，电动汽车在车队运营中表现比较出色，它们可以每天固定时间回到同一个地点充电，成本变得更低。
很显然，对于亚马逊来说，选择电动车绝对不是单纯为了“保护地球”。
但是，电动轻型货车的规模化量产与交付，将会是一个横亘在亚马逊与Rivian未来能否持续维持“合作”的重要前提，而亚马逊也从来没宣称不会从其他公司购买卡车。毕竟他们之前已经把一笔2万辆的订单给了戴姆勒。
不过，由于对Rivian的押注，这让我们对亚马逊产生了更浓厚的兴趣。
在2019年亚马逊5.3亿美元投资了高级别自动驾驶公司Aurora(其CEO为谷歌Waymo前CEO，最近在聚焦自动驾驶卡车市场)，2020年6月以超过10亿美元的价格收购了以“自动驾驶顶级极客企业”著称的Zoox，我们就开始对亚马逊这家世界级科技公司定位的看法发生了“质”的转变。
其投资魄力以及远见，让人肃然起敬。
由于长期观察自动驾驶，我们十分清楚自2019年，高级别自动驾驶(出租车与卡车货运)商业便落地进入寒冬，2020年更是在疫情折磨下，连车厂都被严重削弱了付费意愿与技术投资能力。
而亚马逊却以远低于2018年Zoox高达32亿美元的估值，拿下了这家其实备受圈内工程师推崇的技术公司。他们公开表示，将支持Zoox按照自己的路线来制造未来的自动驾驶出租车，“帮他们实现自己的愿景”。
这就很有意思了。
毕竟，在低谷时期切入Uber、Lyft、滴滴等共享模式企业和大部分车厂与技术公司都“后劲儿不足”的领域，以低价买入，而且跟自己的主营业务短期内没有太大关系。亚马逊的棋，会在那个发生的时刻下的让人一愣。
然而，放在2021年Rivian上市后成为全球第四大汽车公司的今天，亚马逊的举动，着实让人觉得，也许“以轻松的心态走一段长途，能更快到达终点”。
皮卡市场迎来转折点
虽然获得了轻型货车的巨大订单，但Rivian其实最重要销售潜在空间，还是来自于美国庞大的“皮卡”消费人群，这是一个独属于美国的巨大市场(有人表示这就像五菱宏光在中国卖的好一样，不同的国情决定)。
无论是将的受欢迎程度归结为“美国的自由精神与好动手能力”，还是“因为居住和交通环境需要这类既能拖挂又能越野，还能带全家去郊游的多功能兼职车”。总之，美国汽车销量排名前三的都是全尺寸皮卡，而福特的F-150更是霸榜超过40年，2019年更是销售出80多万台。
对于创业公司来说，皮卡与SUV是一个很好的切入美国市场的机会——相对其他乘用车，它们有很高的利润率。另外，皮卡相对较高的价格使其更容易“隐藏”软件研发与电池的前期成本。
因此，包括Rivian、Lucid、Arrival以及Bollinger等这么多宣布制造电动皮卡和SUV的美国初创公司冒出来，是有极大原因的。
而在2018年Rivian在洛杉矶车展首次亮相，其电动卡车R1T就开始公开接受喜欢尝鲜的消费者的预订，订单超过了4万台，但这只有福特电动F-150订单的30%左右。
这样来看，如今只能屈居全球第七大汽车制造商的福特应该十分委屈。
实际上，除了显而易见工厂规模化量产与供应链的难题，从市场角度，对于电动皮卡制造商，让卡车传统主义者买单是一个很大的挑战。燃油皮卡给予的“战斗情绪”也许电动皮卡无法满足。而截至目前，几乎所有跟电动相关的新造车品牌，除了特斯拉，都没闯出一片天。
与马斯克和贝索斯外放、强势甚至有些嚣张的性格不同，Rivian的创始人兼首席执行官，掌握公司1.2%股份的麻省理工汽车工程博士 RJ Scaringe 在为数不多的采访与公开演讲中，呈现出的是一种温和且相对克制的性格。
虽然被贝索斯在Twitter上商业性含糊称赞为一名“天才企业家”，但他在2009年成立Rivian的前两年，一开始选择的“混合动力路线”是的确存在问题的。
但有趣的是，他在2019年接受采访时曾透露在麻省理工，做过一个简单的实验：“如果想抹去日常生活中的碳痕迹，自己需要改变多少？ 需要多长时间去改变？”
在实验的几个月里，他走路、骑车或乘坐公共交通工具，洗冷水澡，用手洗衣服，用晾衣绳晒衣服；在外面吃饭的时候，自己带勺子以减少塑料垃圾……
但他发现并不可行：“要求数十亿人穿上一件长期不洗的衣服是行不通的，解决办法必须是迭代迅速的技术创新。”
而“隐身”了大约10年后，Rivian现在能拿出来的，是一个在货车与皮卡之间具备工程性通用能力的底盘产品(平台)，一百多辆交付的皮卡R1T，未来投入几十甚至上百亿的新工厂建设计划，以及可能不断延期的交付与生产计划……
“就像当年做实验的教训一样，每家公司不能单独解决这个问题。交通运输市场如此之大，需要其他竞争对手都加入进来，同时还需要一个提供大量清洁能源产生电力的网络……”他认为，如果一辆卡车产品只是从绿色能源角度吸引买家，那么Rivian根本不会为此发挥任何作用。
很神奇，虽然科技公司企业家们都喜欢拿“保护环境，改善交通”的说辞来证明自己拥有可期的市场前景，大部分都会因各种因素而无法兑现。
但总有些人，你会觉得可以尝试给予一下50%信任的。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美国通用电气公司日前宣布，公司旗下航空制造、医疗和能源业务将拆分成三家上市公司。
分析人士认为，通用电气之所以走到“一分为三”的局面，主要是因为其持续扩张后不同业务板块之间出现协同困难。而通用电气、强生和东芝等行业巨头的拆分，也表明数字经济时代传统企业经营模式正遭遇挑战。
美国通用电气公司于1892年创办，当时总部设在纽约州的斯克内克塔迪。随后一百多年来，通用电气逐渐成长为美国工业巨头，并一度成为全球市值最高企业之一。
1981年至2001年，杰克·韦尔奇担任通用电气首席执行官期间，通过一系列并购和扩张让公司的营业收入和市值显著增长，通用电气股票投资者也获得丰厚回报。
然而，由于在2008年遭遇国际金融危机，通用电气旗下的主要从事飞机和能源融资业务的通用电气资本公司成为“引爆点”，致使通用电气一度处于破产边缘。
西班牙纳瓦拉大学金融学教授努诺·费尔南德斯认为，通用电气持续20多年的并购潮带来了一系列负面后果。
通用电气市值在2001年一度超过4800亿美元，目前缩减至约1180亿美元。公司市值大幅缩水后，其巨额债务成为沉重负担。为此，通用电气开始通过重组和剥离业务获得资金，降低负债水平。
自2018年接管通用电气以来，通用电气首席执行官拉里·卡尔普出售部分资产并重组业务，以削减成本并减轻债务负担。经过不断“瘦身”，通用电气的债务规模预计将在今年年底降至650亿美元以下。
根据通用电气9日发布的公告，通用的医疗、能源业务预计分别在2023年初和2024年初实现剥离，此后将分别成立独立公司，通用电气日后将以航空板块作为主营业务。
卡尔普说：“通过打造3家行业领先的全球性上市企业，每家公司都能因主业更集中、资金更定向、战略更灵活而受益，从而为客户、投资者和员工带来更多价值。”
通用电气的拆分计划受到市场和研究机构欢迎。事实上，一些行业分析师已为此呼吁多年。加拿大皇家银行资本市场公司分析师迪恩·德雷表示，通用电气剥离其医疗业务是业界期待已久的。
尽管动机可能有所不同，其他知名企业集团近年也不乏拆分或重大的剥离操作。企业集团模式似乎不再是最佳选择。
美国投行威廉·布莱尔公司高管尼克·海曼认为，企业集团的时代结束了，在数字经济时代，行动快速和灵活的企业更具优势。
美国巴布森学院讲师彼得·科汉表示，他早在2007年就建议通用电气拆分，企业集团这一概念在当时已不再受投资者和学术界青睐，企业集团模式难以让不相关的业务取得均衡发展。
加拿大皇家银行资本市场公司表示，通用电气拆分后，其他大型企业集团也可能采取类似行动，从而进一步优化业务组合。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
跨国巨头们继续拆分重组。
继GE宣布一拆三后，全球最大医疗健康公司、百年老店强生正式分拆。近日，强生发布公告称，计划拆分重组现有的三大业务：制药与医疗器械业务合并，消费者保健业务独立，分别成立两家上市公司，计划在18—24个月内完成。
在公告中，强生为两家新公司所做出了规划：
新强生公司，包含制药和医疗器械业务，预期分别占比营收65%、35%，2021年全年营收约为770亿美元；
新消费者保健公司(尚未确定正式名称)，包括4个超10亿美元的大品牌和20个超过1.5亿美元的品牌，2021年全年营收约为150亿美元。
强生强调此次拆分并不是“心血来潮”，而是董事会讨论了一段时间所做出的决定，可以使其所有的利益相关者价值最大化。
强生公司成立于1886年，是全球最具综合性、业务分布范围广的医疗健康企业之一，业务涉及医疗器材、制药和消费品三大领域。总部位于美国新泽西州新布仑兹维克市，在全球60个国家地区拥有260多家运营公司，全球员工超过13万人。
强生系外科敷料起家，创可贴的发明者，后逐渐转型为专业医疗产品公司，在全球医疗器械和制药等多个领域排名的TOP 10企业中都能看到强生的身影。
2020年，强生实现总收入825.84亿美元，同比+0.6%，其中制药领域：营收455.72亿美元，包括免疫、传染病、神经科学、肿瘤、肺动脉高压、心血管/代谢/其他6大业务板块，全球排名第四；医疗器械领域：营收229.59亿美元，包括介入、骨科、视力保健、外科手术4大板块，全球排名第二。值得注意的是，强生每年都有大量的研发投入，其2020年全球研发投入达122亿美元。
强生现任CEO Alex Gorsky已任职近10年，是强生全球第九位CEO，今年8月，Gorsky宣布退休消息，将由其长期副手Joaquin Duato于2022年1月3日接棒，强生公告表示，分拆之后，其原定退休计划不变，Duato将接管新强生。
从拆分情况看，包括强生在内的企业都将消费者健康拆成独立部门，聚焦创新药研发。
如2016年，辉瑞开始着手计划分拆其消费者健康部门，2018年，辉瑞与GSK共同宣布成立一家全球顶级消费者保健公司，GSK持有68%的股份，拥有控股权，辉瑞持有32%的股份。
2020年，另一家制药巨子默沙东紧随其后，宣布剥离女性健康产品、成熟产品和生物仿制药成立新公司，保留其肿瘤、疫苗、院内产品和动物保健这些关键增长点产品。
从辉瑞、GSK、默沙东、强生等巨头们动作看，都在做减法，聚焦利润相对较高的创新药。
不过，剥离出去的新企业发展也未必发展不好。
如与辉瑞业务合并后，GSK消费保健品聚焦在呼吸健康、皮肤健康、疼痛管理、口腔健康和营养补充剂这五大领域。GSK消费保健品中国大陆及香港地区总经理顾海英此前在接受美股投资网分析师专访时表示：“我们的业绩完全跑赢市场，并且在非常强势地增长。原来的GSK消费保健品更多的是与健康、治疗有关的，原来辉瑞那一部分业务更多的是养生有关的，两者合并是非常好的互补。”
而合资互补后最大的益处就是品类的扩张。顾海英指出，在品类扩张后，在消费者终端市场形成了端对端的效应，合并后的GSK消费保健品公司已成为美国第一大非处方药公司(OTC)、中国第二大非处方药公司。
具体合并后业务增长量情况，顾海英并没有透露。但数据显示，在合并后的2020年，GSK消费保健品业务销售超100亿英镑，在GSK全年总收入中占近三成。
另据美股投资网分析师了解，后续也将有进一步动作，GSK消费保健品公司也将单独拆分在伦敦证券交易所上市。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
今年“双11”已落下帷幕，多数手机厂商的销售成绩相比去年有了明显提升，小米更是斩获了全平台销量第一。与此同时，美股投资网分析师注意到，安卓手机的中低端机型牢牢占据了单品销量榜，成为今年“双11”手机销量的主力军。不过，在高端手机市场，苹果的霸主地位依然难以撼动。
小米全平台销量第一
根据手机厂商及电商平台销售数据，今年“双11”小米手机全平台销量位居第一。小米发布的“终极战报”显示，今年小米手机品类包揽全平台手机销量第一，全渠道销售金额突破193亿元，新增购买用户597万。
其中，京东手机竞速榜显示，在截至11月11日23:59的整个“双11”促销期间，京东平台手机品牌销量累计排名前五的品牌分别为小米、苹果、荣耀、realme、OPPO；品牌销售额累计排名前五的品牌分别为苹果、小米、荣耀、华为、iQOO。其中，苹果在京东平台的销售额突破百亿元。
京东手机品牌销量累计榜显示，前五位分别为小米、苹果、荣耀、realme、OPPO。图片截自京东
京东手机品牌销售额累计榜显示，前五位分别为苹果、小米、荣耀、华为、iQOO。图片截自京东
引人关注的是，在这场促销狂欢中，不少厂商销售成绩创下新高，其中realme是一匹“黑马”。战报显示，realme斩获全渠道安卓手机销量TOP3、京东平台安卓手机当日&累计销量TOP3、天猫官旗安卓手机累计销量TOP3、抖音安卓手机当日销量TOP1、苏宁易购安卓手机累计销量和销售额TOP2。该成绩帮助其提前完成了中国市场千万销量目标，跻身“千万俱乐部”。
今年，荣耀迎来独立后的首个“双11”。经过品牌、产品线的升级调整，荣耀与小米争锋的景象不再，不过荣耀在这场促销大战中也收获不菲。根据战报，11月11日，荣耀Magic3系列斩获天猫、京东双平台5000元以上价位段安卓手机销量冠军，荣耀50斩获天猫平台安卓5G手机单品销量和销售额冠军、荣耀50系列斩获京东平台2500元-4000元价位段手机销量冠军。11月1日到11日，荣耀50获得天猫平台2500-4000元价位段手机单品销量冠军。
此外，iQOO在“双11”期间线上全渠道销量创历史新高；一加全网销量同比增幅260%；OPPO商城手机销量同比增速达318%……
北京博瑞恒咨询有限公司高级分析师张扬告诉美股投资网分析师：“‘双11’会对第四季度手机销量有小幅的带动作用。不过，第四季度本身也是全年手机出货量的旺季。因为在第三季度各大厂商会发布很多新品，在第四季度正式销售，再叠加‘双11’‘双12’等活动，使得第四季度成为全年手机销售和出货的一个小高峰。”
苹果在高端市场的地位难撼动
高端市场是各大手机厂商正在努力破局的方向，从“双11”的数据来看，各家都有不同的收获。但苹果在高端市场的地位依然难以撼动。
根据京东手机竞速榜，11月11日当日，5000-10000元价位段的销量前十名中有六个是苹果手机。安卓阵营依然难改靠中低端手机冲量的状态。截至11月11日23:59，在京东平台手机单品销量累计排名前十的机型中，除了iPhone 13和iPhone 12以外，其余均为国产安卓中低端机型，价格大部分位于2000元以下。
京东手机竞速榜手机单品销量累计前十名中大多数为2000元以下的安卓机型。图片截自京东
京东手机竞速榜5000元-10000元价位段当日销量前十名中一半以上为苹果手机。图片截自京东
张扬告诉记今帮每者：“首先，中系库低端机型本身就是走量最大的机型。其次决新潜，‘双11’的各种活动更加凸显中低端机型的性价比，所以排行榜中以国产安卓中低端机为主。iPhone13和iPhone12能够登上京东手机单品销量榜单，是因为iPhone12在iPhone13发布后价格已经下降，叠加‘双11’活动的折扣，使得iPhone12对果粉或者期望入手iPhone产品的消费者来说性价比很高，每年iPhone新机型发布后都会推动上一代机型的销售迎来一个小高峰；而iPhone13则是因为现阶段的供不应求，‘双11’期间各大平台必然会放出一批购买资格甚至是现货，所以会推动iPhone13的销量进入单品销售量前十。”
资讯来源：美股投资网 TradesMax
11月13日消息，根据Shopify的黑五网一(BFCM)消费预测调查显示，67%的美国消费者表示他们计划在今年的黑五网一期间购物(与去年相似)，而与2020年相比，意大利(从84%上升到86%)、德国(从61%上升到65%)和加拿大(从50%上升到61%)的消费者表现出更高的兴趣。在许多国家，黑五网一购物者计划今年的消费金额与前一年相比都有所上升，其中包括美国。
据介绍，由于品牌商希望在运输和供应链延迟方面抢占先机，今年许多促销活动已经提前开始，消费者更是计划在购物时抢占先机。截至10月初，在Shopify调查的美国黑五网一消费者中，超过四分之一(27%)的消费者表示他们已经开始寻找旺季折扣产品，在加拿大(25%)、德国(23%)、英国(22%)和新西兰(22%)也有类似结果。
此外，由于受到疫情的持续影响，去年消费者几乎全部在网上购买商品。虽然预计今年在线销售额仍会超过实体店销售额，但很多消费者打算同时在商店和网上进行购物。
与2020年相比，美国同时在网上和店内消费的计划增加了11%，其中59%的消费者说他们今年打算采取混合方式进行购物。在意大利，59%的消费者表示他们计划同时在网上和实体店内购买商品(比2020年增长10%)，还有加拿大50%(比2020年增长5%)、德国47%(比2020年增长9%)、澳大利亚43%(比2020年增长6%)的消费者都表示会同时在线上线下会进行购物。
根据Shopify的调查显示，与35岁以上的人相比，年轻的黑五网一消费者(18-34岁)今年更有可能直接从社交媒体购买商品。在美国，21%的年轻消费者更有可能通过社交媒体进行购买，其次荷兰20%、英国22%、澳大利亚27%以及新西兰25% 的年轻消费者也会选择社交媒体渠道进行消费。
10月底，Shopify公布截至2021年9月30日的第三季度业绩。财报显示，公司第三季度营收为11.24亿美元，上年同期为7.67亿美元，同比增长46.5%；净利润11.48亿美元，上年同期为1.91亿美元，同比增长501%。
其中，订阅解决方案营收为3.36亿美元，上年同期为2.45亿美元，同比增长37.1%；商业解决方案营收为7.88亿美元，上年同期为5.22亿美元，同比增长51%。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
小鹏可能是《美股投资网》的选择，它比理想贵一点，比蔚来小一点，但它的车型比理想多，增长速度也比蔚来快一些。
Rivian 汽车公司的 IPO 获得了巨大成功，这家电动卡车初创公司成为美国市值第二高的汽车制造商，仅次于特斯拉，领先于通用汽车和福特汽车。
即便是看跌的华尔街目标价也暗示着特斯拉应该是世界上最有价值的汽车制造商，如果电动汽车市场像预期的那样增长，挑战这个“国王”将会赚到很多钱。成长型投资者的任务是筛选真正的竞争者：Rivian (RIVN)、 Lucid (LCID)、 蔚来 (NIO)、 小鹏 (XPEV)和理想 (LI)。
这些电动汽车公司的估值与传统汽车制造商不相上下。其他电动汽车初创公司无法与这五家公司相提并论，更不用说在制造能力、销售额、手头现金和人气方面赶上特斯拉了。
估值通常是在进行公司排序时使用的第一个工具。华尔街还没有对Rivian的销售做出太多预测。New Street Research分析师皮埃尔·费拉古(Pierre Ferragu)认为，通过为亚马逊公司(AMZN)提供大约15万辆卡车和一些商务车，到2023年，Rivian的销售额可能达到100亿美元，这使得Rivian股价是其2023年预期销售额的大约10倍。
Lucid 目前的市销率约为30倍。小鹏、 蔚来和理想的市销率分别是7倍、7倍和5倍。
作为参考，特斯拉的市销率约为15倍。标准普尔500指数市销率为2.8倍，罗素1000成长指数的市销率约为4.8倍。
所有这些公司的商业模式和增长率都略有不同。但是仅从市销率相对来看，Lucid 看起来很昂贵。相对而言，中国的电动汽车厂商看起来很便宜，而Rivian位于中间水平。
下一个问题是如何选择。Rivian生产卡车和商用车，美国人喜欢卡车，卡车和suv是潜在的巨大市场。但中国的电动汽车市场规模更大、更发达，但竞争也更激烈。
对于积极的成长型投资者来说，Rivian可能是一个值得买入的投资对象，如果特斯拉是蝙蝠侠的话，那么Rivian就是罗宾(编者注：美国DC漫画中蝙蝠侠的搭档与助手，又称“神奇小子”)。
不过，小鹏可能是《美股投资网》的选择。它比理想贵一点，比蔚来小一点。但它的车型比理想多，增长速度也比蔚来快一些。
当然，按相对估值来选择股票可能是一场危险的游戏。如果增长放缓，整个行业可能失宠，或者被市场重新估价。
但在一个行业的早期，当公司增长迅速时，其估价可能与工厂和市场的基本现实不相符，但这是一个机会。
实际上，《美股投资网》在大约一年前就已经严厉批评了小鹏、蔚来和理想，对我们来说，他们太贵了。但那是过去的事了，三家公司的平均预期市销率已从约15.2倍降至6.2倍。它们增长得很快，但股票却没有什么特别之处，所以故事发生了变化。
2021年迄今为止，小鹏的股价上涨了约4%，理想的股价上涨了3%，蔚来汽车下跌了近20%，标准普尔500指数上涨了约24%。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
11月13日，哔哩哔哩(以下简称“B站”) 以“记录即有光”为主题在上海举办了首届纪录片发布会，公布了今年末至2022年全年即将上线的21部纪录片新作，并发起“暗室灯计划”，挖掘扶持更多纪录片人才与内容。B站副董事长兼COO李旎表示，以纪录片为头部内容的学习和知识视频从B站兴起，“意味着Z世代正在推动互联网内容从娱乐化走向知识化。”
据悉，21部重磅作品中，不仅包括火遍全网的系列IP作品《人生一串3》《但是还有书籍2》，也有与BBC Studios、Discovery等海外纪录片厂牌合作的巨制《未来奥德赛》《决胜荒野3》等，还有聚焦于中国传统舞台艺术的《舞台上的中国》，展现中国生态环境的《众神之地》等新作。
从2017年B站出品第一部纪录片《极地》，到随后推出《人生一串》等爆款作品，四年时间，B站已经成为国内最大的纪录片出品方之一。截至今年9月，B站已经累计上线了3000多部纪录片，出品106部纪录片，获得国内外奖项107个。“对于B站来说，纪录片是我们的终身事业。它是B站知识内容的旗帜，是B站内容价值观的体现，更是B站作为文化品牌的核心拼图。”李旎表示。
在过去一年，B站纪录片累计观看人数达到了1.3亿，累计时长超2.5亿小时。纪录片内容成为B站上最受欢迎的品类之一。“我们相信，随着Z世代在2022年开始走进社会，成为文化消费的主力，纪录片将会迎来一个巨大的时代机遇。”李旎表示。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
是否出售股票的“民意调查”背后，马斯克成功掩盖了特斯拉股价过高的信号？
特斯拉的盘子又要被马斯克“砸”了？
11月11日，特斯拉(Tesla Inc。， TSLA)CEO马斯克又卖出了359万股特斯拉股票，价值约40亿美元。早在本周一，马斯克已经卖出了价值约11亿美元的特斯拉股票，同时行使了略多于200万份的股票期权。截至目前，马斯克已卖出近50亿美元特斯拉股票。
特斯拉股价在连跌三日之后，到了11月10日，其股价终于回温。到了11月11日，特斯拉股价回落13.4%，收于1063.51美元，最新市值为1.05万亿美元，企稳万亿市值巨头的地位。
据悉，这是马斯克自2016年行使股票期权以来首次卖出股票。当时，他在行使股票期权后卖出了部分新获得的股票，以支付约5.9亿美元的所得税。而在马斯克出售股票之前，其弟弟Kimbal Musk已经在11月5日卖出了88500股特斯拉股票。
即便减持导致股价受压，过去一年特斯拉的股价仍然上涨了大约143%，是同期标普500指数表现最佳的成分股之一。
外界对马斯克出售股份猜测众多。知名“大空头”Michael Burry就指出，马斯克可能想通过卖股票来偿还个人债务。此外，还有税务和企业薪酬专家表示，马斯克即将出售股票的时机可以为他自己解决一个重大的税务难题。
资深汽车媒体人郑谊向美股投资网分析师表示，他认为马斯克并不会自此淡化自己在特斯拉中的角色，“马斯克对特斯拉的重要性就如乔布斯对于苹果，若马斯克不在特斯拉，必然会影响特斯拉的品牌。”
这次减持股票之后，马斯克确实未丧失特斯拉大股东的地位。公开数据显示，这次减持后，马斯克仍持有将近17%特斯拉股票，价值大约1800亿美元。
马斯克兄弟抛售股票，这是最佳时机？
马斯克这番“高调减持”被认为是特斯拉股价连日下跌的主因。
11月6日，马斯克发了一条推特，称“最近总有人说未实现的收益是一种避税手段，所以建议我卖出10%我所持有的特斯拉股票。”他表示，自己无论如何都会遵守网友投票结果。最终在350万张投票中，近58%的人支持他卖出。
自他发表这条推特后，特斯拉的股票就下跌了13%，其中11月9日下跌了12%，创下2020年9月8日以来最大单日跌幅。此前的连续几天下跌，直接导致特斯拉市值蒸发了超过2000亿美元。
特斯拉股价突如其来闪崩，让投资者手足无措。或许，投资者们已经习惯了马斯克这位意见领袖所带来的影响力。甚至有散户曾表示，“特斯拉的股东应该知道，马斯克推文的任何内容都存在潜在风险。但这就是投资的一部分。”在出售股票前的一周，马斯克曾因在推特上引用了曹植的《七步诗》而被热议。当天，马斯克的个人财富已涨至3350亿美元，因此引发了外界对其被“逼捐”的猜想。
有关马斯克的每一个看似细小的举动，都可能会触动公众的神经。特别是高管出售股票，往往会被外界解读为负面信息。对于这一次马斯克出售近50亿美元的特斯拉股票，公告上有相应解释，称他完全是为了满足与行使期权有关的税收扣缴义务。
马斯克缴税其实是在回应美国一项针对亿万富翁所得税的提案。10月，美国国会曾提议对亿万富翁的资产征税，以帮助支付拜登总统的社会和气候变化议程。有消息指，根据该提案，马斯克在未来五年内可能要支付500亿美元的税，若出售其中一部分股票，则可以避免支付额外的资本利得税。
与此同时，马斯克还强调称，自己没有从任何地方拿现金工资或奖金，只有股票，所以他个人纳税的唯一方法就是卖出股票。
此外，税收提案还包括对最赚钱的美国企业征收15%的最低企业税。对此，Urban-Brookings税收政策中心的高级研究员Steve Rosenthal认为，特斯拉还可以趁着公司税法一项已实施数十年的规定，利用此举为转让给马斯克的股份相应地减免50多亿美元的所得税。上述研究员还指出，若是等到明年，就很有可能无法享受这种优惠政策了。
无论是对马斯克个人还是特斯拉而言，出售股票无疑都是最有利的选项。另一方面，还有观点认为，如今正是卖出特斯拉的好时机。
自10月20日以来，特斯拉股价累计上涨约34%，而同期标普500指数仅上涨3.6%。有数据显示，过去一个月以来的特斯拉股价涨幅，就使其市值增加了4400亿美元。另外，特斯拉的市盈率约为150倍，而标普500指数仅为21倍。
外界都开始意识到，如今特斯拉的估值过高，而且这种形势随时都有可能逆转。Tudor Pickering的分析师马特·波蒂略(Matt Portillo)指出：“从长期角度来看，特斯拉股价被极度高估，投资者正在为估值而苦恼。马斯克的股票出售投票则为投资者提供了‘一个回撤的借口’。”
“我认为马斯克出售股票正合时宜，因为现在特斯拉股票处在高位，确实是卖出的好时候。”郑谊在接受美股投资网分析师采访时也表达了类似的观点。
因此，华尔街有观点认为，无论如何，马斯克都将在年底前出售大量股份。但马斯克并没有直接宣布出售股票，而选择在自己的推特上发起投票，让网友为他做决定。不得不说，这一做法十分巧妙，既掩盖了股票价格过高的问题，又说明了自己出售股票的目的，打消股民的疑虑。
对此，盛宝银行(Saxo Bank)首席投资官史蒂夫·亚布森也认为，如果马斯克突然向证监会公布大宗出售交易，可能会带来负面猜测，“但现在先发制人地向公众征求意见，一定程度上消除了负面影响”。
无论马斯克是否会如“大空头”Michael Burry所说，通过卖股票偿还个人债务，从特斯拉逐渐平稳的股价来看，马斯克这番售股操作的负面影响已经被市场消化了。
被夹击的特斯拉
当全球车企因缺芯而纷纷减产时，特斯拉在过去一季度的表现尤为优异。
10月21日，特斯拉发布了第三季度财报。财报显示，特斯拉三季度营收为137.6亿美元，同比增57%，实现净利润16.18亿美元，同比大增389%。特斯拉营业收入和净利润双双创下历史新高，连续第九个季度实现盈利。以产销情况来看，特斯拉的数据同样亮眼。第三季度特斯拉共交付24.1万辆，同比增长73%，环比增长20%，再次创造了季度交付记录，比上个季度增加了4万台。
虽然特斯拉财报业绩屡创纪录，但并没有带起它的股价。在随后的盘后交易中，特斯拉汽车的股价甚至下跌超1%。有分析师指出，特斯拉的盘后转跌有可能是因为特斯拉的季度收入不及外界预期。
郑谊向美股投资网分析师解释道，“现阶段特斯拉股价已经很高了。除非是有利好消息，比如说新车型上市、推出等消息推高股价。若没有特别大的利好消息，特斯拉能维持当下的股价就已经很不错了。”
有分析师认为，特斯拉的股价之所以难以起飞，还来自其他新晋竞争对手的施压。
11月10日，电动汽车制造商 Rivian 在纳斯达克上市，融资规模达120亿美元，是美国史上最大IPO之一。在Rivian背后，有亚马逊和福特的支持，实力不可谓不强。
除了Rivian，近来，芯片制造商英伟达也进军了自动驾驶汽车领域。在发布会上创始人兼首席执行官黄仁勋宣布，自动驾驶工具包Hyperion 8已发布，可以用于2024年的车型。
Morningstar的分析师Seth Goldstein表示：“英伟达自动驾驶汽车技术的发布，是本周特斯拉被抛售的一个因素，尽管特斯拉目前在自动驾驶汽车领域处于领先地位，但如果英伟达的技术很好，并且2024年开始出现在其他汽车制造商的汽车中，那么特斯拉将面临更大的竞争。”
对此，郑谊表示，今后每一个汽车厂商都有自己的驾驶辅助系统，且实现方式不一。“特斯拉用摄像头，其它品牌则是用激光雷达。特斯拉选择自研芯片，英伟达芯片则是用于其他汽车品牌。”郑谊向分析师表示，其他自动驾驶汽车与特斯拉分属不同的系统，因此特斯拉并未因此而受到压力。
相比起技术领域，特斯拉当下在价格上的压力或许更大。近期，特斯拉在美国频频提价，虽未波及中国市场，但在发布三季度财报时，特斯拉就曾透露公司正面临原材料上涨的压力。中国作为全球最大的新能源汽车市场，已经成为特斯拉赖以生存的关键。若上调价格，或会促使消费者转向其他品牌。
Loup Ventures分析师Gene Munster表示，特斯拉的平均成本是在中国制造一辆普通电动汽车的三倍，“因此特斯拉在中国的定价必须低于美国才能有竞争力。”此外，美国研究机构伯恩斯坦(Bernstein)的一项研究发现，与美国和欧洲的车主相比，中国特斯拉车主再次购买特斯拉电动车的比例较低。
已经坐上万亿市值宝座的特斯拉，仍被烦恼裹挟。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
国潮与国货是今年天猫双十一消费的核心关键词。美股投资网分析师从天猫获悉，老字号、非遗商品、博物馆新文创等，成为今年双十一的销售“黑马”，受到年轻人尤其是00后青睐，回力等品牌销售额突破1亿元。
据悉，今年双十一共有184个老字号在淘宝直播间进行直播，截至11月11日8点，220家老字号品牌在天猫双十一销售额同比增长超100%，包括金徽、桂花庄、白水杜康等多家中西部地区的老字号。“德州扒鸡销售额是去年的近4倍，旗下新品牌鲁小吉的奥尔良鸡腿、自热鸡煲等新品受到95后消费者喜爱。”山东德州扒鸡股份有限公司执行总经理崔宸表示，通过上新品、孵化新品牌等举措，昔日绿皮火车上的“网红”美食通过电商销往全国，“外省尤其是南方消费者占比超过六成。”据悉，北京老字号品牌王麻子天猫双十一销售额同比增长258%，瑞蚨祥同比增长200%，全聚德同比增长167%，菜百同比增长高达362%。
国潮品牌也是今年双十一的亮点。鸿星尔克、安踏、李宁等中国运动品牌最受年轻人青睐，11月11日开售首小时，鸿星尔克的销售额同比去年增长了27倍。在今年流行的滑雪、露营等新消费领域，国货品牌的表现同样亮眼。11月11日开售首小时，国产露营品牌牧高笛销售额同比去年增长了2倍，黑鹿销售额同比去年增长5倍。
另外，非遗商品和联名款在今年天猫双十一首次开启专属会场。00后消费者在消费金额与人数上都比去年增长了一倍，笔墨纸砚成了“网红爆款”。截至11月11日上午10点，“古董级”品牌善琏湖笔等非遗店铺销售额同比去年增长超140%。今年双十一，天猫还邀请10位艺术家与设计师，对10种非遗技艺进行重新设计。
博物馆新文创也成为今年双十一的黑马。11月11日首小时，有8家博物馆的销售额同比增长超过一倍。三星堆、河南博物院、甘肃省博物馆、苏州博物馆、洛阳博物馆还首度联手，集合各家馆藏珍品，推出了一套限量版联名考古盲盒。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
量子计算公司:被低估的量子计算软件
美国量子计算初创公司Quantum Computing Inc.(代号QUBT)位于美国弗吉尼亚州。它为量子计算机开发现成的软件应用程序，解决复杂的优化和计算问题。
该公司在一个高增长的市场中运营，涉及多个行业的不同应用，如国防、零售、金融、供应链、医疗保健等。该公司还与Amazon Web Services (AWS)、Splunk (SPLK)、IPQ Analytics (Pharma)、Meraglim (Risk Analysis)以及许多其他行业领袖建立了战略合作伙伴关系，旨在为现实世界的问题开发先进的量子计算解决方案。
量子计算——挑战摩尔定律
摩尔定律是以英特尔公司联合创始人戈登·摩尔的名字命名的。摩尔观察到，微芯片上的晶体管数量每两年就会翻一番，这是一股推动半导体行业革命的力量。随着集成电路中晶体管的数量增加一倍，电路变得更快，使计算处理效率更高。
然而，这种成倍增长的速度能持续多久是有限制的，因为物质是由不能被还原到原子水平以外的原子组成的。然而，达到原子水平并不代表计算能力的极限;相反，它标志着另一场革命的开始。在量子计算的推动下，这第二次革命将引领一个新时代，重新定义计算本身的意义。
这种转变的关键在于经典计算和量子计算工作方式的不同。
今天大多数计算机都是基于经典力学系统，使用0和1的二进制码来存储数据。经典计算最适合基本的算术计算和存储任务。
另一方面，量子计算机以量子位摄取和传输数据。基于概率和多个同时发生的事实，量子计算最适合于非线性多变量任务，比如可能有多个答案的复杂优化问题，比如亚马逊司机根据当天的负载选择最佳路线。
Qatalyst -高效解决复杂问题
该公司是一家新兴科技公司，利用量子计算系统来克服传统计算带来的挑战，填补传统计算带来的空白。
该公司的旗舰产品“Qatalyst”是一项突破，可以通过提供低风险、高回报的途径为合作伙伴提供先发优势，利用量子计算为客户解决关键优化问题。Qatalyst六个简单的应用程序接口(API)函数调用是组织需要解决复杂优化问题的选择。
量子处理单元(QPUs)可以使用Qatalyst软件进行无缝访问，不需要为每个供应商进行任何量子应用程序编程或低级硬件编码。同样的问题可以在Rigetti、D-Wave和ION-Q qpu以及经典计算机上处理，使用户能够在今天和越来越多的量子处理器可用时无缝访问。
QPU硬件需要对新的量子工作流进行复杂的编程和特定的编码，成本高、耗时长;然而，使用Qatalyst软件也可以消除同样的问题。
然而，QCI的策略是保持硬件不受影响，这确保了它能够建立广泛的客户基础，而不需要用户选择哪个硬件平台将占主导地位。
组织可以使用简单的API函数调用，使用现有的构造提交计算问题。QCI的云平台拥有与Qatalyst(软件)、QPU和CPU(硬件)相关的资源，并且不需要任何内部安装，尽管对于需要这种方法的客户，它可以安装在私有云或内部安装。
时间到业务结果的比较
Qatalyst API (Q API)是一组功能强大的API调用，用户可以在一天内学习并提交问题。通常，使用传统SDK工具包的开发人员会投入大量时间开发需要复杂编码的新应用程序和工作流。这包括在量子编程方面的广泛培训，识别量子问题和过程，最后重新运行测试以获得更好的结果，这可能需要大约7到12个月的时间来开发和成功运行一个程序。
然而，使用简单的Q API调用，用户、工作流或应用程序可以立即使用它们现有的构造将问题提交给Qatalyst。所有这些都需要学习API，这可以在一天内学会，提交量子问题，并处理结果。整个过程最多需要一个星期。这为需要实时解决复杂问题的大型组织创造了即时价值。
传统的量子硬件不仅要花很长时间才能给出答案;它还需要针对每个供应商进行复杂的编码，并为每个硬件扩展进行更新。这可能是非常昂贵的，涉及许多基础工作，包括供应商锁定。
然而，Qatalyst解决了所有这些问题。它根据组织的需要，使用相同的API调用和问题，方便地访问各种流行的QPU。此外，它是一个简化和流线型的系统，不需要低级编码、重新编程或供应商锁定。
市场机会
QCI正在引领科技行业的下一波大浪潮。它正在克服传统计算中遇到的挑战，以提高速度、准确性、质量和处理时间。这种长期转变将在市场内部创造重大机遇。
谷歌、亚马逊、IBM、霍尼韦尔、微软等科技巨头，以及中国、美国和欧洲等国家也在这一不断发展的技术的研发上投入大量资源，以获得第一和快速移动的优势。
2019年全球量子计算市场规模为5亿美元，预计从2019年起将以56%的复合年增长率(CAGR)增长，到2030年达到约650亿美元的市场价值。
约四分之一的全球财富500强企业将受益于量子解决方案，预计到2023年，量子解决方案将为它们提供巨大的竞争优势。然而，目前，只有不到1%的组织预算用于量子计算解决方案，预计到2023年这一比例将上升到20%。
上表描述了Qatalyst软件的全部可寻址市场，几乎所有这些市场都是由基于经典计算的传统技术所满足的。我认为，公司技术的适应性，或者说量子计算的适应性，正处于类似于2008-2010年电动汽车普及的阶段。
以超导量子位技术为基础的量子计算机与现有的其他技术相比，运算速度更快、精度更高，预计将得到发展。
谷歌、IBM、英特尔等行业巨头和其他各种科技公司正在通过与不同的大学和公司合作，探索这项技术的实际方面，进入这个市场。
竞争力概况
量子计算行业仍在不断发展，迅速发展，在可预见的未来仍将保持活力和极具竞争力。公司认为，有130多家企业和大学从事量子计算技术的研究和开发。这些实体包括谷歌、IBM、英特尔等全球巨头，以及为特定行业提供解决方案的小型私人投资初创公司。
QCI面临着来自提供软件开发工具包(SDK)的硬件和咨询公司的竞争，以及弥合从经典计算到量子计算差距的其他服务。公司的竞争对手包括ID Quantique、MagiQ Technologies、NuCrypt、Rigetti、Zapata、Qubitekk等。这些公司提供与用户数据隐私和安全有关的解决方案。通过量子力学，数据被加密，并以一种不会被黑客攻击的方式传输。
最近几个月，其他新兴的量子计算软件供应商也获得了很大的发展。D-wave、QC Ware、剑桥量子计算和1Q Bit等公司一直在开发用于量子计算机的通用算法和SDK。该方法专注于解决复杂问题，适用于物流、组合优化、药物发现、生命科学和供应链等多个领域。
财务状况
截至2021年6月30日，现金和现金及等价物为1260万美元，总负债为80万美元。QUBT有足够的资金缓冲来撑过接下来的四到五个季度，而不需要筹集任何资金。
该公司的QikStart项目通过与不同的业务合作，测试其Qatalyst和基于云的解决方案，在构建特定行业的量子应用程序方面取得了重大进展。公司处于了解客户用例的早期阶段。最近的合作成果令人鼓舞，证明了该公司在不同行业提供现实解决方案的能力。
“我们很高兴能展示量子计算的潜力，”QCI首席执行官罗伯特·利斯库斯基(Robert lisouski)说。“自该项目启动以来，我们看到寻求量子技术解决方案的参与者呈指数级增长。如今，随着量子计算扩展到越来越多的生产应用，QCI专注于推动现实世界的价值。”
风险预测
QCI自2018年迁至特拉华州以来，运营历史有限，没有创收来源。由于它是一家处于早期阶段的公司，投资者应该注意其他危险信号，比如由于资金有限而导致的产品开发延迟，无法获得客户和商家对产品分销的认可，以及销售和营销方面的延迟。所有这些风险都可能对公司的业务运作产生巨大的影响。
该公司在全球大型高性能计算行业运营，面临来自科技巨头和不断发展的创新创业公司的激烈竞争压力。量子计算行业正处于初期阶段，量子计算技术有很大的可能进一步创新和进步，这可能会使该公司提供的产品过时。
估值前景
虽然对一家在新兴且不断发展的行业中运营的公司进行估值并不是一项简单的任务，但我们可以通过将QUBT与营收最低至零的新兴量子计算公司进行比较，来理解它的估值。
在上表中提到的四家公司中(除了QUBT)， ARQQ和IONQ是上市公司。剑桥量子计算将与霍尼韦尔量子解决方案合并，霍尼韦尔量子解决方案是从霍尼韦尔国际(纳斯达克代码:HON)剥离出来的实体，该公司对剑桥的估值约为5.45亿美元。另一家私营企业Rigetti Computing宣布，将通过与Supernova Partners的SPAC交易上市，该公司的估值将达到15亿美元。
Rigetti报告称，上一个财政年度的收入为550万美元，预计到2025年将达到2.5亿美元左右的运行速度。与此同时，另外两家上市公司的估值达到数十亿美元，但收入很少甚至没有。
很明显，量子计算行业的前景，无论是硬件还是软件，看起来都很有前景。目前这四家同行公司与QUBT之间的估值差距非常大，随着公司技术的大规模商业化，这种差距有望缩小。
该公司通过其QikStart项目，以及最近推出的QCI合作伙伴项目，正在政府和商业部门提高对其技术产品的认识。
QUBT开发了一种基于其技术能为潜在客户节省的价值或金钱的收入模型。管理层认为，它没有固定于任何收入模式，并希望随着它开始产生商业收入而发展。
尽管该公司没有提及其技术的售价，但为了了解QUBT应该值多少钱，我们可以估计它能占领多少潜在市场。
上表描述了公司基于市场份额渗透和获取所能达到的2025E收入。假设量子计算软件的市场渗透率为8%，市场份额为2%，那么该公司2025E的营收为2.5亿美元。
根据营收预估和1.5倍的基本预期市盈率，该公司的估值约为3.77亿美元，即每股约12.5美元。该公司的技术有很多前景，考虑到市场机会，其价值解锁可能会高于上述估计。
结论
在《财富》世界500强公司中，只有不到1%的公司投入资金开发量子计算解决方案，尽管这项技术有可能解决一些最棘手的物流问题。这就是为什么量子计算市场预计将从2019年的5亿美元增长到2030年的650亿美元。QUBT目前的交易价格约为52周高点的五分之一，为投资者在这个高增长领域投资提供了一个很好的切入点。
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