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微软Xbox主机产品营销高级主管Cindy Walker在给媒体的一份声明中确认，公司已经停止生产所有的Xbox One游戏机。
Walker写道，“为了专注于Xbox Series X/S的生产，我们早在2020年底前就停止了所有Xbox One游戏机的生产。”这意味着，现在市面上零售商卖的都是剩余的存货。
不过，目前微软似乎能够满足市场对价格299美元的Xbox Series S的需求。截至发稿，英国亚马逊和美国百思买都有Xbox Series S的库存。
(Xbox Series S)
就在2020年Xbox Series X/S推出后，Xbox首席执行官Phil Spencer曾告诉媒体，Xbox Series X的产能大于Series S，但最终价格较低廉的Series S更受欢迎。
微软的竞争对手索尼也在努力满足市场对游戏机的需求，不过索尼的方法有所不同。昨日索尼发言人证实今年将继续生产PS4，以帮助抵消PS5的部分压力。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
随着“蔚小理”与特斯拉的市场竞争越来越激烈，国产电动车厂商正在靠拢英伟达，纷纷采用其提供的高性能半导体产品。
小鹏和蔚来在最新发布的电动车中，都使用了英伟达的Drive Orin芯片。百度在2021年成立的极度汽车部门，也宣布采用英伟达的芯片产品。包括吉利在内的传统车企，也在自家品牌Polestar汽车上采用英伟达的芯片。凭借芯片产品和附带的软件系统，英伟达计划在自动驾驶领域大显身手。
总部位于上海的投资和咨询公司Automobility的合伙人Bevin Jacob说，全球范围内，英伟达的产品没有几家公司可与之匹敌，在全球竞争者具有明显优势。
中国的造车新势力没有推出全自动驾驶系统汽车，而是纷纷采用高级辅助驾驶系统或ADAS系统。这些辅助驾驶系统可以半自动实现某些功能，如切换车道、倒车入库等。特斯拉的ADAS系统被称为Autopilot，小鹏的则称为Xpilot，本质都是高级辅助驾驶系统。
波士顿咨询集团董事总经理兼合伙人Aakash Arora表示，在未来的电动车市场竞争中，快速充电、长续航以及ADAS系统将成为核心竞争因素。如今，大多数电动车企都在进行价格战，而从消费者的角度看，ADAS拥有至关重要的地位。
中国电动车市场的竞争正在加剧，预计2022年，电动车市场将再次出现强劲增长。而在激烈的市场竞争中，英伟达则是受益者。
特斯拉没有使用英伟达的芯片，而是自己研发设计了全自动驾驶(FSD)芯片，为其ADAS系统提供硬件支持。
虽然特斯拉正在投资自言芯片，但这对于其他车企并不现实，特别是还在为量产和交付发愁的车企。英伟达是他们与特斯拉竞争的有利合作者。
Wedbush Securities董事总经理Daniel Ives认为，特斯拉在FSD方面具有明显的领先优势，“蔚小理”与英伟达合作可以有效缩小这一差距。英伟达作为受益者，可以在中国扎下深厚的根基，围绕FSD进一步建立其汽车芯片业务。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
据报道，葛兰素史克(GSK)获得了向美国陆军供应与Vir Biotechnology(VIR)共同研发的新冠抗体治疗药物sotrovimab的合同修订机会，合同价值为9.4511亿美元。受此消息影响，截至发稿，Vir Biotechnology盘前涨5.72%，报42.3美元。
根据合同，公司将额外提供340,048剂sotrovimab治疗药物，并可选择在2022年6月30日之前额外再提供715,680剂。
据了解，在去年11月，美国政府已与Vir Biotechnology和葛兰素史克签署了价值约10亿美元的合同，以购买sotrovimab。而在1月11日，美国政府再次与两家公司达成协议，额外购买60万剂sotrovimab，交付时间大概在第一季度。有分析师预计Vir将从这笔订单中获得13.2亿美元的净营收。该消息也刺激Vir周三股价大涨15%。
另外，加拿大和欧盟也与两家公司签署了供应协议。
根据实验室分析显示，sotrovimab对Omicron变种仍然有效。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
英国研究公司Redburn分析师 Charles Coldicott发布报告，予Lucid(LCID)“中性”评级，因为该股当前的股价高于其公允价值39 美元；予Rivian (RIVN)“买入”评级，公允价值为141美元。
目前，Lucid的股价为45.43美元，市值为750亿美元。Rivian 的股价为86.48美元，市值约780亿美元。
Coldicott承认，从表面上看，这些估值似乎有些疯狂，但他计算数据后表示，这两只股票的估值并没有那么高。
Coldicott预计，到2030年，Lucid的汽车销量将达到60万辆，营收340亿美元，EBITDA利润率为18.1%。 Rivian到2030年的销量可能达到150万辆，营收780亿美元，EBITDA利润率为17.5%。 相比之下，市值1.1万亿美元的特斯拉(TSLA)2021年累计交付93.6万辆汽车，Coldicott估计其调整后的EBITDA利润率为21.5%。
Coldicott表示，到2030年，Lucid和Rivian的市销率(EV/Sales)将接近1.5倍，而企业价值倍数(EV/EBITDA)将不到10倍，这是宝马、福特(F)和大众在很长一段时间内的估值水平。
该分析师认为，Lucid和Rivian的增长前景更强劲，因为它们拥有行业领先的技术，其业务可能会带来比当前更丰厚的利润。
在Coldicott看来，Lucid和Rivian都将在未来十年给汽车行业留下不可磨灭的印记。
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社交媒体巨头Facebook又有了新麻烦，该公司在英国遭到集体诉讼，并被索赔23亿英镑，理由是Facebook涉嫌滥用其市场主导地位，利用4400万英国用户的数据。
诉讼发起人、英国金融市场行为监管局(FCA)高级顾问Liza Lovdahl Gormsen表示，她代表2015年至2019年期间使用Facebook的英国人提起诉讼。
需要说明的是，在集体诉讼中，某个特定的群体将自动参与到诉讼中，除非个人选择退出。
针对Facebook的这起集体诉讼将由伦敦竞争上诉法庭(Competition Appeal tribunal)审理。Facebook被指控强加不公平的条款和条件，要求消费者交出宝贵的个人数据来接入网络，从而赚取了数以十亿计的英镑。
Facebook绝大部分收入都来自于广告客户，该公司通过用户的在线活动建立了他们的个人资料，所以能针对特定的消费者投放广告。
Gormsen称，Facebook利用了用户的个人数据，却没有进行适当的补偿，该公司与用户的关系完全不对等，当用户同意条款和条件时，并不完全清楚这种交易有多么不公平。
Gormsen的律师已向Facebook母公司Meta通知这起诉讼，该公司发言人回应称，人们使用Facebook的服务是因为它带来了价值，并且用户可以自主决定在Meta的平台上分享什么信息以及与谁分享。
值得一提的是，就在几天前，Facebook在应对美国联邦贸易委员会(FTC)的反垄断诉讼中失利，一名联邦法官裁定，FTC可以对Meta提起分拆诉讼。
FTC希望迫使Meta出售Instagram和WhatsApp，该机构在诉讼中指控Meta通过收购或打压竞争对手，实施反竞争行为。
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今日(1月13日)午后，台积电召开线上法说会，披露了2021年的众多经营情况，更重要的是，其业绩展望相当乐观，2022年的资本支出也突破了400亿美元。
回顾2021年，台积电先进制程(7nm及以下制程)业务的营收占比持续增加：先进制程芯片出货占总晶圆销售额的50%，去年为41%。2021年Q4,5nm芯片出货占总晶圆销售额的23%，7纳米芯片占27%。台积电称其3纳米制程进展符合进度，将于今年下半年量产。
另外，汽车芯片和高性能计算(HPC)芯片成为2021年台积电的主要营收增长点，2021年，这两大业务的营收同比增长率分别为51%、34%，远高于其他业务。
作为全球代工龙头，台积电一直是半导体行业风向标，本次法说会上，台积电释放出半导体产业将持续保持高景气的三大信号：
一、业绩展望远超市场预期：高性能计算、汽车业务“挑大梁” IDM委外订单增加
台积电预计2022年Q1销售额在166亿美元-172亿美元，意味着今年一季度销售额环比增长5.1%-8.9%，远超市场预期(此前市场预估，在苹果手机需求相对乐观的背景下，台积电今年首季营收有望环比增0.5%至3%)。另外，台积电的单季毛利率仍将保持在50%以上，该公司预计其2022年Q1毛利率在53%至55%，市场预估51.8%；营业利益率42%至44%，市场预估41%。
台积电副总裁兼CFO黄文德表示，预计公司在2022年Q1将受益于HPC相关需求、汽车领域持续复苏以及智能手机销售旺季。
从全年维度看，台积电预计，2022年，公司以美元计营收增幅在25%以上，未来几年的营收年均复合增长率为15%-20%。
喊出这一目标的底气是什么？台积电CEO魏哲家回应投资者提问时称，半导体产业大趋势持续、5G与HPC等数字化转型等是主要驱动力，同时电子产品的半导体用量占比持续提高。台积电董事长刘德音则表示，来自IC设计与IDM委外等订单增加，晶圆代工今年会是个好年，台积电的营收增速将超越半导体产业与IC设计行业。
二、全年资本支出突破400亿美元
在此次法说会上，台积电预计2022年资本支出400亿美元至440亿美元。魏哲家表示，“IDM厂仍是台积电的优质客户，我们已经准备(扩大)资本支出，满足IDM厂扩大委外释单的长期需求。”
台积电已在2021年抛出三年千亿美元的资本开支计划，扣除2021年资本支出300亿美元之后，台积电今、明年规划投资额为700亿美元，其中57%-63%的额度将落在2022年。
台积电已经宣布美国、日本、中国台湾地区扩产，合计支出超280亿美元：美国亚利桑那州厂投资120亿美元；日本厂预计总资本支出金额达70亿美元；中国台湾地区工厂落地高雄，计划投资约90.36亿美元。这意味着，除去上述投资，2022年，台积电至少还有120亿美元的额度助力扩产。
三、产能紧缺难解代工厂涨价呼声渐起
魏哲家在此次法说会上再次强调，台积电将在2022年迎来又一个增长年，在半导体用量提升的大趋势下，台积电将尽全力管控营业费用，预计长期毛利率将在53%或更高，同时预计供应链将在2022年维持更高的库存状态，2022年产能将持续紧张。
值得注意的是，台积电之外，去年12月，全球主要晶圆代工厂单月营收均创历史新高：联电、世界先进单月收入分别同比增长32.65%、53.5%，环比增长3.14%、5.4%，反映晶圆代工产能紧张仍在延续，产能利用率维持满载。
与此同时，代工行业的涨价呼声渐起。据《电子时报》此前报道，代工厂消息人士表示，台积电、联电等晶圆代工报价预计将继续上涨，世界先进和力积电也在与客户就2022年一季度的报价进行谈判。另外，近期有消息称韩国2022年8英寸代工产能已售罄，预计第三、第四季度的代工产能也将在各公司开始接受预订后立即售罄，随着订单的大量涌入，8英寸代工涨价预计将持续。
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当地时间1月13日(周四)，福特汽车的市值首次突破1000亿美元，因该汽车制造商的股价在早盘交易中创下52周以来的新高，一度涨超5%。不过当天收盘最终回落至25.02美元，涨幅收窄到2.3%，其市值也相应跌至999.9亿美元。
福特增加电动汽车产量(包括野马Mach-E，以及将于今年春季推出的最畅销F-150皮卡电动版)的计划推动了该公司股价的上涨。这些努力是由首席执行官Jim Farley领导的“Ford+”转型计划的一部分。
上周二，福特宣布将全电动F-150 Lightning皮卡年产量提高近一倍至15万辆，但表示预订量已超过200000辆。另外，因市场需求好于预期，公司还计划到2023年将Mustang Mach-E纯电SUV的年产量提高两倍至20万辆以上。
福特目前的市值已超过了竞争对手通用汽车，后者的市值约为900亿美元，同时也超过了电动汽车初创企业Rivian Automotive，后者的市值为720亿美元。Rivian Automotive去年11月进行了一场轰动的IPO，但未能保持增长势头。不过，福特仍远远落后于市值超过1万亿美元的特斯拉。
Farley曾在一个月前公开承诺，他有雄心壮志最终在美国的电动汽车销量中超越特斯拉，但首先希望超越通用汽车，将在两年内将产量提高到60万辆电动汽车。
过去一年多，Farley 大胆开启了“福特+”重组，对这家老牌车厂的管理团队进行大换血，从苹果等一众公司挖来了新高管。同时，他将更多的资源倾注到电动汽车的研发制造，还计划投资114亿美元在美国制造电动汽车和电池厂。
根据FactSet编制的22位分析师的平均评级，福特汽车被评为增持，目标股价为21.83美元。但并非所有华尔街分析师都完全相信福特能继续保持当前势头。去年，福特股价大涨137.48%，击败了特斯拉、通用、Rivian等一众车企，荣登2021年汽车制造商股价表现排行榜榜首。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师Adam Jonas周四在一份名为《福特市场市值突破1000亿美元价格中有什么？》(Ford market Cap cross $ 1000亿：What s in The Price？)的报告中告诉投资者：“福特EV故事对股市的吸引力继续让我们感到意外。”
大摩对福特的目标价仅为12美元。Jonas指出，汽车行业的周期性回归、扩大电动汽车生产面临的挑战，以及更有竞争力、更有吸引力的电动汽车进入市场与福特竞争等问题都令人担忧。
“福特股价走势令人印象深刻，管理层改变战略叙述，引发重新评级，这值得称赞，”Jonas称。“然而，在这个关键时刻，我们相信福特和整个行业面临的风险比机遇增长得更快。”
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近日，世界两大飞机制造巨头——波音和空客分别发布了2021年飞机交付成绩单。空客全年共向88家客户交付民用飞机611架，同比2020年增长8%，连续第三年保持世界最大飞机制造商的地位。波音交付飞机340架，约为空客的一半，但相比2020年也录得大幅增长，同比增加117%。
空客方面表示，约有25%的民用飞机通过既定的“远程交付”流程完成交付，使客户能够以最少的团队成员飞抵现场，完成飞机接收工作。
新增订单方面，2021年空客共获得771架新增订单(净订单507架)，与2020年相比翻了一番，涵盖所有机型项目及细分市场。
其中，空客A220飞机获得64架确认订单，以及数笔来自几家全球领先航空公司的承诺订单；空客A320neo系列飞机获得661架新订单。
宽体机方面，空客获得46架新订单，包括30架A330飞机以及16架A350飞机，其中11架为全新推出的A350F货机，还包括另外11架承诺订单。
空中客车首席执行官傅里(Guillaume Faury)表示，“虽然不确定性依然存在，但我们仍有望在2022年提升产能，以满足客户的需求，与此同时，我们也在为航空业的未来做准备，转变我们的工业能力，并实施脱碳路线图。”
从交付总量来看，波音离追平空客还有较长的距离，但不可否认的是，过去一年波音新飞机销售和交付量激增，说明波音正逐渐走出737MAX停飞的阴影。
2021年全年，波音共交付340架飞机，相比于2020年交付157架，增长了117%。其中，737系列客机交付263架，747交付7架，767系列飞机和777系列飞机分别交付32架和24架，787系列飞机交付量为14架。
新增订单数方面，2021年波音共收获909架新订单，扣除取消订单、转换订单和会计调整部分后，净订单为535架，几乎是2020年的两倍。
随着737MAX禁飞令在全球范围内逐步解除，737系列客机的交付量显著回升，2021年飞机交付量大增也主要由737系列客机驱动，而波音787梦想客机因制造缺陷问题，交付时间一再延长。
此前，波音一位发言人表示，787梦想客机的生产仍在继续，但生产速度可能会不断变化，公司正专注于恢复正常组装，对等待交付的成品飞机进行检查和维修。
消息人士称，波音可能最早在2022年2月或3月重新开始向客户交付新的787飞机，晚于预期时间。
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1月14日消息，据报道，因为暖风空调系统(HVAC)在寒冷天气气候下工作时，存在潜在安全隐患，特斯拉Model 3、Model Y目前正接受加拿大交通部进行的“问题评估调查”。
目前，加拿大交通部已收到16起车主报告的关于特斯拉Model 3和Model Y暖风空调系统的投诉，涉及两款车型HVAC系统在寒冷天气条件下的性能表现。
投诉使交通部启动“问题评估调查”，据悉，此次调查并不是召回相关车辆，而是担心涉及车辆在挡风玻璃除雾和除霜方面，存在潜在困难，进而影响驾驶员的能见度。
当地官方部门，已经与特斯拉取得联系，预计很快会对此给出解决方案。
此外，值得关注的是，此前，也有加拿大车主爆料，特斯拉Model Y和Model 3在寒冷气候环境下容易出现热泵故障问题，特斯拉曾发声明称已通过OTA解决了该问题。
但如今，北美又有车主表示再次遇到此类故障，极低温环境中，开启热泵系统后，车辆会发出警报，车里完全没有热量，如果事先不知情，或许就会被困在低温偏远地区，存在一定的安全隐患。
特斯拉方面表示，故障的原因可能只是因为凝结的冰堵住了挡风玻璃附近的前进气口，导致热泵系统传感器出现错误，因此建议使用预热功能来解冻或手动清除进气口的冰。
据了解，为了增强车辆的制热性能，特斯拉配备有电动热泵系统，相较于直接用电阻加热，热泵的制热效率更为高效。
并且，热泵并不能产生热量，而是通过系统将热空气输送至特定区域。压缩机利用电力将制冷剂输送到系统各处，并在外部捕捉热量，然后将热量输送至车辆内部。
同时，这种热泵仅用1kw的电能就能产生3kw的热能，制热效率很是高效。与直接加热PTC电阻相比，热泵制热效果更好，且也不会耗费太多车辆的电池电量。
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芯片半导体行业被称为21世纪的石油，尽管全球大流行导致经济下滑，但半导体行业仍保持弹性，2020年全球半导体市场规模约为4259.6亿美元，据统计，这一年半导体市场温和增长3.3%，预计2028年将达到8031.5亿美元，复合年增长率为8.6%。
全球半导体市场的增长归因于全球消费电子设备消费量的增加。受疫情影响，人们需要更多的居家办公和上课，所需的电子通讯设备明显增加。此外，人工智能（AI）、物联网（IOT）和机器学习（ML）高速发展也为市场提供了新机遇。
这样一块大蛋糕，放任谁都会想分一杯羹，更何况是财力物力人力皆全的科技巨头微软（MSFT）呢，我们相信对于它的入场市场并不会感到多意外，只是那些制霸芯片市场多年的龙头们估计心里已经开始不好受了。
今日据知情人士报道，软件巨头微软聘请了苹果（APPL）一名关键工程师为其服务器设计自己的芯片。
近日，微软放出了多个招聘职位，本来以为只是一次稀松平常的招聘，但是很快就有人发现了此次招聘与往常的不同，微软在招聘职位中新增了SoC架构总监，职位介绍为负责定义Surface设备中的SoC特性及功能。
什么是SoC？SoC又称系统级芯片，一般指由多个模块组成一个完整系统的芯片，也就是我们日常所说的处理器。所以，当一家公司开始招聘SoC架构总监的时候，基本上就意味著他们正在考虑或是已经开始了自研SoC芯片的计划。
在微软贴出招聘职位后，不少专家都认为这是微软打算自研处理器的信号，作为市值仅次于苹果的科技企业，微软如果决定自研处理器的话并不会让人感到意外。而且，微软很有可能也会选择ARM芯片作为入手点，而作为全球最大的PC操作系统公司，微软一旦开始全面进入ARM生态，那么将会是x86架构最不想看到的事情。
不少人都认为微软自研芯片的开始将宣告持续多年的Wintel联盟已经走到了尽头，对于正与AMD激战的英特尔来说，显然不是一个好消息
更劲爆的是，消息称，这位宣布加入微软的工程师是芯片行业资深大佬 Mike Filippo，Filippo之前于 2019 年以芯片架构师的身份加入苹果。他断断续续研究 Arm 大约有 20 年的时间。Filippo 的成就包括是 Neoverse V1（也称为 Zeus）的首席架构师，这是 Arm 的第一个支持 SVE 的 CPU，以及用于亚马逊 Graviton2 AWS 实例的 Neoverse N1 基础架构 CPU。
他还领导了 Cortex-A76、Cortex-A72、Cortex-A57 以及 ARM 即将推出的 7nm+ 和 5nm 芯片的开发。Cortex-A76AE 是 Arm 的第一代汽车增强型高端分离锁和双核锁步 CPU，这些 CPU 是为自动驾驶和其他安全应用而设计的。
根据 LinkedIn 的数据，2004-2009年，Filippo 还在英特尔（INTC）工作了大约五年，在英特尔，Filippo 是 24 核、96 线程、超级计算和高性能计算片上系统的首席架构师。1996-2004年期间，他还参与过 AMD 的 Athlon 和 Opteron 处理器的研发。
可以说，是非常硬核的“关键先生”了。
事实上，微软长期以来一直非常依赖英特尔（INTC）和 AMD (AMD) 生产的处理器和 Azure 服务器芯片。
微软也认识到了这个问题，为了摆脱这种关键业务的对外的严重依赖性，早在2020年12月，微软就已经着手在为其Azure 服务器和一些 Surface PC设计基于 Arm 的芯片了
而雇佣 Filippo 意味着微软正在加快为其服务器自主研发芯片的步伐，也意味着微软开始摆脱芯片依赖的号角将正式吹响，正式迈进芯片领域。
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