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美股投资网获悉，尽管近日原油期货价格因美伊双方达成和平协议共识而大幅下跌，但是美国油气巨无霸埃克森美孚(XOM)在周二美股市场交易中变动不大且截至周二收盘上涨0.67%，主要因此前华尔街金融巨头美国银行(Bank of America)将该股评级从“中性”上调至“买入”，目标价则设定为154美元。在美国银行分析师团队看来，该股自5月中旬以来持续经历回调后，其估值已反映长期布伦特原油价格为每桶65美元左右的比当前低得多定价水平，且较当前水平而言埃克森美孚基本面下行空间有限。
据了解，美国与伊朗即将正式签署一项包含14点要点的谅解备忘录，以期永久结束双方冲突，该临时和平协议将立即解除对伊朗石油出口的封锁以及推动占据全球能源体系20%贸易流量的霍尔木兹海峡重新开放，并为未来60天的最终核协议谈判铺平道路。
周二，布伦特8月原油期货收跌4.21美元，跌幅5.06%，报78.96美元/桶，三个多月首次跌破每桶80美元关口。布油自6月11日起，连续4个交易日下跌，创今年以来最长连跌日。特朗普表示霍尔木兹海峡将于本周五重新开放，美伊双方预计届时在瑞士签署临时协议备忘录，但协议全文尚未公布。此外，摩根士丹利与高盛集团双双下调未来数个季度的油价预测。其中高盛的最新修正判断，认为波斯湾原油出口量将于7月底恢复至战前水平，较此前预估提前一个月。
此番油价跌至3月初以来低位，基本回吐地缘冲突期间的全部涨幅。在美联储本周召开议息会议评估利率政策之际，这无疑缓解了通胀压力。不过，这份临时协议的落地执行仍存在大量未知数，市场多方存疑航道航运安全、通行监管细则尚未明确，这条战前承担全球约五分之一原油运输量的咽喉要道能否维持零通行费政策也尚无定论。
相比于大摩和高盛，加拿大皇家银行资本市场对于霍尔木兹海峡能源贸易流量的态度更为谨慎。该机构分析师赫利玛·克罗夫特在报告中提及地缘冲突爆发前的2月27日基准数据，并表示“我们认为，原油运力要恢复至接近战前水平仍需数月时间，霍尔木兹海峡原油运输量峰值或许早已成为过去。”
油价暴跌也难掩价值修复预期，美银在油价下行之际上调埃克森美孚评级至“买入”
由Jean Ann Salisbury领导的美银分析师团队表示，埃克森美孚在二叠纪盆地的稳健执行力，使其拥有相比于同行而言更加清晰的长期增长轨迹。
“即使短期油价下跌，该公司也将从霍尔木兹海峡重新开放中获得大量实际收益，包括在布伦特原油每桶70美元的情况下，有望实现大幅增加年化约33亿美元自由现金流，因为其20%的产量来自中东，且其中大部分处于停产状态。”美银分析师团队表示。
美银还预计，在冲突后的世界中，随着市场波动率持续上升，埃克森美孚完全一体化业务版图的价值将更加凸显;随着更多国家寻求开放与加大力度开发油气田资产，中东不确定性也可能赋予该公司未来在卡塔尔及其他中东国家更强的能源资产谈判能力。
美银表示，埃克森美孚还拥有行业领先的下游业务和可再生能源业务敞口，这很可能将在未来几十年AI基础设施建设带来的强劲储能与低碳能源需求带动之下推动该公司迈向更加强劲增长。
埃克森美孚、雪佛龙与西方石油等传统能源巨头迎来现金流再定价?
美伊和平协议推动布伦特油价跌破80美元，市场当前正评估霍尔木兹重新开放后的油流恢复，但完整复航和生产恢复仍可能需要数周甚至数月;这意味着油价短期战争溢价被挤出，但传统油气股并不一定同步失去投资价值，因为运输、保险、港口、产能重启和库存补库仍会托住中期油价波动中枢。
对于油气巨头们增长前景来说，这也意味着埃克森美孚、雪佛龙、西方石油等能源巨头仍有可观上涨空间，但上涨逻辑已经从“霍尔木兹封锁带来的油价冲击溢价”切换为“油价回落后的低估值修复、自由现金流增长轨迹恢复和地缘风险再定价”。
在三家公司中，埃克森美孚的确定性最高。美银分析师团队将埃克森美孚评级从“中性”上调至“买入”，目标价154美元，理由是近期回调后股价已隐含长期布伦特油价约65美元/桶，下行空间有限;美银还认为，若布伦特70美元/桶，霍尔木兹重开可为埃克森增加年化约33亿美元自由现金流，因为其约20%产量来自中东且多数此前处于停产状态。
以最新收盘的141.86美元股价计算，美银154美元目标价对应约10%潜在涨幅;若按MarketBeat统计的华尔街分析师们平均目标价165.70美元和最高看涨目标价185美元，则对应约16.8%和30.4%更加强劲潜在涨幅。 这也进一步说明埃克森更像“低估值+高质量一体化+中东能源帝国复产预期”的防御型能源龙头，而不是单纯押注油价再度暴涨的高贝塔标的。
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美股投资网获悉，在拉斯维加斯举行的HPE Discover 2026年度大会上，慧与科技(HPE)发布了专为AI推理工作负载设计的新型网络交换机，并宣布西门子能源将采用其与英伟达(NVDA)联合打造的私有云方案。这是慧与科技去年以约130亿美元收购瞻博网络后，首次大规模展示瞻博技术与AI基础设施的深度整合成果。
推理专用交换机瞄准“纵向扩展”场景
慧与科技此次发布的核心产品为HPE Juniper Networking QFX系列交换机，包括两款新品
QFX5140交换机面向AI推理集群和边缘AI部署场景设计，旨在降低AI工作负载的延迟并提升带宽。慧与网络业务执行副总裁、总裁兼总经理Rami Rahim表示，该产品“真正为下一代AI基础设施而生，特别聚焦于边缘推理集群”。
QFX5252交换机托盘专为AMD Helios AI机架级平台优化，提供低延迟、高带宽的交换能力，以最大化AI基础设施性能。
两款产品均纳入HPE AI Factory产品组合。新品瞄准的是网络市场中被称为“纵向扩展”(scale-up)的细分领域——即在单一系统内增加算力或容量，而非通过连接更多机器来提升性能。在此类架构中，客户需将多颗AI芯片高速互联并快速传递数据，以保障AI模型在推理阶段的响应速度。
“网络是AI时代的核心基础”
慧与科技首席执行官Antonio Neri在大会主题演讲中将网络定位为AI时代的基础，并提出了“代理型企业”(agentic enterprise)的远景构想。
“我们的判断是，核心基础在于网络，”Neri在接受采访时表示，“如果无法将正确的基础设施、适当的算力与相应的工作负载和数据连接起来，企业就无法真正实现AI代理化转型。”
Neri还阐述了收购瞻博的战略逻辑。他表示，随着云计算和AI的发展，公司很快意识到“下一个重大机遇和创新前沿就是网络”。他指出，尽管GPU主导了AI基础设施的讨论，但网络层的发展速度远落后于计算能力的进步，“网络层将成为下一波机遇”。
行业分析师对此给予高度评价。HyperFrame Research首席执行官Steven Dickens表示“我认为慧与科技现在毫无疑问是一家网络公司。我们非常清楚地看到，网络已成为公司的核心信条。”
西门子能源成关键客户，AI从概念验证走向生产
慧与科技同时宣布，西门子能源将部署其与英伟达共同构建的AI技术组合，用于私有云环境中运行仿真程序及管理工程任务。
这一合作被视为大型工业企业将AI从概念验证推向实际运营场景的典型案例。分析人士认为，此类企业级AI部署案例的落地，是传统企业客户加速拥抱AI的直接体现，也印证了慧与科技以网络为核心切入AI市场的战略逻辑。
慧与科技正同步扩大与英伟达的合作范围，新增对英伟达AI模型、代理工具及芯片平台的更多集成支持。英伟达的GPU目前承担了全球绝大多数AI模型的训练与推理任务，已成为AI基础设施领域的核心合作伙伴。
竞争格局思科、博通同场角力
在网络设备市场，慧与科技面临来自思科系统公司(CSCO)的直接竞争，而博通公司(AVGO)则同时扮演竞争者和合作伙伴的双重角色，具体取决于产品和服务类别。
值得注意的是，英伟达与思科亦存在紧密合作关系，这使AI网络市场的竞争格局更加复杂。慧与科技能否凭借瞻博的技术积累与深化的英伟达合作，在AI网络市场赢得更大份额，仍有待市场检验。
在云网络市场，慧与科技面临Arista Networks和思科的主导竞争。Juniper在高利润率网络路由产品方面拥有优势，其云客户包括Elon Musk旗下的xAI和甲骨文等。
AI需求驱动业绩爆发，股价年内翻倍
慧与科技正大力押注AI客户以推动营收增长。本月早些时候，公司发布业绩预测超出华尔街预期，理由是AI驱动的服务器和网络产品需求大幅增长。
财报显示，第二财季云和AI收入(含AI服务器业务)增长23%至77.1亿美元。公司将2026财年网络业务营收增长预期上调至68%至73%，AI相关网络订单累计预计可达17至19亿美元。公司还将全年营收增长预期上调至29%–33%，自由现金流目标至少35亿美元。
受此推动，慧与科技股价年内涨幅已超100%。截至6月16日收盘，股价报48.38美元，市值达646亿美元，过去一年累计回报率高达175%。不过，数据显示，已有17位分析师上调了对该公司未来业绩的预期，但根据公允价值分析，该股目前估值偏高。
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美股投资网获悉，据报道，出于安全考量，微软(MSFT)放弃了一份价值30亿美元、租赁甲骨文(ORCL)云算力的合作协议。对此，甲骨文周二回应称，报道内容不准确。 微软拒绝置评。
知情人士此前透露，微软近期曾与甲骨文就租用后者云基础设施展开谈判，但因安全和合规问题，该交易最终告吹。知情人士表示，这笔交易的价值可能超过30亿美元。
谈判破裂凸显了人工智能(AI)蓬勃发展带来的一个日益严峻的现实就连全球最大的科技公司也面临算力紧缺难题。随着AI服务需求激增，微软等云服务提供商之间的竞争日益激烈，他们不仅争夺客户，还争夺运行自身产品所需的基础设施和容量。
这场算力抢夺战催生了一波罕见的合作潮、算力共享协议以及数百亿美元级别的基建大单。
微软近期披露，2026年的资本支出将达到1900亿美元，主要用于扩大数据中心的容量。该公司已向亚马逊寻求帮助，为其GitHub代码开发业务增加容量，以应对近期出现的服务中断问题。
知情人士透露，微软正寻求与其他云服务提供商达成一项或多项协议，以优先向客户提供其Azure云计算资源。其中一名知情人士表示“我们正在四处寻找可租赁的算力资源。”
据报道，微软原计划将部分业务负载迁移至甲骨文云基础设施(OCI)，但甲骨文公有云并未通过联邦风险与授权管理计划(FedRAMP) 认证。该安全框架旨在确保云服务的安全性足以处理美国政府数据。知情人士称，甲骨文当时不愿投入配套改造以取得该认证资质。
据报道，一位甲骨文高管透露，将FedRAMP添加到甲骨文的公共云(而非其已符合该框架的政府云)将是一项巨大的工程挑战。
甲骨文发言人表示“报道中提及的相关细节并不准确”，但并未具体说明不准确之处。该发言人表示“微软既是OCI合作伙伴，也是我们的客户。我们之间有着高度协作且富有成效的合作关系，经常探讨如何进一步拓展我们现有的合作项目。”
知情人士透露，微软仍在评估和探索租赁云基础设施的各种方案。亚马逊和谷歌的公有云已通过FedRAMP认证。
其他大型科技公司也在进行类似的交易。SpaceX和谷歌近日宣布了一项新协议，谷歌将从2026年10月到2029年6月每月向SpaceX支付9.2亿美元的AI算力费用。
截至周二美股收盘，甲骨文下跌2.24%，微软下跌1.48%。
值得注意的是，市场近期对此类AI基础设施消息高度敏感。此前一周，AI基础设施公司Crusoe应客户要求暂停怀俄明州1.8GW数据中心项目，引发相关股票大跌。
高盛合伙人Rich Privorotsky对此警告称，随着市场仓位、杠杆与AI资本支出深度绑定，AI生态循环风险“已难以忽视”。即使是零星的延误、推迟或优先事项变更，也足以迫使投资者重新审视对未来需求的假设。
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美股投资网获悉，有媒体援引知情人士透露的消息报道称，全球豪车领军者法拉利(RACE)正在把客户们对其新推出的电动跑车——Luce电动汽车的订单用作富裕客户的忠诚度测试，暗示支持这款反响不佳的电动车型可能有助于保留购买更受追捧限量超跑车型的资格。这家豪车领军者在其收藏家网络中传递了一个信息，即购买Luce是通往其他独家且严格限量超跑车型的垫脚石，客户购买的越多，他们就越被视为重要客户。
法拉利方面也证实，在为备受追捧的需求强劲且极度热门车型选择买家时，它优先考虑那些拥有长期、牢固关系的富裕客户们，买家们则可以通过成本较低的批量生产车型来展示忠诚度。
这款名为“法拉利 Luce”的纯电动汽车(EV)三阶段揭幕仪式的最后一环。该车型的揭幕始于去年对核心技术的展示，随后展示了其内饰。Luce 可提供相当于1000多马力的动力，0至100公里/小时(62英里/小时)的加速时间仅为2.5秒，比法拉利搭载 V12 引擎的 Purosangue SUV 还要快。它的最高时速超过310公里。
该车发布前，法拉利在去年交付了令投资者失望的长期目标，并引发了对于它将如何平衡电动技术与仍处于品牌核心地位的内燃机车型的质疑。法拉利2030年的计划将全电动汽车的预期份额减半，至产品线阵容的20%，同时将燃油车型的目标设定为该水平的两倍。
然而，在罗马盛大发布品牌历史上首款纯电动车型Luce后仅一天之后，法拉利在意大利股票市场的股价盘中一度暴跌8%，最终跌幅收窄至6%，创下自2025年10月以来的最大单日跌幅。从设计语言到战略方向，Luce几乎在所有维度上都点燃了争议——而这场争议背后，是一个远比"一款车的审美分歧"更为根本的问题当法拉利赖以成名的12缸引擎轰鸣被电机的静默取代时，这个建立在稀缺性、情感价值和内燃机神话之上的品牌，能否在电动时代延续其独一无二的定价权?
摩根士丹利分析师爱德华·奥宾在Luce发布前已未雨绸缪地将法拉利目标价从357欧元下调至330欧元，维持"与大盘持平"评级，埋下了谨慎情绪的伏笔。但是伯恩斯坦分析师斯蒂芬·赖特曼领衔的团队则在报告中表示"法拉利并非盲目推进，我们知道Luce已经引发了大量好奇心。"他预计，无论是新老客户和收藏家，都足以"确保Luce在法拉利产品矩阵中稳固确立其位置。"
55万欧元的“法拉利限量超跑忠诚度门票”——Luce从争议电动车变成限量超跑通行证
根据媒体最新报道，知情人士称，在法拉利收藏家网络的部分富裕客户范围内，法拉利已开始传达这样一个信息购买售价55万欧元(大约63.6万美元)的法拉利Ferrari Luce，是通往其他独家车型的一块垫脚石。知情人士因隐私原因要求不具名。长期以来，法拉利一直使用这种分配制度，让反复购买其标准超级跑车车型的买家优先获得限量版车型的购买资格，例如售价210万美元的LaFerrari Aperta。
“这就像一家不可能订到位子的餐厅，”收藏级汽车咨询公司Girardo & Co.创始人、前RM Sotheby’s拍卖师和汽车专家Max Girardo在采访中表示。“如果你每周都去，最终他们会给你找一个位子。在法拉利这里，你买得越多，你就越会被当作重要客户对待。”
购买法拉利Luce的建议出现在这款四门汽车上个月坎坷亮相之后。该车发布的设计因其平滑线条和圆润边缘遭遇一波接一波差评，导致股价持续受挫。
对于其首款纯电动车型，这家超级跑车制造商没有采用其惯常的设计师团队，而是选择了苹果公司前设计主管Jony Ive的LoveFrom工作室来设计该车型外观。多位豪车圈资深评论人士批评这一设计平淡无奇，并将其与本田汽车公司和特斯拉公司现有的大众市场车型相比较。
媒体采访了来自意大利到中国的六名以上投资者和收藏家，以了解法拉利在Luce发布后如何与客户沟通的细节。
一名买家表示，法拉利向他明确表示，如果他想保住顶级客户中的位置，购买这款车很重要。另一名收藏家表示，公司正在向许多客户，尤其是潜在新买家传递信号未来获得一款独一无二车型的资格，可能首先取决于购买Luce或价格更低的入门级车型。
法拉利在一封电子邮件回复中证实，在为“备受追捧的车型，例如限量版车型”选择买家时，公司会优先考虑那些与公司拥有“长期、稳固关系”的客户。“在选择客户时，重点放在他或她与该车型的个人联系上，而不是放在这是否提升客户排名上。”
这家年产量不到1.4万辆汽车的制造商长期依靠车型稀缺性作为卖点。这一策略与爱马仕国际等大型高端奢侈品公司的配货策略类似，后者对某些手袋设有很长的候补名单，并偏爱此前购买过较不受追捧商品的忠诚客户。
尽管法拉利正在把Luce呈现为客户提升自身地位的一种方式，买家也可以通过成本较低的量产车型来展示忠诚度，例如Amalfi和296 GTB，其基础价格分别约为24万欧元和29万欧元。
将Luce归入能够作为未来购买路径的车型之中，可能表明这款新电动车缺乏法拉利限量版车型的声望。该策略也给公司带来风险，因为它考验忠诚买家是否愿意支持一款偏离这个意大利品牌标志性内燃机动力系统的汽车。
法拉利的“爱马仕式配货术”——稀缺性、客户排序与富豪游戏规则
所谓的爱马仕配货逻辑，即通过购买标准款、入门款或不那么热门的车型，换取未来稀缺产品的购买资格。Luce被纳入这一体系，既体现法拉利强大的品牌控制力，也暴露出这款电动车本身缺乏限量超跑般的天然吸引力。
“大多数人似乎都讨厌这款车，并说它很丑，”包括法拉利在内的奢侈资产在线平台MillionPlus创始人Paul Welch表示。但“有些人正考虑购买它，只是为了获得未来限量级别的超级汽车的购买资格，并在候补名单上排得更靠前——很多人都在玩这个游戏。”
在罗马发布会后的几天里，首席执行官Benedetto Vigna表示，法拉利已经收到来自诸多现有客户和新客户的订单。
尽管法拉利在汽车制造商中自成一类，但这家总部位于马拉内罗的公司此前也曾遇到车型表现不及预期的情况。1980年至1993年间生产的Mondial通常被视为一款不太成功的汽车，尽管即便是被认为不太受欢迎的车型，往往也会在收藏家群体中获得稳固地位。入门级Mondial配备四个座位和一台中型V8发动机。它被设计用于更广泛用途，但额外重量使其速度低于典型法拉利车型。
根据金融巨头汇丰在本月发布的一项研究数据，汽车是超高净值人士最大的奢侈品支出类别，尤其是在中东地区。法拉利因其独特性、传承和升值潜力而尤其受欢迎。
近年来，在奢侈品市场整体低迷的背景下，价格仍然坚挺。根据莱坊《2026年财富报告》，奢侈类型的超跑豪华汽车价值在过去十年上涨超过30%，同期表现超过艺术品和彩钻价格。
法拉利长期以来的经典收藏家包括洛杉矶Hing Wa Lee Jewelers所有者兼首席执行官David Lee，以及加拿大房地产大亨Luc Poirier。
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6月17日至18日，2026陆家嘴论坛在上海举行。本届论坛以“全球治理倡议下的金融发展与合作新愿景、新挑战和新机遇”为主题，重点围绕金融开放合作、科技创新、普惠金融等议题展开讨论。作为金融科技领域的实践者，奇富科技(QFIN)受邀参加论坛开幕式。
今年大会的两大核心议题——"科技创新赋能金融高质量发展"与"提高普惠金融的有效性与精准度"，既为行业创新指明了方向，也是奇富科技自身探索与实践的根本遵循。
奇富科技表示，当下是机会与挑战并存的时代，而机会大于挑战。从挑战来看，行业合规性要求持续提高;但更大的机遇在于，AI驱动的基础设施升级让金融行业迅速从数字化、移动化迈入AI化、智能化。奇富科技指出，AI能力已从过去的问答型模型升级为智能体能力，能够帮助人们完成任务而不仅是回答问题。在奇富科技看来，AI带来的变革远不止于提升生产力，更将改变组织的运营方式和操作方式，带来生产关系的深刻变革。
在这一过程中，数据的价值也在被重新定义。在AI时代，数据正从业务副产品转变为核心资产。同时，长期积累的经营经验和风控能力也正通过AI实现模型化和能力化，数据资产与能力模型的结合正在成为金融机构新的核心竞争力。
这一变化在普惠金融领域尤为明显。奇富科技介绍，目前我国有2570万隐性小微经营者，在传统金融体系中往往难以被识别。奇富科技之所以能够“看见”他们，是因为积累了十年的行为数据、交易特征和经营轨迹。精准识别带来精准风控，精准风控带来精准定价，随着风险识别能力持续提升，更多用户将获得与其风险水平相匹配的金融服务。
在深耕国内普惠金融的同时，奇富科技也在积极拓展海外市场。当前金融科技正迎来AI化和出海两大机遇叠加的时代，拥有AI能力的中国企业在金融科技出海市场上具有显著的竞争优势。奇富科技认为，技术优势要转化为金融服务，前提是深入理解每个市场的合规要求、基础设施和用户使用习惯。不同市场的条件各异，但相同的是，中国企业今天所建立起来的能力壁垒和技术壁垒在这些市场上具有显著优势，用较短时间就能实现超越当地公司多年的表现，因此对出海前景充满信心。
奇富科技表示，未来将继续推进AI与金融业务深度融合，坚持科技创新与稳健发展并重，不断提升金融服务效率和精准度，为金融高质量发展和普惠金融建设贡献更多力量。
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美股投资网获悉，6月18日，中国领先的二手车零售商优信(UXIN)宣布，公司创始人、董事长兼首席执行官戴琨计划自2026年6月25日起的12个月内，使用个人资金在二级市场增持公司股票，累计增持金额最高不超过500万美元。
“本次增持计划体现了我对公司内在价值的认可以及对公司未来发展的坚定信心。”戴琨表示。根据公司规划，优信计划到2030年运营约50家超级大卖场，实现年零售量突破100万台。戴琨透露“公司主要长期投资人作为坚定的价值投资者，同样对中国二手车行业的发展前景及公司的长期业务规划充满信心。”
优信持续推进全国仓储式超级卖场网络建设。截至目前，公司已在西安、合肥、武汉、郑州、济南、天津等城市运营六座超级大卖场，并与重庆、石家庄等地达成战略合作，加速全国化布局。
上述增持计划将根据适用的法律法规、监管要求以及优信的内幕交易政策实施并执行。
优信刚刚发布的2026年第一季度财报显示，公司实现总收入10.74亿元，同比增长112.9%；零售交易量达16,530辆，同比增长119.1%，连续八个季度同比增速超过110%。公司客户净推荐值（NPS）进一步提升至68，持续保持在65分以上的行业领先水平。
对于汽车行业现状，戴琨表示，近期新车市场表现疲软，对二手车行业形成一定压力，但这一环境恰恰彰显了优信商业模式的韧性与差异化优势。优信长期坚持以“数据驱动”为核心的经营理念，建立了行业领先的高周转运营能力。行业调整期为具备规模化运营能力的企业提供了整合机遇，优信将在本轮调整后进一步巩固竞争优势、扩大市场份额。
戴琨表示，中国二手车市场是一个具备长期增长潜力的万亿级市场。优信将继续坚持以客户价值为导向、以高质量增长为目标，持续推动中国二手车行业的变革与升级，为消费者和股东创造长期价值。
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美股投资网获悉，高盛(GS)的投资银行家们刚刚创造了一项速度纪录。根据Dealogic数据，这家华尔街银行今年以来参与顾问的并购交易总额已超过1万亿美元，成为有史以来最快达到这一里程碑的银行。
根据汇编数据(不包括SpaceX与xAI的合并交易)，今年迄今已宣布的交易总额约为1.7万亿美元。这一水平与并购市场高峰期的2021年同期基本相当。不过，在创纪录的2021年并购热潮期间，高盛直到7月中旬才达到1万亿美元门槛。而根据Dealogic数据，今年高盛最接近的竞争对手距离1万亿美元仍相差约3000亿美元。
一系列超大型交易帮助高盛如此迅速地突破1万亿美元大关。在其大约200项顾问业务中，规模最大的包括为Dominion Energy Inc.以1180亿美元向新纪元能源(NEE)出售资产提供顾问服务;为联合利华(UL)以448亿美元将食品业务出售给味好美(MKC)提供顾问服务;以及为贝莱德(BLK)旗下Global Infrastructure Partners和EQT AB以334亿美元企业价值收购AES Corp.提供顾问服务。
高盛全球并购业务主管斯蒂芬·费尔德戈伊斯在接受采访时表示“这是属于超级大交易的一年。过去我们也经历过非常活跃的年份——2021年显然极为活跃——当时我们都在想，在职业生涯中是否还能看到与那时相当的交易规模。如今这种势头仍在持续。无论是小型交易还是超大型交易，跨行业、跨地区的讨论都在继续进行。几乎所有领域都表现活跃。”
这一创纪录的爆发进一步强化了市场对于2026年将成为并购市场非凡之年的预测，尽管地缘政治、经济前景以及人工智能带来的连锁影响仍存在不确定性。并购顾问们一直鼓励企业抓住他们所称的“千载难逢”的机会，完成理想中的交易。
费尔德戈伊斯表示，有利的监管环境、充裕的融资条件以及乐于接受并购交易的股东，共同增强了企业采取行动的信心。他表示“企业正在从非常长期的战略角度进行思考，这也是为什么在全球明显存在风险的情况下，你仍能看到如此高水平的并购活动。”
在某些情况下，不确定性反而使规模优势——以及由此带来的并购需求——更具吸引力。费尔德戈伊斯表示“毫无疑问，人工智能正在推动许多公司认为规模的重要性比以往任何时候都更高。市场普遍相信，在充满不确定性的环境中，规模将成为一艘能够稳健航行的大船，而这也确实在推动企业采取行动。”
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美股投资网获悉，全球AI热潮大赢家之一博通(AVGO)在周四宣布，其现金要约收购已到期并公布最终结果，该项现金要约旨在购买其六个重要系列的未偿高级票据。这家聚焦于AI算力基础设施的芯片巨头还宣布，将总购买价值(不包括应计票息付款)从此前公布的25亿美元显著提高至30亿美元。
上调后的对价金额足以使博通购买所有有效提交的2037年到期4.926%高级票据和2038年到期4.900%高级票据，其中包括通过保证交付程序提交的一系列票据。
最新的30亿美元票据收购相当于在不牺牲增长投入的前提下，清理部分长期债务、优化久期与信用曲线，为后续AI ASIC、以太网交换机核心芯片、光互连系统和先进封装投入保留强劲的财务弹性。
30亿美元票据要约收购本身并不是与AI创收相关的重磅催化剂，但它强化了博通“现金流制造机器+AI算力基础设施卖铲人”的组合型增长叙事——在英伟达掌控数据中心AI GPU计算架构核心的同时，博通正加码争夺云计算巨头们AI ASIC定制芯片、开放以太网基础设施、CPO等数据中心光学高速互连网络基础设施的庞大增量蛋糕。博通一边用30亿美元现金要约回购高级票据、优化资产负债表，一边用AI ASIC/XPU、102.4T以太网交换、CPO光互连、400G/lane光DSP等技术，站到AI工厂最关键的“算力+互连”交汇点上。
这一最新声明显示的现金要约不是博通要花30亿美元收购另一家公司，而是博通向自己债券的持有人发出“现金要约收购(cash tender offer)”即谁愿意把手里持有的博通高级票据卖回给博通，博通就用现金买回来，相当于提前回购并减少一部分未偿债务。
原本博通计划最多花25亿美元买这些债券，现在把上限提高到30亿美元，因为投资者提交卖回的票据规模较大，最终约有55亿美元本金票据被有效提交，其中约29亿美元本金被接受购买。简而言之，博通是在用现金回购自己的长期债券，优化债务结构、降低未来利息与再融资压力，而不是进行股权并购或资产收购。
博通是苹果公司以及其他大型科技公司的核心芯片供应商之一，同时也是全球大型AI数据中心的高性能以太网交换机芯片与高速光互连核心器件，以及AI ASIC这一对于AI训练/推理至关重要的云计算巨头们定制化AI芯片的核心供应力量。公布最新的现金收购要约的到期和最终结果之后，博通股价在周三美股盘后交易上涨近3%，凸显市场的愈发乐观看涨情绪。
当AI数据中心越来越相信光的力量 ，“光互连+AI ASIC”引擎共同点燃博通新一轮牛市
博通在Google TPU(TPU技术路线就是一种典型的AI ASIC芯片)、OpenAI/Anthropic等云巨头自研AI ASIC加速器方向上，切入了英伟达GPU之外的定制AI芯片的最为庞大增量市场;AI ASIC无疑是博通估值与基本面增长中枢上移的第一根核心支柱，博通与迈威尔近期公布的强劲财报足以说明AI ASIC前所未见的强劲增长逻辑正在被“财报级证据”快速确认。博通预计2027年AI芯片销售额将超过1000亿美元，且Q2 FY2026 AI半导体营收有望达108亿美元、同比增长143%，说明AI ASIC/XPU需求已经成为其核心增长曲线。
另一方面，所有GPU、TPU、ASIC路线都离不开高速网络与光互连，博通Tomahawk 6已实现单芯片102.4Tbps交换容量，并在OFC 2026展示102.4T以太网、CPO、400G/lane光DSP核心器件、PCIe Gen6等AI互连方案，正好卡位AI数据中心从“单芯片算力”走向“万卡/十万卡集群效率”的瓶颈环节。
AI数据中心的瓶颈正在从单卡算力扩展到集群互连、东西向流量、电力效率、光模块功耗和网络稳定性，这正是博通的战略腹地。单颗芯片决定算力上限，但万卡、十万卡乃至吉瓦级AI集群的真实效率，取决于芯片之间、AI数据中心内部服务器机架之间、多数据中心之间能否以足够带宽和足够低功耗通信;这正是博通以太网交换、CPO、光学DSP和网络硅光子技术路线的战略价值所在。
因此，博通的新一轮强劲牛市逻辑不是简单“挑战英伟达”，而是成为“AI工厂”级别的天量级定制云端AI推理端算力资源、数据中心光互连系统与网络基础设施底座供应商既受益于云厂商自研ASIC降本，又受益于所有类型AI算力集群共同推高的光互连、以太网交换和数据中心网络基础设施强劲需求。
与竞争对手迈威尔一样，博通在数据中心光互连和网络基础设施里同样占据核心地位，甚至可以说这是博通与迈威尔区别于其他AI ASIC或者AI芯片供应商们的关键护城河。博通不仅做云厂商定制AI芯片/XPU，还覆盖AI集群里的以太网交换芯片、SerDes、光DSP、重定时器、AEC、PCIe交换、共封装光学(CPO)等关键互连组件;例如Tomahawk 6已实现单芯片102.4Tb/s交换容量，面向AI集群scale-up和scale-out网络，博通前不久还在OFC 2026展示了102.4T CPO以太网交换、400G/lane光DSP、200G/lane以太网重定时器/AEC、PCIe Gen6交换与重定时器等端到端AI连接方案。
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美股投资网注意到，汽车巨头 Stellantis(STLA)、自动驾驶公司 Wayve 以及网约车平台优步(UBER)正展开合作，共同开发和部署 L4 级无人驾驶出行服务。
此次合作建立在三方现有的战略合作关系之上，包括 Stellantis 与 Wayve 近期达成的 L2++ 级自动驾驶协议，以及 Wayve 与 Uber 达成的合作伙伴关系——双方计划从今年开始，在伦敦、东京以及全球其他 10 个城市部署自动驾驶叫车服务。
作为此次合作的一部分，三家公司计划在车辆集成、测试、验证和部署方面通力合作，旨在为欧洲、北美及其他地区的城市带来安全、可靠且具规模化的自动驾驶出行服务。
今年 2 月，自动驾驶初创公司 Wayve 在由财务投资者领投的 D 轮融资中获得了 12 亿美元，投后估值达到 86 亿美元。该轮融资的参与方包括微软(MSFT)、英伟达(NVDA)和优步，以及全球汽车制造商梅赛德斯-奔驰、日产和 Stellantis。
美国“自动驾驶叫车”市场谁在跑、谁能赚钱
美国的自动驾驶叫车服务（Robotaxi）市场正告别早期群雄逐鹿的混乱期，进入一个由巨头生态、技术分化与跨界结盟交织的规模化落地新阶段。
据机构估算，美国自动驾驶出行订单将迎来快速增长2025年约1500万单，2026年将增至约3600万单;到2030年，出行规模预计将接近7.5亿单，市场规模达70亿美元，年复合增长率高达90%。高盛预测，到2030年美国商用自动驾驶车辆数量将激增至3.5万辆。这一爆发式增长背后，是技术成熟度提升、监管环境趋松以及资本持续涌入的共同推动。
目前，美国 Robotaxi 市场的实际运营份额主要被两大核心玩家占据Alphabet 旗下的 Waymo和通用汽车旗下的 Cruise。
作为激光雷达(LiDAR)与高精地图路线的坚定代表，Waymo 目前在凤凰城、旧金山、洛杉矶和奥斯汀等主要城市实现了全无人驾驶的常态化商业运营。其通过自建的 Waymo One 平台，每周提供数万次出行服务。Waymo 的优势在于极高的安全记录与成熟的端到端软硬件集成，是目前美国市场上唯一真正实现大规模收支平衡试点的玩家。
在经历早前安全事故引起的短暂停运和监管风波后，Cruise 完成了安全架构与管理层的深度洗牌，并已全面恢复在休斯敦、达拉斯及凤凰城等地的路测与有限商业运营。作为传统车企孵化的标杆，Cruise 依然拥有通用汽车强大的资金与前装量产线支持，正试图通过加速合规化进程夺回失地。
除了老牌双雄，市场正迎来两位破坏力极强的超级玩家特斯拉凭借其基于纯视觉和端到端神经网络的 FSD(全自动驾驶)系统，正在极力推进其专属的 Robotaxi(Cybercab)商业化。特斯拉的策略不依赖高昂的硬件，而是计划激活全球数百万辆存量车主车辆，构建一个去中心化的自主出行网络。其巨大的成本优势和庞大的数据闭环，是现有玩家最大的潜在威胁。
作为代表新一代“具身智能”的自动驾驶独角兽，英国初创公司 Wayve 在斩获英伟达、微软等巨头超 10 亿美元的融资后，正加速渗透北美市场。Wayve 主打无需高精地图的泛化大模型技术，并已与 Stellantis 等车企达成前装合作，成为市场中不容小觑的技术输出方。
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美股投资网获悉，在人类历史上规模最大的IPO鸣枪上市仅几天后，围绕SpaceX(SPCX)的资本狂欢便蔓延至衍生品市场。本周一，十几只挂钩SpaceX的杠杆与反向ETF在周一同日挂牌交易，首日合计成交额突破10亿美元。其中，Leverage Shares旗下的2倍做多产品SPCH单只成交约2.82亿美元，创下自比特币现货ETF(IBIT)上市以来新ETF产品首日成交额的最高纪录。
“整批产品合计10亿美元的成交量规模庞大，充分展示了SpaceX的影响力与市场热度。”Strategas Securities首席ETF策略师Todd Sohn如此评价。在他看来，SPCH首日2.8亿美元以上的成交额“极有可能是单股杠杆ETF领域的纪录，对于任何ETF而言都相当惊人”。这场杠杆产品的集中爆发，绝非孤立事件。它是SpaceX上市后散户狂热、流通盘极度稀缺、华尔街产品机器高速运转三者共振的必然产物。
十几只产品登场，10亿美元成交，杠杆做多基金大涨
周一(6月15日)，十几只追踪SpaceX的杠杆与反向ETF集中上市，成为单日上线数量最多的单股杠杆ETF之一。ETF分析师Eric Balchunas直言这一数字“bonkers”(疯狂)——即便当日成交额最低的一只产品也录得约2600万美元，远高于行业通常以1000万美元作为新品ETF“成功”门槛的标准。
从产品结构来看，这批ETF几乎全部采用“2倍杠杆”框架——即追求标的股票单日收益率200%的多头或空头暴露。发行方阵容堪称豪华除了首日领跑的Leverage Shares by Themes外，ProShares、Direxion、Defiance、GraniteShares、T-Rex等机构同步登场。据公开信息，目前已有至少14家ETF发行商提交了25份以上的SpaceX相关产品申请。
成交分布呈现出极高的头部集中度。 Leverage Shares旗下的2倍做多产品SPCH以约2.82亿美元位居第一，2倍做空产品SSPC以约2.19亿美元紧随其后。两者合计占据近半市场成交量。其余产品的单只成交额分布在2600万美元至1.037亿美元之间。
这一数据放在更长的历史坐标中同样惊人。据Bloomberg Intelligence，SPCH的首日成交额是自2024年1月比特币现货ETF(IBIT)上市以来所有新ETF产品中的最高纪录。考虑到单股杠杆ETF这一品类本身的规模远不及宽基指数ETF，这一纪录的意义更加凸显。
做空者“被惩罚”，做多者“被奖励”
杠杆ETF的集中上市，在正股持续上涨的背景下制造了一场多空双方的极端分化。周一，至少四只旨在追踪SpaceX日收益率两倍反向的ETF，在SPCX飙升后均下跌了约20%。做空SpaceX的基金在上市首日即遭到“惩罚”——这正是杠杆产品“放大亏损”特性的直接体现。
与此同时，做多杠杆ETF的持有者则享受了正向放大的收益。周二，随着SpaceX股价连续第三个交易日上涨(盘中一度大涨17%，市值接近3万亿美元)，押注继续上涨的杠杆基金一度上涨约20%。
这种多空双方的极端分化，恰恰揭示了杠杆ETF的核心特征它们是放大器。 在单边上涨市场中，做多杠杆产品带来超额回报;一旦趋势逆转，做空杠杆产品同样会带来毁灭性打击。
市值奔向3万亿SpaceX或超亚马逊、微软跃升全球第四
衍生品市场的火爆，其核心动力源于SpaceX在正股市场的恐怖统治力。本周二，SpaceX股价在盘中再度飙升 17%。这场连续三天的“多头逼空大戏”，直接将这家兼具商业航天与尖端人工智能(AI)双重概念的巨头市值推高至接近 3万亿美元。
目前，SpaceX的市值体量正以肉眼可见的速度扩张，极有望在未来几个交易日内超越科技巨头亚马逊和微软，正式加冕为全球第四大上市公司。零售研究机构 Vanda Research 的监测数据显示，SpaceX 已在极短时间内成为个人投资者(散户)关注的绝对核心，其吸金能力和讨论度几乎盖过了市场上其他所有资产的总和。
狂热之源散户、稀缺性与“产品机器”的三重共振
SpaceX杠杆ETF的惊人首秀，是三个力量共同作用的结果。
第一重力量散户的集中涌入。 根据Vanda Research的数据，SpaceX上市首日吸引散户净买入1.17亿美元，占当天美国股市所有散户股票买盘的56%。在上市后的前两个交易日，散户买入的SpaceX股票金额几乎相当于他们上周买入整个美国股市股票的总和。Vanda在报告中直言“目前散户只关心一只股票——SpaceX”。当正股本身已经吸走了全市场过半的散户买盘时，杠杆ETF作为“放大器”的需求自然水涨船高。
第二重力量流通盘的极端稀缺。 SpaceX上市首日实际可供交易的股份仅占总股本约4.2%。极低流通盘意味着任何增量买盘都会对股价产生不成比例的推升效应——而杠杆ETF的做市商为了对冲自身的衍生品敞口，又必须在现货市场买入更多SPCX股票，形成“正股上涨→杠杆ETF需求上升→做市商买入正股对冲→正股进一步上涨”的正反馈循环。
第三重力量华尔街产品机器的惊人速度。 从SpaceX于6月12日上市到杠杆ETF于6月15日挂牌，中间仅隔一个周末。ProShares在IPO当日即宣布同步推出SPCF;Defiance在IPO首日便通过SPCL建立了对SpaceX的2倍杠杆敞口;Direxion则在次日推出LOFF。正如市场观察人士所言“史上最大IPO落地仅数天，投资者已可从一系列提供双向杠杆敞口的产品中自由选择”。
期权市场的同步引爆看涨押注火热，160万份合约的“伽玛挤压”威胁
杠杆ETF并非唯一的衍生品战场。周二(6月17日)，芝加哥期权交易所(Cboe)和纳斯达克等交易所正式启动SpaceX期权合约交易。首日成交超过160万份期权合约。Cboe市场情报副总裁亨利·施瓦茨披露，这一数据打破了2012年Meta(当时为Facebook)创下的期权首日成交纪录——当年Meta期权上市首日仅交易了36.4万份。SpaceX期权的首日成交量是Meta纪录的四倍以上。
更值得关注的是“伽玛挤压”(gamma squeeze)的潜在风险。当大量投资者买入看涨期权时，做市商为了对冲风险，必须在现货市场买入相应数量的正股。随着股价上行，做市商的Delta敞口不断扩大，迫使他们买入更多股票进行对冲——这一正反馈循环可能进一步推高股价。在SpaceX流通盘仅约4.2%的极端条件下，伽玛挤压的放大效应可能远超寻常。
据Susquehanna Investment Group衍生品策略联席主管Chris Murphy披露，周二出现了多笔值得关注的大额看涨期权交易有买家买入1500张行权价为300美元的7月份看涨期权，另有买家以每张7美元的价格买入6500张行权价为325美元的7月份看涨期权。每张期权合约对应100股正股，上述两笔交易若要在7月到期时具备内在价值，需要股价在现有基础上再度大幅拉升。SpaceX期权的首批合约将于本周四到期。
有分析师警告，若散户大量买入看涨期权，可能触发伽玛挤压并放大股价波动。而SpaceX期权与杠杆ETF同时在本周启动交易，叠加周三美联储新任主席沃什的首次FOMC新闻发布会、周四季度“三巫聚首”衍生品到期日，多重因素共振之下，SPCX的波动性可能在本周达到极致。
目前SpaceX期权市场仍处于起步阶段，产品线尚不完整。随着周度期权预计于周四上线，以及市场对末日期权的需求持续升温，可供交易的合约种类将进一步丰富，短期投机活动有望随之放大。
争议与风险亏损中的“市梦率”
SpaceX 的上市，完美展现了现代零售交易生态系统的进化速度。在过去，一只热门股票上市，散户只能单纯地买入或卖出股票本身。而如今，在短短几天内，华尔街的金融工程就能围绕该股票快速衍生出一套包含2倍杠杆、反向做空、期权以及加密衍生品在内的全方位全天候产品矩阵，让散户能够成倍放大自己的风险与收益敞口。
然而，这种“繁荣”再次引发了业内关于单只股票杠杆产品对散户究竟是“蜜糖”还是“砒霜”的激烈辩论。
招股书显示，SpaceX 2025年全年收入约187亿美元，净亏损约49亿美元，自2002年创立以来累计亏损缺口约413亿美元。今年第一季度，收入约47亿美元，净亏损约43亿美元，几乎接近去年全年亏损。这家公司在招股书中仍然承认“可能永远无法实现盈利”。
研究机构CFRA已对SpaceX给予“卖出”评级，12个月目标价115美元，理由包括雄心勃勃的增长假设、高企的估值预期以及公司资本密集型的商业模式。前特斯拉董事会成员Steve Westly警告称，如果SpaceX未能实现IPO过程中提出的宏伟目标，投资者可能会失去耐心。
也有分析认为，这场暴涨的可持续性面临锁定期解禁的考验。首批解禁股份将在SpaceX发布首份财报后获得出售资格，马斯克本人持有的全部股份则将在上市后第一年内继续处于锁定状态。Mazza表示“只有在第二季度财报公布后，锁定期陆续解除、真实供给开始与当前需求相遇时，市场才能发现SpaceX真正的均衡价格。”
Wedbush分析师Dan Ives则持乐观态度，认为投资者正在超越短期盈利，为马斯克所描述的下一阶段工业和AI革命进行布局。
WallachBeth Capital 的 ETF 董事总经理 Mohit Bajaj 也认为，当前的狂热并非完全是泡沫“人们对 SpaceX 的期待并非全是炒作。它有真实的火箭发射高频订单和庞大的星链卫星网络支撑。投资者现在疯狂涌入杠杆 ETF，只是为了以最快的速度从该股的单边上涨行情中榨取最大的利润。”
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