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据报道，美国联邦航空管理局(FAA)警告称，波音(BA)可能无法在年底前获得 737 MAX 10飞机的认证。
据知情人士透露，FAA航空安全办公室代理经理Ian Won在3月21日的一封信中要求波音提供一份“成熟的认证时间表”。 他还要求波音提供737 MAX 10和777-9的最新进展。
这两种客机仍在开发中。在它们提供服务前需要获得认证。
该知情人士称，考虑到目前波音737-10机型项目的成熟度，FAA担心它可能无法在国会设定的关键安全期限之前获得认证。
Won在信中提到了《飞机认证、安全和问责法案》(Aircraft Certification， Safety， and Accountability Act)，该法案改革了FAA对新飞机的认证方式。该法案将实施驾驶舱警报新安全标准的最后期限定在2022年12月底。
如果FAA在今年年底前不批准737 MAX 10，只有国会可以延长期限。
据媒体上周报道，波音公司已经向一些议员提出，如果这款飞机未获批准，将对就业和生产造成潜在影响。
737 MAX 10比早期的737 MAX窄体客机更长。777-9是一款宽体飞机，是777升级版(被称为777X)的最初版本。
2021年5月，FAA告诉波音，实际上，它要到2023年中后期才会对777X进行认证。
波音公司周四表示，它将继续“与FAA透明地合作，提供他们需要的信息，并继续致力于满足他们的期望，包括777-9和737-10认证。”
资讯来源：美股投资网 TradesMax
苹果造车要哑火？天风国际分析师郭明錤近日在推特上发文称“苹果汽车项目团队已经解散了一段时间”，如果想在2025年量产Apple Car，需要在3-6个月内进行团队重组。如消息属实，意味着苹果造车计划将再次生变。
比起国内造车新势力的推进速度，不缺资金不缺技术的苹果，为何在造车路上一波三折？
一心求“颠覆”
早在2013年，苹果就宣布了进军汽车领域的“iOS in the car”计划，紧接着推出“泰坦计划”。此后又致力于自动驾驶技术的研究，并于2017年在旧金山湾区的公共道路上进行测试。有数据显示，在2013年至2021年共有8年时间里，苹果平均每年在造车上的研发资金就高达23亿美元，而特斯拉在过去每年的研发投入不过十几亿美元。从上述成果不难看出，苹果在汽车的软件和硬件方面皆有兼顾。但迟迟无法实现量产，其背后的原因与华为很是相像。
苹果内部负责汽车业务的高管多数都来自谷歌、特斯拉、奔驰等大公司，这些高管各执己见，想法始终不能达成一致，一直在整车制造与自动驾驶之间纠结。直至苹果新的掌门人上任，很快将造车的方向进行了调整，苹果的造车计划才慢慢开始推进。但路线确定后，高管团队开始频繁离职。
即便苹果造车团队如走马灯般换人，但苹果造车的宗旨却始终没有改变，即打造一款完全颠覆汽车行业的全新车型。“苹果的iOS生态与庞大的应用库存，以及全球大量的应用创作团队，都将成为苹果搭建好智能车舱后快速完成各类脑洞大开且实用、娱乐性俱佳的应用场景的突破力量。一旦造车成真，背靠强大操作系统和丰富生态的苹果汽车，将可能达成又一次类似智能手机一般的‘定义’能力。”有业内人士评价。
尽管苹果汽车遥遥无期，但对于苹果的忠实粉丝来说，对其期待值有增无减。3月19日，国外研究机构AutoPacific发布消息称，特斯拉被评为“全自动驾驶汽车领域最值得信赖”的品牌，苹果竟也意外上榜位列第六位，而这项评选候选品牌多达56个，苹果是唯一一家没有量产车的跨界公司。
“闭门造车”变孤岛
虽然苹果与华为都曾因内部造车路线的纷争导致汽车业务的搁置，但时至今日，二者的造车模式已有本质的区别。华为是专注输出解决方案，想要将自己所提供的服务变成汽车产业中不可或缺的一部分。苹果则更倾向于关起门来自己做，而不想与其他车企有过多的关联。
苹果公司首席执行官库克在去年的一次直播中就称：“在我看来，自主性本身就是一项核心技术。因此，你可以用自主权做很多事情。”早在2007年第一代iPhone面世之时，苹果公司创始人乔布斯就曾引用过计算机图像接口先驱Alan Kay的话：“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件”。在造车一事上，苹果延续着之前的作风。目前苹果已经获得了超过100项的汽车专利技术，涵盖了充电、车载系统、车体结构优化等多个方面，但苹果对造车技术之类的消息却一直是讳莫如深。对此，特斯拉创始人马斯克曾公开抨击过，“苹果造车喜欢将资源全部收拢在自己手中，有要成为一家独大的趋势，这对于同行业的发展是弊大于利的”。
去年年中时，苹果与现代、日产的合作相继谈崩，主要原因正是由于苹果主张的主导权过大，两家公司担心自己沦落为苹果的供应商，而不是真正的合作伙伴。正如上汽董事长陈虹所担心的，在智能电动汽车时代，科技公司给出的“整体化解决方案”可能会让车企沦为另一种形式的代工厂。库克曾将汽车比作“大型电子产品”，认为汽车的制造套路与手机相似。可见，苹果找的仅是类似于富士康一样的代工厂，通过整车制造将一套完整的软硬件系统进行整合，利用生态系统闭环建立起“护城河”，从而成为“汽车界的苹果”。
除了整车制造商，宁德时代、比亚迪都被传出过与苹果合作的消息，最终都不了了之，有消息称苹果是被宁德时代和比亚迪拒绝了。更具戏剧性的是，苹果手机的两大供应商富士康和立讯精密已开始先后涉足汽车业务。去年10月，富士康母公司鸿海精密一口气发布了三款电动车型，Model C、Model E和电动巴士Model T.今年2月，立讯精密也对外宣布，拟与奇瑞新能源共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
“闭门造车”的苹果不仅屡次吃了闭门羹，也逐渐将自己变成了一座孤岛。“2025年将是最早可以看到Apple Ca的时间，2028年或以后量产可能更现实。”郭明錤认为，外界对苹果造车过于乐观。3至5年后，也许等来的不是Apple Car，而仅是一款类似华为鸿蒙的苹果车机系统也说不定。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
北京时间26日凌晨，美股周五收盘涨跌不一，三大股指本周均录得涨幅。市场持续关注俄乌局势。美国将增加向欧洲液化天然气出口，以降低欧洲对俄罗斯能源的依赖。沙特油库遭袭推动原油价格上涨。中概股继续走低。
道指涨153.30点，涨幅为0.44%，报34861.24点；纳指跌22.54点，跌幅为0.16%，报14169.30点；标普500指数涨22.90点，涨幅为0.51%，报4543.06点。
本周标普500指数上涨1.8%，纳指上涨2%，道指上涨0.3%。
周五美国国债收益率曲线的关键部分继续趋平或反转，这引发了一场关于债券市场是否预示着经济将大幅放缓甚至衰退的争论。富国银行宏观战略主管舒马赫将美国在2023年底陷入经济衰退的可能性提高到了50%。
周五美国总统拜登和欧洲官员宣布建立新的合作伙伴关系，以增加美国对欧洲的天然气出口、减少欧洲大陆对俄罗斯能源产品的依赖。
俄乌关系方面，乌克兰外长库列巴25日在社交媒体上表示，乌克兰在与俄罗斯的谈判中尚未达成共识。
除了俄乌紧张局势加剧能源危机之外，投资者还在权衡全球经济增长放缓和美联储遏制通胀的决心。目前市场普遍预计美联储可能在5月会议上加息50个基点。
周五美股成交额冠军特斯拉收跌0.3%，但连续第二日收在1000美元之上，成交206.2亿美元。据美国国家公路交通安全管理局，特斯拉申请在美国召回947辆汽车。据称这些车辆开始倒车时，后视图像可能不会立即显示。另外摩根士丹利(92.38， 0.25， 0.27%)认为，特斯拉公司可能在重建美国电网中起到重要作用。
第2名英伟达收跌1.6%，成交160.2亿美元。量子软件开发提供商Classiq周四宣布与英伟达合作，为客户提供大规模的量子电路。
第3名苹果收高0.4%，成交139.7亿美元。欧洲议会、欧洲理事会和欧盟委员会24日晚就《数字市场法案》达成一致，旨在限制谷歌(2830.43， 4.19， 0.15%)、苹果、亚马逊(3295.47， 22.48， 0.69%)、脸书(221.82， 2.25， 1.02%)等科技巨头。
欧洲议会在当天夜间发布的声明中说，经过近8小时的三方会谈，欧盟立法者就《数字市场法案》达成临时协议。《数字市场法案》将限制被认定为“看门人”的科技巨头的某些行为，使欧盟委员会能够对其进行市场调查并制裁其不合规行为。
第8名中概股阿里收跌1.9%，成交47.1亿美元。
第12名大麻生产商Tilray收高22.8%，成交23.9亿美元。周五美股大麻股大涨。据报道，美国众议院计划在下周对《大麻机会再投资和清除法案》进行第二次投票，以使大麻在联邦层面合法化。
第14名蔚来汽车收跌9.4%，成交21.2亿美元。蔚来2021年全年营收同比增长122.3%，增至361.4亿元，其中汽车销售收入331.69亿元，同比增长118.5%。全年净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。截至去年底现金储备为554亿元。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来年报电话会议上表示，“我们把2023年Q4作为季度盈亏平衡的目标，希望在2024年全年能够实现盈利。”
第15名游戏驿站收高6.7%，成交20亿美元。该股已连续9个交易日上涨，累计涨幅达94.53%。根据美国SEC文件，3月21日和24日，游戏驿站两高管合计买入5500股股份，价值约57.82万美元。
第17名Block收跌3.5%，成交17.4亿美元。由于Cash App在青少年中越来越受欢迎，瑞穗分析师Dan Dolev将Block目标价从180美元上调至190美元。
以下为美股当日交易最活跃的20只股票(按成交额)：
资讯来源：美股投资网 TradesMax
随着特斯拉在全球的销量激增，圆柱电池再次成为了行业讨论的热点技术。
在3月27日举办的中国电动汽车百人会论坛上，多家电动电池企业负责人就大圆柱电池的发展给出了自己的判断。“大圆柱电池成为行业的王者，已经初露曙光。”亿纬锂能董事长刘金成对此表示。
安全、经济成大圆柱电池关键词
按照封装方式不同，动力电池可分为圆柱、方形和软包等多种类型。所谓的大圆柱电池，是指直径46毫米的圆柱电池，体积和能量密度均高于直径为18和21毫米的小圆柱电池。作为大圆柱电池的生产企业，亿纬锂能、比克电池和松下电器等均看好其未来的发展。
“单体电池结构方面在不断创新，主要是减少附件重量。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高也重点提及道，“圆柱电池，以特斯拉为代表，从18650到21700再到4680，以提升单体容量和提高比能量。”
不仅是单体容量和比能量，在刘金成看来。大圆柱三元电池具有更高的系统安全性，不会出现热扩散。“从市场要求的定义看，我们觉得它(大圆柱电池)是可以做到绝对安全的。”
刘金成所说的“绝对安全”的指标之一，是指大圆柱全生命周期内结构稳定、零应力的特征。方形电池和软包电池，在其寿命过程中会因膨胀产生内应力、膨胀力，电池内部的结构会相应发生改变。“(方形和软包电池)从电池开始到寿命终止的时候，实际上变成了不同的东西。而只有圆柱电池，在电池使用开始到结束的时候一如既往没有变化。”刘金成表示，“方壳电池和软包电池在市场上同样会有客户喜欢，也会有一定的成长机会，但是从主流的角度来讲，大圆柱电池会是主流的路线。”
与刘金成观点类似，比克电池副总裁樊文光也提到了大圆柱电池的安全性。“产品性能上看，圆柱电芯是目前几种主流形态中安全性最高的，高安全上限使其可以支持更高能量密度的化学体系。同时，圆柱电芯单体体积小，便于热管理，可以灵活利用异形空间，高度标准化的形态利于平台化及迭代。”樊文光对分析师分析表示，从产业化难易程度上看，圆柱电池发展的历史最长，标准化程度高，在行业内实现了较为统一的标准。“同时，圆柱电芯生产的自动化水平也要比其他几种电池要高，这就保证了圆柱电池生产的高效率，单体的一致性。从另外一方面来说，也降低了生产成本。”
特斯拉效应下46系电池或成主流
事实上，拥有如此多明显优势的圆柱电池，在2021年之前一直游走于市场边缘。数据显示，2020年中国动力电池装车量中，圆柱电芯占比不足10%；在全球市场，圆柱电芯也仅为23%，明显低于方形和软包。然而，随着特斯拉全球销量的激增，圆柱电芯才逐渐挽回一些市场份额；而随着特斯拉推出4680电芯之后，圆柱电池才又声名大振。
作为特斯拉电池的主要供应商，松下电器总裁楠见雄规在百人会论坛上再次表态称，4680电池将成为未来圆柱电池的主流。
樊文光也提到了4680大圆柱电池与特斯拉的关系。“我们大概是从2019年底、2020年初向高端核心客户推介新一代的产品，在2020年已与很多核心客户立项，开始研发(大圆柱电池)。”樊文光向美股投资网分析师坦承，从特斯拉发布了4680电池后，大圆柱电池又迎来了一波项目的爆发。
据比克电池结合已收到的客户需求和行业信息判断，到2025年，大圆柱电芯至少占30%以上的份额，即约480GWh，这已超过2021年全球动力电池的总需求量。而同样看好大圆柱电池发展前景的亿纬锂能，则已做好了相应的产能储备。据刘金成透露，亿纬锂能已经规划了包括大圆柱电池和方形电池在内的200GWh产能，预计2022年建成。
从产品角度，以樊文光所在的比克电池为例，目前其46家族大圆柱电池的几款代表产品高度从80-120mm、能量密度从275Wh/kg到300Wh/kg不等，快充至80%最快15分钟，最慢则为20分钟。此外，在比克电池的产品序列中，还包括一些特殊取向的定制化产品，例如快充可达到到9分钟以内的产品。据悉，比克全极耳技术大圆柱动力电池，目前已经进入样品批量生产阶段。
不过，在目前国内以方形为主的电池市场，大圆柱电池的生产企业也面临着诸多挑战。“(大圆柱电池)对每道工序都提出了更高的技术要求，目前设备供应商还非常少，并且对上游材料供应也是挑战。”樊文光称，除供给侧，对需求侧的电动车企的挑战主要在于，此前相对缺乏圆柱电芯相应技术储备的主机厂，要尽快趟出一条包括电池管理在内的技术路线，“比如BMS要适应三元加硅负极的化学特性、热管理、安全设计等。”
资讯来源：美股投资网 TradesMax
特斯拉计划在上海工厂停产至少一天，因为上海表示，将分两个阶段进入封锁，以进行新冠检测。
报道援引知情人士的话称，特斯拉在该工厂的生产将于周一停止，并补充称，这家电动汽车制造商尚未通知工人是否将暂停生产延长至周一之后。
特斯拉没有立即回应路透社的置评请求。
上海市周日表示，在封城期间，所有企业和工厂将暂停生产或远程工作。
本月早些时候，由于国内收紧了对Covid-19的限制，特斯拉工厂不得不停产两天。该公司随后表示，正在尽最大努力维持工厂的生产。
由于银行同业竞争对手和基金业者担心可能会失去对未来在俄罗斯投资至关重要的托管服务，花旗集团(C)、摩根大通(JPM)、法国兴业银行等全球银行面临承诺继续在俄罗斯担任托管银行的压力。
另外三家金融机构的交易员、银行家和高管表示，正在或已经代表客户寻求各家银行对这些托管业务长期计划的保证。据了解，这些托管业务负责清算、结算和保护数以十亿美元的俄罗斯资产。而托管银行则是收取费用，由旗下专责部门为客户照看资产。
一位伦敦银行业人士表示，他们每周都会为了了解托管业务状况，与莫斯科花旗银行高管取得联系。这位人士不愿具名，以遵守为大型全球基金客户保密要求。该消息人士称，他们的客户正在等待莫斯科交易所重新开放时交易俄罗斯股票，但他们需要确保有西方国家托管银行。
据该消息人士透露，花旗集团的高管表示，只要在制裁措施允许范围内，花旗会持续为客户提供服务。
一位了解花旗银行的人士说，一些在莫斯科的大型美国和国际企业都在使用这家银行，若对这些企业弃之不顾将损害客户关系。其他银行人士表示，花旗银行继续在莫斯科运行业务对金融业至关重要。
花旗集团拒绝发表评论。
另一位驻纽约的银行家称曾向法兴银行寻求将“留在当地”的保证，以便其银行能够履行对客户的托管义务。该消息人士表示，法兴的高管们已保证他们会这样做，至少在短期内如此。
值得注意的是，花旗和法兴都已经表示，将协助客户完成解除或减少对俄风险敞口这一复杂工作，并表示退出将需要时间来执行。但这两家银行都没有就其托管服务的长期状况发表公开声明，让一些客户对未来感到紧张。
法兴银行的一位发言人表示，该集团“以最为谨慎且有选择性地开展在俄罗斯的业务，同时支持其历史客户”。法兴银行“正在严格遵守所有适用的法律和法规，并在国际制裁公布后立即采取必要的措施，严格执行国际制裁”。
该行未就其在俄罗斯的托管业务发表具体评论。
摩根大通莫斯科分支机构也提供类似的托管服务。该行此前曾表示将继续作为客户的托管人。同时，纽约梅隆银行(BK)也曾表示，将继续在俄罗斯提供托管服务。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
优步(UBER)周四表示，将在其应用程序中列入纽约市标志性的黄色出租车，这标志着该公司在出租车市场的最新扩张，并可能帮助该公司克服其最大的美国市场的司机短缺。
在2月份的投资者日上，优步将出租车概述为一个重要的增长机会，称这是一个高度分散的行业，价值1200亿美元，有2000万辆活跃车辆，是优步自身在疫情前车辆数量的五倍多。
该公司表示，计划到2025年将所有出租车都纳入其优步应用程序。去年，该公司的平台新增了12.2万辆出租车。这占其总司机基数的3%。如果纽约市所有的注册出租车司机都参与进来，优步的应用程序可能会增加13600辆出租车。
据悉，优步将与出租车软件公司Creative Mobile Technologies和Curb合作，后者称其目标是在全美范围内扩大合作。
乘客将支付大致与Uber X相同的车费，但出租车司机将根据纽约的叫车工资标准支付，该标准平均高于计量费率。
多年来，这座城市一直是优步和黄色出租车司机之间的战场，后者一直反对优步减少他们的收入。
优步表示，它已经整合了西班牙、德国、奥地利、土耳其、韩国、中国香港和哥伦比亚的出租车业务。该公司今年2月表示，打车时使用优步的用户中，有35%会继续使用其其他移动产品。
优步移动业务高级副总裁Andrew Macdonald表示：“展望未来五年，我们认为出租车和优步不会分开存在。这对双方都有好处。”
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3月24日，优克联(UCL)公布了2021年第四季度和全年财务业绩。数据显示，Q4营收为1760万美元，上年同期为1700万美元，同比增长3.2%。Q4净亏损为1550万美元，上年同期为净亏损1240万美元。
Q4基本和摊薄后每ADS亏损为0.54美元，上年同期为每ADS亏损0.44美元。
Q4毛利为540万美元，同比增长1.8%。Non-GAAP净亏损为580万美元，上年同期为净亏损850万美元。Non-GAAP EBITDA为-510万美元，上年同期为-790万美元。
展望未来，优克联预计，2022年Q1营收将在1400万至1700万美元之间，同比下降4%至20.9%。该公司还预计2022年营收将在8500万美元至1亿美元之间，同比增长15.2%至35.5%。
全年业绩
2021年营收为7380万美元，上年同期为8690万美元，同比下降17.6%。净亏损为4600万美元，上年同期为净亏损6340万美元。
2021年基本和摊薄后每ADS亏损为1.61美元，上年同期为每ADS亏损2.49美元。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
3月24日，新氧绿宝石医生榜单第四期正式发布。基于往期榜单对优质医美医生资源的沉淀，本期评选在侧重技术维度考量的同时，增加了对于医美学术建设的关注——通过聚焦医生学术能力建设，甄选出更多的好医生，推动医美行业朝向精细化、正品化发展转型。
值得关注的是，本期评选活动共有4291位医美医生报名参与，覆盖中华医学会整形外科学分会、中华医学会医学美学与美容学分会等多个学术协会，大大提升了榜单的学术价值；公立机构医生争相参与，报名人数暴增585%，但上榜率仅为5.8%，上榜医生整体专业技术职称等级高、从业经验丰富，医美技术更加精湛；此外，产生的新一批优秀医美医生中的部分代表，将有机会参与中国医美飞翔奖角逐。
上榜率仅为5.8% 严苛标准成就学术价值
据医美查显示，通常正规医美医师的培养年限为5-8年，但在产业高速发展之下，也滋生了大量自称“医生、专家”的非法医美从业者。
在今年央视“3·15”晚会上，医美速成班乱象被公之于众，没有任何专业背景的学员通过短期培训就流向市场，给消费者带来了巨大隐患；另一方面，如何加快培育更多医美人才、搭建更完整的医美生态，已经成为全行业的“必答题”。
“医生是医疗的主体，在很大程度上，医生的医疗技术决定了医疗服务的质量。”新氧绿宝石医生榜单技术专家评委、南方医科大学南方医院整形美容外科学术带头人高建华教授表示，绿宝石医生榜单评选既为年轻医生提供了创新和展示的机会，也给求美者提供了更多值得信赖的选择。这对于净化医美市场、保障求美者权益、推动中国医美学术发展都是有益的。
据了解，为遴选出业内优质医生，本期榜单在此前“技术、服务、审美三大评审标准下101项细分维度考核”的基础上，新增双镜头记录、参选医生术前承诺、全流程“一镜到底”拍摄、严禁他人替代及指导等操作要求。从数据看，4291位报名者中，最终250人通过筛选成为绿宝石上榜医生，上榜率仅为5.8%。
新氧绿宝石医生榜单技术专家评委、北京联合丽格第一医院董事长曹谊林表示：榜单是在评审专家和参选医生双方互不知晓身份的情况下进行的“双盲式”评选，最大程度保证了公平与公正，敦促医美医生持续精进自身技术，有利于医美最终回归医疗本质，继而推动行业健康有序发展。
值得一提的是，第四期绿宝石医生榜单的上线，不仅使得更多好医生的专业性被看见，也将更好地助力消费者决策价值和行业学术价值双向提升。
据统计，本次评选报名总人数相比上期增长超六成，其中公立机构医生参与度高涨，报名人数暴增585.19%；报名的医生群体也更加广泛，覆盖中国医师协会美容与整形医师分会、中华医学会整形外科分会、中华医学会医学美学与美容学分会、中国整形美容协会的资深会员、中华口腔医学会等学术组织；上榜医生整体专业技术职称等级高，其中，副主任医师及以上职称共121位，占上榜总人数比例高达48%。
此外，为帮助更多医生在技术上寻求突破和创新，本期榜单创新医美人才认定推荐机制，产生的新一批优秀医美医生代表，将有机会参与行业学术大赛——中国医美飞翔奖的角逐。这一举措，将更好地促进前沿医美技术的交流与碰撞。
正如新氧绿宝石医生榜单技术专家评委、星荣整形外科医院首席专家暨名誉总院长李世荣谈到的，“绿宝石医生榜单，助力行业行稳致远，让更多好医生走到台前，让更多求美者放心决策，全面推动中国医美学术建设迈入新阶段。”
顶级专家评审团“扩容” 三分之一上榜医生从业20年以上
新氧数据颜究院发布的《2021医美行业白皮书》显示，行业迈入发展新阶段，中国医美行业将更加依赖于产品、技术、服务模式的创新，加上轻医美服务的崛起，上游正品产品和器械研发提速，对医美医生也提出了更多要求。
为全面提升绿宝石医生榜单的学术含金量，本次评审团阵容强大，评委数量从原有35位的基础上增加至50位，榜单权威性再度提升。其中，专业技术评委团由中国医美两大专业协会三大分会——中国医师协会美容与整形医师分会、中华医学会整形外科学分会和中华医学会美学与美容学分会组成。在美学评审委员方面，新氧绿宝石医生榜单继续邀请了《时尚芭莎》主编、知名高定品牌创始人、著名造型师等人组成美学专家评委，从美学的角度对参选医生进行评审打分。
据统计，本次上榜医生平均从业年限17年，三分之一上榜医生从业20年以上；榜单的行业影响力持续扩大，医美医生群体对榜单更认可、参与度更高，本次报名选手中，超三成医生重复参选第四期新氧绿宝石榜单。
“绿宝石医生榜单提供了一个技术展示和学术交流的平台，期待看到年轻医生们的不断创新和精进，希望在国际舞台上看到更多中国医美医生的风采和技术展示。”新氧绿宝石医生榜单技术专家评委、上海交通大学附属第九医院外科主任医师张余光表示。
据医美查显示，医美服务的最终效果，与优秀医生的专业操作有很大关系，不论是手术项目还是非手术项目，都需要使用正品药剂和正品器械，专业医师在医美产业链中都具有无可替代的核心作用。随着轻医美消费规模高速增长，本期榜单中，非手术类方向的医生占比从上一期的25%扩大至34%。
此外，榜单还首次实现13个医美一级类目全覆盖；越来越多的女性医生在医美专业领域崭露头角，本期有96位女医生上榜，占比从去年的25%增至38%。
“2022年初举办的首届绿宝石医生榜单学术论坛和这次发布的第四期绿宝石医生榜单，都是新氧医生生态圈向纵深化、专业化、学术化方向更进一步的重要标志。未来，我们希望与更多医生朋友、社会各界一起，搭建一个更为专业化的交流合作平台，推动行业朝着更专业化的方向发展。”新氧绿宝石医生榜单相关负责人表示。
(CIS)
资讯来源：美股投资网 TradesMax
英伟达再显其半导体领域的王者地位。
周四美股开盘英伟达股价上涨9.82%，创2021年11月份以来最大单日涨幅，并带动整体科技股上涨。英特尔涨6.94%，创一年多以来最大单日涨幅。AMD涨5.80%，AMAT涨5.46%，博通涨4.51%，高通涨3.66%，美光涨3.38%。
此外，纳斯达克100指数周四收盘上涨了2.2%，自上周陷入“熊市”以来累计上涨了13%。投资者对科技行业的增长前景持乐观态度，还将目光转向了亚马逊和苹果等大型科技股，目前这些股票较上周低点上涨了约15%。
此前，英伟达CEO黄仁勋于3月22日在GTC 2022大会上宣布将推出144核CPU和800亿晶体管GPU，自动驾驶芯片Orin于本月正式投产销售。与此同时，英伟达推出了基于Atlan芯片的新一代自动驾驶平台DRIVE Hyperion 9，并计划于2026年量产。
从启动资金只有4万美金的创业公司到市值高达6700亿美元的半导体巨头，从游戏机到数据中心，再到自动驾驶汽车，英伟达逐渐成为高端芯片的代言人。然而对于英伟达来说，这还是远远不够的。
GTC 2022大会结束后，英伟达CEO黄仁勋告诉分析师，英伟达的芯片和相关软件产品线将拥有1万亿美元的潜在市场。
半导体领导者
科技公司经常高调宣传自己的潜力，但英伟达有充分的理由把目标定得更高。英伟达的市值约为6747亿美元，远高于其他任何一家芯片公司。
黄仁勋在一张PPT中分解了1万亿美元的机会：其中，汽车行业的收入为3000亿美元，芯片和系统的收入为3000亿美元，AI企业软件和“元宇宙”企业模拟软件各为1500亿美元，视频游戏收入为1000亿美元。
汽车行业——掌控大脑与神经
在汽车自动驾驶领域，如果将汽车比喻为躯体，那神经便是自动驾驶平台，而大脑是自动驾驶芯片。
英伟达可谓是既掌控了自动驾驶的大脑，又掌控了自动驾驶的神经。
GTC 2022大会上，英伟达所发布的Hyperion 9自动驾驶平台就属于“神经”。Hyperion 9自动驾驶平台方面，相比目前的第8代平台，最明显的改变是支持感知硬件数量大幅度提升，最多可达50个。其中包括，车外部分14个摄像头、9个毫米波雷达、3个激光雷达以及20个超声波雷达；车内部分，可支持3个摄像头以及1个毫米波雷达。
与该平台相配套的“大脑”——自动驾驶芯片，是Atlan.Atlan芯片在现有Orin芯片基础上对整体芯片架构进行了大变革，将集成Grace-Next CPU、Ampere-Next GPU单元，并首次集成Bluefield 数据处理单元(DPU)，起到协助AI运算、加强自动驾驶能力的作用。
在此次大会上，黄仁勋也宣布了与车企的新合作关系：
“今天，我们很高兴地宣布，全球第二大电动汽车制造商比亚迪于2023年上半年开始投产搭载DRIVE Orin计算平台的汽车。”
除比亚迪之外，还有不少中国厂商与之达成合作，如文远知行、元戎启行、云骥智行、和悠跑科技。目前，英伟达的汽车客户有20多家，包括造车新势力、传统车企与自动驾驶公司。
同时，英伟达提高了对汽车部门的期望，表示预计会在今年下半年出现转变。此前汽车业务对公司整体收入的贡献一直很低，仅为个位数。
据FactSet数据，分析师们预计，未来两年汽车业务的销售额每年将增长超30%，截至2024年1月的财年将达到10亿美元。
AI软件——Grace CPU超级芯片
备受业界期待的CPU Grace也在此次GTC上亮相，这是英伟达发布的首款面向AI基础设施和高性能计算的基于Arm Neoverse的数据中心专属CPU。
英伟达的Grace CPU超级芯片由两个CPU芯片组成，它们之间通过NVLink-C2C互连在一起。NVLink-C2C是一种新型的高速、低延迟、芯片到芯片的互连技术。
黄仁勋表示：
“一种新型的数据中心已经出现，它就是能对海量数据进行处理和提炼以实现智能的AI工厂。”
Grace CPU有144个Arm内核和1TB/s的内存带宽。这是什么概念？根据NVIDIA实验室使用同类编译器估算，Grace CPU较当前最先进的DGX A100搭载的双CPU的性能高1.5倍以上。
目前，英伟达正在携手HPC、超级计算、超大规模和云计算领域的领先客户，围绕Grace CPU超级芯片展开合作，预计将于2023年上半年开始供货。
视频游戏——GPU高端王者
GPU向来是英伟达游戏业务收入的重要组成部分。GPU是图像处理芯片，外表与CPU有点相似，是显卡的“心脏”，因其并行计算任务较重，功耗较大，所以只能焊接在显卡的电路板上使用。
这次英伟达带来的新品是H100 GPU，该芯片由800亿个晶体管构建而成，采用了专为英伟达加速计算需求而优化的TSMC 4N工艺，单个H100最大支持40TB/s的IO带宽。
用黄仁勋的话来说：20块H100 GPU就可承托全球互联网的流量。H100 GPU也因此被称为“算力怪兽”。
重拾行业信心
半导体企业自2020年开始，面临供应链紧张、人才荒等众多不可预测和随机事件的干扰。
此次英伟达在GTC大会上发布的领先技术，为半导体行业当下的困局找到了出路，同时也找回了信心。
据彭博，DataTrek Research LLC联合创始人Nicholas Colas表示，近期的反弹与美国国债收益率的飙升同时出现，近几个月来，美国国债收益率的上涨一直困扰着科技股，而近期反弹则表明盈利前景的改善正开始盖过对借贷成本上升的担忧。
Colas说：
“投资者对股票增长前景比对国债收益率更感兴趣，如果你给他们一个乐观的理由，这些股票将表现得相当好。”
资讯来源：美股投资网 TradesMax
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