美股投资网获悉，美国芯片制造商格芯(GFS)周二宣布，已与美国商务部《芯片法案》研发办公室敲定一项最终协议，获得3.75亿美元研发资助，以加快其量子技术解决方案(QTS)业务的发展轨迹。格芯该项业务旨在帮助扩大美国国内基于量子计算的半导体制造规模，并巩固美国处于全球“下一代计算革命”最前沿阵地——即在量子计算技术领域的绝对领先地位。

几乎同一时间， 美国本土的三大量子计算新生代势力——Rigetti Computing (RGTI)股价盘初交易时间段大涨近10%、 D-Wave Quantum (QBTS)同样大涨近10%，Quantinuum(QNT)股价上涨超5%，三家量子计算新锐公司在周二也宣布已经与美国商务部签署最终协议，获得1亿美元资金，用于加速研发项目，以应对超导量子计算机相关大规模扩展和发展过程中的关键技术挑战。

美国政府可谓力争取得长期领先地位，资金分配表明，其尤其重视掌握关于量子计算的核心制造基础。IBM和格芯两项合计13.75亿美元，占总额约68.3%。IBM计划配套投入10亿美元现金，使Anderon项目的初始现金投入达到20亿美元，并建设服务IBM及外部客户的300毫米量子晶圆代工平台。由此看出美国希望同时占据量子芯片工艺、制造产能、供应链和商业生态的关键位置，而非仅押注某一家量子计算公司的突破。6月公布的量子行政行动则进一步强调国家战略、可信供应链及产业化。

根据这项补贴协议，美国芯片制造商格芯公司有资格在五年内获得最高3.75亿美元资金，具体拨付与指定里程碑的达成情况挂钩。受益于这项量子计算相关政府补贴带来的刺激与看涨情绪升温，格芯股价在美股盘初交易时段上涨逾3%。

对投资者而言，这轮政策补贴的价值在于降低研发与制造扩张的融资约束，并增加产业化的可见度。格芯和量子代工平台能够服务多种技术路线;量子新生代企业则获得推进纠错、规模化控制和系统集成的资金。补贴金额、量子比特数量与商业收入仍是不同指标真正决定长期估值的，是能否制造可靠系统，并在具有经济价值的任务中提供相对经典计算的实际优势。

格芯公司表示，该协议推动了建立安全、立足于美国本土的量子计算芯片开发与制造生态系统这一长远目标的实现。

通过量子技术解决方案业务，该公司正在加快研发，扩大先进制造能力的可获取性，并使量子计算公司能够从研究和原型开发阶段迈向商业规模生产。

公司最近还宣布，已与美国商务部《芯片法案》研发办公室签署一份金额为3亿美元的意向书，以加快硅光子计算领域的研发进程。

格芯——美国政府“芯片制造回流”政策基调最大受益者之一

格芯是美国推动芯片制造本土化的重要受益者之一，尤其在10纳米以上成熟芯片制程、定制化的特色工艺和关键配套芯片领域具有战略地位。该公司在纽约州和佛蒙特州拥有现成的制造基础，能够承接汽车、通信、航空航天与国防客户的本土采购需求。政策支持跨越两届政府2024年，美国商务部敲定最高15亿美元的制造补助;2025年，格芯宣布与特朗普政府合作推进总额160亿美元的美国制造、先进封装及研发投资计划。

格芯的主要竞争路线并非台积电与英特尔聚焦的3nm及以下先进逻辑制程，而是差异化的特色定制化制造工艺。其制造平台主要包括12纳米鳍式晶体管(FinFET)、22纳米全耗尽绝缘体上硅(FD-SOI)，以及射频、硅锗(SiGe)、电源管理和定制化硅光子技术。相比台积电、三星和英特尔在先进逻辑制程上的投入，格芯更强调特定应用所需的能效、射频性能、耐压、可靠性及制造成本;它也能够支持部分边缘端侧的前沿制程AI算力加速器。

格芯受益于AI算力扩张的直接路径，是数据中心的高速互连与供电升级。大规模AI GPU/TPU.XPU集群需要更高带宽、更低传输功耗，推动硅光子(Silicon Photonics)、近封装光学(NPO)和共封装光学(CPO)需求;格芯7月签署的3亿美元研发资助意向书就投向这些领域，其SCALE平台瞄准400Gb/s性能。数据中心电力芯片方面，纳微半导体此前9月1日宣布，采用格芯美国200毫米硅基氮化镓工艺制造的第五代GaNFast产品，将于9月开始首批晶圆出货。两条业务分别对应AI集群“数据如何高效传输”和“电力如何高效转换”，使格芯能够参与AI基础设施增长。

量子业务则为格芯增加了另一项长期制造机会。其量子技术解决方案业务(QTS)计划覆盖量子处理单元(QPU)、低温读出与控制芯片，以及先进封装和超导互连，并支持多种量子计算技术路线。这种定位有利于服务不同量子计算开发商，将实验室原型转向可重复、可扩展的制造流程。本次最高3.75亿美元资金将在五年内按里程碑拨付，有助于大幅降低研发资金链压力。

下一代计算革命

美国商务部这轮量子计算扶持，实质上是用“研发资助+政府参股+本土制造”争夺下一代计算产业的主导权。2026年5月21日，商务部公布面向9家企业、合计20.13亿美元的资助意向，覆盖包括格芯在内的两家量子芯片制造平台和七家量子计算开发商——其中包括IBM旗下量子晶圆代工项目Anderon、格芯、Atom Computing、D-Wave Quantum、Infleqtion、PsiQuantum、Quantinuum、Rigetti Computing以及Diraq，由《芯片与科学法案》框架下的研发办公室负责。核心目标是推动量子计算从实验室原型走向具有实际应用价值的容错系统，同时建立美国本土的制造与供应链能力;这批安排还包含政府取得受资助实体少数、非控股权益的条件。

格芯此次最高3.75亿美元的协议，重点支持“量子芯片如何规模化制造”。资金将在五年内根据指定里程碑拨付，用于量子技术解决方案业务，包括量子芯片制造、低温控制与读出电路、先进封装及互连。量子企业能够做出实验样机，并不意味着已经能够稳定、重复地制造大量性能一致的器件;格芯的作用，就是把这些实验室设计转化为可复制的制造工艺，降低行业从研发到量产的门槛。

最新进展显示，部分项目已经从资助意向进入正式协议阶段。9月8日美股盘前，Rigetti、Quantinuum和D-Wave分别宣布落实相关协议。Quantinuum还选择格芯作为下一代离子阱与控制电子器件的制造合作伙伴之一，采用300毫米晶圆工艺。这说明格芯既直接获得制造研发支持，也可能通过受资助量子企业的技术合作与后续生产需求受益，政策正在把量子整机研发和上游制造连接起来。

量子计算被视为“下一代计算革命”的重要研究与探索方向。其理论基础是量子叠加、纠缠与干涉。经典比特取值为0或1，量子比特则可以处于两者的叠加态;多个量子比特通过纠缠形成联合状态，算法利用量子门控制干涉，提升测得目标结果的概率。虽然n个量子比特的状态描述涉及2ⁿ个基态，但这不意味着能够同时读取所有答案，也不意味着所有任务都会指数级提速。其突破潜力主要体现在分子与材料模拟、大整数分解等特定问题;要完成长时间、可靠的计算，还需要量子纠错，把易出错的物理量子比特组织成可靠的逻辑量子比特。未来更可能形成量子计算与经典计算协同的体系。

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美股投资网获悉，诺和诺德公司(NVO)终止了其心血管试验性药物的两项额外临床试验。

今年早些时候，诺和诺德曾表示，Ziltivekimab未能降低心肌梗死和中风的风险，这削弱了市场对其其他正在进行的临床研究的预期。这家丹麦制药商周一表示，已叫停评估Ziltivekimab是否有助于心力衰竭患者的两项试验，这两项试验分别针对不同的治疗结局。

诺和诺德发言人表示，数据监测委员会发现，与此前试验失败的结果相比，这两项试验“产生不同结局的可能性极低”。

该发言人补充称，诺和诺德将继续开展另一项单独的研究，以评估Ziltivekimab在心肌梗死后的潜在疗效。

此前，诺华制药(NVS)也报告称其试验性心脏病药物未能有助于减少死亡、心肌梗死和中风事件，这引发了对支撑该药物研发的相关理论机制的质疑。一周之内，该公司第二项重磅候选药物在后期研究中折戟。此次失利的是其潜在明星心脏病药物pelacarsen。

诺华制药这两次失利的意义不仅限于单一药物。诺华此前将pelacarsen和rapcabtagene autoleucel(简称rap-cel)双双定位为各自领域重塑治疗格局的潜在突破口——前者瞄准以往无法干预的遗传性心血管风险，后者则将CAR-T细胞疗法拓展至自身免疫疾病领域。

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美股投资网获悉，福特(F)、斯特兰蒂斯(STLA)及现代汽车等传统车企正计划推出新一代增程式电动车(Extended-Range Electric Vehicle, EREV)。该类车型在纯电驱动基础上，额外配备汽油发电机，以备电池电量耗尽时为其充电补能。

据报道，斯特兰蒂斯计划于今年晚些时候或2027年初率先推出Jeep Grand Wagoneer增程版SUV，其后将推出第二款增程车型——Ram 1500 REV皮卡。该皮卡将搭载大容量电动车电池，并配备一台V-6汽油发动机专门用于电池充电，综合续航里程最高可达690英里(约1110公里)。

现代汽车则将于2027年推出下一代Santa Fe SUV的增程版本，续航里程约600英里;其旗下豪华品牌捷尼赛思也将推出类似车型。

福特于去年年底停产了纯电版F-150 Lightning皮卡，但现已计划将该车型以增程式形态“复活”。

当前道路上常见的大多数插电式混合动力车(PHEV)本质上仍属燃油车范畴，仅加装小容量电池以提供有限的纯电续航里程。与之不同的是，增程式电动车(EREV)以纯电架构为设计原点，汽油发电机仅作为电池的补能装置，且发电机与车轮之间无任何机械传动连接。

工程师Nick Phucas表示，增程式概念颇具吸引力，但对实际性能存有疑虑“如果我的纯电续航耗尽后加满汽油，此时车辆的总续航里程究竟还有多少?”

从企业经营角度看，EREV相比纯电车型，电池容量可适度缩小(例如从150kWh降至100kWh左右)，显著降低物料成本;同时，汽油发电机组的技术成熟、供应链稳定，不像高压电驱系统那样存在产能瓶颈。对于亟需提升利润率的传统车企而言，这一路线既能满足严苛的碳排放法规(EREV在多数工况下仍可归为“零排放”)，又能继续利用既有内燃机工厂和工程能力，避免大规模裁员和资产减值。

不过，投资者仍需警惕风险。分析师指出，EREV并非终极解决方案，其长期竞争力取决于油价、电费相对比价以及充电基础设施改善速度。若未来几年美国超充网络实现“加油站级”覆盖，则EREV可能沦为过渡技术，车企今日的投入或面临沉没成本。

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美股投资网获悉，Chime Financial Inc.(CHYM)达成协议，以5.9亿美元现金收购其长期合作伙伴Stride Bank，此举标志着这家金融科技公司迈出运营整合的关键一步。

根据周二发布的声明，Stride将更名为Chime Bank，并成为Chime的全资子公司。过去七年多来，Stride一直是Chime的银行合作伙伴之一，但Chime此前亦与Bancorp Bank存在合作。交易完成后，Chime表示将把所有银行业务整合至Stride，并计划在“可预见的未来”将该行资产规模控制在100亿美元以下。

Chime多年来为客户提供支票账户及其他金融产品，通过自身成为银行，未来将以更低成本模式开展此类业务。减少对外部合作伙伴的依赖，既为Chime节省了部分费用，也通过吸纳自有存款降低了资金成本，同时赋予公司对服务流程更大的自主把控权。Chime预计，本次交易将带来约1亿美元的净协同效应。

截至发稿，Chime股价盘后大涨9.3%，而Bancorp股价则重挫11.5%。

Chime首席执行官Chris Britt在接受采访时表示“尽管我们旗下将拥有银行牌照子公司，但我们无意蜕变为传统银行那种高度依赖收费驱动的模式。我们将此视为自身从挑战者向行业领导者演进过程中的关键里程碑，这是极具战略意义的一步。”

受此提振，Chime上调了业绩指引。第三季度营收预期由此前的6.8亿至6.9亿美元上调至7.05亿美元;全年营收预期则从约27.3亿至27.5亿美元上调至27.6亿至27.7亿美元。

在特朗普政府更为宽松的监管环境下，Chime的众多竞争对手纷纷寻求获得美国银行牌照。就在上周，总部位于英国的Revolut Ltd.已获得美国银行牌照的有条件批准，此前Nu Holdings Ltd.等机构亦已先行一步。此外，还有一批数字资产企业也已提交了银行牌照申请。

Britt表示，相较于申请新设银行牌照，直接收购现有银行有助于加快进军银行业的步伐，并使Chime能够保留其与Stride已共同构建的诸多业务流程。金融科技同行SoFi Technologies Inc.和Happen Inc.(原LendingClub)此前亦通过收购银行实现类似转型。

Britt指出“通过收购，我们可以更快实现战略愿景，无需经历繁琐的审批流程以及新设牌照通常伴随的缓慢爬坡期。”他还提到，申请新设牌照需占用大量资本，“我们更倾向于将资金部署到一家运营成熟、团队可信、净资产收益率高且已实现盈利的银行中。”

Chime的营收主要来源于客户借记卡交易产生的手续费收入。Britt表示，这一模式不会改变，因为公司计划将资产规模维持在关键的100亿美元门槛以下——一旦突破该水平，银行将面临借记卡手续费上限的监管约束。

声明称，本次交易预计将于2027年上半年完成，尚需获得监管机构批准。

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